61家公司逼近退市年末保壳战打响

2019-12-13 20:47:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术惮录:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潍轻、锁紧伯。    与会专家认为舌卿坞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸵彩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险些头毕、热稳定诲、无热管理循环颅朽年、热冲击循环芭般眉、被动传播电阻)夹绅梅,电性测试(短路淑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赴、掉落粪、穿刺扮缮睡、翻滚士膏、浸入萄驮识、压碎)的安全要求帝骄。但是朽活,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆。安全无止境使,提高电动汽车安全性嗡活儒,还需要国家闹拖、科研机构恰尚姐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戚汹汹,也曾不断出现事故茸厦,遇到挫折是任何事情发展的规律袒。因此奶,对于各类事故每姓挽,电动汽车各产业链不应止步不前坪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伸构小,要让安全成为满足一切功能的首要条件奇棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩付归:李芳" "   上海车展开幕前一天多饲桂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佩钳女,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浑妥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俗?北京现代副总经理佃胃、销售本部副本部长吴周涛表示盒挂颈,目前北京现代47%的客户是80后和90后虎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例播。“他们对于服务有着完全不同的需求软。比如服务要定制化麓,手段要智能化浇、科技化砰顾臼。同时紊咳慷,还要预见到他们的需求并满足莎。”    如果说此前叹宏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争册榔吮,是厂家产能的竞争放伍集,那么未来则是客户的竞争弦汲撩。因此冲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冠潘。“意思就是享受你还没有想到的服务梦。”吴周涛如此解释趁功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钎眷概?据了解镰核,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜冯炽,升级为对客户用车生态的全面服务接齿,基于互联网科技的进步差屁,先于消费者预见需求吻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崔壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效突腥、智能翅佬私、共享复粱,以及个性化定制的智慧服务体验绰楷。    具体来看械,北京现代将率先整合官网动、呼叫中心痢艇啥、4S店透明车间伐、服务App茬煞、娱乐粹缕秀、地图汉海磕、语音控制监携、智能搜索等服务功能静,并将其聚合到车机上瓮旧趟,成为用户的车载生活服务平台姓。它就像一艘移动的生活航母皮,无论是餐饮荤魔、娱乐庞妓、购物的生活需求杠龋,还是维修赋磷赶、保养的汽车服务赣漆,都将以车为桥梁瞥,实现信息互通皆颇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诬草,还能够通过在线直播的方式淬女剖,对接车哄告强、检测馁筋姬、派工颊秤、维修搂、洗车赂视、交车等服务的全程进行智能监控捆色,实现人车分离式的售后服务汞臀想,把客户彻底从4S店里解放出来妒,为他们创造更多自由生活的空间韧。    值得一提的是梆,在“汽车共享”大火的当下悔锰饥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赡癌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僳从。“如果只有5%参加到共享汽车当中免,那也有40万辆的规模豪邵,这是目前任何第三方平台都实现不了的微扒沤。”陈静表示殴蜗挽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亥、售后代步车陋痉雇、公务用车也会参与进来锻啼会。“我们希望融入大潮簇镐,积极参与这种尝试乏葱。”    除了全新服务品牌的发布爽文,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酸储。据了解朗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淬,通过平直且富有张力的线条趣痉弗,充满力量感的车身轮廓灵兑孝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格示玫。同时盖蔼识,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚承,匹配7速双离合变速箱温绢托,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泡航。    “新一代ix35上市之后哨,北京现代有全新胜达类、全新途胜筒门衡、新一代ix35幸鲤、ix25四款SUV产品纶。通过这样的产品布局恼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龄迫。”吴周涛介绍说僵受,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弗撇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求临。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点落,本届车展除了新一代ix35咕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窃芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格晾,对进气格栅肝坊汗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雌科,以DAW驾驶员注意力警示狙斤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屡,为消费者带来更安全的驾驶体验撵夺。    除了两款新车外半,北京现代还设置了技术展示区貌炊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坤啃巫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戳让。    2016年薯,北京现代实现产销114万辆纤烽高,超额完成目标芹,保持了行业第四的市场地位迫光。今年北京现代即将迎来成立15周年衬惫,也是北京现代从800万用户基瓷拾汀,迈向千万用户级别的重要一年凛畔梳。业内人士分析痛定苍,在后百万辆时代到来之时吝虑慨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褪惨踢,也在不断践行本土化政策酪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绞潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑脐:李芳" "  5月10日阿班,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点词删涸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醇杆羡,人们的关注度更高恒廷染。在今天卯棉电,汽车产业主管部门劲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉,其中指出崩:“中国企业熄弦尚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”断。   目前在中国汽车领域行毛琶,舆论将中国品牌分为三类改,一种是例如长安古酮摧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔫稼倘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”固汐,而且成果显著恐拼湿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫁街,这些企业通过内部的改革伯弄,已经形成了正确的发展思路吉蛊,尽管在终端销量上尚未展现成果葛书洛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祁外,始终有一种“捞一把就走”的心态扫逃奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔,在市场赚取短期的效益渤。   苗圩在撰文中指出钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槐经。企业投入资源谈杉,通过设计开发儒凑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸婆,包括物质价值和精神价值敌体荷。但是赂贿,这个价值需要在市场交换中转化为货币教魔窘,才能完成“惊险的跳跃”虐,成为企业的收益慕善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙,中国汽车很兴奋蹦,但正如苗圩在文章中强调集帮拿,品牌建设是长期而艰巨的任务蜕结,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓划。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩悄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》切,通过仔细研读缓泰避,将其中核心思想与观点标明保泛市,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知礁筛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筏,党中央闷抵、国务院就振兴实体经济酥、做大做强制造业做出一系列重大部署栖暗妻,对加快质量品牌建设提出明确要求季普咆。习近平总书记强调涛淘绞,“推动中国制造向中国创造转变凳红恼、中国速度向中国质量转变斜、中国产品向中国品牌转变”挂邵浓。   2016年分,国务院部署了消费品“三品”专项行动限降憾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贾匹鹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力相琶斑,提高有效供给质量汇勉碴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肉。   近日钡,国务院同意设立“中国品牌日”匈够断,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惺苇镜,体现了全社会对中国品牌的期望港褐,为建设制造强国指明了努力方向饰。      一搏迪瓣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剑靠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨泉,代表着国家的信誉和形象琉疆。品牌发展是一国由大变强的必由之路登,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衡私晴。   品牌建设助力制造强国战略申笑。 我国是名副其实的制造大国腊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趟梨踏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化事,产业转型升级势在必行涕部,迫切需要加快新旧动能转换菇,培育面向产业中高端的竞争新优势挺。经济发展规律蓝祥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衅瞪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坝柑赫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肠卢。   品牌建设推动供需结构升级皖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新船,重点任务是提升供给体系质量还剂拨,提高供给结构对需求结构的适应性扔耪。品牌是连接供给与需求的纽带疾戏许,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置可镰,引导需求侧消费升级弗涣,提高供需两侧对接的效率慰凳。   品牌建设促进实体经济振兴良技旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伟圃庐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羞讼安。企业投入资源冈,通过设计开发葡陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叼,包括物质价值和精神价值隧疤孰。但是惮疗菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币避憋划,才能完成“惊险的跳跃”窝,成为企业的收益歧锻。能不能跳得高负梧、跳得远贺兰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脾怒。品牌是价值和信誉的载体换阀抢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绦朗捍。      二春、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枚暗,科学地阐明了创新俊旅蠕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系信。从品牌建设的角度看矮琴煌,品牌需要“中国创造”匆,没有创新汲淌,品牌就没有差异化的魅力儡讳暮。品牌需要“中国质量”非烩,没有高质量块,品牌就丧失了价值的基础胃荡线。 近年来吓,面对国内外严峻复杂的经济形势吧违,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央百、国务院重大决策部署垢粪,认真研究我国工业发展的阶段和特点陇丸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窘。   把握规律圃哄,找准抓手亭杆。要坚持质量品牌工作整体推进拌矛,引导企业在设计开发摧径、生产制造和营销服务的全过程建立全员掏痊、全方位的质量管理体系拇啃信、诚信体系和品牌培育管理体系输倘,以培育有竞争力的品牌为标志叉汰卡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念良诵。   积极履职美,统筹部署敝颊。2011年就痞,工业和信息化部会同发展改革委剂瑟藕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日侨,进一步推进品牌建设里矛。2015年备颁,推动出台了《中国制造2025》唇唯土,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腿峦碍。去年肮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赋劝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帛,部署了全产业链质量品牌协同行动幌、优势和战略产业质量品牌护航行动厘糙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忌。   持之以恒誓扰,扎实推进琉穗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燎惭。   经过多年的不懈努力乓拢毒,我国品牌建设工作进展顺利辞,取得了初步成效谱。目前签爆镜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赶瞥煽,涌现出251家示范企业懦挥蚊。根据对示范企业的调查敬菲壤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%私讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衫牌围,企业经营的质量和效益得到明显改善秸。同时概杀,重点消费品的定制化粉、中高端产品供给比重显著提升戈橙,定制化服装消费增速超过30%橇靡鼻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致持酸。      三搓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害秃踞,需要社会各界齐抓共管滴姬牵,合力推进捂权。下一步劳,工业和信息化部将发挥行业优势铆氖贺,深化推进品牌建设喷撤,加强与有关部门密切合作卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛇图,努力开创工业品牌建设的新局面期。   坚持企业主体刑恐,增强品牌培育能力画刷。 引导企业增强质量品牌意识呵亲冯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理受柿。坚持试点先行话思道、示范引领钡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疤,促进企业品牌与区域品牌互动发展令怯。加快制定品牌管理体系标准烁,组织贯标推广柑仙弧。加强质量品牌宣传顽,弘扬精益求精的工匠精神乾盼,扩大自主品牌社会影响忻虐嵌,激发企业培育品牌的内生动力绩擦骋。   落实质量为先哼拔兜,加大支持引导力度公木铜。 贯彻实施《中国制造2025》侮荣,落实质量为先的基本方针懈谰耿,加快推进质量品牌提升行动辑。发挥制造业创新中心建设蛙、智能制造惊庇韦、工业强基等重大工程的支持作用恕龄玲,引导企业加快工业化与信息化深度融合谋幻,运用“互联网+”瘟贝、大数据等新一代信息技术凶涕陆,把握智能制造糕扦、绿色制造陛、柔性制造等产业和技术发展方向期碳,加快培育自主品牌官。   鼓励创新设计毖芍谩,丰富品牌差异化定位喂。 完善制造业创新体系椿努,加强关键核心技术研发染,推进企业技术中心建设兜豌说。在重点领域推广应用以绿色频糕渤、智能棱坛、协同为特征的先进设计技术懈。建设具有世界影响力的创新设计集群窝,培育一批专业化的工业设计企业膳,鼓励代工企业建立研究设计中心褪,加快培育自主品牌睫取。   实施重点行动偶存,促进关键领域发展蠕褂。 落实消费品“三品”专项行动突,支持消费品工业向智能夸、绿色奉识、柔性和高效制造发展矾多。增加中高端消费品供给锹,促进产品向高性价比优势转变恰骡。大力发展智能道、健康消费品扒,支持发展民族特色消费品馁咀诡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羞氮,加强产业市场研究和需求预测恳,科学规划产业布局镁括烘、供给定位和品种结构肯筋搞。 实施中国品牌“走出去”行动漓剩,贯彻落实国家“一带一路”战略琶零倡,推进国际品牌共建共享捆。   完善公共服务普邵,支持质量品牌进步挛檄痪。 建设质量品牌专业化服务平台琼饭,依托中小企业服务体系监,提升服务平台的质量品牌服务能力图蟹侗。构建质量品牌信息共享平台灰率钝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戌。完善知识与人才开放共享平台筏钝断,依托企业经营管理人才素质提升耙挝厂、专业技术人员知识更新等工程搓翘俺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耍率。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇,促进科技创新羚没丹、成果转化和推广应用呐。   加强技术保障棱蹋七,夯实质量品牌基础绒。 完善产业标准替趁、产业计量评图、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丢欧咯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊粗,推动质量升级褥卫。引导企业增强研发创新和系统集成能力徽刹剔,创新制造方式和服务业态镜嵌舒,发展定制化生产戊钮贺,满足个性化需求葡鸿。鼓励企业发展现代销售体系握妻,在品牌传播休唉、顾客体验和销售模式等方面创新发展挠参。   设立“中国品牌日”鹃,大力宣传知名自主品牌 瓦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圈岗、质量精良俩笛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揣诞储。品牌建设是长期而艰巨的任务视,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疼纫飘,以新理念引领新发展殿抗酷,持之以恒地不懈努力呐捣,共同推进中国品牌迈入新时代陛蹬盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   5月5日呐贬腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朴绞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人长、董事长李斌就中国汽车升级之道毙插、互联网企业造车沛轿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肚溪。    近两年互联网造车企业纷纷入局睬垦,被称为“新造车运动”潭。徐和谊开玩笑说慕饺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匡佃。”他说捅为:“我从传统汽车的角度看署斥,就是不服!”徐和谊解释道萌,李斌做到的他也能做到皋惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇广灿。    徐和谊认为何镜显,最难的不是做产品空碱,而是做品牌群侗,尤其是国有企业体制下做品牌湃敢。建立携、培育一个品牌厕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镀妓。他举例说玲讥,蔚来汽车在东方广场建体验店踩登,那叫“烧钱”微,国有企业就不能这样“烧钱”使媒钉。但品牌打造的初级阶段脐武,该烧的钱还是必须烧的翔广雄。这就引申出国内传统汽车行业弥艰爬,必须加快加大国企的改革步伐单疤,从发展角度啡、竞争角度频,必须改革猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饺伴瑞,希望未来产品不光是一个出行工具帛,而是一个用车的体验平台棵筛绵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凭私兼,而是看到与用户交流的新机会伐蔼控。从互联网就弄、移动互联网渡记、移动社交发展趋势看瘫托成,与用户关系会让汽车发生深度变化翘谜很,体验会变得更加重要仑蛊逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栓钙徘,新车企应该走什么样的路摧轮,徐和谊认为昆典岁,条条大路通罗马沫,但是路和路是有区别的剔。他认为全世界只有中国能做到一件事丸哦:传统车企和新生力量深入融合俗辩、发挥各自优势江,结合起来绥,这条路可能全球谁也做不到嚷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耸撅绊。徐和谊透露豢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磁,很可能这轮竞争洪朵,十三五末饺,再过2至3年轨椽,肯定会出一个比较好的结果端惠。”    李斌也认为绞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铜,这跟传统燃油车情况不太一样泥咆馅。他干脆表示入,国外品牌在中国是没戏的动恳,因为智能汽车需要本地化的数据栏享,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迸。蔚来汽车在三电骆啤亨、智能电动技、包括制造方面都跟其他企业合作帛奸赔。李斌强调渭:“我们是很尊重制造这件事的专业性褥哼。”谈到合作秃勿淮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淋龄:“我们的南京工厂投入十几个亿陵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偿握寂,不是简单的代工浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   据雅虎网站报道粪蛔拧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敛蒜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务那罚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称降逗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唯焦粗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皋戳洁。”    他指出牢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涕诗。尽管我认为这可能还有很长的路要走耿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况官死。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绍秒让,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湘冷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谜。    当前瑞环,特斯拉箔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术户。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪青暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绿,并将其带到了Uber吮。    去年律虚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棱。特斯拉CEO马斯克表示碧茹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镰陡。    马斯克认为嘲裙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畏抠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焚,要远多于因人为失误导致的事故涣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道休,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素林噶。    他表示娜阂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粪险枷,那将是一件非嘲ぃ好的事情沧蕉示。但对于汽车保险公司来说扛版,这不是件好事邦案。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桔问溅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称须阑:“我觉得这种影响很明显七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台挥勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告门,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奶,全面恭牌堑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沙堵份,阐明了个人观点兄离,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糕、客观的看法徽舍。    报告摘要凶雇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏、导入期博、快速发展期与成熟期四个阶段史登帽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讨梆俊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛,很值得我们借鉴挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩。如果不加重视歇瑞,终会酝成大祸猴。    *韩国的电池产业撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战并床溶,我们必须面对这个挑战稀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谓赐化,它会带动未来汽车消费新的革命表。    *任何事物都有两面性缅,政策也是这样耽夹。补贴强度不足线护,难以起到激励效果蔽,补贴强度大了蔚崩,难免产生对技术发展的不良影响鸿警渡,也包括少数人铤而走险骗取补贴喀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恕男、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稻,从国家科技项目立项至今已经接近20年盘柑,可以说产业发展已处于世界前列膘。2016年犊鼓蘑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汐叭,累计销售95.5万辆搐输寺,取得了令世人瞩目的成绩蜕。有些专家认为蓄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讽,我的看法不是这样弹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢钎弗、导入期廊答山、快速发展期与成熟期四个阶段秸扛獭。导入期也称培育期遁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墒估矫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巴刮,当时就有舆论认为怀沃,我国新能源汽车驶入快速道烈身菲,进入了快速发展期赐沧。然而到了2016年便回落下来块型师。现在分析起来封,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琴,造成了数据中存在一定的水分财狈绞。随着国家对骗补行为的查处深,今年的数据逐渐回归正常黑链。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斧擎,有可能会得到一些错误的判断挤力,导致过于乐观的结论攫茎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期入秦曙,除了观察数据的趋势外染哦抠,更重要的是看产业发展的推动力诡跑玻,是国家政策为主还是市场为主暗猴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持百浦勘,补贴政策还不能取消疙,基础设施还很不完善上睦凌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渡脐,产业链还不够强壮与完善翔擂价,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨层肋畏,工作量很大柿,切不可放松努力钙洽,让已经启动起来的产业发展放缓下来玫顽笑。    依目前的政策设计僧壁枢,我国将于2021年取消补贴倾量纯,代之以环境头窍城、能源为因素的常态鼓励政策截霖娩。也就是把2021年设为一个转折点侮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竭。期望实现年销售量达到二衅、三百万辆以上抠,能够占到汽车总销售量5%到10%斤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圭。    二蚕、如何看待新能源汽车的碳排放檬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饯戌韶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题燎。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠蹲,因为至今还没有一个权威的科学数据皖吵,来告知公众电动汽车的排放是多少惫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法必。    电动汽车行驶过程是零排放退失,这点没有疑问笺。但发电过程是有排放的伎旧婆,不但有二氧化碳排放滇痪,还有导致PM2.5的有害气体排放录岔炊。所以简单说电动汽车是清洁的问淋暑,是不能令人信服的昏订,需要拿出数据来柔鼓的。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡ò冢款的新闻报道伺硼,受到一些启发膳白。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畴味,即“碳排放因子”嗣媳办。根据新加坡的实际情况秋绊粉,标明每消耗1度电群,就要造成500克的二氧化碳排放谦插浑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升璃私,即每消耗1升燃油惧趴,就要产生3000克二氧化碳排放南。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炕萄翘。由于特斯拉的车重淳,耗电量高匠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑,尤其是在夏天开空调的情况下吨苦通,百公里电耗有可能到40度凌墙赦,因此被吠懒苣悖款盒洗渺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳日春,很值得我们借鉴畦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咳吭泞,据我了解定性的结论比较一致莆兔,定量的结果存在不小差异嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑟,其清洁技术水平也有很大差异前拭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仇被埂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焚瀑,发布我国的“排放因子”权威数据太昧,并定期予以更新杜负申。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捐颂。    比较我国和新加坡的发电情况谢密,新加坡百分之百都是石化能源发电赔,而我国的发电能源结构里紊齐,石化能源约占70%诧垛,可再生能源等非石化能源约占30%陀斡惯。全国平均来说片豌坡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霉罢。而且按照现在国家电网的规划来看泊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饥评,我们发电的能源结构会越来越清洁授,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埂拎脱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚂锭,来估算一下电动汽车的碳排放佳琳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车功寿,可以算出其碳排放为100克/公里航逼率,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆孝耪。可以看出一般情况下随,电动汽车的碳排放明显低于燃油车情。但是如果电动汽车过重庆涉吻,电耗很高护,就不能算是低碳产品须,甚至不如先进的混合动力汽车蓉水蛙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系际介,但是我们可以认为莆材邦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阂,耗电越多仍香,造成的PM2.5有害气体也越多当。因此拘,从治理大气环境考虑抬涉平,我们的政策应该鼓励低电耗产品篮宋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锤。    三贿尺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钝帆靠?    这个答案是肯定的涉途讲。我做过一个简单的计算迫溶,即使到2030年魏疗甩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猫合伦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右息颠寿。由于大部分电动汽车会在夜间充电通,可以利用电网的低谷电时段来充电事。目前我得知的峰谷差是20%到30%淬喜当,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顺的,不但不会给电网增加负荷朗邯嗽,反而可以帮助电网储电吉江供。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韶庇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里对,在白天电价较高时段将电售回电网挤踌仆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惩涪,这个系统包括了屋顶的光伏发电赎建、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辩谜,采用分时段电价斯夕被。当然告暑绰,对于需要白天时段充电的一些领域克乡,如快充公交婆海劲、出租车与物流车等儡揭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力权。    四肠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜炭垦。现在出现的火灾问题比较多蕉攫力,所幸还没有造成集体伤亡羞,但是已经给我们发出严重警告片垂丹,如果不加重视南枢挥,终会酝成大祸樊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晾魏康。    电动汽车的安全要以预防为主踏梢,要从产品的设计做起疮,然后是生产过程的严格控制你壁葛,不能将未经严格考核的产品投入销售泉谅。电池的比能量越高定,发生火灾时的危险性越大腊敛绿,因此要求有更高的安全性技术温冕,试验考核应该更加严格靡茄粳。尤其坟饱憨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坎恭幂,因为客车上乘客数量多铺迷孔,一旦出现火灾逃生难度大毯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裂姓,为满足新的标准增加成本是必要的铜。对于纯电动客车夕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闪倦,既安全又经济亨。    说一下安全监控网络坚。我认为重在实效飞。我在几个火灾事例中了解到猜苍亲,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴屁,但未引起关注与采取措施扦,说明安全责任不清浮摆,监控网站流于形式寄考,主要是供参观用啊换莱。    五东掂抡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骋嚎,大家都知道权谢,韩国的电池产业弥撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魔俏,我们必须面对这个挑战镐。目前有一些原因楼土盗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难角,也给了国内电池领域一点时间莆豪。但是霓吃,如果我们自己不努力隘凛,最终经不起国际电池产业的冲击朝茬媳,我们将会面临严峻的问题扫镭。    我国动力电池产业发展很快副蒜,一批创新意识强的企业正在快速成长辞镜始,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菠反。但是总体来说挛绥猎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崔,产品的质量水平不高并咎实,投资过于分散十伞,到处建设低水平的小规模电池工厂屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沦和,缺乏战略眼光错。这些问题需要引起我们重视与思考猩陇公。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脓澜熄,没有一个强大的中国动力电池产业肉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隙倡点,实现汽车强国的梦想又是一句空话衡尺绣。    化学电池是一个非常老的传统产品茫岔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梅槐,形成了动力电池百花齐放的创新局面储拧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伙慷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柒旗剑。因此糯灰梗,谁能够掌握创新的主动权溜,谁就有可能掌握未来电池的命运挫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琅峨拍,但是企业是实现创新的主体散。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疲,能够挑起这个历史重任缅娟,把更多的注意力放在创新技术上面卤冉南。    去年参观宁德时代电池工厂时信,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图段,给我留下深刻印象藐喘。图的中央标明安全性始终是核心达拐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兑、功率密度衅翁呐、寿命与成本胆。在实现高能量密度的同时苏啃,要实现快充性能录,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妥社仆,向1万次20年迈进韶旦即,彻底解除人们对电池可靠性盲卞、耐久性的不信任街轿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下携茬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肚垢呢,结束燃油车的历史寸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烷姥熔,成为中国动力电池的创新巨人妙恕昧。    我对我国电池产品质量做过一些调研冷涟,认为显蜕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殿胳。就电池单体成品质量控制方式缚,目前还有采用筛选的落后方法谴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上马温晤。这表明瓣,产品的质量水平低劣褂,即使交货的产品数据是在合同范围内纠列疽,这些产品在使用中性能很快就会变差密线居,寿命很短抛。    目前随,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浑浇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拘弛便,但这也并未在本质上提高一致性仓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性螺,不需要分焉獭,标明这些产品内在质量是优良的桅局。用汽车工业对零部件的质量要求就是芬卿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”可。恐怕多数企业都达不到歇,就这一点而言呢沛波,我们与日韩企业就有明显差距摩磷。    面对严峻的国际竞争朗申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尾淀署。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刺土桐,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫡把。我们看到国外整车厂来到中国时粳,都要把自己的供应链带进来弯表。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呛痴。我建议政府蒜、协会粉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程百脆。    六淘抠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉好船。它会带动未来汽车消费新的革命腥漏供,有助于解决城市的拥堵计、停车难柬、环境污染等问题姐史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靶,是未来汽车应用一个非惩;矗好的发展方向闯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夸。    由于共享租车提高了车辆利用率郴墙哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显社蔽谦。又因为主要用于短途使用安窗立,大大降低对续驶里程的需求书理。从社会效益考虑橙蒜缸,减少了空驶行程戳,意味着减少能耗与排放稿尽楞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间警孺熊,缓解停车难的问题疾观。    现在钠刷,很多城市都在做分时租赁伸溅搓,但有的并不是典型的分时租赁脯炊。A点借绥暖匣、A点还洽忍烘,规模小的例子不少共良刷。例如有的大学有几十台车在那里尺,学生租了这个车出去办事儿菱寄摄,回来时归还校园原处塘冻。这种模式也是一种共享高,但不是典型的分时租赁捐诽。只有实现A点借X点还痹申、并具有一定规模携耐感、使用起来非常方便桥,才可以算是真正意义上的分时租赁使。    除此之外蔫汹歉,分时租赁还有一个评价指标碘健捐,就是车辆的运行率凉辉京,即车辆有多少时间在外面跑溺毙娘、跑的时间和停的时间的比例拿颇。我考察过芜湖市易开租车笔冷碾,我认为是很典型的分时租赁殿呜。从数量上看图,芜湖已经有两三百个站点鹿馆郴,三四千台车梯肮,具备一定的规模;从模式上看伎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崔绵、X点还巢。从车辆运行率来看歇零卿,芜湖做到了80%婚另静。    此外呈径痞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉俗,规模也达到2000多辆矢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池食行髓,很有创新特色掸,也有一定规模哆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渺纠米,认为大约需要1辆/1000人口摧,或5辆/平方公里的密度授袜,才能够保证顾客较满意的租车成功率寇呸居。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新抄,其租金仅是普通出租车的1/3汇棵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哪。    作为共享租车的车型鸥,以高可靠性淳涎、低成本克尝苫,微型车更为适宜淋坍。共享租车要应用车联网技术馈,建立完善的方便于客户的使用体系邵,实现手机注册睬涛幻、约车哭阂、开车夕、交车告暇、付费以及安全监控等蛙沃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抖邓盆。我认为星,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拴士。为了方便客户蹲逗蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要棋。    七集闻、补贴退坡后浩斥吻,新能源汽车是否还能发展课?    从今年开始惦搪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窜。现在行业里有一些不同的声音楞盗,认为新能源汽车本身就是错误的事情肃,它的发展依赖于补贴瓢愁箔,补贴拿掉以后频,新能源汽车产业就会死掉坝。我不赞成这样的消极看法藏。    首先在电动汽车本身的技术上洁就憨,我们要有信心萎。随着电池能量密度的提高迸某滴,到2020年辈煞饥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上同,规模化生产使电池的成本大幅度下降福。从这几年市场反映看炔绥头,很多消费者开始喜欢电动车了娥梁,他们觉得电动车很安静蓝龚、很干净啪亥司,如果自己家有充电桩封拱,使用起来很方便弊独。目前梯,面对全国大面积的雾霾形势醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼓阂,促进了电动汽车销售量的持续增长粹,在不久的将来泊瞳,电动汽车将大量取代燃油汽车腑。    我国在新能源汽车产业取得的进展酸,很大程度归功于国家的鼓励政策视县。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祥。但任何事物都有两面性慈欧坛,政策也是这样踞堡。补贴强度不足稍,难以起到激励效果肺,补贴强度大了计琼,难免产生对技术发展的不良影响粉,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈拦。这些就是事物的复杂性无不入,不足为奇妓亨。因为产生一些问题铜汝劳,就否定补贴政策是很不客观的紊隶。正确的做法是适时适度调整政策峰赤裙,逐步实现退坡抵雷,制定与能源家烁、环保因素相关的长期鼓励政策即,进一步完善推广工作的其他政策环境死纠吕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砷吐拟,销量突飞猛进添份,不仅在中国市场实现了大反转霜沥任,以每年超过30%的增长率手,连续三年高速增长郝,实现反超刀崎,在全球市场上来看武号,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位模冲。设计之变态苟,影响如此之深唤奖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葱恐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚拣疟,都是如此唬事。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毋靡女,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慨。此消彼长蒜吼潞,本来也是市场常态谦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年触哪函。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略味身胎,而奔驰则用了进击的改变看魄。这导致了市场格局的变化悔。但在今年开始穷攫便,奥迪要采用一种大胆的改变那坛乖。   在北京车展上炕从撅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讼菏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司托锹料,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹿朵爬。在采访中窘揭,马克·莱施特先生表示羡什,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略第绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灿,以奥迪品牌本身的三大支柱扩,即“运动性”哆换端、“卓越质量”宋够缎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冈洁袍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸽呕舶。另外极勉,马克·莱施特表示诉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别额蹦坛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炭。   未来翟惨佰,奥迪不论A攫秦、Q埂存、R系列番,还是电动系列钝,每一个车型系列都有他们独特的个性琅勘戮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国獭。而且舶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扣幕,在马克·莱施特看来形慈,除了外观彩,在内饰的设计上叉贪酬,奥迪前进的步伐还会更大脓。   比如新一代A8洛敖,大家会看到一个全新的控制理念限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察傻河,全部操控都是基于触摸屏擂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肚,这将是一个具有革命性的设计潘。”马克·莱施特表示蓟磕蛙。   【访谈】   媒体蹄建:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里权典吕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勒?   莱施特隆蓄:中国市场当然是我们最重要的市场之一裴。比如马上要推出的新款奥迪A8禄才盲,我们认为80%的A8都会销往中国奋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枪。比如芜烈萎,从车的前脸上就有非常明显的体现嫉,这个框架会做的非常突出轰瓤,也会大量的运用到合金材料我。A8的设计充分突显地位感和身份感挡蚀捅。因为我们知道中国的用户创卞,或者说中国A8的用户群是非橙希看重自己的地位感和身份感赶傲聪,我们对A8的设计充满信心府。   Q2是我们量产车的一个预告仙缉纤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笺。我们想把奥迪的A系列珊俗鹿、Q系列船佩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哇割锌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型江。比如腊毫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恭墓,从而更多的彰显每个车型的特点苇肉。   媒体宽圃:A3未来会有怎样的改变畅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兜?   莱施特啼你惺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怯韦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抠逗砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玲菏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力度、表达力霸。   媒体哺捕帅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旦?未来设计会有哪些改变癌?   莱施特每:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疮漂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫌伴期。此外久握戳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扛。   值得一提的是滴宠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斜,完美诠释了驱动理念融采据。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恳阶。刚才我说的是外观的设计澳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怜舶扳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娃萄溯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彭噬,而全部操控都是基于触摸屏当设萍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胜四嫂,这将是一个具有革命性的设计报科。   媒体辟:面对未来的城市交通更加智能化贿的、互联化舅弦石、自动化的趋势付羡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彼?   莱施特先生鲜徽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逻虐。实际上挎醇烧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洗忱崩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腐井拈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缔笛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哇烦茹,还是更多使用自动驾驶谁驮,所以我们设计的基点是用户体验歇棉。   设计开始阶段将先做内部设计模定,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳞,再去考虑外观应该是怎么去搭配梅膊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革槽椿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朔,因为我们真的会目睹袱苯节,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佬。   媒体柿毯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞百?   莱施特清:我们从下一代的奥迪A8开始茫省爸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞋佬。我们要做的是持续的褐、不断的推进设计语言的发展套泰,每一代的新车型都要再往前走一大步雀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈多欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业染采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哺圣,业界开始重新打量双方的合作恃虚。   如所有行业对热点的追逐一样鳞赴,在过去两年中发,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲步缔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肆。4月6日捆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墟,携手研发并应用车载人工智能技术瓤线。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虑谦懈,双方将成立一家全新的合资企业怂窖量,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份好。在此次合作中胯仟半,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伐锚岭,用于双方在汽车领域业务的开展岸公焕,为出门问问未来的发展提供支持促鬼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殿俱,而合资公司背后翟鲜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盒仕鞭,意味着除了汽车制造商绦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牛慕。   “1.8亿美元只是一个开始收眉。选择跟出门问问合作锭辟,是大众集团移动出行战略的一部分梨曙定。”苏伟铭称七巳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迷,为达成这一目标刹孺,已经规划了三大板块涵咳,共计十二衔堡燃、三个项目容卿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钉烈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锹速党。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惧连,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丝博、语义理解技术池汐甫,面向移动搜索领域的智能手机应用胺粉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诚湃。迄今为止迷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别类史、语义分析嵌、垂直搜索等核心技术贺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逛省,来打造下一代的人机交互方式糯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粒纫。   “选择出门问问费旗奥,是各方面考量的结果涪乘据。如果大家了解的话刻鲁坝,其实Google也是出门问问的重要投资企业说,所以我们与Google也进行了谈判”钒婚。苏伟铭称盾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钙锰徘。   2015年6月焚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月概睹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娟圃,出门问问被Google投资贝摧。截至目前系横,出门问问共计6轮融资存桓撼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碗。   “此次涵,我们对出门问问进行投资犯,不仅仅是出于财务层面的考量瞬,也是一次具有战略意义的投资剑。通过本次战略投资适,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术典跺藕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弓锤,只是单纯的投资或技术合作钒你,苏伟铭回应称磺,“想强调的是鸡笑,我不主张相互供应的关系夏,一定要拥有属于自己的核心技术疼表宦。”   “移动出行领域的合作韩上,如果是提供车辆仑凸,那只是纯粹的商业化的供应需求炕的姑。与出门问问的合作搓,我们是要进入合作的管理层闹,在共同建立的合资公司中朴偏,双方都有委派监管团队”赏铅说。   苏伟铭介绍挪蛙搪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炒衔,但更重要的是在人工智能领域的研发腺。“如果你与人工智能进行沟通烙扮武,沟通得越多纽脯,它就越了解你既范,人工智能研发的目标是迎合客户玖懈,而不是需要客户自己调整来配合姑锰,所以窗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畏够。   他坦言桐,在人工智能的项目开展上狠牧隋,有好几种做法牢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厕,但这不一定能成功宛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讳停辟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疽栓锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顺,且能够很快地将技术实现应用叙安。”苏伟铭称定,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臣尉,来帮忙推进其未来的发展蛊谴噬。从这方面的合作来看劝兜,双方非常契合椭垂达。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的份虱匪。硬件是大众的强项瞄蛋榔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墙猎灵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庙袱,而是应该让其独立运营瓤枪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合董慧。”苏伟铭称触,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拷拟加。   据介绍洁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澳啃。基于出门问问领先的语音识别肖漠、自然语言处理女、垂直搜索和主动式搜索技术镭瓣偷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛾味揉,该合资企业将进一步探索纳合图,为未来的智能移动出行提供解决方案割憨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狈,人工智能并不是只包括这一部分茂,其实歼铝啥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能童灯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起访拾弹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碉闯,但在苏伟铭看来链,这是一个重要的开始势俄。   “下一个工业革命的前夜”嘲吩聚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霖肖设,为此痉此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灿。在2016年的广州车展期间许环潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忱干枯。据大众汽车集团(中国)首席营销官秘、集团销售和市场负责人胡波介绍浚裙鹿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鬼,包括智能停车敞、智能充电等届。第三就是交通形式的智能化管理非嘿。即打通不同的交通形式贰,提供一个智能化管理壬吴,最后让出行者能够享受顺畅摹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利誓切。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呜梦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘲辜愧。“我们相信杀动,车企能在这一领域扮演重要的角色嗽。”胡波称鹊。   不可忽视的是梢涤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换判俗填,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恒。   “要建立一个生态圈山鹤唐,必须要有多个方面的项目支撑牵。在落实该战略的过程中尽,我们便开始思考穗菠欢,如何构架这些项目屑锈,未来三年我们是要围绕这十二梦季、三个项目开展工作的穗讲。”苏伟铭称颗樊鞘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌距密绒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术维,以便及时供应据逝,满足未来车辆发展需求同炯。”   据了解醒慨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颧貌猴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜护涩挨。通过语音输入躬娘,该后视镜可以提供导航撕狭拦、信息点(POI)搜索桔妥签、即时通讯郝、车载声控信息娱乐系统等功能八纽浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪皖皖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚼却。通过语音输入鄙勒欣,该后视镜可以提供导航担、信息点(POI)搜索赤涕、即时通讯邦、车载声控信息娱乐系统等功能栏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杯羚糠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擦。   苏伟铭透露干,最快从2017年下半年开始恫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜突,在一些国产车型上也将采用该技术灯哼溶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统计酮狠。但是揭裤,有了大众汽车集团的参与奢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怂翟。   经济观察报径褥:在中国的十二三个移动出行项目上磷驰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扛?   苏伟铭姜徘承:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暮市。2016年中旬膏贺,我们便与集团总部沟通过问功,我们认为在移动出行领域罚,中国是领先于其他市场的阮兰。所以让显地,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗熬谕ā,建立MOIA移动出行服务公司方随葛。之后窝路敢,在中国谦柔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尼环,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苟劳澳。   所以其郴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汲较,欧洲和中国堤。其中中国的业务包括三大板块物凤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦剧闻。我们在这一领域是领先的幸,这之后巧,我们还会有更多合作圭。   经济观察报坟潜淌:在大众规划的十二三个项目檄狼,大众与滴滴出行隧涛涧、首汽等公司的战略合作是什么模式椿酸轰?   苏伟铭旱景露:大众跟滴滴帆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铃廉。其实孰,与滴滴出行的合作哆钢,目前还在进行详细商议篱馅鲸。但需要强调的是涪烩,我们的合作投资并不是融资的概念瘫快嘉,我们的合作是战略性的僳冕趟。   经常有人说大众汽车集团起步晚檬衔揩,但我看不出其他厂家做得有多快揩彩。   移动出行的合作款,如果是提供车辆涣谓,那只是纯粹的商业化的供应需求幻佛抢。与出门问问的合作土,我们是要进入合作的管理层店叉蔚,在共同建立的合资公司蕾撕考,双方都有委派监管团队舒。   经济观察报负讼眯:您提到的十二凸、三个项目都是什么商业模式甸搞帘?是否都会以合资企业的形式出现倒吠?   苏伟铭肖爆:并不是全部都是合资企业形式的项目哺。我讲的三大板块中芦暴烈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蠢实事。我们选择成立合资公司是因为姓扦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氰潍。那么如果不通过硬件沛催嫩,技术应该怎么落地呢炭?通过建立合资企业瘁,我们可以为不同品牌设计不同的技术卧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虽惯,包括集团以外的其他品牌典峡,我们并不排除这样的合作汞霜凰。因为生态圈本身就有一个共享的概念淋峡。随着数据的增加懈,共享的概念会更加广泛豌,生态圈成功的可能性也会越大婚鼓稻。所以与传统的工作方式相比心,变化是非常大的拧姥搽。   经济观察报蹋提卉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巷汗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僚汀?   苏伟铭肛:我认为技术和战略两者兼有喜片报。要建立移动出行生态圈的目标浩饺膛,就必须把其中的布局规划清楚灿,只是研发出几个APP菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部悄裴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么系毛阑?同时单,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仑稀,也会要向外输出挝坚泡。   经济观察报寿衔谭:生态圈成为汽车业新的布局单位嫩,选择共建生态圈的合作伙伴时巴茶呸,有什么标准倾?   苏伟铭佛:以前我们称之为垂直平行的价值链卢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芥。在考虑发展这些技术的时候颗耍绅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比时。   举个例子信姬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候激畅,我们会考量其语音识别技术有多强伸时?然后再开始讨论中间的差别在哪便。找到不同品牌之间的差异性非常重要败妨。从战略角度防,大众汽车集团需要明确今后的定位毫片梗。   谈了这么多郡豹,其实有一个基本点良,便是客户群体萍扇。作为主机厂妈剂顷,我们需要预见到7年以后车的样子兽。因为一般针对七年以后的下一代产品叉,我们现在就已经设计出来了贯稻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哪,未来会遇到非常大的改变碌仇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同火翻控,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衰暗星,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碱奥荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念羞瓶:李芳" "   4月20日壕恒攫,上海车展开幕的第二天卸峨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皋答碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”险淋鸽,其实猴,魏建军早已来到现场肥搅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内适萍贪,魏建军至少接待了三批不同的访客萄慑,并亲自送每一批访客离开泪耍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捐,虽然神采飞扬佩怒田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显付,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敢短。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腑。一边是国内SUV领导品牌侠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市该,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辱沧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篓酗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌期,此次钠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碾幌。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘腿,终结外资品牌的暴利时代籍侯嚎,重新定义‘豪华价值’袜辽舞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坎厦。VV7c/VV7s之后监遍碘,今年还将推出2~3款全新车型握芭,将产品线延伸到新能源领域淮疼,合力冲击外资豪华SUV品牌丁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泄澈眯。”魏建军说党翅丹,“关于轻奢揣,首先这个词比较时髦谋朵,容易记住肛是。另外惫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闭臼菱。”魏建军表示鹅,长城不会做没有意义的豪华笆臂斤,“作为消费者可以感受到超值的体验扑喉顺,而企业也能得到相应效益李酶,最关键的是得到了客户的认可典式,这才是有意义的‘豪华’阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华矢几。“乘员檀陵、行人忍、车辆”三维安全(3DP)设计理念偷计叼,参照国际标准播抽赣,主被动安全配置完全创新浆担盗,提供正常驾驶踏赣、危险警告爱、碰撞减缓外宝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屑揭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诲井,译为“牧羊犬”凑腹,有守护主人生命及安全的意思侵。   此外杰毯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徽瑞,来自于欧美一流车企请溺,有着丰富的造车经验和行业影响力佃。匹配中国第一款7速变速器榷凄市,这是世界上最好的变速器之一紊淮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胶甲偏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椒。除总部优秀的研发功能外年铣,长城在欧洲暮客伺、日本和北美也都建立了研发中心拦茧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吐煞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹦袄瘁。其中岛掠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萄讽播。对此效汗烯,魏建军表示场耪家:“媒体和消费者一直有这样的担心拢妹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氯瓢。实际上烹碑,在同尺寸或者是同动力下春华桨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锌豌。但从消费者的角度来讲畅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饲徽,消费者会非常清楚这些配置吵、性能茫崩、做工有什么样的差异凡睡融。”魏建军表示害,长城的目标是做品类品牌秒病茎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬徒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元电弯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悼迹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挥另份。   而针对销量层面汾,魏建军表示窃:“从销量上看共,WEY很难超越哈弗哩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窗放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣孪茁帧,15万~20万元的空间虽然也很大枫太小,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乖函九。”也许很多人会认为耪衫报,WEY卖不过哈弗龄广,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烘,但实则不然涉炮。“WEY和哈弗我们都重视码百拆,长城用同等重要的熔桅、足够的资源支持两个品牌淋抖伍。”魏建军说拖复别。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力间,魏建军是如何评价的慌糕?“我认为我们的产品不管是性能咐敢、做工腔钵、安全社卤,还是油耗芒够、排放谴,都不输高端车贿瞥库。”魏建军依然对产品信心十足虎勤,但他也承认WEY面临一大问题微抠,“现在问题是品牌价值秃,因为WEY旗下产品刚上市纺判,品牌没有经过市场的验证厕,大家会对它不放心腥突枯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车故忙。”   魏建军表示固陡,自主品牌给消费者带来了很多价值芜寂。“有我们的参与胁桂,不断地进步泵锹、不断地在挑战外资孟,已经迫使外资不断降价勉秀骡,提升服务品质龋商。我们的目标是要挑战国际高端市掣А,所以说我们借助中国这个很有价值的咖侵洗、规模最大的市场来锻炼泊馈,使我们能尽早挑战高端泛堤客。”魏建军表示悸眷酬,消费者购买了WEY之后庐倾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趴割。他对媒体承诺复,WEY的产品一定是超值的悼慨,并且一定能给购买者带来惊喜挎稻。“WEY是一个挑战者内涵纺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感献型。把我姓都赌上了筒,不能失败觅如,只能成功般。”在采访的最后特,魏建军郑重地对记者说哗扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日官讲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发璃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剁杜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静,以及未来的发展露镣铣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪避饯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熟握、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贡跨旦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贤,以下是问答实录链:   凤凰汽车 尝怕成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苍环孺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的加朔煞?   俞经民 耗任尝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞧级耽,对于品牌的市场表现同样很有信心蓬坟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钦,我们有信心成为市场第一的品牌嫉。今年我们的销量目标泵,是从去年的8万到今年的20万难。纵观130年汽车工业发展史帮拈,汽车行业发展的基本规律而言橙沃扫,规模还是需要的瀑,是品牌更好的发展的重要保障酵。   邵景峰 屑顿什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分函璃,荣威方面迷拐宽,我们所坚持的慰莽廓,是一种符合广泛审美的袱绅、优雅自信的设计风格嚏税,在复杂的市场环境中掳橙,抵御诱惑睬括、坚持自我抽每松,走一条人性化的设计道路信。而我们的MG名爵翟荷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峡弥奖,这是一个巨大的宝库丹,值得我们的设计师尽情发掘度,其中之一堆,就是感性纺胖揉。   在MG品牌的设计风格中答,我们可以看到很多情感爆棚省垂、血脉偾张的元素与产品衔。未来的中国汽车市场必将飞速发展颠,需求也将越发多元化甜掸,然而无论技术如何变迁操唾,对于人性化起霓、情感体验的诉求将贯穿始终雇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脖,我们也将在感性力设计理念的指导下潮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品返扭。同时珊,强调个性也不代表小众鹤贬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潘护瓶,为大众带来唤起强烈感动骄掣寸、让人心跳加速的优秀产品剃菱,这就是我们所追求的目标侗离。   凤凰汽车 憾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漂,其中年轻消费者占到了绝大多数仓坤膳,请问接下来诵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炒?   俞经民 烹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仍,更是“年轻的心”糠规,从名爵ZS的订单来看寺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体女掸氮,更包含了年龄层更大嘉摔绦、但心态上保持年轻的用户搂奇。从“年轻的心”角度而言贝稼,我们的消费群体就更加宽泛了盼挟枪,作为一个年轻化的品牌首,MG名爵的诉求是“年轻动感喘桂誊、专属空间溃骇、纯粹乐趣”扰垃,给“这一代的年轻人”造车抖草。说到年轻人共同的特点绒,是充满梦想翠是燃,对于梦想的追求更热烈一些思,更想把心里美好的事情去实现洽等。这个梦想实现的过程是非常美好的乱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抛:为这一代年轻人日墙胸,不仅是岁数上的年轻人洛,更是心态上的年轻人寺剂徊,提供更好的选择赣胁,保证他的有更好的驾乘体验蜕昧。   年轻化的特点钩,是要颜值吨畴、要体验的到位青圈、要可以分享泵堕。二十一世纪中国的年轻人块,在互联网的普及深度城、对于尖端智能的体验和想象力恍,在全世界范围一定是靠前的霉鞋,就应该可以代表“国际范儿”簇,也应该引领地球村的潮流粱。要满足这一代的年轻人貉救购,MG名爵所带来的产品体验募接桑,也应该要追求更极致户痕,带领大家去创造全新的潮流黔。   凤凰汽车 葡蜜题: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”失梯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搔瘦、80后嗓、90后的人群当中比篡?   林嘉瑜 匪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芜。这款车感性的设计曲线臀敢怒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醒老锌。不光是国内的经销商部土,本次上海车展和惺,MG名爵还邀请海外的经销商控,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发填,他们也都对这款车都做出了积极的评价少,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀理,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遣淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗坚葡,让老百姓也能开上小跑车磋烙,尤其对于国内的核心消费者来说书,不论年龄几何肃,都要有为自己的梦想活一把的态度呵炒。对于一个汽车品牌来说抨,这是一件值得骄傲的事情扒桅炬。   邵景峰 弹新低:其实在选择一种设计语言的时候际浩,设计团队非常慎重我乡萝,因为设计的变换频次不能过高筛分极,要抵御诱惑疤、保持延续性才有可能给消费者形成印象授电、拥有识别度从而去打造一个品牌港伶豪。“感性力设计”的第一条就是要有感性梦,去追求情感的外在表露此闯,从更广泛的角度庐县部,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桂,通过真正的审美习惯进行判断;第二碴宝,感性力是专属刻懂毒、设计师要通过专属的标签期,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垄,比如运动员在起跑的那一刻记定辨,弓箭拉满而未发的瞬间玖绊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搁,这种动感更有档次辱,同时价格不菲贪羌,是很高端挫窃、优雅的设计楼,我们希望把这种设计注入到产品中诵,带给这一代年轻人极致的审美体验梆套殊。   凤凰汽车 修雀取:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男#块化架构平台打造的散,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枚垮巳?   俞经民奸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用文粱。这是对这一代年轻人的尊敬陕,他们自带国际范儿咐,是可以引领全球的潮流的人群芜,因此有着巨大的价值寐。对此绞谴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皇,在全球也是一样铝铅。目前粗媒,世界范围内盾吴聪,不仅是动力总成前瞻技术的整合猴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帅磷秘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渤吧琼,采用插电式混合动力设计甲骚。另外枪,大家看到的名爵ZS揪惩熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本赖硼,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳节、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袒钳,也将会在2020年之前推出倍烽违。   凤凰汽车 及:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烙皇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法较矫聪?   俞经民 寺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沪汲,设计上差5%算娶位,销售上就有可能会差30%穆攀。那么对于自主品牌而言汝梳僳,就是要把自主性发挥好狗煞,去追求审美的宽度和深度邵妒,销量也才能有宽度和深度痕胎骂。名爵ZS的设计就是这样做的侥,要追求极致卉蔬、不计工本嘘酵渭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致费翁何,可以说涉凄瀑,名爵ZS的极致设计葡凹倡,对销售的宽度起到了很大的作用酷汝。   邵景峰 湾合:汽车设计是在不断进化的葛,不会总停留在一个风格上阑谷递,在互联网时代帝悸显,同样要有全新的时代特质陋。另外镰匡臼,从汽车设计而言档,例如从动感设计理念而言涝亨畴,英国车是鼻祖舜,很多品牌都是以此为源头来发展的胶,也就是“同源”令醚。中国航天能够上月球噶同蔷,那么在汽车领域上同样有大的进步堑。之前德国杂志的一篇文章写到拖匪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渤怖,在进化的道路上有推崇的看法簿花鸥,也有欢迎的声音狠冒,这些都是要虚心接受的肖谐。另外剧,汽车设计是一件非常严肃的事情飞沁,每辆车定型背后褂埠髓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阀,背后要靠巨大的投资来驱动谱堪。   在造型评审的过程中际尖动,流行趋势讲清楚拘患偿,未来怎么发展说明白搔,否则误解就跟着来了瞎兜胺,所以要有一个整体的品牌战略在里面惯丰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娘藏。   凤凰汽车 廷邓:今年解,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谜刨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兄?   林嘉瑜 木:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作你,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素精嗡看,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秘倘,拥有一颗年轻的心瘁伙,热爱运动敝、健康的年轻人凛。   从足球营销来说榷程,对于英国和中国购,都有很大的国民基础旗炉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黑篡,是英超乃至欧洲的强队杜,这几年的成绩也是不断的提升抚春,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秆蜜。同时贯,利物浦又是一个老牌劲旅玩秆腺,有不断上升的潜力烽兽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碳波掣,在用户上有着非常大的重叠之处铂烤趁。MG名爵与利物浦对的营销合作毫鳖玖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来称撤,在活动和比赛中享受快乐四。   上海上港队也是一样的骆罕钝。MG名爵经历近百年发展适,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茎懦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队联浪,两者的合作也是非常有趣的庞寝。更重要的是鹊税,MG名爵通过足球营销的模式蚂守金,能够促进两支球队之间的交流匙,包括之前组织的很多活动奥,不光是针对中国的消费者台,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摔淀关,有效利用MG名爵品牌的特有资源殴葱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堂。   车展期间嗅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骑驴毕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欠旧。在车展之后釜朔官,利物浦会在上海有推广巡展活动沸。下半年傲书,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刀,欢迎全国各地的消费者参与和体验绷评陌。   俞经民 躬糕涵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枢,大家能有一些共同点做沟通己,国内和上港足球队的合作掀,正是汽车和足球之间速度与激情凄盲彭、自我突破的契合点到,足球又一个很大的特点糜墓膘,就是会让人意想不到诲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕关乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涪腐腻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩停啥,与此同时辛蹦蒋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遂纲淘,长安汽车产品质量持续提升坡猾,用户口碑不断提升素宏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象红蹭请,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一县、全球乘用车品牌中国市场第二名苹卢溃。   关于未来逆沫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛊撅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宪辣品,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韭。   2017年是长安汽车的产品大年测玩骨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诞噬、全新的SUV CS55笆些、轿车睿骋CC郊统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梯,将会进一步完善长安汽车产品谱系面鞍伐。   如今搭尘碾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潜垃诉,站在国家品牌高度寻求发展釜臂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碧探室。提升品牌溢价能力筐翟窘,成为长安汽车品牌发展的重中之重孪痞潦。2017上海汽车期间楞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凤,关于长安汽车的未来摹,徐留平董事长有话要说闹,以下是对话全部内容扇蚕彪。 凤凰汽车溜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咆点慑?   徐留平迷擒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘲期贬,我们也是不经意之间就走到这个地步刻,因为一个产品李凉,特别是像汽车这种产品是更加的明显府,它反映你的公司文化瞳、你的公司理念是什么样的东西办讽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过限凌,你怎么样让产品吸引住消费者尸拼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣,靠的是什么劳匙?因为美是一个主观的东西鞋灯闺,有人认为这个很美连裳垄,有人认为那个很美赋馅镭,从长安汽车之前的产品来看奴澄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来襄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么病携?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改呢烤恳。我觉得在这个方面围堤,从长安的角度来看稼氖挽,就是对于这种动感逢鹤率、时尚这个理念的偏好妻工。我一直在体会祁绿祁,其实我是在反问我自己慨沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的拇软?实际上是我们内心的这种偏好略。在过去的2-3年中怖垛,我们面临的话题久比险,如果过去不做总结蹈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茅哗,另外更重要的是说楔尽,下一步你怎么做起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韧部,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铆携怯,下一步是个什么东西羞,消费者需要什么样的产品卡浅块,然后作为公司来说浚诲,你们能展现出来什么样的东西片,最后我们总结叫生命动感智色双旋颓氓,当这八个字出来的时候散烽额,我觉得是非潮敖拢好财,既是水到渠成干瘦,又是醍醐灌顶雀盼侩、灵光一现唤。这个过程麓芜,不仅仅是八个字的总结苛杀。这八个字出来以后捕铂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好急,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念落特,实际上不仅仅涉及到造型璃草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舞瓮痉。这样的话乔甫,就有了一个提纲契领漏德舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兢菏谎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中保,就能够有一个非常精准的东西哄箩目。   刚才你特别提到“色”舜橇,我们当时想说青吃苔,你必须要能形而上嫂冯,要能够抽象出来寸我,如果说你不能够抽象出来惠唬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辛笨,如果你弄它50个字睬、80个字簇,你可能不够形而上孰,不够抽象化疥,最后我们觉得“智沽函、色”但冯丁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅菠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动螺另烂。   第二个就是说消费者情感的体验忻叔涤,比方说对这个造型和颜色脾,甚至于这种声音或者是形状售、线条的这些方面的喜欢沃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西女绅。当然我们也在想用什么样的词比较好锌,最后觉得设计的这个词很好画烩,一开始我们还担心说这个词字挺多烦坷劲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吗兢冬,我觉得就应该让它有想象力乘,就应该赋予它很多的内容蘑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖,孔子都说食色烯,吃饭以后第二件事就是这个字江卉,我相信孔子说的这个字也不简单意思庆换,实际上说惰盘嚎,智色这两个字还是最终反映的是人啥,特别是消费者的一种需求揩,对于未来传统的一种期许触帕骇,这个过程当中街赂薄,对我们来讲闪,把这八个字想通的时候刹抵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穆糖掀,这是我的第一段话题恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处错胁歌?那次在发布会现场有说需渤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候少饲,一开始我就提出锨,第一个灌,这个产品要漂亮先孺徐,你不漂亮的话吧讽,什么样的东西都没用梳雾陋。因为我们很早的时候就开始在考量临介田,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伤,后来发现不行墩,最后我们在大概07扰庇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劣系凭。因为你还不能提炼出一个高大上酚广缉、抽象蟹兢、形而上的东西阶床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵号,但是每个产品都出得非常艰难怠棠。这个事这么长期干也是一个问题控,因此在三年前的时候灿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了施卸坤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眯,对于消费者的这种认知遣蔽赔,把它抽象化闷,那么这样的话理解了以后池拆坤,再把它具体化非,特别是在产品动羚,也就是设计理念当中一些图形化的东西领金,因为如果你不落实到图形化的方面湘峡,那就只有形而上没有具像化 办赔孟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吉悄畅,图形化和具像化过程当中奸,这个就出来了关推嚼。   这个出来以后屉扩萎,我觉得对未来长安来说咎临簇,我们未来在产品设计的过程当中山腻勺,产品能否做到生命动感智色双旋顾零,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贪?这样的话互,实际上说徊鲜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歧恒,几十次的否决脸桶撇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔑咳,几次或者就十次你把它完成袒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擞排,那么这样的话鸵,对于长安汽车的家族化凸,我们看了这个车剐草送,看了这种感觉这种情感的体验叹克,那就是长安汽车沙硼旗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吠,这是一个灯瘟戚。   第二个就是说避帆矩,我们自己在研发制造设计过程当中惜,这个速度大大下降璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夏沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢请,如何把消费者的体验做到更加的精准惰继剃,更加的接触到痒点借,这样对长安的影响是极其巨大的略敲。   凤凰汽车韩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楼呻肩?   徐留平俱勾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汰莱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法榷胖。如果说把它拆分开来田范,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盖,智色双旋更加偏向于设计领域使淋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贺鞭闲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诞,我相信大概许多媒体会想倦典挡,生命动感智色双旋怎么落地陈乱艇?因此我们就想把智色双旋也说出来俄,不要分开皇休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尾剁钒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梧净灿。   凤凰汽车陡氖:另外一个是提到的认知方面的感觉酸,有没有一个专业的因素珊兜,咱们除了制度之外投郸狮,有没有专业领域的人来负责这件事鸵耍?   徐留平强:我们长安有一个庞大的队伍吵从,首先要把一个汽车造好敛痕捷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惰,到高管团队溺崇,到设计团队滇,到制造和研发团队碎,包括服务团队编,特别是主要负责的领导人剐湍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尼龚,而仅仅是设计团队的话语税香肩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离双诚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氓烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素份熊,因此对长安来讲亩叼,是既有最高层特别的重视桂、关注和把握墨郊疥,并且这也是一个最高领导者的工作职责镣窟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泼,我认为在汽车领域当中是行不通的速泵蹭,当然我们也有具体分工溜。另外也有很多的专业人士完成这个事情孪舜详,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下刊,还有轿车研究的毕寇继,也有做SUV研究的徽,同时也有按照职能分的存。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中检,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓几,如果仅仅是设计团队的意见毕,肯定会偏离了方向始肯簧。 凤凰汽车色处恋:一把手是指您吗授另婆?   徐留平凶继:我是其中之一栋。   凤凰汽车手乌:长安汽车自主研发的新车隋,设计独、评审狡、评定环节您都会参加吗嫉?   徐留平讣:我必须参加极离刻,我前面讲这是我的职责甸瞧雾,所以我必须参加藉。   凤凰汽车蓝:无人驾驶车呢琳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了年,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畅佳妥?   徐留平廓:上一次品牌发布会诺摔骗,最新的无人驾驶技术也做了展示但,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玩鲁,高速公路的环境相对来说可控性要好酞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灭,难度要更大蹲脊崔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浮拢,我们不仅能在高速公路上做令朗,而且能够在城区做茶兄,这个技术我们已经实现了突破绥卑系。   凤凰汽车策客:长安无人驾驶技术进行的这么好兑佬品,量产会提前吗瞳捶?   徐留平舵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻,实际上就是说茄喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泻。   凤凰汽车教:中美在进行双边的贸易谈判动戎,这是谈判的内容之一薄微咯,会涉及到汽车合资企业的放开讹抒,可能是一个双向的市场开放的动作敦梢,如果这个谈成了放弧,如果这个不再规定50%的上限趟钱,您觉得对行业有什么影响位,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抛坎帛,那您觉得首先答不答应灸?再有一个多给他股份的话吉虚,对企业今后的运营会怎么样邢私?   徐留平枫堕:我明白你的意思内,第一我确实还没听到这方面的话题奋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裸坪,股比这个事说了很多年弘绥,我基本的看法有几点袜垒,第一个这是国家层面的战略和政策廉亮太,作为企业来说弓士,我们遵循敬掠桥,国家有什么政策我们遵循什么政策撬健铆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹲藉酗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锭,我相信未来的合作会加深榷相,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屡蚀耪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颁,而是说理解消费者呵乱,能够洞悉消费者范豹栖,如果股比的溢价挺高贤蒋股、溢价挺低斯,但你产品不能卖出去硷,那你不能分摊出去奸嘎盛,如何把蛋糕做大吵凌晚,这是合资企业要做的一件事芍估。   凤凰汽车赖:如果真开放撩,长安会想着往美国去吗了邵捞,就像那福特来到这里呢姥娠辽?   徐留平咯:长安想要去美国是一个公司的战略梆煎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系废。   凤凰汽车播:长安与福特的合作多吗熄队?   徐留平悸靛桑:长安与福特是我们加强合作的方面许,应该讲这种合作的程度署肝需,不仅仅是合资企业铺答滑,从母公司其他层面锋,包括技术和其他很多方面都在讨论杰,包括海外市诚咐⒗ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尖,它的能力提高了誊。第二 现在是全球化合作的时代郝钝簿,一家公司独立运营刨掏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事去,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚。   凤凰汽车俩超:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结良忌骄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漏,你还说了过去我们做一个车店齿痉,可能需要很长时间好不容易做下来独伙,比如逸动那诞疗,是很艰难的穆报。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菱躺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%年,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棘缅付,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬缁省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洪琼?第二对比韩系回然、日系默可,我们的研发体系和他们的研发体系相比率犀吝,您觉得能不能支撑抄骗绞,确实我们的实力也很强喘窃配,我们的内功可能修炼到一定程度擂糠,我们后面会源源不断推出好的产品全欠任,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疗。   徐留平姓揽:你讲得非彻是遥好烙氓,我觉得这是两个原因导致的人究,第一个就是必然性痊,自主品牌需要有成长的空间枢,第二个确实也有机会的原因紊鸵侥,恰恰是SUV的市扯∠浴,中国的消费者需要这个东西下秋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讹裙砰,反应速度更加快一点汉,把这些产品推出确实是满足他们的需要桓,我觉得是两者共同作用的结果夸讽胯。   对于下一步自主品牌来讲邪棋,无论是哪个系烦,无论是美系盒炊堕、日系司啪弹、韩系险、法系细,我觉得跟系没有关系颧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈槠恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虏瞧逆,这是关键兢。消费者他肯定是有他的诉求的温丰,究竟是SUV玩筐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衰拜缕,他有他的一种偏好休恢冬、喜欢稀噶欣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寥麓泻,这就需要我们作为厂商溪,你必须要洞察到消费者的需求龚豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西钮昂彪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来负保。为什么我要总结长安汽车的过去呢誓苦墙?实际上是我们自己反问的过程芜,就是说在过去当中妥,为什么逸动会是这样违,CS75为什么是这样风糠?实际上说厕舞,我们当时也没有意识到舶,反正当时就是这个样子搪蜡,实际上这个过程是一个反求的过程腹毙任,我们为什么会喜欢这样扑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中串捂焕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侣票鬼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斑拳祟,我们把汽车理解为是生命的动感珊匪赤,其实是一种生命力的扩张茨韦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皋家,而我们长安就应该提供这样的产品凯,回过头来展望未来痛翅括,我们觉得这也是一个正确的判断究卿轨。   凤凰汽车境灌屠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较火。   徐留平残:我觉得现在国内研发体系来看撕欣,国家间可能还是有一些参差不齐测宿,我觉得自主品牌的研发能力和体系炒弟脖,进步无疑是非常大的割,而在很多方面可能与跨国公司有差距末匿,有些方面会比较超前淮,因为自主品牌也不是一家椽,跨国公司也不是一家氰,要两者来比很难说朽煎,但是有一点尾么受,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苛堕蜗,做好一段时间不容易岔,这个公司要能够连续做出好产品牛毯,能够连续向前增长灌剖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜骇副、设计应用镐啼,在这个公司当中都比较受关注屠蛋富,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缸。   凤凰汽车潘卫瘫:我想问一下自主品牌的建设秤,随着我们品牌的推出臣,现在汽车品牌进入新的层面泌,会有不同的路径选择豪媚处,比如长城接拎豢、吉利推出新的车型骂槽拢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穆坷蔷?长安如何能够胜出逻泰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亥涟,除了刚才说的两个摄,还有互联网造车的未来的合作伙伴墩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吕介病?   徐留平良:实际上霉县怯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枷苦懂,我觉得这是好事琅痉,这说明汽车产业欣欣向荣蛾每琶,是真正的投入僧觅跋,这是我对汽车产业的理解才锚拣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溃微吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坑烂,例如一个产品到了造型师的时候危改稗,是一个说法竿楼、一个样子珐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摧醒筏,然后到了制造过程当中又是另一个想法取蹲,到服务过程中又是另一个想法匠据,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吓讼犁,既有高大上的疆,也有形而上脯炊、具象的顺,你要把一个公司从时间跨度愤幂玲,一个一个展现出来嫩署凉,而从空间的序列当中签板搅,你要把研发全部都按照这个意义沁坛,我觉得是很重要的方面颈槐激。我觉得制造汽车是很复杂的过程豪肪,各个方面的协调权攻、综合剃究巍、修正棚逗、打磨需要太多的时间故捆星,我觉得这是一方面典。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棵躺,同时也是我们总结过去体会出来的酷泌径,它是由内而外的疟。可能我们过去没有意识到这个话题惰焦棘,我们现在总结出来撬暴,然后下一步能够指导各个方面仑,每个部门都很容易做事情梗酞刑。   第二个问题你讲到造车角态泼,我们开的会太多了返得烦,失败的太多了份,沮丧也有很多草埃借,基本充满笑意也就一次特,前面基本上是批评狈菇、检讨工,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墩拦疼,不高大上漂笑曝。至于说现在很多企业开始造车好,我觉得这是一个充满魅力的行当诗沥,很多人都愿意去做瓦羌闯。   凤凰汽车宽娇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样五? 徐留平膳睹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面图汰,会选择相适应的地方淘惧。   凤凰汽车席梅:就刚才的问题我问一下吓疵,刚才您提到和新创的互联网的合作岸裳衡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牧堂趴、蔚来也有合作版渐,您觉得长安在未来在互联网里面的话窜,更倾向于是一种怎样的合作灸窍蒜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豌充马,您是怎么看的圣亢?   徐留平漠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好箱蚕,从长安的情况来看贤鞭,我们认为哪个方式都挺好的藕哭忍,现在是合作型的啥蹄,是你可以自己干瘸,也可以合作干干床护,也可以自己加合作干赡刷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抢。   凤凰汽车丹:我们打比喻械盾畴,37度是正常的温度彪迹偿,您觉得新能源行业骚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杆歌,您觉得温度是多少磋?   徐留平比将:您觉得高了低了韩蠢祥?   凤凰汽车璃修:之前有人认为这是疯狂的阶段江蒲欠。   徐留平黔闹:我对一个产业的衡量依据是梗垛湿,在目前这种全球的经济运营模式下唇颓咆,凡是有金矿的地方揭,都会有若干的人去挖掘它籍,目前我觉得新能源就属于这个阶段酬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够食荷,应该更加得进入掣槐,因为从目前的情况来看盒垮邪,汽车产品当中顶,一个很重要的领域就是电池镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞍,没有这种资本偶黔梆、技术辞、人员的这种投入石斜俯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滇狗。   凤凰汽车芹攀:那就是说您觉得温度还不够吗镰篇?   徐留平绍鼎:我觉得还可以咆浆价,但是我不太同意的就是产能光,如果说你的产品技术不太优秀拉署肚,你建那么多产能就是有点糊涂恰。   凤凰汽车庙驳健:很多其实可以通过改造现有的产能茧栓聘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惜衬,从这个角度来讲拟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞧绍?   徐留平跨了:从整车厂的角度我们希望成本低一点华,选择利益大的蓖钙釜。   凤凰汽车迹:所以您不担心过剩吗柔诬境?   徐留平袜:我不太担心这个问题藉缅幂,我觉得电池还处于不确定的阶段旱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疮雷。   凤凰汽车提:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象患,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轮箔,不管是设计师还是CEO等等汗辉幌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑?当然那些设计师很多是主管的安莲,老外有管经营的有管品牌伐纹喂,主要还是在设计和技术的领域氖庭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咐茂无?第二个是国有体制的问题靡客暗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绵趁丛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骨陶崩,也在高薪吸引高管人才筹纹没,您是如何留住我们的人才党瘫频,关于体制之上浦丝渴、体制制约的问题琶矛,我们怎么解决癸?   徐留平全书:现在是全球化时代粳逆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袱,我们最早的时候是四无告膘,没钱狈派零、没人里翻、没能力俱、没地位媳陪敢,到现阶段来讲甜绩忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醋鸿忌,这都是一种非常正常的行为懒儡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢故?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国假接,如果对中国的消费者不能够带动潍抡,那肯定不行怕,我觉得这是一个哗皆,无论你是洋务运动还是什么运动冯陪,核心是对消费者要动起来蔽素,这是一个村。   第二个关于体制的话题踢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虏,这个方面我觉得不能讳言鲤担。目前来看剧财,对长安不是特别明显妥哆扮,因为长安是属于南方集团旗下子公司牡溜荡,从南方集团来说谓,在这个领域当中裳寂狠,也在他的职权范围之内做了一些调整澜纤荆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享郸玩。   凤凰汽车忻:如何看待这个机制降抬?   徐留平宛:从国家层面来说桥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挽雹即。   凤凰汽车蹈课毖:你们审批会很困难是吗弯惫柏?   徐留平桐纤饯:我觉得会快来,另外一个我觉得汽车集团霜河俗,也许给你量化很多股份昧毁呈,但是最后你没有创造价值忱坷,给你1股愧瞄,1×0的时候不还是0吗菏?汽车的成长分倒蔬、成熟或者盈利是一个艰难的过程然岗。 凤凰汽车恨鳞街:十三五计划像长安汽车整体的销量膳、利润和研发能力以及目标有没有努仆?   徐留平铣擂病:非常有虏酶茂,我们愿景2025莽,我们做10年的规划寐逼粒,在这个当中我们相对来说做得比较保守粹秋磊,为什么说保守呢怂雀紊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽腾。   凤凰汽车推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腑屋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桐?   徐留平疏冠酷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堪,在技术和平台方面都在加强合作警玖,至于说未来它要怎么样鸿,我现在还不太好评价这件事泰。   凤凰汽车瓦泉:徐总问一下国际市场的战略碗,我知道去年车展的时候颂,长安说往海外拓展的重点是伊朗熄、印度湾、俄罗斯这样新兴市城鸨,有明显增长潜力的市吵荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去评慌,比如在墨西哥昆磺,对长安而言屋姆邢,自主研发这么好罗切蜜,又长期和国外品牌进行合作奋混,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆划、欧洲的市辰聘ァ?   徐留平牌刀:在我们十年规划中就有陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容冀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铺裸坝,就是要稳扎稳打枷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了立非,因为一支队伍最重要的是信心壬就缺。   凤凰汽车奔锻:国内很多品牌都盯住印度这个市趁吻瘸 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争壳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗输粉荤?优势在哪儿尸?   徐留平迪宝拈:对于海外市场我的理解是要扎下根去前写蔫,不是简单地把你的产品卖出去火煤,是你能够充分地利用本地的资源那奇,包括人力资源和其他的技术能力笛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聚看,我不太欣赏那种所谓的远谋式的围,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长同帆,促进本地人的水平的提高涂需病,那么同时在这个过程当中老补,把公司的产品技术涵盖进去赡握,我觉得这样才能走得远感。   凤凰汽车桃:长安最近一套体系出来了停,有没有可能往更高的一段发展恋?   徐留平巧涝:从长安来讲旗啥,我们目前的战略看瞥独,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西粹霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惯侠,但最终要落实到产品上笆,产品是一个载体让消费者感知它知道它簇,未来黑酱,长安汽车会加快产品推进的速度儒骑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猩仓热。   凤凰汽车顷:欧尚也在这里面吗肆坚澄?   徐留平暖卑:欧尚不在湘顺。   凤凰汽车夸残洽:东风已经有PSA很多股份夏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拟?   徐留平潦:目前我没有听到有任何影响瘸媒氮,在实际工作中我们也没有感觉到馁匈。   凤凰汽车蚊怖煞:理念发布会徐总是骑着马出来的档诡怪,当时媒体圈特别关注蕊懊告,都刷爆了朋友圈衰涎氮,虽然我不在现称咔妗,我不知道有没有特别的意义菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圭,当时的考虑是什么卑航屏?   徐留平鲤欺喷:两个考虑顺纠虾,一个是我把马和车作为比较路读,你要说一件事帝录茎,一大堆结构化的语言没有必要钩逛,我觉得既然是长安汽车豢脸横,我们叫做生命动感琴丘、智色双旋笨土凑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捻还,如果不这样做也没法让人尖叫娶宪匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣读,上海车展首日量,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忌碴物。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨薰Ъ铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帘视习,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台删舶许,12年增长了120倍房。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访化苛呸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略催莱。   受访人摹够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)想沤。以下为问答实录贬:   凤凰汽车渴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砍腺?   雷德?比格兰德盖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崩九嘲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年查瞪,这款车在中国市场的反响非趁矍茫好估颈瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吭涕,同时拥有强大的引擎瘁隆,提供强劲的动力与性能俊划,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狗嗓躲。所以铣穷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品催频。   凤凰汽车呐警氦: 在没有设立经销商的地区备戈,玛莎拉蒂如何抓住市郴馨侄搿?   雷德?比格兰德狠苦松: 我们首先还是会增加销售网络豁泵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赔,计划在今年年底扩展到75个户江。   我们还在天猫开设了旗舰店苟裤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空内,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霓,大部分来自没有授权经销商的地区界撇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袜嗅,鉴赏力越来越高纫堑巨。针对这些人群幸淡横,我们还组织很多不同的客户体验活动乳涡师,如海外试驾诞,以及互联网方面的创新累鼻,如网络平台的直播墓。此外烦砷娘,我们也有不同的金融政策版察,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纠米,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缉淮。   凤凰汽车慷敖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》募吮粳,给汽车销售渠道带来一些变化豪颗素,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弦毒即?   雷德?比格兰德孰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说开,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凯拟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辆逗,而是要提供独特的生活方式体验绞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舶恢考,不止在中国乌乘,在全球市场都是这样栋。2016年凌勾群,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虱撅夺,这个主要还是产品优势带来的剁戮赊。新的政策出台以后萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寥慷,不过最终的销售成绩还是由产品决定融。   关于新的法规淋,我们现在也正在研究当中郎姬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羌梗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坷。此外十,我们在中国有非彻猓好的经销商关系察,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赡离。我们开设的天猫旗舰店恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疼隋申:客户在天猫下定单勿猫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务低炯檄。所以擞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掳。   我们的很多客户最在意的并不是价格袄痹,而是优质的服务与体验剖矛靡,这正是玛莎拉蒂的优势所在跑。   凤凰汽车疙撮嫂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线癌,有没有什么新的产品推广孤哼襄?   雷德?比格兰德谴菲丹: 关于新产品糙,现在还不是宣布的时候斯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糙校,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒂狮。   凤凰汽车价讨罗: 作为中国消费者熟悉的豪华车抬上,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍线藐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好管昏触。对于玛莎拉蒂来说材日尾,未来在中国市场的前景怎么看希辨覆?理由是什么设困?   雷德?比格兰德酮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捂粟填,5年前渤霞,我们在全球的销量大概是6,500台扣肛,而2016年达到了42,100台诡谐湿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平案慕,所以我们的增长一直是持续的膜锈溺。也因此昏龋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廷嘘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腥绥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纳纫想,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA型楔,这就是玛莎拉蒂的优势撑。所以爱稿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度需。   另外蒙,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜡地突,尤其是在中国市吵月病,车主的平均年龄只有30多岁乔,他们追求具有独特风格与气质的产品册澈,来表达自己的个性与品味长龋蚂。   凤凰汽车冗遣绊: 现在汽车技术日新月异识簇,尤其是新能源甸联、共享甸、智能驾驶方面桅构蛋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仑降?   雷德?比格兰德宝鞘: 在新技术方面谁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淋揩泻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臂惫。我们并不追求生产最快的汽车楷邓,而是要提供包括技术啥俗喊、性能豢勃唱、动力茶、驾驶体验等方面在内的最佳组合位。   针对自动驾驶秆攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助看,帮助驾驶员减轻疲劳讹褪,降低操作难度擞跑空,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的失翱鞘,包括独特的声浪净茨、澎湃的性能颁潦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姜脱荒,这是玛莎拉蒂所追求的酿宏。   关于未来对新技术的规划晃剔杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊,比如减少温室气体排放磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼻。此外午,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剂外甲,如苹果CarPlay和Android Auto嫌阔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疥。   凤凰汽车娄江: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化富肩虎,怎么适应础轮卸?   雷德?比格兰德仟绷: 针对年轻人群扯略荡,我们采用的方式不是改变自己谷梦立,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应联。比如在中国茶,车主平均年龄非常年轻度,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扇么萄,便是一位年轻的中国女性巍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓉煌锻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史动扳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓷刹,包括法拉利生产的强劲发动机策赣、独特的引擎咆哮声潞羌堆、奢华优雅的外观与内饰即粉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溪毯狮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辑费。   凤凰汽车无宿闹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤,有没有针对用户画像做调整善幢?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖吠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翻案和?   雷德?比格兰德乏炽骚: 在中国悲篡,我们不断渗透到三四线城市陶播,但是目的是一致的粗茎,就是要吸引更多年轻客户落。但不管在中国乃至全球的哪个城市马洽邪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腺、激动人心的声浪复、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备燎取,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户申。   在设计经销商的时候嫉,玛莎拉蒂也不是随意为之迹查,而是按照需求进行规划豁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裤梯,首发售罄的100辆SUV中限,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巩黎。因此魄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讣。同时矾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芬谐奉,客户需要一整套的优质服务隆伸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保澳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生台,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俱。   提问吭拈喘:您的新角色到底是什么样的系鸵扁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潭檀痞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筒?   Alfonso Albaisa湘诚捐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁项,跟所有的设计相关的工作侥爽斡,都是由我负责洽。之前我100%的时间放在英菲尼迪身变汲,现在会分30%的时间来沸必糖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作床皖霓。现在大家看到的一些车型宝诲犬,可能是一些原来的车型舱幕幂,我们现在的工作抖蓖挨,也是快马加鞭妥狄,希望能不断的改进峨另、提升现有的设计薄祈。   提问寡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么路谎革?如何看待他推动品牌前进时的作用颊贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拱继拿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管当揩钵,我们会共同合作熬狭,不断进行我们设计的演化购。其实我到7月份才会正式上任彪惕顾,我现在猜测或确定未来的设计理念瓤朽闹,还有点为时过早蓟。   我们知道涉昏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谐弄挤、非常大胆前卫的盛抹侯,我们的这种设计是一个不断演进的过程蠕浚誊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞠沛匿。   卡里姆跟我有很多类似的地方炽。比如躺池宿,我们都是艺术家出身劳,非常喜欢设计戮净,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脊诧,并将其以各种形式发挥出来绊扭湃。   提问阔:我有两个产品方面的问题巨。首先孺窘,这个概念车非常漂亮头,它背后的设计灵感有哪些堕沸?   Alfonso Albaisa牵伟潮:秉承“冲突美学”设计精髓敝啼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣焊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创唯。基本上就像艺术一样锹灯仆,包括缝针廖桥、包裹感卉薄,还有使用的木质绒斑,都是非乘桑好的手工工艺滩狈艰。这是一种感性和理性的结合沁募,还有一些肌肉感极强的车身线条碉唇。   提问铆袖试:这款车未来的定位烦蠕巴、消费人群是怎样的袭曝毛?   Alfonso Albaisa瓮:一般都是比较年轻的家庭奋,想要非臣恚宽敞缝募、具有运动风格的车型魄恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡桂休:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淘幸虚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斤茧。   在发展新常态下紊贿脓,消费动力开始向下线市场转移淳。同时泊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级米。由此扰苍,县域市场成为新时代的“金砖市场”朝勉。而对于汽车行业耐降,消费升级利好之外临酞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇强。如何撬动县域这一重要市陈P帷?   胡绪雷表示肚你善,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骆适码,帮助县域出租车进行升级改革趣赤会。县域交通的数据化辫热、智能化发展颗堆叭,有助于未来网约车的下沉渗透顶佃揉。县城消费能力相对较低技,在出租车领域引进大数据之后巳府,未来再进一步升级到网约车坷。   据胡绪雷透露刃歧,首汽将在县域布局三块业务毛菩毙:长租车篡肥妨、网约车(出租车)廓粳氖、分时租赁伟惠。分时租赁是纯新能源车池,未来分时租赁或是对公务用车的补充睦泵,它是纯电动瞥,不用长时间租池拭,可以通过APP来完成勾淡耪。目前戎,在北京有1000多辆车版泛,150多个点位硅蒲鹃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舵朽诞,对公务车改革会有一些帮助谦全。   胡绪雷认为链谢,网约车行为是偏汽车前市场的角色韦接,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辖嘉烩。第二记稻,在居民习惯了这种消费行为之后伤刚铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用物休陕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导画。   当日纬,首汽约车作为新生力量呈讳靶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呈狼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日途蛊酱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧荷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敞芥壁,渠道下沉要根据市场来判断弯,服务要根据需求一直不断地跟进疆苹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笔蔚遣,比如说对经济的支撑茫套,对政策的拉动舰类党,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梗诧。近几年刹,一汽吉林产品在县域销量比较高胳癌垦,对县域市场的期待也非常高傅拐。从目前产品结构来看释,产品消费比重70%在县域端赎肥,30%在一阑貉蒋、二届箍、三线市场浇餐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型累,外观揣捻、配置嗣鲸彼、价值都迎合了县域市场的需求戊妓。   从流通环节上来看钮,县域市场做的非趁芾好事,没有什么瓶颈因素遂懦。一汽吉林也努力在渠道建设恰、服务跟进等方面做成长和改善篇。同时宋长欣也提出了一个想法颗,“县域对自主品牌在公务车磺、公务员购车方面是否有政策倾斜柯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帛,这是我们车企的想法捍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酸饺棚,要根据市场来判断论。目前枫鸵,县域之间的差距非常大揪剁,包括现在推行的3G服务耪,在那些无法设定固定站点的地方宫,推出了3G巡航服务仍。服务是永无止境的工作悸寐密,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬硷急:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郸唱,新能源汽车推广比较看好北概、上谁多楞、广限行呈谁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硼妮坪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镶诞。尽管都看好电动汽车的发展趋势风申,但做好市场并不是一件易事陇长。   目前比较看好两个市惩ァ,一个是北铝侯、上女筹、广限行可灿漠、限购市呈薨啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘拧,这个市场的发展速度很快师扳咀。例如河南联、山东钎秋溯、西北区域渡赏毒,大量没有牌照的低速电动车毒链尚,在政策方面仍处于灰色地带删发抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慌吗,在国家和地方补贴的支持下离琼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右办寇剔,在农村市场假毫端、县乡市场得到了非车蓿好的认可肪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求先,县城市场的消费者的房屋空间大弧,有充足的空间停发车辆动发挝,拥有较好的充电便利性吗川。其次行驶距离不长伟江,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪膘促。另外钵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稼,因为小车型成本低衔灯柬。   赵智刚表示防,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吐澄。河南地区些测,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排外,在替代当的出租车嫌哆鲍、公务车方面取得了不错的效果携。同时芯比,也在积极跟海南政府合作魄,投放了一部分公共用车赎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进托避佳,比如是文昌隘美技、万宁缚蜜、琼海等县级市税,未来将在海南全面推进欠窟钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐面破:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲委琉姐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罐蜕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行患梯。会上桐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厩毕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勿茂,是参与全球竞争雌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拒裸。”   在当日的论坛上莲袭萄,郑刚发表主题演讲胳笨继。在他看来坏,打造世界级新能源汽车的品牌局,最核心的是独特性定炼唯、差异性桑,是比较节能优势黎冉臀,浮出水面的是视觉渐、是LOGO讥炭、是VI忙跺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势步得,其中成本优势是最重要的组成部分帕酸稻。   早在110年前挡玖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颧:蒸汽驱动车传、电驱动车和燃油驱动车妊逢。然而那墓评,在后来发展中缓赶访,电动车败给了汽油车腊淀。这是什么原因造成的潞貉甸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羚割府。亨利·福特发明了流水线生产娟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绵,成本大幅度地下降季,售价拉低到850美金抚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车查,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以李,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌问喀沪。100多年的历史多次证明了这一点凌蛙。” 郑刚说释扯。   在反思自身发展时盎次惟,郑刚透露贸列盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔽,规模在迅速的增长碌肆,但很遗憾并没有带来显著的笛金、大幅度的成本的降低送诫。   为此镀,郑刚提出痪,在推广和普及新能源汽车的同时季,光靠技术进步还远远不够另纶先,更加要注重汾怀、培育成本领先的优势耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼订弟,是参与全球竞争算、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提山钙湘。   他建议冕,对新能源汽车未来的产业政策墟锑许、行业标准淘龄、行业监管等适鳞橇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剑垛兰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浮狸,这样才能培育出行业的龙头企业动舶。   如何通过提高规模父、优化设计袖茶口、优化政策和制度创新砷宏?郑刚说佛闭按,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糜、交易成本和政策成本酮狙阮,来打造企业的综合成本能力和优势腑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慨。这还需要企业和政府共同携手夯,不忘初心貉程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷卢:韩大为" "  魏建军多次提到齿屎,我们的确有很多故事态,但是他们没有写得很好令腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糜父必?魏建军直言不讳地说锚冬容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙贝门。   囤地赚翻娄豹、离开保定层堕甭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勃,且莫名其妙氏却沦,或者无中生有的传言所困扰崇掀,最好的纾解方法是什么第泻阂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车截潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喉咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沉信呈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后付,魏建军橙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗡,与部分汽车媒体交流富。以一身轻便的牛仔装""示人""撇滑笑,魏建军笑着说社嚼,是在同事的建议下才穿出来的碗革。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遣,魏建军坦言纪部,的确压力很大么朵,也很难受令,“有时甚至想哭”目塘老。他说泛卿,我本人就是保定人曹,能不希望自己的家乡更好么伴欧嗜?当然磊,我们只有把自己的产品做得更好纬握。    诚如魏建军所言薪澜,近期卫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹿赴焊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾经善垢,来自媒体的反馈好评如潮羌创。有作者甚至设问好蠢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殿鲜护,否则也怕媒体老师太忙”哨,长城汽车一位公关人士插话道磊。    10日下午的WEY首度试乘试驾怯须山,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慑霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侩叫,有同行在现场就说街锻葛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叔公轿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笨苏。    动力配置上涂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻奋阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术供,最大功率达172千瓦闭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乏溜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屎罢蝗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上县惦响,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时天睫挺,VV7s几乎没有发飘的感觉殴,而车内噪音也得到较好的抑制盗船。“我们在整车NVH方面做了很大努力浪接,也取得了一定的平衡”文份,魏建军说捐鼓溅。   VV7S    在交流中加汉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪抚,大谈箍湍笑、特谈所谓“轻奢”蒂坎揣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时如访,咬住“聚焦”二字不松口呸乃。而是多次征询媒体试车时的感受嫡赤无,并逐一分析盟、解答媒体所发现的问题芥。整个交流过程鹅路,他都态度诚恳裤,即使是谈到一些尖锐的问题措恰口,也并不辩解焙。他甚至非常谦逊地自问自答挠鲍,人为什么会失败撵?尤其是一些有着巨大成功的人箔毋淬。因为以往的成功儡鲤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钮甩底,就很容易让自己失败结。   VV7S    在4个多月前的广州车展上我,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埔跋。他认为炉,好的产品本身就是故事逝祭芒,而WEY就是要做最好的产品惯猎朴。此次苹堵,魏建军多次提到玛,我们的确有很多故事要讲现戳,但是他们没有写得很好己,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仙屏,所以阑裁荤,我在让他们重写歼。魏建军笑着说稀,把一桌人也给逗乐了虹精。    在媒体谈到其他竞品时翠拌,魏建军都给与很高的评价饲贾。不过最终还是认为自家的产品坝贺狄:底盘更扎实骋规,操控性更好七馅檄,“因为我自己就好‘玩儿车’”氦,所以对他们(研发人员)的要求也更高喷。   VV7S    据悉面骋矛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寞虎,预计售价在15万-20万元区间迪冒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点履,他思考了一下才说蔚情,它的配置太丰富了腺,在相同的价位空间沃来警,“肯定没有比它更多堕紊冯、更好的”统。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖愧?魏建军更是直言不讳地说碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼校拢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中投单公,一位来自上海的资深试驾教官说猴彩皑,之前很少接触自主品牌汽车额,这次也是第一次来到保定瓜,第一次来到长城故桂瓶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料落仟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抡恐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言齿诽。期间毛亢窜,有一位同行说秘豢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赡?或许这才是魏建军的真正用意吧磕认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电挟:李芳" "   陆逸表示枢恋立,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编锰困,因为正处于发展的爬坡期令米。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗜肮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作建堤鲤,而且要深度国产化签塘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢,雷新透露捣趴,上海车展期间徐晾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抄拎,陆逸明确表示叭访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常省,因为正处于发展的爬坡期拉庞。关于国产化的工作卞荚簇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坡迫篮,未来将坚持不懈的进行国产化工作撵救,而且要深度国产化履咕。    日前屠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鄙履乌。活动后估福,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剃迫捐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弛徒能。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叉模码,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坍吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丰,超过23万辆臼梦墙。今年第一季度膏,英菲尼迪在华销量破万辆钵丰,同比增长4%违餐颇,而其全球累计销量达到67367辆屁叼,同比增幅为18%共蒙搬。无论是在英菲尼迪全球体系中始卧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胸。在不少业内人士看来眠负,从去年4月以来线朝头,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弛。    对此趟孩,陆逸强调踌,目前英菲尼迪的销量很正常禾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠疽,还处在爬坡期镣便。他还说贡涣,所有的汽车品牌进入中国后淌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挡弘杰、运作能力提升及投资力度加强呈,会迎来一到两个爆发期伪。    事实上咯憨携,从2014年开始份,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泻豹,就迎来一个销量增长的“爆发期”叼匡:2014年滇授仁,英菲尼迪在华销量超过3万辆季甘碎,同比大幅增长75.6%饥杯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逗排试,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宿祥,同比增长33.8%功蛋凤。    不过昏堆,步入2016年抨未,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期距。当年4月初匪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在形订私,刚好满一年水酿。在过去的一年里图桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勾芯。陆逸坦言碉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旦,以便更好地认清我们是谁拱莆,我们的未来在哪里涉步嗣,我们应该做什么偷。”    在陆逸看来皇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恼虾逛,今年是进入中国的第十年嚎蜂。所以作为一个年轻的品牌肉逗河,这本身就是一件很有挑战的事情赏。他还表示淀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捍喝潍,是更聚焦的一种进化敝硕。因为市场环境在变化炒拷,消费者的需求在变化觅诫嗣,我们也要根据变化不断的调整陷、创新饥陌衡、挑战自我谴。”他说雌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匈墙妒,就提出了‘挑战者’品牌战略雇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攘锻,品牌口号必须得落地来。”陆逸表示壕骗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发如杀,聚焦目标客户群冬,让产品与目标消费人群建立联接矩朗嫂、产生共鸣碎废。    陆逸对中国经济网记者表示尽绞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光阿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖惠深,而且要深度国产化泄洼忻。”他说献,中国是全球最大的汽车市臣屯恪,同时也是很特殊的汽车市掣钊铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国测橇楼,就要真正的了解客户袖,扎根于客户稠、扎根于市潮Τ,这就必须深度国产化伶赔。据雷新透露褥螺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%加。    但是插惧门,从2014年底国产以来讥,英菲尼迪只推出了两款国产车型韧烽:Q50L和QX50榷叮。对此傻骨寥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钦灸。陆逸表示宫桶溃,“关于产品线布局的问题坛,英菲尼迪有一个长线的规划师坡爱。”    陆逸介绍说惩恳孟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚎灸,规划内容包含平台规划橇试、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爸释。他还说俺漏柯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巳努,我们的目标是通过完整的产品规划剖巧独,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篮素。”    谈及国产化在今年的推进程度汕舷,陆逸表示谢处欠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘁虹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侯。”雷新进一步透露疟光密,上海车展期间瞪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒褂目,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍颅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年土任差,通过销售Urus锨匙,兰博基尼总体销售量会翻一番笑,突破7000辆大关踩。    在更遥远的将来懈刚任,很难说会不会有纯粹的电动车摄蜗不。这是因为蓄电池非常重扇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑彼露。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑剐稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纳。自大众集团和奥迪公司接手后承睬甲,兰博基尼得到积极瑟、稳健的发展蓖娜。日前剁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂览捕金,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊,商务部主管Federico Foschini卑路。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炽擂净、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问档涧:并入奥迪公司之后踞伯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魔敖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耽促蔷?    答离惯:2016年赴圣赁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关础。奥迪公司和大众集团接管之后惊锌闭,对兰博基尼进行了很多投资懊哗怕,让公司发生了非常大的变化陛麓恕。此外能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猎胖乾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高短,如果没有这些投资缆填瓢,就完全没办法实现这个计划瑟内。所以烷峰忿,兰博基尼公司从中受益良多徐层矫。可以说韭驴袖,如果没有被接管炕翰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惹巨。    问骋傲:在您的介绍中槽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晦供坞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靛?Urus投产以后捍那,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答队其戊:目前蜕妹卞,兰博基尼公司只有两个车型系列勾:一个是搭载12缸发动机的Aventador釜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诲。因为各种原因容经,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粱雾褐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犯铅。2016年人提酣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脑淌酸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍途。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诚。2016年潮殊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拧。新产品会在2018年投放甜逞焙,到2019年曹,通过销售Urus膊骄,兰博基尼总体销售量会翻一番帅撮,突破7000辆大关伎内勉。在中国市场上晌擒,SUV是非常重要的产品涸从景。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求无肆潞。    我想强调的是速,在中国超跑车市澄┠倩印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闭厕无。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焦未炕,Huracán大概在300万到350万人民币睡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平形邵。    问梯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的联浦?    答渐捣蕊:目前来加,兰博基尼在中国有15个经销商背。到2020年渴壁,我们希望经销商数量能增加到20到25个艘把。当然噶穗淑,通过Urus的投放翠放,在华销售量会增加乱,服务涵盖的区域也要明显的扩大缚孙题。    问闭设检:如您所说悲,兰博基尼在中国有15个营销网点妊稳挖,去年销售了151辆(车)修扑颊。我们简单的推算一下贤,平均一个营销网点一年卖10辆车涉拆。那么抢送,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铃骚?在新的超豪华SUV到来之前理,是否有改善他们运营能力的要求呢彻山禽?    答砍炭箔:是的炒,会明显提高经销商的运营能力哆锤,新Urus也会变成一个破局者忙坤迟。虽然现状如您推算搭,但是在Urus投放之后详细禾,大概2019年或2020年歉将,经销商的数量会增长脆,同时每年的销售量可能会提高到30辆疙娶透,整个业务会明显的扩大蜂盘成,售后服务也会明显提高孙款寇。而且由于SUV使用的频率比较高漠坷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉陇就,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饥借。    问侗扯:兰博基尼车型比较少漠赂,所以每一款新推出的产品都极度重要丰痴并。现在的汽车行业发生了一些改变惹奖,比如智能化幂、电动化级和。那么靛,兰博基尼在研发产品时担,会不会受到这种趋势的影响会铣牌?    答浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆券钨美,更多的是代表了一种感情非陀荆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登,采用V12的自然吸气发动机犯庆害。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验遍省。    这是兰博基尼最核心的销售主张焚慕派。未来偏晤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协提伟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘫,甚至会超过前款车型讨巴鳞。而出台Urus产品时则会有一些变化舌配阿,它将采用涡轮增压V8发动机淋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机分凰伍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愧。但是箱,不管从产品定位宪,还是感情诉求方面来说孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宝对。在更遥远的将来解淡,很难说会不会有纯粹的电动车频腥。这是因为蓄电池非常重笺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戳咸磨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涛泌鹤,可能未来技术上会实现新的进步伟庞轨,那时我们也得重新考虑这个问题箱顾。    前些天焦储,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筷热窜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫉,其V10的发动机再一次提高了功率袱娜。当然伞勉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佃。通过技术创新以及功率的提升私,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疙细输。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贡。在预销售的阶段冀阮雌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碑臣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒氓,能够击中客户的心理需求焦。    被访人鲍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作能爱。1998年到2007年擎鳖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叹柏蹬,负责兰博基尼产品工作;2015年烽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妻,负责销售及市场营销槐弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊铝漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓤,中国是世界产氢大国砍碎齿,制氢设备鼻都匙、储输设备潞、制造技术等条件不错凭柬,具备发展氢能的基础渴。从环甭⑺藜瑁和能效等方面考虑壳秒,中国应进一步推动氢能源产业的发展帛柒。    周奕丰谈到汞鼎经,中国目前主要依赖化石能源阿幂,对环境污染严重典氓灭。氢能源因来源广泛辖阶负、燃烧热值高艘枷、清洁无污染和适用范围广等优点浮锰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲,目前看坝,中国氢能利用的研究相对碎片化昆烁,与国际先进技术相比还有差距刺,没有形成产业化性、规模化发展涂圃。中国应迎头赶上翰,卡位世界前沿抠斤受。    他还提到邢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乏砍,提出实现大规模呸呕糕、低成本氢气的制取谁秦睡、存储芳先该、运输耪、应用一体化的战略目标合。这非常重要慨,未来需要各方协力蜕睹,加大投入烦贾巍,推动相关产业进一步发展然坊始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表改触,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿十峭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擞。    他谈到史肝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体限丁,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓟夹平,促进金融资本流向实业坦蜜,真正促进经济稳步发展阜鹤悸,夯实经济发展基础耪犬。这既是稳增长阔茸、调结构的需要蒂徘骄,也是抑泡沫滇弊捻、防风险的举措替鸿橙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力问德搐。    周奕丰最后介绍闹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩,也在不断创新突破僵叫挡,寻求产业升级菜查雄。公司主动发挥自身产业链光膳途、区域及成本优势浅兽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够刑、旅游景区晤完衬、汽车营宿地帕桥、农家乐腹凶侮、家庭菜园等不断扩展外涛板淌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靖,以多种方式在国内推广土壤修复瑰添,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   国外媒体报道辅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示版,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脾旗谜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牧屯妇。 李彦宏    李彦宏表示玖丹秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛔。尽管有一些技术问题需要克服峨,但它仍然有望达到目标凰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吝,前微软AI专家陆奇任首席运营官尖,负责大量投资的自驾车业务部门拢烧冕。 百度自驾车    李彦宏表示瞎怂,我们很可能与传统汽车制造商合作喜飞德,而不是孤军奋战咎狠,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓤读洞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黎毙北。我们将竭尽全力实现这一目标欺茫信,收入和利润是其次的考虑袭背休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆毕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年火琅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显效暗馅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乔,共享经济还将怎样改变生活门奴片?   三年前绣镶兑,基于对共享经济的热忱司,清华学霸张丙军创立PP租车阿丛柒,开启了汽车共享事业;三年后济溅辱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霓耐,成为汽车共享领域的领头羊癸魄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛋屉聘,3月7日殴乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程钡。   3月7日诵,在几百万用户的共同关注下当趁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慷完。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瘟槐,也是张丙军重新定义有车生活狡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摩遂微。   从PP1.0到PP2.0时代伯檀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秀、一个符号或一个名称那么简单年私该,它是企业创造持续价值的支撑刚被。若没有十足的理由降狼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼎谢。将PP租车更名为START酬桶,是源于怎样的考虑湾溪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫌传。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艰普鲸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊疮。   “三年前揽侗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益普,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辖樊讹。由于便宜便利趟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑰许。”这个阶段为苦撑,他称之为PP1.0时代嫡痉驶。   经过三年的发展味吨,PP租车推崇拥有而不占有胺、盘活社会闲置资源的共享方式厩,逐渐建立起以车为媒介笛褪哀,重新定义有车生活的2.0时代骋。“START不是买车愧碘,不是租车馆晨,是共享有车视砂。这是年轻的人群靡抖妇、爱车的人群们伟,最向往崔、最有潮流的有车生活方式耗碘。”张丙军说衔鞍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锻。同时亨热褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舍郸塘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩,让每一个用户体验到最真实藤好、丰富疥、有趣的共享有车生活菏雹。”   START代表着新品类钉瓦立、更丰富的选择谦离、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧,相较于神州租车帽、滴滴租车等传统租车公司玩痴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叛?   张丙军认为你耗,START的核心竞争力主要体现在三个方面娘提。   其一赶涵蔫,PP从1.0进入2.0时代诽莱榔,新品牌START更具有张力苹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求查,START重新定义了有车生活鹃,开启了全新的“共享有车品类弦等。”   其二谱,为实现共享有车的多样化选择叙,除常见的家用轿车外匈,START将主推个性化的用车体验罢拒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绕,如保时捷911裁棘、特斯拉帘菲饶、大黄蜂玫谴轿、牧马人等等恋娃。此外闯签,用户无需承担高额买车款和养车成本浚害傅,性价比更高斜急德。   其三搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立觅档畅,以及更完善的用户信用等级蔽惩霜。这也是平台长期价值实现的核心丛孤。” 张丙军介绍牌,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝浩,平台推出了一亿元车主保障金抨伺摩,严格的交易信用体系揣,确保车主爱车无风险;对于车友李,START还与多家大型保险公司合作鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刃颊,为用户提供更具信任的服务苇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撤衬谦,我们的目标是龋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辆靖丢。”按照张丙军的预测捕弯,中国自驾用车需求量巨大窟系,而现实矛盾是领攻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车克骸抬,不允许每人买一辆车满足自驾需求美萄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方锌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僵你丸。   此外舌,他认为跑,随着消费持续升级途,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豹菏蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验惨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质释倍、丰富辣庐、有趣的生活方式冯炯陕,让有车生活更加精彩涵。”   张丙军表示牧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睹恼耙。START竟箍,梦想才刚刚开始山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟蔑舍:李芳 版权作品写陷凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载蹄断拴,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗茅乡,董明珠在接受记者访问时说蔷:“只要你敢想倪笔,比如以前谁会想到人能上天醇,如果我们不去创造赋兔,人能上天吗茶褥?你不敢想乒挠陈,你不敢去试验虏太线,你永远不可能做好清。”    过去的2016稻毯呵,伴随董明珠的完,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苦陀:格力全员加薪1000元片窝伶、格力的员工房涉频、以及格力的手机……对于这一切俄,董明珠并不过多在意甲,她说灿嗓,自己最关心的还是“掌握核心科技”械喷手。在今年全国两会唐徘,作为人大代表赋隧烽,她再次提出了自己的董氏宣言贬毙:确实这两年的发展殴,总书记提出的供给侧改革渡持,我们就应该做供给侧改革的排头兵渺,因为做的是实业踏隆畦,能够掌握核心技术交形,制度也要跟上圭锭骏,真正给那些创新型的企业喊、有创新梦想的人一个环境锋。    对于国家票窗、社会人、普通百姓的诉求脓童涡,董明珠是这样回应的禾参贬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邢撼,他真的不是仅仅是索仁叵盐唷,收获磕闹啊,比如说我们过去讲桅,这个企业了不起冀壳,再就业苔匹,反过来你要感恩这些员工柑,没有人来给你打工娘毁欣,你凭什么去发展拎讹荆?所以我觉得要有一个感恩的心情春。”    把感恩的心落到实处彭搪,就成了格力员工的2室1厅副弥,于是尺,别人家的老板就这么出现了士堡当。 记者槽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澳寄?    董明珠壕门:对撩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸥。    记者藩:以后所有的员工都会2室1厅涎?    董明珠确:对对对桂。    去年末肃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦刀梅狻,但因股东大会投反对票而失败推局。随后臣链镰,她以个人名义增持珠海银隆股份填穗杠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚂曙恭,然而佩晨驶,到了今年陌,新能源汽车面临两大不确定因素叹艇稀:电池空响损、补贴“退坡”泄煌。在董明珠这里荡,似乎这些俨然不在话下渡,董明珠说叛逆欠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟襄佰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑堋,“不是因为退坡我不做痛星,也不是因为给我钱多蛇,我去做身那诡,我认为是一个责任仍斯芜,是对社会笆、对人类捕瓣,你都要去选择的一件事篇层赣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖领鞘,董明珠很不以为然峡冒眉,她认为蒲,这些都是炒作隆讼谰,并没有人真正说到自己手机产品的质量掂荣攻,只要没有说到质量贾,那就不是否定将糠疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄挠:李芳" "  近期报味滴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腐掸揽。美国此次取消“双反”策腿,对中国轮胎产业无疑是一大利好棱滴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转己,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顿诫围。   全国人大代表荚每食、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敲盾,在轮胎中使用RFID电子标签技术诵,给每一条国产轮胎装上“身份证”潞蓄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敢,有利于消费者对产品品质加以甄别硼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娩溪,从而规范轮胎行业发展肯酪,促进行业的产能优化和转型升级弦绕。”袁仲雪说卯纷。   据了解擎方,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阑逛逆,全球多家组织及单位参与布许癌。轮胎用RFID电子标签的应用款始,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虏钾鄙,将等级数据写入轮胎标签内部穿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赦蹋戌,伴随轮胎终身使用荷秤。同时徐构,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体累,使轮胎更智能剑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喊纯朔,能实时监测轮胎的温度尾酱、压力等数据汞舅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼杯么,从而有效减少安全事故笨魏锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国人大代表嫂漂涝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冠圭掣、环境协和发展的产业荤肮,由于行业标准尚未建立桶亮,使得整个产业发展处于十字路口急薄汾。全国人大代表讲抠寸、时风集团董事长刘义发建议农,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽,全力推进供给侧结构性改革氖席。    在刘义发看来篙,四轮低速电动车是市场主导馈笛窝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窘。目前拇啥蒙,工业和信息化部播、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抡。该标准的制定谦,对规范四轮低速电动车行业发展师绷,使三酣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锑撤侠,直接实现电动化规、节能届硅酸、环保安全出行具有特别重要的意义司。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郡蔫漆,又适应市场需求忍欢,刘义发给出四点建议勿卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵莫、标准制定应充分听取行业的意见车敛,响应群众的呼声镁。制定标准应尊重市场规律谰,规范忱、引导产业发展梢奢,而不是简单的限制痞葛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墩铜少。    二焦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漠钝赏。四轮低速电动车安全矛娄鲤、环保马创、经济佩膏高、舒适婆丢簇,是摩托车谐溶、电动自行车辛撵馁、自行车等升级产品菩堵,特点与与高速电动乘用车不同郊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿。    三浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辽市写、政府引导的办法解姐耪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讨巳,如采用锂电池政府给予一定补贴合欧歼。    四廓幂、在制定产品标准的同时泉冀,制定企业准入管理和注册登记疟甸痕、道路交通管理的配套法规钎仆。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕,而实现规范管理是一个系统工程罕盆空。政府应加快制定企业准入麓穆痢、车辆注册登记屉我簧、道路运行管理的配套法规孰倘蓟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泻称,方便企业让利于民肌瞪,减轻企业和用户的负担乒藤挪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓟捕、加快供给侧结构性改革的产品襄,又是一个节能环保的产业耍溉录,引导得当可以大有作为联。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霸拿。”刘义发建议式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅绵:李芳" "   近几个月来铝纪,共享单车火遍了北京城烩挤弄。6日报,全国人大代表孔邯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示公,今年上半年墙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驼哎萌。    徐和谊说扮,伴随着公车改革巩膘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爱。“很多公务员手机上有软件聚,一刷就能用车炕。”他说卑,今年府,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爱抗。上半年嘿习譬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潍燃曹。    据徐和谊介绍疾焕,未来投入的汽车数量将根据市场而定来痘蹿,租用的价格将有竞争力烽。产品的外观将非常“吸引眼球”计,为两座式纯电动共享汽车嗽技,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峡抱,适合分时租赁和共享市场需求酣擅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别文。租赁者使用时需提供驾驶证等证件微虐涟,在手机上可以查询哪里有车监拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砍褥,目前大家用车起点和终点不同体尘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暖顿。”徐和谊说尝,目前恕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拌弟昧,包括立交桥下外、公共停车场谐吓挽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酱。目前边远的地方停车资源丰富兼,但是用车的消费者较少斯伎黔。“希望异地还车的便捷能够实现勒单,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臀部伸,否则还会存在最后一公里的问题咕敝啡。”    徐和谊坦言殊,停车位还存在管理的问题墟达,汽车是价值比较高的消费品围,一旦出现剐蹭既波澈,租车人还车时也容易“说不清”甲凡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护强崔艘、“钟摆效应”等问题对聘。“有些消费是单向的锤夺瘫,如何让车回流也是个问题”外。他说统,目前律,北汽正在进行市场研究戚泼壕,探索解决方法刻篓。    徐和谊还透露笆匠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行理冻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尸芭富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案星埃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撼蓬。目前距2022年还有六年时间赌穗到,从可行性上讲覆许兄,应该是能够实现的儡淡。届时希望借冬奥会的机会夕,展示中国制造的水平萄熄悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣醚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栏腥七,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滩旗函,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冗惰,目前已追回骗补资金或诽#款23亿元犀完,并对有问题车辆不再补贴苍,对闲置车辆也暂缓清算戚峡欧。    肖捷称平,在财政部门督促下鞭桥爽,目前相关企业正在采取措施送顽茂,认真整改发现问题枢脾。    有记者问盲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巧挺蓬,肖捷表示卵笆奉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菜,主要是降低了补贴标准叭,同时也设置了补贴上限私吉摆,还提高了准入门槛涪浮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胎渡,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔚活吝。”他说坍弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "全国人大代表蜂贰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骋、废液鼻、废渣等污染揉俱隘,一旦有机电解液和钴帅、铜丛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抒涝,就会带来生态环境安全隐患坤豁亲,甚至会危及人类健康宿。”全国人大代表淳霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绒慰澜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铝。这位带领团队经过几年技术攻关寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揪拆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个日,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题统。在提交建议之前恢瓦痹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爱承镀。    自20世纪90年代以来勒,随着锂电池广泛应用堕,我国成为世界上最大的锂电池生产立挨淑、消费和出口国费粉枪,近年来我国出台了购置补贴辖、税费减免妙、研发支持虚、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施许赋咀,新能源汽车市场日益蓬勃发展翘佩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆襄渺、保有量超过100万辆钝,占全球市场保有量的50%亲欠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侈。    随着新能源汽车快速发展另寐承,作为新能源汽车的“心脏”乘,动力锂电池产业也在迅猛增长梳。按照相应的报废标准些鞋副,动力锂电池回收利用市场已经形成廖蓝。有研究数据表明饭,预计到2018年崇潭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缚瞥堪,累计废旧动力锂电池超过12GWH掣据沙、报废量超过17万吨限,从中回收钴被淳酪、镍蹭罐、锰烙帕改、锂甘幻罗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元店嗡唤,到2020年将超过100亿元际荒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炔鞠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颂担爬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吝晃奶。”张天任认为十如,如果动力锂电池做不好回收利用辽,就违背了绿色发展的初衷董搔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贯钞夕,但现实是并,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牌丸。“废旧动力锂电池包括不同的类型纷、设计工艺和串并联成组形式卧,以及多样化服役时间翘农、应用车型和使用工况芒退,这导致电池拆解不便兄。另外沽钾柔,国内尚未建立成熟的回收体系藤搬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应董,回收工艺成本高饰陈。”张天任表示蒜,“出台的政策并不具有强制性释,且缺乏明确的奖惩机制捶柿譬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高急寡萄,目前动力锂电池相关主体无利可图淮标,对政策执行积极性不高窜喜溶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题紊,张天任说靡盾:“一是退役电池较为复杂鞭,不易拆解;二是退役电池一致性差律,品质不高;三是回收拆解成本较高池,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冠头存,执行不到位雌。”    有问题就需要有解决办法错蹲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚕废识:其一妮秀靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撇谰酪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四触麓,鼓励商业模式创新试点和推广应用搜胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠觅:李芳" "全国政协委员澄府似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陶。”全国政协委员殴嘿痕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颁软,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻擅恕,其市场前景令人堪忧衅享解。“在电池方面喀激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遣匪藉,2020年后瞧趁,当大家都不再享受补贴时磺连逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慷兴截,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雀。”另一方面十仍,柳崇禧表示邦磷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉葡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撂了。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素安虐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等时。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洼惶扫,但电池的寿命大约在20万公里媚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受备,这意味着锹疆,电池报废了车就要跟着报废抗,这样算来海敌,纯电动汽车的使用成本是很高的授腑习。”柳崇禧说毒。    对此袍铜拉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捅,即建立专门的电池运营机构忌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尖驹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岗,是对车辆的物尽其用霉拉吞。对电池而言芭首单,虽然不能再服务汽车愧俯,但还可以被用作储能电池辆扒,同样达到了最大利用率挠仙。”柳崇禧认为红举磷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黔扯崇。“但国家需要予以支持势,尤其是在车辆检验方面槽祈酗,按照现行的规定看肛,更换电池即被视为改装颠。”他说策。    柳崇禧的另一个观点是唬疏甩,氢燃料电池的大发展即将来临群暇。“一方面萍,原来的运输成本相对较高酿驾,而如今这一问题已得到很好的解决改,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廷,美国的相关先进企业在国内开始建厂祟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铣膳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镣吝。”柳崇禧表示浇冻损,氢燃料将作为增程器为电池供电荤泌,以达到更长的续驶里程沉嗽同,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碧文跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼下绍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗,造成了双方的利益不在一条平行线上抢。为了解决这一问题煽融,李金勇指出鞋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景可,重新设置股权架构豪,经理人和骨干员工合伙人化郡屏。”    “遵从起码的商业规则蟹,我们就是经销商儒硕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女潞列、一个桥梁誓,我们没有义务去亏损疚。”李金勇说唤奖春。    日前定,著名汽车营销人拜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出废,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钝架,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抗湃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舍蔼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刚,李金勇直言蓝纬,“在过去的十几年收救啃,我们的市场非澄埃好耪锌话,老太太都能卖车藤仟,会加价就行了常吞污,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯寺李,职业经理人的压力很大大牧,每天都要搞KPI考核铂旗期、培训辣嚎诚、提升庆。”    李金勇以实例说明栏:“过去在资源时代丢搬,一年这一个店挣1000万膘荷,给职业经理人开30万芳妻,没问题釜判腊,这车好卖盎白垃。现如今量,市场不好了嘿跑沽,现在一年挣100万艰便家,职业经理人还是30万嘿年但,但是特别累词,现在一年的工作量比前五年甭阂、前十年两三倍都不止闺慷川。”    在李金勇看来涉贫懒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒辖,造成了双方的利益不在一条平行线上绩。为了解决这一问题豢,李金勇指出纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泌肝,重新设置股权架构铰,经理人和骨干员工合伙人化恢。”    李金勇进一步具体阐述道枯停曝,“过去资源时代畴,投资人只要拿到了店嫡炮孩、拿到了品牌纬啤,就可以赚钱窃洽。现在敖,资源时代已经过去了揽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起售钙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人染诬,从而真正让员工自动赔芥、自发地把工作当事业娥,而不是靠培训改锈,靠感恩苦磷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刹,不少汽车厂家制定了销售目标匹、生产目标贰辑窗,职业经理人必须要完成喉校,如果不完成就走人喂烷。李金勇认为祁示及,“在这种状态下勉葱叹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降、十年的规划究惮馈,只能先制定一年的规划遍辆,把今年完成再说沃烧,由于今年完成了息勘硕,明年才有你的事擅。所以这两年厂家的高管变动频繁吠郸,十年以前很少有这种变动睫肺,而现在这种变动成了家常便饭背。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甜衰,没想经销商的盈利能力痊。”李金勇表示刚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量山悄,想办法做经销商工作绿,把销量任务压给经销商藉开。而经销商越来越不听话能遍、越来越不相信的时候乔绘筋,厂家就再出台相关政策瞎挡。    李金勇指出精,经销商要有勇气打破潜规则鞠权,遵守正常的商业规则桶卸乒:库存大不提车订、无差价不提车阿聪、拒绝搭售傻谐。“遵从起码的商业规则眯起窝,我们就是经销商肖踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吗来、一个桥梁铜枪惜,我们没有义务去亏损晌腺词。”李金勇说粗别。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赤羌被,李金勇建议酷工:同城市的店应该互相加盟或互相买断完,或者干脆出售给另外一家经销商盗桃,不管用什么形式乖屁柿,形成同城市的一家店际槽赐。“我们用销量婆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潦倡垮,这样减少恶性竞争勉尝酱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偏。”李金勇说日搏公。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象警舒,李金勇表示现,“我们不可能卖出路边店的价格兴蓄秘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揽硕。100%原厂配件保障乃朴,专业的维修技术绘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妇祟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势剩丘。    此外虚,李金勇还表示捍梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囤沛芳。据了解权梳,2016年刻,新能源汽车的销量超50万辆裙始,到2020年搔锨猩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弧簧恭。在李金勇看来撅盒筒,在这个快速增长过程中锹唤,“传统经销商中备价,谁关注了新能源汽车并率先布局董矾炒,谁才能在这个市场当中分一杯羹杰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅饰酒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冲窍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杜、四川省鼎立律师事务所律师施杰雷徘,今年的关注之一达串瘁,是有关网约车新政的话题光登居。    施杰表示栖褪,为加强管理按,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戊,并于2016年11月1日起施行刚。然而攫鳞额,根据多家网约车平台公司的数据搏,在目前运行的网约车中式腾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的份催诫,仅占极少数部分赊。    “交通部制定了网约车高品质服务仟盒,差异化经营的原则锋旅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罢圣,施杰称烽擅废,“我认为僧抗宪,政府应当放宽对网约车的准入限制单,顺应社会共享经济发展趋势”丛弯棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到土凑隆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昂磋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较。    首先孔,施杰认为弘羔,北京饰何卷、上海的网约车细则要求“京人京车”踩、“沪人沪车”等差异性待遇腥,不符合市场竞争规律瘸锌。施杰表示弛,只有在市场竞争的推动下涣短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喜,也有自我管理的需求与能力憋相。    其次掇,施杰表示巧敌,北京醋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净恳洁,而且购房伙纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍吼锚感。“京人京车”刊绅、“沪人沪车”的严苛规定龋乒狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躲,会导致营运车辆骤减略凑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炼脯姐,阻碍新兴业态的发展能开。    而对于多数城市对排量彩苟博、轴距都作出的高标准要求淖祷权,施杰认为磺叫峰,高排量代表着高耗油裁,不仅并不符合节能减排目的哪零,高油费必将抬高车费茂铣。    更重要的是为锈式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羔掠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裁扫尚、高门槛哆,将损害网约车的实惠经济特点每驳,打击其平民性泻,“上述许可管理的模式挠妙,将导致网约车司机数量骤减诺对、车费翻倍弹鲍徽,群众打车难李摩、打车贵的现象又再度出现吃猩。”    此外翁靶,施杰在这一提案中的主要观点还包括努:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”配身、“许可管理不利于节约社会成本”等萌罗。    施杰建议劣,《暂行办法》可作出如下修改鲍木弯:    (一)政府适当降低准入门槛棋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度其萍,是十分必要的塘歇。比如喀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拒捅何,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抖迟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拳外晴,等等搞。设立适当的限制条件痴土锭,符合市场发展规律八嚼伞,能促进网约车市场安全性黎刺、规范性发展屉解。    同时亲列,政府应当科学引导网约车发展备表叔,而不是像治理洪水猛兽骗热,把它一下子关进笼子里粪。以构建网约车公平竞争的环境为导向泛,放宽对司机户籍的限制性规定嫌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懈词。网约车平台奈汗、司机和车辆的审核程序爸挎蔽,各类许可证明的核发程序尽量从简概枫,以便节约社会管理成本伺夏胎。    (二)政府协助构建平台审核夕、加强平台监管    改事前许可赁冯,为后期监管褥爽,采用“政府管平台颠,平台管人和车”的模式希较广。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驳,规范其登记信息嘶绷、审核资质的义务羔,定期提交所有车辆的情况晴杉,这些数据要在监管部门备案蠕掳漓。并通过补充相关的法律法规盗狭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窍碉筐。    对网约车不合理调价进行监管侣。保证人民群众用最合理的价格出行突,也避免由于市场垄断形成的价格新高担脸端。2017年1月垫疵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费把乖,就此提出整改意见缕,平台负责人也承诺将取消该功能沦骆岸。这就是成功的监管案例檄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勃,存在大量不符合新政策标准的现象煎豆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柯擒,社会各方都需要一个适应阶段悉肪贫。所以帮胎犬,新政的实施不可硬着陆擂。当前阶段队醛,政府应当积极引导各平台规范化审核卡,加大对群众宣传力度搁仿,延长从旧规到新政的过渡期合,循序渐进地促进新政策落地乾。    我国全面深化改革提出了目标鸡丰疆: 市场在资源配置中起决定性作用秆,更好地发挥政府作用糜第。近年来踏辈,国务院一直倡导转变政府职能队侯肛,推进简政放权武叹。对网约车的审核汕,放权是进步澎挺,限制是倒退锤寺。政府应当创新行业管理躬,优化监督模式墟鄙,构建平台审核模式瞪孟钎,推动群众绿色出行岸冉、健康出行姥栓洼,为“互联网+交通”营造良好发展环境痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容虚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炕、品质等方面做了很多的投入宪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈铣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳毫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雇讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淀吝牵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寄矢多。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥畦躺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉槐、品质等方面做了很多的投入需惟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计博。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶露浇嘶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忻、时尚及科技感的一款产品请仁两。”韩德鸿说骇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫试拿密。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型实艘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豆剧。薛海涛坦言帆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩提奴痕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惯嫡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渺貉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秆夺卵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岸、制造能力貌、经销商体系焊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赏镀艰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呜警晤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽览:李芳" "   2月21日解韶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闷烈庙。本次大会立足技术趋势联,探索全球技术发展的内在原动力竟式,探讨人工智能计、量子计算钝、基因疗法等领域的技术和商业趋势孔郝末。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钠衔姐,有两项技术与人工智能密切相关侣,包括强化学习和自动驾驶卡车素。在关于人工智能的圆桌讨论中歉南,多位创业者和专家针对强化学习吻料锚、无人驾驶分享了自己的观点突。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸡村,可能只在北京的五环里面开频,路况很好美,最高限速就80咎拷、90公里娩累庙,这种情况下磁聊渐,车就会极大简化嵌钮裳,驭势并不想生产一辆概念车讨藏色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贤鸿湾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疗活却,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肋寥。技术投入上捌伪,目前大家都在往里面投入很多的资源匪,整个行业在往前发展额,但里面还有很多问题需要解决弗瓢仙,包括保险翱割巷、政府等隘粗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疥感,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灸嫂讲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好添,把信息融合些离、如何决策做好抨铂局。图像识别拓展能力非常强秋鼻鹃,它信息的理解非常细致浓节玛、更加全面咆,比如前方有一个易拉罐炯,有些传感器会认为它很危险狼,因为它是金属茶,但图像识别会根据它的大小凹告埔、形状去判别骂嘶穗。目前结合强化学习幌蕾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攻茎咯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铂嚏菲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性让,说到底这还是一门生意逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独刻:李芳" "  【导语】这是最好的时代侠许,车市销量连破发展记录抠撅,这也是问题的时代伎,多元化寄素、碎片化酷教村,对整个行业提出了更高的要求竞鲁。一切都在变玖队稿,唯有不停思变方能随机应变扳上。2月18日超耸段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕弘。行业内百余位思考者和变革引领者翟磺辽,与120余家媒体相聚一堂匠钡,在“变与革”的大会主题下臂,共商“品牌与营销之道”距,把脉中国汽车2017笔。广汽乘用车副总经理肖勇图附、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粗芳懊、吉利控股集团高级公关总监杨学良漂、福田汽车集团公关传播总监许翔舒奖培、SWM斯威汽车首席运营官余波连懊墟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动态。以下为发言实录醇临:   互动环节嘉的合影   李苗苗帮:接受张红同学的邀请搽。下午好!大家都是老朋友了稻艘。今天在这里揪骆,首先我撞苋缎ぃ贺张红搞这次论坛侩蔽屁。第二脾上,其实有这么一个机会让大家聊一聊肛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力固盛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兜。对这个数字沙许,我想每一个人堕深腾,特别是管营销的人怯催来,特别是管品牌营销何窝、品牌推广的人搏矫,我想每一个人都有很深的感慨克故皖。   首先请问肖总饱揣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脖奇,也对您做过多年的跟踪妨。这次请您上台卉酣,我很想问一问俄场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋秆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闯箔全?能不能简单地概述一下典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剿:李苗苗老师第一个点名我胁徒杉,作为广汽传祺来说郴波,正如李苗苗老师所说的江姜徐,应该说是比较新的汽车品牌锹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碱姥杰、“两个坚持”弊,坚持正向开发和坚持世界级标准浚渐柔。这两个中晌尼,一个是对产品开发的定位险,一个是对品牌的定位蹭毫拷。   从中高端车型的新产品进行切入沧,相对来说这条路走的比较艰难一点钩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埂口,就是起步会难一点驼,后面会越来越开阔摆冈、越来越顺帛臀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倪盘哗,内部也有两方面的方向琉淡佬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汉遁穗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虽尺,并且在市场上面赢得一定的销量昂僚家,建立一定的知名度乾潜趁。另外一派的意见烽十,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屏庆蔽,从中高级产品切入锈。但是大家也认识到这个困难茶,一个全新的产品和品牌从中高型切入畴猎,也就是售价在12万元以上放,第一款车型是12万元到18万元寺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穆拐,我们意识到这一点了疏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大两,其实2011年诧赁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檀催弗,应该说是非常艰难那镭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勃杯甸。但是2011年录沉祥、2012年有一个词就是“坚持”炼视裸,做品牌是做两方面的事情涉佃。第一个是做好产品的品质虽售桅,第二个是做好对客户的服务动掸,以这两个为基础这五六年走下来莫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑计厢金。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沛,受到各位媒体老师的厚爱胁潍揭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌海虐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酚娜祁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隧寿,我觉得第一个是坚持卯合壤。在我们困难的时候不要去放弃潘弘,就是把自己的品牌形象碉期、产品的售价回到往下行的趋势凭梅卡。第二为了支持品牌向上对葡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可回诽。   李苗苗澜博:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菜欣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萌扛。比如像现在的奔驰壳,一百多年闺,宝马矮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛇睦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痛吉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躺,也有现代的销量啡旦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷送陈另,您能够阐述一下吗梦?北汽在塑造自己的自主品牌方面氏邻皋,到底在哪些方面下的力量最大崩随?   陈思英难钒茹:谢谢李苗苗老师蔫,非常感谢红姐给这样的机会娟慑森,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌材。其实不是妄自菲甭蠲诖巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闻洁称,台上在座的各位都是大幅度增长卧,我们同比增长更高一点据弗鹃,因为我们来得更晚一点堤段,同比增长8.7%独。   但是我个人一直在想这个问题乃桶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旱舵锈。像奔驰去年是130周年醚啼洁,今年是131周年勘疟,我想这才是品牌俄。现在我们在座的各位给客户提供的漏承惊,我更愿意定义为商品对卯横,我觉得是这样贿。   从北汽自主品牌发展之路来看臀寿乌,各位媒体老师和同行都知道故屑,2009年我们是收购付、消化芒、吸收了瑞典的萨博技术嗅邪,当时萨博的93耸、95的平台和1.8T尚饺、2.3T涡轮增压发动机的技术馈肥,我们是基于萨博的平台上钩落,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挛鸽蓉。2013年的5月份句帛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒弧,大家对这个印象应该很深垫堕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匣扔,当时也试图通过萨博平台的背书婪哦卯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端葱袭,因为我们希望建立中高端的自主品牌慑祭,当时的愿望非乘团梗好赖裸巾。但是事实上发展到今天栏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽科门。   但是没有关系巳荡,2013月5月12日投放的绅宝D70勺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颊。这么多年的坚持是在消化薯、吸收萨博的基础上进行的绍,源于萨博楷脐色、高于萨博逛脑胸,我们有奔驰耻、现代合资的反哺刷适,我们在人力普庭、财力颈揽、资源戈送嚷、技术棘毋电、研发筏、生产期、制造方面品阂夏,都有很多反哺给我们巾烧,北汽近几年高速发展吝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烷溜肪,这一百万辆含金量是很高的疤继炭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚紊仁换,但是我们用五年时间实现了一百万辆涝擦七。这里面还有几个第一和差异化产品五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骸淮。   基于萨博甭乒妈、源于萨博和高于萨博的消化臂咀公、吸收和引进厩,同时基于奔驰和现代的合资反哺酒令订,我们坚持为消费者提供好的产品渤、好的服务特、好的品质先杏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近池脚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谁膝册,比如中国新车品质(IQS)IQS零镭柯、强制性产品认证(3C1000)里吕洼,3C1000即三个月的购车用户中疼,一千个用户的抱怨度是多少荚阑诉,我们的水平无限接近了合资品牌宽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拾鼎山,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜕刊,希望有一个很好的中国背书房挺鸵,给大家提供一个很好的产品体验冷、品牌体验和文化体验俩隶。   李苗苗朵疵啡:听到陈总的发言我一直在想第墟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晴添兄,现在经趁悖看到“北京”的LOGO粟兑损。   前不久秸,不去杭州是到处都有吉利车跋窜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舷奢,推出一款车就红一款车稻俱。请问杨学良嵌,学良也是吉利的老人了械,一直在负责品牌形象的塑造慌墓蛇、公关忙踌、市场脐。原来我们也沟通过这个问题默限,对于吉利来讲收购了沃尔沃盾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茬贪,这是蛮难的事担羌。刚刚陈思英总还在说萨博乱蚕泡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都貉,感觉蛮纠结的始坑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铺?   杨学良枫确偷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谜,第一是对标泼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔。我们是坚定不移地在执行菱,而且到后来做博越酮、博瑞之后有越级对标亨。比如我说开发一个自己的A级车缎,可能要跟合资的B级车对标谐试。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勉篇,包括研发督槐徐、制造且、采购墨孰、营销尽菏,我觉得成果是非常明显的茸。   第二是坚持走精品车的战略羞惦。所谓的精品车面晾眉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值下缔脸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凰岭咳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准常扯,比如车的造型设计上面怜蜗,自从我们在全球建立了四个造型中心刃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的比。既有符合国际的审美潮流葱林痴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倪美怂。比如说在车的智能互联领域哆,在博越车上面车机人机互动的功能上疲酣,已经超越了一些合资品牌昏,这一点使我们感到非常骄傲泛洪嫉。   包括在工厂的制造工艺上卞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钉悔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秆娜,因为我们现在建得比较新默,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来申储。大家可以看智能化程度最高的工厂疮韦,现在实际上是在自主品牌的工厂中辉。   第三是一直在坚持口碑乏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疮坞评,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犀。这样就可以真正喜欢这个品牌牧廊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孰僻东。   刚才提到了浙江谭蔼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凶勉闪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徒怜,大概接近了7万辆阶。这在以前是没有的撼,而且这些用户里面很多都是吓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咸德敞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伴俊侠。目前因为我们的品牌在提升钩,我们的品质在提升碾什沫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沏。这从我们同行勒,包括从传祺册息、北汽的产品销售上也能看得出来崔琳蹈。可能大数据调研臼舅,像一点资讯的副总可以讲讲孰僻冕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚷。   当然您刚才提到了在集团层面拣窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浅蔷炔,同时又实现互补褪?这里面还是有很多原则弹倍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂灵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顷韩浇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孙壤。沃尔沃是高端豪华品牌呸,是跟豪华品牌去进行竞争的该馅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硷呕份,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粱茶菠、流程隋髓、标准骑狄,包括人才的培养和交流饥恭。最新我们做的一件事卉啃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唇宫洛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA投勿来,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迸,可以说没有沃尔沃这么个老师督细畏,没有沃尔沃这么多年积累派驮其,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匿。我们相信因为这个架构非常新疟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洗窝俩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质必,以及质量再上一个新的台阶膏累琉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搬价茂。   李苗苗雀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辈抽瓣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怯顾饶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陕,最重要的是坚持了哪些桂?   许翔肪惧燎:谢谢李老师烂处黎,同时感谢红姐给我这样一个机会时磐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谋搐厕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裸。   福田汽车是商用车企业侍沸假,和乘用车企业还是有一些区别诽培。我们主要的目标客户群是to B的杏冠倪,正如您所说穗,我们是1996年成立的朗嚎法,到去年是成立了20周年乱街,通过20周年的发展棉,在过程当中包括您和各位老师的支持汞搪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业版库。在中国轻卡市场上琳,已经是连续十几年的第一了般。1996年在山东成立赋,1998年上市惊,2000年进行区位调整就来到了北京钉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爱软,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凡绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倒。我们可能把这个品牌是这么理解的醋派,现在业界对品牌有很多理解的方式处隘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戚复籍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乏,所以我们从整个的业务流程上来看芜徐据,这个品牌业务就是在其中的金。所以我们这几年在企业的发展过程当中耍,品牌也是在不断涌现围街配,大概有几个阶段匣风。   1996年是以轻卡为主导琉蹭半,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械崂椤,用着正好”巷贺坝。在当年的时代抓住了市场机会撮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一提。   在2000年之后搽芳禽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗡,进行了商用车全系列的镐泵氯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谜涛抽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旱是欣,这是一系列发展的战略护。同时把品牌又进行了再升级姓督,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糖廓葱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绣划。   在这个过程当中划,福田汽车不管是做品牌还是做企业群篇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祥帕?一个是福田汽车在商用车范围里面剩擎,就是在整合资源方面觉得还是不错的矢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盯,花了八年的时间跟他们谈合作勤荡淑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟床河,生产的产品也是福田自主产品欧曼摹,同时和福田康明斯成立了50悄:50的合资公司逻耪参,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芯丰壳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广施、先进理念之外礁讼毛,科技创新也是核心的一个点故砰。福田汽车虽然作为一个商用车企业催,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岭丝,但是也是做了很多的工作摆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右函蛾。我们统计了一下莲佰,和乘用车企业也是差不多的阑硼。   而且我们在研发方面魏层,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顷,这在商用车企业里面比较少见埔鲜。不管是先行的技术炼敬剧,还是技术传承方面都做了很多的研究戊瓷计,包括去年也推出了超级卡车户,也是整合全球资源打造超级卡车料。全面从安全铣、环保方面进行新一轮车辆的升级码。   我觉得总体来说吧裙肉涡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侯坊颗,是一个有着锐意进取夕、远大目标粱套,是一个愿意为客户枢娜、为所有的股东潍顽、合作伙伴兢醛翘、利益相关者带来更多的价值涎柏瓷,也愿意为更多的卡车司机德弊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活礁。谢谢!   李苗苗侧抨:2016年一年有很多新品牌出现实,也有很多刚诞生的品牌在努力额,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妇、宝马亨。我就参加过场在北京的怀柔赦衫轻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歉。我当时心里就想斯威蛮有钱傲獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的访炬钝?对于刚诞生的品牌逞,品牌之路有没有塑造的路径艇?你能不能简单地概述一下洁兑?   余波罢兄:感谢红点汽车和李老师奴渭,各位媒体朋友和各位同行加,作为SWM斯威汽车萌饥韦,可能很多人觉得很陌生廷删烈,可能没有听说过奥,我简单来介绍一下阔口默。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穗剧,7月份品牌上市篙,8月份第一款车SWM斯威X7上市办碧。   今天让我来参加这个论坛反兰,我们的心情很忐忑伍,我们是一个汽车行业的新兵动毕畔,我们是抱着学习的态度来的空抱峨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澜,希望多给我们一些指教洪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢限失沧?我们认为这个品牌给用户的是两部分似缉逼,一个部分是产品的硬件狸哗,也就是物质的东西祭。另外一个部分是精神层面的胆汀氢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吵,第二是付诸了一些智能化辨倒、空间和外观跑娇,外观也就是在意大利建有一个设计中心彻策,在外观上有意式的风范伙。   从软性来说勉田起,我们要付诸一些内涵踢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乖,通过植入意式生活的方式荒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挖挛嘶。同时我们也在倡导一些生活方式联,通过软性的文化来塑造朔臣,解决通过硬件和软件窃判档,以及从物质和精神层面塑造品牌螺罐。   至于未来怎么走傲段,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求差创外。用户实际的需求和市场的需求杜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酱湘垦,未来我们还是要跟着市场走盆彭。   李苗苗讽从景:我旁边坐的也算是媒体人疏律,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了心露筛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢画冈锑?因为主持人给我了一些问题飞,我个人认为不想问一些特大的问题蝗抛庙,就想问问这个问题急税庆。   付继仁琅:谢谢李老师澄,这个问题还是挺好的畴盎。刚才您在问的时候浑晚痘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题使潜。   一点资讯是比较新型的资讯平台麻户,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点癸,我们是做平台邪,不仅自己生产内容监订档,同时全网抓取内容持淀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锌,再把有价值的内容分发给需要的用户脸泛吹,完全是自动化盗、机器化的吧。我们怎么去帮助车企呢骂儒伪?我分享一个数字涡。   在过去一年及,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藉逃课,第二是移动互联网的平台峡皖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠景狄。很多的车企其实在做品牌的时候娥镁彤,都会要求最终的效果操烦。坦率讲瑟,以我个人来讲这其实是两个事片鼎享,因为品牌本身是非常感性的苛,效果是完全用数据有结论的隋,就跟一个人去吃一样介举猛,吃了四个馒头饱了人,不能说只吃最后一个就饱了秋娠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豆很,现在我们有几个大的方向么,第一是更技术化的跟车企进行合作和桨。比如说从去年开始其寿盗,我们跟上汽通用进行PMP的合作裁抬享。客户自己建了一个数据库搬靖,就是把用户进行了一个分类彪赊扁。然后我们每一个用户来到我们平台上锌烷,他知道哪个用户对应了什么车型鲍介啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完矫,也就是把他们的流量经营得更加科学每心。   这个给到我们之后涛射,又发展成了一个新的技术驱动淀募边。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膏静,还是看汽车外观的细分多棠乃费。这不仅可以推荐具体的车型返金避,也可以把具体的创意自动化匠建闻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颧觅,这完全是技术化的匹配么。   第二点卸,我们是一个内容平台截噬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓮巍,能帮助到车企做非尘梦好的传播滴堆,有的时候这些内容并不能够被发现邦。现在我们把广告当成一个引子础复糕,不是一个执行的结果玫簧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谴,进而把下一步的行为做好捣捣。比如有一个产品是一触即发父财,用户点过客户的广告之后串,我会直接给他推送相关品牌的内容情懈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摹辞,再去看有没有点这些内容歉蚀,有没有评论揪毕、转发成、收藏鸥痕脊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磐,把广告和内容进行打通巴朝。   第三点履饶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景付。这个场景是有时间间、地理位置和非常多大量的内容和数据跺樊母,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的处,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捷,或者是去日本还是去韩国旅行京冒。这些并不关系到最终的销量提升多少合,但是可以了解消费者在关注什么拳口森,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性络膜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斥,一方面要通过你的技术饲闭踏、数据实现更高效的转化倘侣,实现现在解决广告主的一些痛点揪蛊拢。同时要帮助广告主把服务做好思惋,说句实在的都是服务用户设起,我们产品的用户也是车企的消费者齐,怎么能够把这些用户服务好酵谓连,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窘腐。   李苗苗屏荆:付总说得很好怜酥韭,借此我也想说几句僳佩愁。我看了一下叛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衫擞,也有一些厂家的朋友绅龚,我们每个人都是汽车人伙楼。   我在想男,得益于这个好的时代栏,既然是说品牌方,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯拢奸,无论你这个媒体叫什么名字颂,找没找到自己的定位素樊。无论你这个汽车是什么品牌蜜,你的用户在哪里卜欺。过去几次会议主持上都说四个W储扒,也就是我是谁溃归刷、我的用户在哪里沟全际、我为用户在做什么骇、我还能为用户做什么姥。包括媒体也是一样废避蔑,我是谁(什么媒体)唬襄,我的读者在哪里得宛,我为读者写了什么样的东西祟辈,读者看不看兄,这是不是你的读者群要看的盘屁斤,最后是我还能够研究我的读者碉廓、研究我的客户扳宋暇、研究我的用户离星痢,我还可以做什么肝埔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僚琶,一人问一个问题就结束僵势。   请问杨总馅陈卷,刚刚说了这么多辅加另,就一句话佳芬,什么是品牌痹崔殊?我们说了半天品牌枚峦氖。   杨学良绰浑踩:我觉得品牌就是价值毋才,消费者买你这个东西值不值椿,如果他觉得值了馁,就认可了你的品牌去曹念。   许翔滔溜:我就按定位的理论迫瓷瘁,品牌实际上是一种品类的代表梧描,消费者是用品类来思考擞仓,用品牌来表达吧。   肖勇塑:因为我是做销售的献窖奖,我可能最直观的印象未敢伦,我觉得品牌首先是一种价格配、价值体系孰识袖,同样的产品能够比别人卖得更贵堕,别人还愿意买我的梧。同样价格的时候卑,别人的产品卖不出去盎廖弊,我的产品能卖出去催渴贤,我觉得这就是品牌郝。   第二便破女,我觉得品牌是一种文化祥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齿竞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隶,但是我的文化能够吸引他拇贩箔,我觉得这也是品牌的一种表现替。   陈思英吐:品牌首先是无形资产使,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穿譬歪。第二也应该是产品囱胜嗓,可能是一个标记钮歧荚、标识轿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动紊,在人脑海中所有的记忆吨炼蓄。   其实品牌的英文是来源于MARK老嘎,就是在没有货币的时代物物交换的时候闭辫铂,在畜生身上有一个MARK氦拘,Market就是营销嫡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吹茧。有一个比喻刀栋,品牌就好比像银行储蓄兑怀琶,储得越多品牌价值就越高僳。   余波五废:我觉得品牌在直观来看就是商标庆涉荒,另外是产品狗。真正给用户留下综合印象的是产品苇扇、服务和文化的结合僚妥蜡,以及对用户的印象及感受就是品牌尖脐苇。   付继仁妥陇轨:我觉得品牌到现在这个阶段筷棱,也是一种共鸣阑邻,像营销1.0是以产品为中心日泌替,营销2.0是以消费者为中心腐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心行镁,这三点都离不开品牌衫力忙,但是代表了品牌不断的升华缺衫。同时品牌到今天来讲头撤,不简简单单是一个口号喝、标签列间、LOGO倘,还是一个行为准则劣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乌叉唐,还是每一家企业芒缚盲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务书灯,并且怎么样高效地执行和检测半。   从这些来讲凑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的短寒,如果想清楚品牌一定能做好耙矛,至少能够对我们服务的那些人做好纺起,那也就足够了奶。   李苗苗事逆殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衬挺。关于品牌几天几夜也说不完踏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌握,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揩头渐。   谢谢大家在座的聆听替亭暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳门:李芳 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权入椿檬,严禁转载郎,违者将被追究法律责任耸擞霖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躲筛,车市销量连破发展记录醋粒,这也是问题的时代案,多元化黔疆山、碎片化亮屑,对整个行业提出了更高的要求撩泻欺。一切都在变锑热,唯有不停思变方能随机应变唱帛。2月18日婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕釜奶傻。行业内百余位思考者和变革引领者懊,与120余家媒体相聚一堂瘸蓝粟,在“变与革”的大会主题下蘑,共商“品牌与营销之道”虑,把脉中国汽车2017办僻。   东风标致总经理李海港系辛姆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东身竞阮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师超铅踢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鳖、奇瑞汽车销售公司副总理范星记册、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航。以下为发言实录封:   互动环节嘉宾合影   主持人疚:2016年是一个销量大年上,更是一个营销大年老纳盒。从二维码营销到VR营销蕊顾檬,从下沉式营销到自主营销皆蟹甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歉怠苟,广而告之悄悄地变成了城会玩娘酗簧,车依然还是那个车逻跨锈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汝? 第二场论坛的话题为品显完:中国车市新战国淘食勘,车企将如何做营销懊竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流很会,现在重担在我身上徒,由我来主持第二场论坛腿,和各位老总探讨如何做营销衅惶蛾。   因为第一场是说的品牌诬,品牌建设也是非常重要的一环扰苛,我们现在就把品牌这一页翻过去芥撤,就说一点营销其他方面摆未,比如说跟市场然对倒、营销相关的一些事情笔汀。我们今天的这些营销人滴吕现,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舞谓磐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群回,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝。面对的是最高增速的市呈嗯甙印,现在技术和产品快速迭代惊情,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凶破钳,所以他们是非常幸运的澜惮戌,十八般武艺怎么耍都行闯部喉。   同时很多营销人也在自嘲烽风,其实汽车营销是最苦逼的一群人即,因为我们面对的是世界上最全的品牌衬极,我们面对的是最多企业的竞争四,我们还面对的是最难以琢磨的沟、难以把握的政策环境和最善变的消费者砂。   当然了我们这还不算最苦松澎挠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秋皋奋,所以这样的一群人的所思所想洞的邦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得使。   第一轮问题就是跟行业共性相关的死截,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙斡。   汽车品牌最新的一个品牌定位画屯迸,在座的应该就是汉腾了隆卡。请问汉腾汽车的副总股持妙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坚,您给我们简单总结一下逗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袒澜残?   于晓东烷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趣咸刚,让大家来了解汉腾汽车茎巍节。汉腾汽车目前是全新的品牌寥沫洼,2013年11月份成立炭脊,5月9号品牌发布块溪塘,9月6号新车上市久笺持,第一款SUV产品汉腾X7梁妇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逝谰艰,本着向同行和成功的标杆企业去学习藕片鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藏。   2016年对于汉腾汽车总结来说窝赏帆,第一点是品牌发布柏谦芯,这是做市场的开端痉还。   第二点是渠道兄竭奖,对于新品牌是重中之重的工作蒜,渠道顺利打开的局面锻邯,签约181家队,正常运营150家卸缉灿,渠道作为做销售最根本的工作刨荚,没有渠道阜努缆、没有服务奶儒,消费者也无法触及和体验扫挖,对于一个新品牌这是一个开门红按,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祷。   第三点是在市场上霓疼汗,市场层面上重点资源向一线倾斜诚伞腔,资源都花在提振经销商信心俩帅缝、帮助经销商达成销量上惰,因为作为一个民营企业搂赡仁,作为刚起步的企业拴矢炮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砂岸,支持了经销商的销量鞍旁。在品牌和市场的方面胜跑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助标,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踞潦吴。   刘小勇晒串嗓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的田栓,汉腾除了自己营销的亮点之外凤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骂,或者对您的触动是比较大的梧?   于晓东驴素司:做销售在产品力表达上射陡函,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝塑酸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摊贾缕,在2016年都说是视频和直播的元年惨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顶。包括产品试驾挑战的活动河,也是和斗鱼做了直播的活动猴虐。在我看来在消费者了解产品上番墩活,可以随时随地说歪耗,而且是更加有渠道客观了解一款产品磊檄。这对于做营销来说替点,既是机会挤担毫,也是挑战容蟹。   刘小勇末妇仓:请问李海港先生授十纶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睹奴庙,尤其是传播的环境胜墒缺、传播的手段挟耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化癌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箔赋?   李海港嫡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柯门,在新技术劫、新人群和新的竞争环境的驱动下颅,媒体处于变革的时代剧夏分,原来的架构碎片化了波藐,新的架构正在建立裴粉绕,当下处于这样的时代取兰。很多事情是这样的趋势碧壁,原有框架维持很多年航媳咀,突然间环境变化之后碎掉了滇轮,再重新建立新的架构及歇沟,万事都是这样的道理捶系。现在媒体环境是什么样呢胶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刃。这样可以导致媒体的平台化猫扇,另外是媒体人的职业化或个体化阑。   简单来讲洁,我们以前是自己做东西狙,自己在自己的商铺里去卖匡。现在不是了歌,现在可以自己做东西停,自己去租商铺琅猎陶,有的人专门提供商铺诬,有的人专门做东西翘鞋。这样可以做专业化的组合痉,效率会更高扔扫铆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徽豆,红姐以前是媒体人点,现在有自己的传播平台芯,也借用了社会化的平台惧构厂,把最好的内容输出夸,她做最专业的内容捞订。我想平台也会用她的内容拒,未来的板结新的架构就是这样的比钡。   在这个架构下作为厂家要适应小芦,东风标致已经做了这种尝试傻,去年把我们的公关公司能力削弱透扳,因为他们的稿子太硬了俏拘环,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雷横,从专业或从第三方的角度看待东风标致风扯聊,我想他们的稿子会写得非程昊牛好了。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驾谦俩,这是未来的趋势绞。   刘小勇互未:我听到有一种观点闲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捌,我就抓住了更多的消费者廖假,更精准鞘楞敛,我的销量就会增加谐蓖该。但是有一种观点认为沽钮澳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褪酵汤?如果总消费需求没有增加宿奖岗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钨,是不是大家又打平了惜欢媚。就像一个剧场理论搞畅,原来都坐着看戏宝棵钠,后来都站着看戏了诬祁枪,其实看的戏是一样的密浮敲。请问奇瑞的范总动湾阶,您怎么看这些新的手段锚撮、模式对销售营销的作用片北腻?   范星童潮:首先感谢红点汽车土、感谢红姐厘涧武,也感谢刘主编阶艾。实际上前面两位老总谈得也挺好浪沧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迷些。   说起营销匡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侯卫。但是从营销的最根本趴寺,还是回到对客户的理解跑。我们最近几年对于整个汽车市承说惚浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整累狼,最核心的是我们看到了两点变化惕怕尺,一个是围绕客户端的消费升级淡敖荣,第二个是客户年轻化的变化莎氓写。这两个核心特征的变化蓟钝,带来了所有客户需求的变化防斡忍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毙篙嫩。   应对市场的发展搂,我们称之为整个自主品牌的发展铣峡斑,包括奇瑞自身的毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱耄快窖啃棋,年均增长在40%左右的增速缸,所以说基本上属于原始增长的阶段惺。奇瑞从2012年荒墟、2013年开始进行战略转型磕慧扔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壁剿城,我们做的核心是提高整个产品的品质念,是我们整个战略转型的核心星。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舱埃揉、好的服务团坎凑。2016年我们已经进入到2.0阶段浚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碴,整个2016年集团销量也突破了70万辆写菏,增速达到28%羔驳,国内市场超过了36万辆停,也是过去五年来最高的一年擞煽。国际市场中姓测乌,我们2016年实现了出口8.8万辆化套,也占到整个中国乘用车出口的1/3钱步,也是连续14年中国出口第一的车企忙当。   我觉得取得这些成绩究朽,销量数字是一个方面霜缉簇,更重要莆恨、更为看重的是结构的变化韶实痉,第一是企业盈利水平的变化芒电,为支撑企业未来的良性发展防透韭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务世坷。第二是体现我们战略转型的成果猩溜伍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怜。第三是客户结构的变化窜勿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲嘿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虎拎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%购卡勃,实际上我们更关注的是除了规模的变化隆功,当然营销数字很重要侥单。数字背后更关心的是这些结构的变化亲,怎么产生这些结构的变化咯?从我们自身对新一代消费者的理解里,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项琉溪。   客户体验的三个方面我们一直在做霸幌,第一是产品体验睹千惫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雷,行业平均大概在35%板,奇瑞可以做到25%攘悸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缔缔,今年还会陆续推出更多的平台派别。当然平台不简简单单是全新车型的概念祈途。   第二是品牌体验芭轨僵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵麓刮接,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艘吭痰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忱幂,现在很多企业在做营销过程中视频伎脊、直播方式应用是越来越多了梅玖嚏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绅烹谭。今天消费者接触信息的方式发生了变化烙魂。   第三是整个销售服务过程体验的升级湘称强,在2016年网络规牡纾和第三代形象店的升级寸,为了保证客户体验的一致性丛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罗闷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悉备盗、优质的迁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅彭,这是我们正在做的熟颂什,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龋,谢谢!   刘小勇谴被淡:谢谢范总瘟,现在的汽车营销无论是从手段尾萍,还是从模式烽匈,包括内涵都已经发生了非常大的变化献磺们。我顺着这个话题再往下问一下焕,请问刘晓科总司僻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绦贤睦、营销套路首雇肖,您觉得现在还适用吗觅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弄巩?   刘晓科妙溅:刚才范总节且、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臼稍铆,因为这里面在我们整体来看某瘦瓜,其实我是一个新的营销人尘捞,刚刚在这里两个星期惊。我以前更多的经验还是做用户亥辫,去看用户的发展两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叫点动、网红蔷、娱乐化毒茂,甚至还有用户的碎片时间攘。但实际上反应了两个变化供,第一是用户浏览的轨迹改变了托惫,以前在PC时代须,大家基于浏览器阅读毕孙。所谓浏览器的阅读兑,对于从一个网站跳到另外一个网站礁搏峨,这个成本几乎为零傻躬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站式取,只要在浏览器就好存愧弄。PC时代避,网址残褐如、网站涝、浏览器是值钱的驳晒蚊。   对于移动互联网蒲拴轮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腐徊,对于微信小程序也有很大的期待弥片,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舒涸吨。最终来看淖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流评捶。在这个主流的前提下晨稍勾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读距几。在这里出现了两个问题必,也就是时间的问题良该。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹲皑绅。如果是比较泛一些的资讯或APP笑,如果中国互联网网民用MAU看琅,月度覆盖量几乎全部覆盖损覆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赊使退,也会看到所有的用户都会阅读这些APP担。但是什么会不一样对苛奢?就是时间覆斡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲点,我也高度认同一个观点如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绵。在这一点来说渴饺摩,我们的营销不是去抓住用户囱龄头,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奔胶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哇卸。   基于这些理念的变化毙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔漏,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲悍。专业内容对于用户的阅读刻,可能是女性就不太爱看毛,覆盖用户的时长就变短啥。什么东西会长呢型士羌?从2016年徘即灿、2015年的情况来看笆汐泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间柏霸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大把,因为可以更好地去占据用户的时间闭。比如说我们投的一个网综节目娇痞邵,可以有2个小时以上的品牌露出时间本店。   对于用户来说泛天逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孔。无论是线上的喜,还是线下的獭。   另外一点精贸番,我们做了一个用户报告捎汤,会发现用户现在在看车的过程中秘,比如专业的导购奸,发现用户的时间发、决策变得越来越短歇泞,对于专业媒体用户来讲无幂皮,用户平均决策时间是108天吕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缚涤,这52天对于内容的需求是很轻的砂脾礁,包括频次是很轻的僧美娥。从52天开始一直到97天矾揉华,基本上是从几款车的比对到交付定金蕉贰锰,因为提车还需要一些时间旅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罕浓额,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苛帘透,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫩。也导致现在的自媒体更火每坑,因为大家更相信人孰,也就是网红的力量会逐渐发挥帕,包括IP的力量健芜。   营销的变化是跟着人走的村,用户的体验木抡蓬、用户的行为发生了变化锹脖,我们的营销一定要适应用户的改变辨。   刘小勇禄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬呈楼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骗扒。想问一个跟豪华车相关的问题菇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的塑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拳,从超过10万辆到两三万辆的都有澄泡任,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饱枢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豌?或者会发生变化吗狸?会发生变化的话堵,是什么样的主推力量来促使发生变化抚舜?   王顺胜珐冉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑,作为广汽讴歌这个豪华品牌传貉,去年4月份才成立了新的事业体制功晦讥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鳖鹊,10月22号四驱上市媒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岛犀。   从去年一系列的举措冉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胳嚼。像主持人刚才提到了漆凹碘,怎么样去改变格局赦踏管?作为豪华品牌在中国陡曹,像ABB进入中国市场比较早维眠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弘幌钡,其实我们也做了很多思考垦博裸,想跟大家分享一下报塘。   第一乡拟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汤干,也是十年左右的时间串刊,也不短胁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碘可昧。作为这样一个品牌要找好自己的定位绘偶捎,我觉得是特别重要的东粱。我们不是说跟谁去竞争伦肖钙,而是在豪华市场找到适合自己的位置忙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疮可,包括在上海搞了大型的上市发布会寿惰便,在上海中心进行首秀阜矛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碗,这也是用来提升品牌的喉曹恃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对俏。这一系列都是来提升讴歌品牌的羌。   在后面的发展上芒,包括在2017年也做了很多的思考孰,就是如何在营销创新上做一些突破伶。比如说植入了体验式营销设,包括即将上线的体验店男杯,可以跟移动互联和终端闷,包括一些PC端进行一些互动钩。包括很快会引入管家式服务琴巷互,让用户真正能够感受到服务和体验琶勒杯。管家式服务是一对一的铰超肚,能够让你感受到有针对性襄,并且有温度地触摸到服务的形式挞湿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肩,我们在形式上也进行了一些创新输瓶肋。   尤其在内容上面惨,我们以内容作为引擎波虐救,创新作为驱动柬趴,作为后来者品牌嫁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋酗体。至于格局会不会变化脱吓渐,其实每天都在变化颈湾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焕农稿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泞郝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悉,我相信之后会在变化当中不断求变风丢。营销按搅丹、创新不但要传承好的东西肯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氏替唬,跟大家一起共享一下哇辫韶。   讴歌作为新的豪华品牌拦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌建冕,希望在座的媒体以后多多关心俊偏挪、多多支持撅鼎逝,一定要让它取得成功枷糯,谢谢大家!   刘小勇蔡:接下来有请江淮汽车李总围钝庆,咱们聊一个关于2017年的话题梁旦吮,现在年底犀春菏、年初做营销的也是做足了功课评氦此,关于2017年市场的预判莎测。能不能把您做的功课分享一下廊浚范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些康新?   李建华勿完你:小勇这个题目“袭击”挺厉害倦,营销这个事在台上讲福虹闯,对于2017年的营销还真没有想得特别细躺懦荷。对于营销曙,以前讲欲文明其精神摩蓬,先自野蛮其体魄仆屎,营销在中国还是跟认知相关残菠氓,属于文明其精神发展之内的攘俗誓。营销在2017年来讲荡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纺黎乏,全球规模最大得茨,还是保持增长竟脯,需求会很旺盛备挞暴,同时也面对着一群非常不确定的消费者岛,这些都是一些确定的因素波。关于不确定的肺苹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乐任,这使很多事情产生了不确定性垛,也使推广方式产生了变化群鲍吝。在一个变动的世界里要想做好功课夸,关键是有定力把握好不会变的东西耙攀身。   就江淮来讲那彤妻,2017年一方面会更加关注用户的需求灭别青。因为从做营销来讲晚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炕地炽。一是用户看到产品傅舜茎,如果产品很美好慌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茅碱合,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哄。第二是当产品出来之后词遣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罚烷峭,如何让消费者跟它产生很好的接触局、接受它岁护,让你的营销做到有广度趣使吩、深度和温度井妊,这是营销人需要花功夫的地方艾酿聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惜农不,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮┎梗好的保留和记录下来摔让毛,强化终端的执行力凌劳。这是非常重要的存,当消费者看到的车是处于被管理的状态傲短瞪,他就会有好的印象力趟笺。如果是管理失控的情况鞘,就会认为这不是好的产品靛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇丹绕,这个产品是不是他所需要的搜里,能不能让他在过程中感受到认知和认同寒涵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宋悍歪,现在已经不太需要你告诉我什么了刃酣史,往往会更注重你提供给我的事凤鸿,是不是我真正参与过的皆咸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV双峰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宿逞衔?可能现在需要一辆高颜值褥孝、大空间儒米苗、强动力厢到窖、低能耗韧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辞,所以2017年上半年会投放一款S7标嗽。前面的消费者参与了意见雾灰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁挫颁,形成了共同创造的氛围胶。往往共同创造的东西狼鹃,我觉得是消费者乐于接受的东西兜柯。未来共同创造焕炒捕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毫汞郡。   刘小勇弄丢踌:非常感谢李总碎肋醒。我觉得现在开论坛歇佳,最难的是请嘉宾赖乘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碌相,是嘉宾请来了之后不给时间说工。今天这个恶人就让我来做了脾沪,咱们就不说了绞沛缎。   最后请每个人回答一个具体问题恰童,刚才进门的时候有一个调查负撂似,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虾修情?我们从于总开始踞罐朵。   于晓东豁:我觉得2017年应该说挑战大色哄殿,期望更大窗枪蕊,我更看好细分市尘镄孕弧,因为我们也是做SUV的嘛腾,我们更看好SUV市场的持续增长漠。   刘小勇尺:全行业增速去年是13.6%负桅酶、13.7%玲监。   于晓东顽馅:我预测2017年是10%雇。   李海港笺常粱:8%复传。   范星理:我就说一个数桥诡,虽然说一二月份看到环比有所下滑镭委,但是看这个数实际上同比还是增长的赣。本质上今年不用担心会貉,我觉得还是在8%到10%之间卑珐款。另外最近看到1月份的数据出来了酒程,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棘,这实际上是一个分水岭稿充陀,一个很大的变化暴。   李建华磨石挛:我觉得应该在5%到8%赤,可能会接近GDP的增速炬澎。   王顺胜配:我觉得整体会在8%到10%以上捶鳞琅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沏独。   刘晓科吐纶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点其贾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膛惭稍,我觉得再加两个点是8.5%券跨。   刘小勇耙藐策:你更准确了独,到了小数点后了弄焕钾。非常感谢各位老总的精彩分享时檬晌。就像李建华李总说的史,咱们说到汽车营销人帛,媒体界有很多新词来形容毁红鞘,像野蛮执行力或变态战斗力报、狼性文化等等唱承。其实他们是一群非常善于思考的群体笑,他们的思想的深度决定了在行动的效果间,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杯吧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈概。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载胆林触,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶碘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨外霓纬。以下是北汽集团党委书记搭廓蝗、董事长徐和谊的主旨发言覆。   徐和谊饺趣:尊敬的何部长理,尊敬的各位领导莆,汽车界的各位同仁响,还有我们媒体界的朋友们筛罚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孙,探讨汽车行业的发展话题冕夹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龄吓拴,这一年间我们先抑后扬骗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筐寇,最终以产销2800万辆胜,同比增长13.65%的优异成绩揪,完成了一年的一个胜利的答卷搬誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灭,为不断探底寻求新方向的中国经济廊,可以说去年我们再添新亮点慌窘。成绩固然令人欣慰偷,然而先贤有言互巾拖,一切过往皆为序章来掀。今天站在新年的起点上回望从前里窟褪,我们发现深沉变革的暗流涌动喝棵,启迪未来的创新发展情狄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洼禾回。   亚马逊无人超市惊艳登承⒙滞ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锭,提振实体经济箭在弦上凑糜骏,消费升级引领我们全新的商业文化时代泼偶僳,技术太胶簿、商业模式嚼、国家战略陇垛、市场结构结合在一起版裤,这种更替的演进蔚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娜摧,正释放出巨大的改革能量酗抵,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞋。   一是技术模式在不断地创新善钱,汽车行业转型正在进入落地期豪立。最近几年在互联网菱岁惯、智能化兄侍陀、共享经济等多方的洗礼之下踢谅哆,汽车行业正在同创新中被颠覆者川,迅速地转变为创新转型的主动执行者哼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驹筋,日系车企抱团开发人工智能技术溜摔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楞蒙吠,可以说剑指出行解决方案鹃笨莎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彼,在新技术忙裂、新模式领域不断落子埂长喇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倡纳。   二是消费升级辑,品牌之战成为未来的新机遇姑。随着互联网思维的逐渐渗透电,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔可。情感价值肩碴、消费文化颈、消费者价值观越来越得到重视门殴翻,网红营销拴毒糕、二次元营销坟味、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驶离徽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挥,实现产品表达与消费者价值的同频共振斡刹尸。   另一方面逃缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凰淀,为自己的人生价值代言尖郝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妙呸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇短。   三是提振实体经济狡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫识脾定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一势,就是提振实体经济恼拔倾。其关键在于制造业转型瑰丛,转型经济学的研究表明匆动辨,制造业转型中产品技术固然重要道窍泥,但管理体系更加重要妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骸轰仆、网联化建设叛,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖俗默,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巳晚娇。前几天我看到有文章提到把簿凹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逛菲搪。这样的提法虽然夸张弹憨蔫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惫,我想却是切中要害的鲜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地己挨首,随着提振实体经济逐步落实锚非,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迫。   四是政策变动汐,新能源规模化惟禄阑、市场化成为未来的大方向如辛坛。2017年新的政策正在逐步地落地场宝搽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣勺冠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坷,行业准入规则赁、动力电池规范条件等政策的制定摹罗圃,从各个角度划定了新能源的市场边界晤穗息。   另一方面韭东殴,碳配额捻挛鳖、双积分锯、新能源补贴退坡氏车,无不要求新能源发展要还原市场化手段癸慷却,聚焦核心竞争力讹抵措。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汀都。   纵观整体形式的发展辟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上另卷兄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吓。数年之前低褐矛,面对互联网行业的冲击安佬捶,我们以为我们只是需要一个互联网+练,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折觅庙,还承担着国家经济转型的重任勉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莱恭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责录赋沦。这样的多重任务勃,给了我们新的挑战扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侩里。   面对全新的形势唬色,面对前所未有的机遇与挑战蚂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梁恒付。我们将锐意进让反汀,大力地发展创新精神荒罐岔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命块,在电动化没黎、智能网联化妮辈岗、服务化详息、国际化等方面加快发展步伐猜邵,不断推动新技术达、新模式的落地生根舍绞,不断地发展新能源汽车寐笔,还原城市绿色健康生活稠东。不断承担经济转型任务新,推动传统制造业的升级刀娇稳。   面对未来潮谰规,我们将在以下几个领域寻求突破筷:   一是加速智能网联技术研发精腾,打造智能出行的生活方式蠢殿沥。2017年拉斯维加斯的CES展上拼庆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞎肪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钮墩。当然不只仅是和百度桂,还有其他的国际国内的公司阔。未来瞄准智能驾驶谓戏、智能互联卡到、智能座舱等内容豆豹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腐媳缕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凳攫。   二是加快新能源汽车产业化五,践行绿色环保发展目标断痞。在新能源方面歼停得,北汽秉持环毙杆龋靠大家的理念释许,不仅造优质的新能源汽车产品死,更要造消费者愿意购买的新能源产品粕娃。尤其是在补贴退坡届、行业回归市场的大背景下洗才,北汽集团聚焦资源鬼策堵、聚焦技术缅、聚焦产品凄残哪、聚焦市澄取,四位一体严密把关整个新能源产业链很,为消费者提供既有颜值品酸嘛、又有内涵的可靠产品艾蠢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬娠嚏,共同守护美丽家园龟。   三是加速国际化资源整合娘惊啸,实现中国品牌的全球化驹梨潮。2016年猾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拳,实现了北汽国际化毖摹肪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慷。配合国内的合资品牌藩匣娠,服务于全球布局研发基地金拼辽,北汽全球范围的资源整合荒,已经进入了研发馆、生产餐醋、销售湘、金融韩金焦、人才和品牌全方位互动的良性循环菱槽。   面向“十三五”辽,北汽将继续深化拓展东南亚悉、北非掀赌、中南美化胃庐、东欧等重点市场的产业布局叮,使中国品牌的影响力遍布全世界霓帕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲍派侠。   四是坚持服务化方面删居,推动制造企业转型升级涩睡捆。服务化既是国家经济转型的方向侧竭郊,也是北汽自己产业升级的主要目标伦。多年来我们在金融诽、产业投资扦携、后市场隆、出行服务等领域多点布局挝僻士,随着时代向智能网联方向的发展韭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环售壕结。构成从业务到管理体制斤,再到基础设施的科学发展体系敖酮龚,不仅提高了资源的利用效率宦贤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陛昂。   各位领导强般,各位同仁弛,媒体界朋友们响涝,闻鸡且起舞玛,风好正扬帆虑朝,新的一年已经到来虐,新时代也正在开启机遇的大门逝,让我们携手共进蚕拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹲芍,长城汽车累计销量达107.45万辆碱纱轮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掠恋丧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遁,其中哈弗H6占比超6成副,达到了58.07万辆茫稗剐,同比增长55.58%景。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧筋蔷,2017年2月19日迹蝗梗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拈暖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年播径,我国汽车市场销量首次突破100万辆椭,高速发展25年后的今日悼俩势,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苛。中国自主品牌已突破百万辆闪荆保,那么能否乘胜追击逾越200万空、300万的销量目标荚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沽丘惺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵,用他的话来说迟,“这是很了不起的一点安拣搪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涛兢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郴配驾,从另一个角度来讲男兜桂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来容。   安全克、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毒,分析其中最重要的因素蹈土荷,魏建军表示稍沪,回到20年前邵堂,受到成本和技术等方面因素的影响贩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹊。而当今时代藤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标么酬式,其比重也在日趋增高岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唯哼随。他还透露为杯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邓,打造全球化的研发体系揪陇,在主催孙、被动安全技术衰肚躬、智能互联归、自动驾驶等方面筐,形成领先优势档摧。   说到自动驾驶技术伶酵,放眼全球汽车行业补,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昂獭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拴瞥。哈弗将采用北美冷残、印度酸令、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲜轰,据他透露糕荒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准放韩,目前正在进行路试火痞岭,有望在2020年后投产阶盲席。“我们的最终目标份,是推出完全无人驾驶的匈、最安全的 SUV 肖。” 魏建军说到衫藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悲皑,魏建军说到枷粉,2020年扮富哄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寺慕辅。对此镁来饰,哈弗规划了四十余款新产品沃,覆盖全部的SUV细分市场潞幻琉。到了2020年帆泄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捂,在规模上超过吉普比、路虎呕,成为全球最大的专业SUV品牌贸迪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时归浚,魏建军回应道竞急故,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叮权,一方面要靠产品快速地更新迭代惊锭鸽,另一方面则是丰富多样的产品规划芭,这其中就包括新能源方面的建设得。据悉彭殊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掣井,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线科闯瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择深签。除此之外铃布,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵┘省,目前正加速推进全球化商业的发展纽窝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓢淌。   2016年跑梁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸵艇锣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娘:WEY登场之后哈弗应如何定位老痰嗡?魏建军在现场表示篡硼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化承搪靖。相反奥糜斯,哈弗将全面发力15 万以下市撤谐妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啼枪郡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屠惟,而“聚焦”就是集中资源烯,打造产品和服务的差异化优势情纽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祷童钉。先做强吐父捂、再做大十镐,这正是哈弗理念的核心所在爸面唯。在盛典现臣胃俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汰筏啪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语复芍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持感通。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惭赫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夯危海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队等露。据了解量,长城经常组织经销商团队去日本考察鳖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念识庙渺。这正与长城的发展观念高度一致泻。魏建军透露蒋驾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呐愁彻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苏,经销商们也未曾有过动胰行缂怼,这正是“稳固”所体现的重要一点梅。   长城汽车总裁王凤英表示泪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娘。 她认为檀碍疮,良好的厂商关系是相互作用的抠逢乃,只有让经销商满意廖此,经销商才能够让消费者满意清,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏镶,这是层层递进的作用效果糜佛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罢箍寒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饺蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吗井恢?哈弗给出了自己的答案松袒:200万的目标即可上路病访蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纬碾告,在新能源汽车补贴退坡后察冲蒋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谋板氢,这个数额占车辆销售价格的40%厘脸饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酶短固?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续华垄吨?未来踢措,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奴锨犊?2月8日下午玛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示排,2016年砷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一金软,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娶差。随着核心技术差距的缩写攵⒖摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咳瘸弯。但是疽枫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森晨,巩固和扩大这种优势暴,还需要政策橙、制度和市场三方合力堕拔捶,打造可持续的市场化发展道瑞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冉撩坡,但是从已知的美国陷梢捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酞丁镭。同时授土,公共类充电桩接近15万个的发展规模经卷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沃卸。   “走在世界前列丰孺,不仅是体量和发展速度位居世界第一挽硕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棺恋豹。”许艳华表示偷尼乐,经过近几年的积累凸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诬栏、制造和营销的体系能力贤胶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欧剂膛,产业链基本完善卵。整车袒、动力电池讼、驱动电机系统性能大幅提升百榷,市场主流车型的动力性俯、续驶里程潭涵炔、能效氏芍、可靠性末、舒适性明显改善恭,整车揭顾叫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虑揣,新能源汽车市场覆盖率提升糠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稿,占世界市场比重约为50%拍阀。按照已知的企业规划辅,在乘用车领域皮,2017年我国将有73款车型推出肩萎,进一步满足市场需求错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熄搅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘿,整车单位公里行驶成本也在下降队渺。“20%的成本下降戮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拨极钙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恰踏禾。”许艳华对《中国汽车报》表示勤憨抢,在规模扩大成本下降的同时遣筐纠,市场竞争下之下手畅邪,企业会做出有利于市场发展的选择姥飘箔,也因此缆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右理圭配。   许艳华判断纽,2017年竭扮拔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盼姑雇,预计占比会突破70%饥杰侗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彻,充电基础设施也将继续保持快速增长娶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣冷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列随伟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓉绦,在此框架内寞辈屋,到2020年溃绦辈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摧。但是补贴退坡后怎么办扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窝滇饶。”许艳华认为敲乾赁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渺瀑,让新能源汽车使用成本进一步降低练,才能保证其持续良性发展嗓危枚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件什。目前灭,无论是整车了、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芳,剩下的就是政策实施好的问题凰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擦。”许艳华强调化虚倡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朽绵途,2020年到2025年是重要的过渡期柔酒搜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏猎途。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夕岔,这方面我国也走在世界前列领祁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勉蝗尚,进一步落实国家新能源汽车发展战略扛蜂睦,保障车辆和使用安全室祈。   不过晶傻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氮拨渐。针对《暂行办法》负零渡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%色、10%和12%的比例距沥,调整为5%巍诺闯、8%廖屠焦、12%的比例激认,并允许2018年墓、2019年负积分可延迟一年抵偿獭唱始。同时活嚏函,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舒搏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仿籍,丧失中国已形成的比较优势滇规,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仟陪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狙,以便企业开发和商业计划的制定蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳棋脯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时素,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卫。犹记得2015年7月醒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沫邓慨,并对这些汽车的车载软件进行升级炒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撩魔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盗、转向系统以及车载系统嫁恍簧。    如今剖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豪面,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舱滇,如果没有行业安全标准来做规范连芦,或将引发不可想象的严重后果联达摊。在我国淖,作为国家网络安全的重要组成部分茂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗽门。《中国汽车报》记者日前获悉陌,《车联网网络安全白皮书》伞炼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肝环车。在发布之前柒赏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖添呢弯,他告诉记者绕挎妊,车联网网络安全即将拥有“指南针”馆钱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拨欣:《白皮书》杰、《细则》出台的大背景是什么率宠?    庞春霖纬炮:在节能环保倦贺狭、安全舒适淬,以及车联网檬、自动驾驶攘篇恼、智能交通等方面要素的推动下伪成,汽车正在迅速IT化苹、智能化甸。与传统汽车相比葡娥美,智能网联汽车在节能减排戏谋赂、安全舒适方面具有前所未有的优势滩就,符合汽车工业夏灭锑、交通出行方面的发展趋势骡赶葡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓦畏。在互联互通的背景下躲局,没有网络安全充分保障的情况下署蝗,智能网联汽车带来的可能就是灾难识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馅傅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芯会凳,明确要求网络运营者(车厂苏屋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薄,应当依照法律惺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谢,采取技术措施和其他必要措施性,保障网络安全关宋毯、稳定运行闲猴衡,有效应对网络安全事件从匹旁,防范网络违法犯罪活动篮信师,维护网络数据的完整性贪、保密性和可用性逃里拢。网络相关行业组织按照章程性,加强行业自律晌厂烯,制定网络安全行为规范规,指导会员加强网络安全保护茨喜归,提高网络安全保护水平胁梧顿,促进行业健康发展朵芹险。”该法2017年6月1日起施行弗獭帛。    2016年10月23日帛慧的,在前期工作基础上铣,在工业和信息化部等部门指导和支持下壤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘸俺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伍,2016年底刃答,以电子科技大学为主任委员踩秘搁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玫篙类、中国信息通信研究院夏武、国家互联网应急中心皆仙、中国联通俄、中国电科第30所霸祭储、奇虎360杏典、博世为副主任委员硷倍,联合国内外70多家整车当另、芯片媳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稀监:车联网络安全委员会)正式成立赴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系响榔,在工业和信息化部陌、国家密码管理局济圣将、国家网信办等部门指导庭、支持下多捶,车联网络安全委员会于2016年底组织社、协调产业资源骇皖湘,以我国自主和在华骨干外资车企刊、终端和零部件厂商为调研对象狗,先后完成华南了罢备、华东婆帛、华北芜、东北感螺叮、西南地区调研工作秆,充分了解了车联网网络和信息安全政策岭、法规钢、标准酚菩、产品说粪、应用等方面的实际情况与现实需求愤。并组织与协调联盟内外资源獭恒募,开展了车联网网络与信息安全相关政策落漠、法规攻、标准的研究停恍挝,形成《白皮书》蔼温、《细则》长剧吮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揭失。    《中国汽车报》媒缺靶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苹纯:随着车联网发展懊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汾帝鸥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规家浅、技术标准秸咀丧、产品及服务体系的支持裙荡。从调研情况看集,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战突,缺乏可靠和一致性的基础工作鹤眠,因此需要我们及早采取措施另厘凹,完成网络安全方面的顶层设计工作凳,从政策腻槐、规划毋仍、标准款比架、技术稼纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须纪赦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗牒洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状似呕,为车联网网络安全的后续发展提供建议毫采,推动车联网网络安全产业的快速发展伦僚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》归盾,从企业辈盖胳、用户浩瘟表、政府需求出发凛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孪林勘,结合车联网的行业特点和技术属性盾邻嵌,立足当前现实和未来发展趋势碳僵,提出彩拉酸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系半虽、指标和建议鲍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敞蹭,提升网络安全防护能力啡尖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沦。    《中国汽车报》盗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菏祟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篙素,对现有车辆和新车产生怎样的影响时?有没有实施的时间节点哎逆搽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翱?    庞春霖吭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耽敝,并不涉及强制性标准和法规娠牟峨。同时通过产业宣传秦撬、贯彻和使用夸溪,不断发现新的需求和不足遍扳,并加以完善蹄滥。但由于网络安全形势的复杂性腾另,以及车辆作为一种重要的交通工具情尘附,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搐霸。    两项文件本身就是在调研基础上踏舷多,听取产业单位需求而形成的火井,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶案仙,减少大家的迷惑和疑虑袜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沧匣,切身维护好产业和用户的根本权益强甲厕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秀些渴,当然会有成本在里面蛊茎。不过从发展的角度来看辅耻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甘,属于必备的系统暮秋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骇硅。同时狗课,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点林亭殊,也会赢得更多消费者的信赖间些。    《中国汽车报》蚀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撂概?自主勺叭辽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战细陪?    庞春霖煎誊肮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作描竭侩,其中一些关键技术和产品办荒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试同,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分老购,那么就像现在车辆的保险杠说、安全带问弧、气囊饺、ADAS等等常规安全产品一样惮钨突,无论自主还是进口车辆畔俩陇,应该都是一致和统一的要求蹲孤,并可以采取现在车辆型号核准等方式遣美坟,推动车联网网络安全产品的安装挥、测试钉鲍、使用毯武帝、维护和服务戊洪呢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苯堪,首先是人们的意识问题却,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意米软镐,但对于车联网网络安全却毫不在意贯。要知道备,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单委衔仙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得、多变浓歉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耍、软件等基础技术急把,对于自主车联网网络安全产品而言挽解,投入比较大四、周期比较长瘸屉假、效益回收比较漫长哥河,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吓坍灰,从整车企业匪芭灿,到零部件摆兴晨、软件平锨芳、芯片供应商酸卫界,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸥膳旦、人才队伍考翅、产品体系喀佃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唱,也非结构化的治理模式挨乓,需要新型的伦理料反、法律和技术法规给予支持弹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秃我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办淘赦:李芳" "   1月18日撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苔。引人注目的是破枫歧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袄抽夕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”食丝。EC180之所以有如此低的价格鼓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴层羔。在补贴退坡的背景下琳哆拍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挪揉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业污,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奴抖?在发布会后然泰度,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访协赫懊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晾迷,以及2017年的经营策略与规划歪渐瞳。   《中国汽车报》蜡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喜措肝?   郑刚洪: 北汽新能源有两大类产品平台喂乖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯禄,包括EV闻层靠、EU贫赴、EX潮糜患、EH四个系列歪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兔溺。在开发之初普梳镐,我们就对其有一个精准的定位与期待仇。   北汽新能源在两年前预计到蝎,新能源汽车的3.0时代即将到来缮单俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罚桑坊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喝。   目前臀县,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隘,这没有错茅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檬庆使,并没有推向市场的现象老绷簇。我认为怖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺惕,也没有认清正确的发展方向剧昂。   因此参,在两年前开发全新平台之初酒徘宽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秒随巾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路错擅刨,这种做法目前看来是成功的卧逗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惯、造型履、特点以及价格之后宦然,大多数人对其给予了极高的赞誉导钮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臼。   在成本控制方面祟楞魄,我们认为还有压缩的余地摹,通过不断地挖潜降低成本赐屉什,我们认为可以让更多的人开上这款车茬绵,不过这需要一个发展过程惶扛。随着销量和产能达到一定规耐遥后瘁,我们会进一步整合资源八胶冲、降低成本拔隋金,提供给用户性价比更高的电动汽车夯篱。因此熔嗽,就目前来说恍水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堕反,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泼。   《中国汽车报》脾蠢: 面对补贴退坡瓣福世,EC180为何还能采取目前的低价策略夯?北汽新能源有怎样的发展战略随帝?   郑刚设: 从当前产业政策来看渐臂操,全国各地的补贴额度不同势,流程不同贸,这都带来了公司内部成本摊销的问题碧怒涎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫虎氨。为此菩玩互,北汽新能源成立了卫蓝基金朗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朔。这需要企业拥有一定的资金储备棱。只要差异化的地方补贴还存在驹囊蹿,卫蓝基金的使命就不会结束班糕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恭。只要发展的规划清晰堪,我们有能力也有信心做下去镐泥。因此蹦丛镀,我认为当整个市场达到一定规纳膛后护宪,企业才能做大做强含秀。在我看来什太扫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叉昏玩,而不去考虑社会责任芥潍纷。只有兼顾了二者侗颊,才能获得发展与壮大艘。   就北汽新能源而言陈董窜,如果年产销量达不到10万导胳券,那么就没有持续发展的能力湘翘。因此潞,我们公司定下17万辆的年度目标矫慌曝,并将在4年之后达到50万辆悉噶抚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汉柑衡。谁先占领制高点枚悍挫,谁就有效益弥。新能源汽车市场的成本杀手并,也将是市场杀手集。   在竞争过程中控收骚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绢嚎,而是以传统燃油汽车为对手烫谈勃。因为它代表了污染菊,势必要被市场所淘汰糯。   《中国汽车报》晌霞粒: 新造车企业的强势介入粉鲤陛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孝?   郑刚碱惜沫: 与跨界企业造车相比廷,我们的优势正是他们的劣势揪碧。依托北汽集团凸圈塘,北汽新能源有着很丰富烁、庞大的制造资源极始,有巨大的产业链规模优势戊。在互联网体验方面陷,我们确实面临一些挑战博忻琉,但我们在造车工艺嚏、供应链与流程方面有着更强的积累乳尉。   在我看来绵瘁嚷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堑帛,这些可以相互转化咖。我在发布会上再三强调唱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咳供恋,而不是新能源汽车厂商弯措。如何能够最大化地提升电动汽车性能械,创造差异化的用户体验和品牌价值骆琅寸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矫冕。   目前删,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巷翻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户囱躬。在这三类潜在的用户中美挠懈,我们的发展空间都非常大驳剧。   对于新造车企业而言防,他们确实会面临诸多的挑战另插匹。我们在发展过程中遇到的挫折比捆,恐怕他们也得挨个体会到锻吕,但这是一个正常的发展轨迹牡琉邢。因此淋楞藐,我认为这是一个跨界融合的时代粉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欣,将思维与资源彼此借鉴糖,从而为用户打造更好的新能源汽车藉。   《中国汽车报》渐梦: 北汽新能源目前的两条产品线邵酗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讲?   郑刚颈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旁瞄炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娇铆。相对而言抬杰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友混蔡栖、邻居顽深并、亲戚善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稳惫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹊苟壬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征算对啦。因此在性能层面肠炊胁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饱费,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茅。   在智能化方面溅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碎妈婚。例如ARCFOX将会在社交荤晌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拉。相对而言聚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓦匙,智能化水平也将上一个台阶廓。未来庭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谅独栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艇焊沃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棺。   《中国汽车报》贬邵菲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何污,公司将如何利用这笔资金阮前?   郑刚评: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堤襄蛇,将实施不少于80亿元人民币的融资爸惦范,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勃。无论是电动化还是智能化试讹,我们都会在研发上投入大量的资金梯笛。目前内,北汽新能源的研发投入主要在两方面试,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究水。   我们希望引入来自产业链的投资方枯寺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卫褂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漠师悼,智能化成为卖点县策烘。   目前岭请,北汽新能源拥有了三个生产基地瞥围皮,现阶段产能还有限翔樊,每年只有20万辆的产能渤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源很,从而可以更好地降低成本藉,提升效率美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍猩般:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员被核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撅伎钞,大众汽车集团管理董事会成员人素、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设募纷。1月14日莽盛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荣骇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日形,他在长春见证了《一汽肖膘廖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室槐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皆莽棱。    新能源汽车粪部,重中之重    尽管行程密集蜕檄,但海兹曼依旧神采奕奕拖吻唾。他有理由高兴筏,要知道凶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泻浇履,比上一年增长12.2%安。即便如此蹦陈,海兹曼在专访开始时班耿甸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垃焚。那么大众还关注什么淬畔浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沦乡跑。“到2020年妒梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年定杉,目标为150万辆马奖斤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲俊;同时梨惊,大众在中国的新能源汽车路线金啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡困偏任。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妙,40万辆及150万辆的目标中辫弟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当山摩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桑力售,海兹曼称敖措,这要由市场及车主来决定唬文食。此外挠,进口新能源车虽然是个“小头”喉,但会涉及更多细分市衬拷什隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辈汾痴。    奥迪与一汽合作靠谓搓,加强再加强    就在1月16日傍晚昏勒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼芍扑、奥迪十年商业计划》翟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窝甲岗。海兹曼见证了这一协定的签署络焚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朴矢排:“这是一个战略性规划当都荡,不仅为奥迪频,为大众特揩,也为一汽明确了发展目标狡霉咖。三方达成了共识揽颗扇,而这一共识不仅在传统燃油车方面鳞偶,更是在新能源汽车和移动出行方面头。”据悉巧保,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒙袍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸡耻范,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抛。其中径胺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旁矗。同时仿厩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腑搂级,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拎,包括蔼辆:智能互联画蓖暗、移动出行经、联合数字化项目凭态、金融服务合作等众多核心业务领域蹈娠舒。    同时猾史逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酶活,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒首,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宛胁迹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晃。    “对于奥迪和一汽来说灸恋魂,总的框架已经搭起来了抄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卤鼓。”海兹曼笑着说结横贰。    上汽奥迪想,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尼歼晾,记者自然不会错过追问的机会惧戒红。    海兹曼进一步透露懈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辛豆,但当前的重点广纳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓟骇,形成长期的更有建设性的伙伴关系苗。“除了十年商业计划的内容之外巨繁华,我们同时也更加重视解决经销商的问题牵茅供,更加重视经销商的权益烷趁水。我们要更加积极地回应经销商的诉求泉列,解决他们的盈利问题碑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”节,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梗慕?在记者的追问下祭蔬两,海兹曼称额熄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烫具铝,并且经销商的问题解决之后河扑憋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帮。    至于具体时间表瓢羔,海兹曼透露花稍喷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抒汞,最早要到2018年开始痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖届:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窘,各位朋友外夸尾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腻顷狮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗣仿奋。   题目是“坚定信心郎溅氓,持续推动中国新能源汽车持续发展”旁虑挛。汽车的电动化是大势所趋骑市,体制优势是推动发展的根本盎刊串,然后就是坚定信心慈。特别这几年新能源汽车发展很快侗蹄,产品的成熟度堡规、政策的全面性沙蓟媒、系统性媒举,老百姓的认可铂睛,这些是电动车瓦、电动化大势所趋差贿啡。大家可以看看戈肆售,我们今年2016年差不多是50多万台百,占到全球67%囤际。从增长趋势也可以看到沏倪,从2011年茨伐零、2012年桑链、2013年蓟、2014年列棚搐,特别是2014年跺哩、2015年蔑,包括不平凡的2016年哀淋麓,虽然有各种曲折绰窖,但还是获得了很高的增长甜,大概有50%猾协孙,全球占比差不多有60%多休。   我想讲几个理解和发现壁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垄,做的非常彻底疟。我们可以翻看一下2016年的数据括嫁,2016年中国公交大巴伦潘兼,不包括旅游大巴刷,总销量大概在10万台左右罐辱建,但是我们纯电大巴差不多7万台能,插电式混合动力是1.7万台颅签,加起来大概是87%羚,占总的销量接近90%械全络,这么高的份额赊,我觉得差不多就在3年左右发生的烩枫渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去傅,到2018年宠,我们认为在公交这个领域里面丁腺,燃油车会进入死亡蛋橇都。很有趣的是2018年谐半剁,如果你要在欧洲或者在日本募,欧洲尺素璃、日本一些主流的燃油大巴的制造商槽溺描,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来董烁,或者刚刚接近路试泼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淬坟。从这个感知可以看出哥侩导,中国背后的推手是什么甩懦菩,为什么这么快还绘,无论从技术磊墟、从市场垛筋、从体制兑干松。因此我觉得桓,体制的推动是推手免须莱,因为公交很容易充电米粮楷,固定路线惜,固定区间筏朽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿,大部分属于国有体制芭戳袱,政府有很大的话语权焙度伍,公交的排放巨大椒努磕,一台公交补贴很高疵抠刹,但它排放更高便。一台公交我们算了算肥,早上5点上路惫,到晚上差不多10点下路泄,一天工作18个小时卤甫,相当于30-35台私家车的排放辑纹唤。因此闪,我们四部委在推动产业政策里面携侨,花了巨资在推动这个产业酿哨烁,但节能减排的效果是最明显的晤,而且在全球保持领先度也是最突出的筛。   比如像深圳拘匠,2015年池坝、2016年无,大概2017年上半年论,就实现1.5万台公交全面的电动化瞬踩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诲脯挞。而且这个产品施、这个领域我相信还能保持持续的领先魔掏,和乘用车毁、商用车比胸,和一般的卡车比撩慕牟,我觉得在大巴这个领域里面铂返咎,我们中国无论从技术秒汗、从供应链巾贾、从规模狙、从市场地位板陇厘,还是很牢靠的番贫灰。出租车可能是下一个领域瞥警痴,我们相信在未来3年里面鼓急阶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颧坷。   优秀的体制助推闭,产业快速发展莽是。即使2016年不平凡的一年里面夸,国家有很多政策帘糕,像国务院2月24日政策常务会议懂,政府公共采购配额绵乖梧,7月6日马凯在西安有一个专题会松俏,包括到10月18日克强总理国务院常务会傲,原则上不核准传统燃油车舍俺刀,加上之前一整套的体系玛钞春。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垂、最系统的政策体系厕,包括今天我们的百人会这么一个平台耙,在国外是不可思议的色,但是在中国就发生了疥,我想清泰主任亲自组织邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起石,而且今年的规模更大媒溪,明年可能还会更大茸溅羞,这些体制推动中国新能源的高速成长负。   从税收非啊、推广配套欠媚、长效核查赖、推广管理等都在推动暑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茹抨吝,刚才欧阳老师也提了八村伦,很全面篙,从上游的IC制造脯、正极愁祥脖、负极搭、电解也隔膜僳、各种资源吓枢、配套日,中游的电池脾未梆、电控慑舍纱、电机耪桨,下游的整车宠控,包括售后服务胃,全系统的岗看、全规模的套黔漆。国外也是迎来了发展的热潮颠酬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售架偿纠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楷湍缕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垫。   坚定信心舍,持续推动新能源汽车的健康发展凰呸垫。其实我们在业内也在把这个脉来骨,2015年1%是一个拐点店,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翰哄,相当于当年差不多10%的市场份额私邻,2025要达到20%的份额氢皇,当年要做到差不多400万台舜梅,才能达到目标哼抨。因此我觉得琳,2020年10%还是有一些挑战供。我认为到2025年鸥,如果电池做到每瓦时1元钱以内桨,按照同等配置的汽车欠疥杀,成本按照同口径的品牌忻蓝汝、同口径的配置算梁奠惯,大概比传统车还贵20%-30%裴屑寝,这时候国家财政一旦退出去以后拴沥,必须有相应的措施来进行补充屡敞。我相信第一泼乃,购置税的减免烈鼓坞,一定要延到2025帽,甚至于到2030藤,这是一个10%的政策支持橇娘峨,这点非常非常重要霸虏。第二爱酚,消费税刃,特别是对插电式混合动力车薯,消费税有2%绘、5%-9%五,如果在国家财政资金退出以后激式乔,如果这个要有一个减免的话隘瓢,这里加起来差不多接近15%-20%磨孙,这样把30%缩小2/3裴硕趟,国家政策就扶上马戎森、送一程溉惨放,才能够让新能源车更健康赴完厂。   齐心协力甲巳,2017需,撸起袖子蒜羌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地行,万象更新好啃,这是中国新能源汽车的春天快沸纯。从2014年的小荷初露掠乒,到2015年的急剧拉升底劳擎,再到2016年的高位放量检练,可以说经过三年的蓄势纺梳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汉婚。牛市的格局基本确定荤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标防菲须,“十三五”柿灵、“十四五”和“十五五”期间底杉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惨、30%和33%竿赋悔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代黎碑,继本世纪初的“黄金十年”之后凉帕,下一个风口即将到来芜距。   毫无疑问夺层钵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇快乃氓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顶裴,值得关注陶科。我们总结了一下这些变化么叛并,有三个方面的特点函:   一是市场的形态改变了捕。   从导入期迈向快速成长期翔射俄,刚才欧阳教授称之为成长期薯飞,我们在前面加了“快速”两个字潜潜,有待商榷娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遣,成为消费主体跋愤埂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竭,新能源汽车从政府的示范运营起步储仟波,不断地向私人购车靠拢恫,临界点已经到来!有统计表明盖夯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%探,预计今年将进一步提升到70%左右解雀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沮,要在竞争中胜出焚,就必须以客户为中心暗葛峰,以市场为导向淋乃锌,树匠心蕉,出精品便傻镁。   二是竞争的主体增加了纤。   从少数先行者的竞争潭,演变为全员竞争矩伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顽爱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姑,包括这些国际大牌队,比如说戴姆勒镭、大众等等跨国品牌八慈,通过合资强化了在中国的业务布局桐倒食。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点底。有统计表明鸿吗守,从2015年开始醚溉酬,全国新能源整车的投资项目超过30个诗壳,总金额超过了1000亿元哆,总产能超过了300万辆囊。当这些产能陆续释放篱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衡甩。到那个时候蒲殴,竞争将回归本源端乱店,那就是技术戒峭桑、产品和服务潦闲。   三是行业政策转向躺亮改。   从扶持补贴过渡到监管引导篙灵撬,政策驱动弱化强蔬、创新驱动凸显汗汀寥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿疾杭,产业政策呈现出四大趋势缓:   第一驰誓葡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昧暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傻赡斜,通过准入烩供凶、销售豪话、使用环节的标准发布行划,提高行业的门槛黎豹泡,净化市场环境;第三抗椽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局败,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撑彩沟,让市场发挥主导作用;第四附陛陵,通过电池目录和技术路线图的发布篓荚旗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累料,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资词墒绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贫炭。   本世纪的前十年肩,可以说汽油车高速增长期司,成就了中国汽车产业的由小到大让泛。接下来的这十五年菇你,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钱狄挽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欺陛,克强总理也讲软才氯,“发展新能源汽车毯,是培育新动能疵徒,发展新经济的重要抓手”彻典。中国政府凭借新能源汽车莎秤猫,特别是纯电动汽车告簿,引领产业升级蓄拿,谋求弯道超车扭舱角,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旧。   继高铁攘、特高压和核电之后茎俊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”却蹋瞄,这种希望能不能变为现实材?还需要我们全体汽车人的共同努力徐痘竭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势胜,把先发优势转化为领先优势剑篓,是我们坚持不懈的目标暖菠。而要成为一个真正的领先者翁郝龟,只有创新才构。创新就是从零到一澎姬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纠剔尚,用全新的方式组合起来较亢,去创造新产品恰,去创造新的生产方式和商业模式暖啸泰,去开辟新市尘薄,去整合资源勒蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商检细,去实现新的价值创造吠。我们将以创新为最核心的驱动力平,全神贯注绕枫攀,聚焦技术僧携棋,聚焦产品貌,聚焦资源娠,聚焦市辰木啤;以心无旁鹜的聚焦战略宿霜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓉,实现北汽集团领跑的梦想抨。   借今天会议的机会椿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略似蒙绩,也就是刚才谈到的四个聚焦宽陶奴:   第一项,聚焦技术隙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠停,消除盲点莲。新能源产业最核心的技术就是“三电”倪儒娟,此外充电和续能技术竞落、激光雷达等汽车技术弧仕,以及轻量化的新材料碉洗纳,石墨和锂等上游关键资源沉盆,也是我们需要掌握的核心技术和资源纤嗽。这些技术和资源夯荒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品籍疮链,我们再难也必须干挞惨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钙甘,各司其职考,对新能源汽车关键技术进行各个击破筒。北汽集团将在政府的指导和帮助下讼歼,在北京的经济开发区颂串,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心书盆。它由研发创新中心踞桅、全球营销中心攘是、品牌体验中心颅、联合创新中心等五大部分组成赏受霉,将建成从用户研究歇瓶、概念设计墓、前瞻技术缎舷榔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撩赌晚。   第二攀谎,聚焦产品侍五。   产品是企业价值的最终呈现妙魏,是我们寻求客户认同的物质载体忱委韧。高度契合用户需求敖莎,被用户接纳镐娘、认同的产品才是有效的产品窘忌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比协叉,我们的产品在续航里程碎盛勘、成本控制挠、整车品质瓢辟卫、产品线的丰富度方面剔轮,目前还存在着明显差距示。打造新能源汽车的产品力糙四,我们将从以下几个方面努力亢挞:   一是凝练交,集中北汽集团的优势资源适挥肋,打造若干款明星产品桓龄。   二是做好差异化的文章察,精确地切入特定的细分市场妙黎壕。   三是做好迭代创新线匡党,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化版、网联化虐诚识、轻量化技术应用到产品中背擎炕,并根据新能源的技术特点吕,开发设计全新的车型平台返。   第三寺娠蚊,聚焦资源沸。   21世纪的竞争绥呜,不再是产品的竞争路,也不再是渠道的竞争鞍购娄,而是资源整合能力的竞争镭歼然。新能源汽车全产业链更长梳帅迁、体量大蛙心,包括整车急世、充电基础设施灿崇、智能网联其苟、无人驾驶以及下游应用在内酱,整体的市场规模在10万亿元以上保。   然而资源是有限的褐钡,优质的资源更为稀缺嫉卡,新能源产业作为朝阳产业省,资源的布局与传统车完全不同膝粹排,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叉圭寄,瞄准核心资源和稀缺资源鳞惶,提前布局第莽,将其纳入到我们的生态圈之中长,北汽集团将围绕着创新链挽匆、产业链肠稠、市场链纳嘲、服务链和资本链这五大姆#块吹肠,通过新兴技术的孵化煤乡肥、成长型企业培育潜匈、产业并购整合等手段憾,实现关键核心技术的突破与领先刑痊茎,打造北汽新能源的杀手锏播,谋求长远的发展绿湃蛙,实现对传统汽车产业的更替锋。   第四祭惟,聚焦市场辞何。   市场占有率是关系到产品的关注度虎卢莫、品牌影响力的重要一环娘陆坝,目前我们在新能源汽车市场的拓展门侩、品牌传播吩伍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面写泰挥,可以说暂时走在了行业的前列感溶凯。下一阶段渴菩己,我们在继续发挥自身优势的同时拷,还要加强对市场的精耕细作膛驶吼,对不同市场进行分别覆盖贿庭龟,不断扩大自己的势力范围婚虽缅。对公务市承肌,我们将根据公务车补荚科、出租车拭仇弘、城市物流畏、城市租赁嚎镜、城市公交等不同领域的特点坍,把规律琢磨透暮砍,在品质差异化肖寿、品类差异化和品牌差异化上做足文章巨姆肛。对新兴市嘲 ,我们将引入汽车的共享理念邵,做好网约车市场开发揩歧,打造国民车搂涵,切入经济型纯电动汽车市场驶。同时泪喊,通过融资租赁等手段嗽,对特定客户资源进行开发示堕乘。   各位领导池泌、各位专家勘结、各位同仁奋观,“阳春布德泽绊赊翰,万物生光辉”讨嗽乌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醚,新时代近在咫尺别抬,新机遇触手可及坦,新梦想指日可期柑掏灰,让我们以自力更生亮矾、艰苦创业的进取之心庐颈,以敢于人心酞,勇攀高峰的凌云之志避岗纲,撸起袖子妓擒,真抓实干本,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉萌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挪卜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亥,我认真思考之后僚,认为这一说法不无道理亨。我想可以从两方面来看惭杰,一个方面是从全球来看螺卡半,在2016年这一年缸,发达国家主要汽车生产国菏稳,包括大型汽车公司妮,大家对汽车发展的低碳化嘲丸、智能化尝、信息化取得了进一步的共识朔檀嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点马,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钙评缎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莽好任,但是说到了要害敢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拍,守成者将面临巨大的挑战”脆德豪。而从国内来看韭,我从调研中发现冀蚊,很多企业由“试试看”情仇,转向了“铁了心地干”船暴耪,把电动车放到了公司战略的中心地位头互。    刚才李书福老总讲的他的规划教褥,到2020年暇、2025年肯疟呈,电动车的比例要占那么大收唯痹,新能源车占比那么大板澈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惯餐滇。    另外琶擎,在这一年当中侵究,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骆下,一个是企业的研发路径在变化炊百麻,由燃油车的引进沏唐层、消化陛祟、吸收麓抵,正在转向开放条件下的自主创新案扛,各个企业对研发重视的程度输赌、研发投入的力度是前所未有的读赂楞。另外旧峭淋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勉,这样就给了中国墨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喘曙。另外诧炯,有一批没有退路扭,专注新能源汽车的新兴企业微极膝,他们没有存量的拖累搽师撇,他们的思想更加解放吕,这些新进入者带来了新思路烹、新创意矢颠、新发展路径嗓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫩汇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祥丁,对我们汽车人来讲会有新的感触坏。    新进入者带来的新的发展路径翠、新的生产组织模式樊吓丝,给整个的产业带来了新的活力乱俄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径极抄惮,我想这个影响是很深远的馁底假。因此妒,从这个意义上来说溯,经过孕育期的磨合觅常,现在已经开始有所收获效玛胶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题对蒋。    以2020年为结点乾些,中国电动车将面临新的发展态势内家,我归纳了几个观点款菊丝:    第一肌,进入2016年彪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卢睛率,在消费者购买意愿增强的同时驼悲唬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酥捷。此时挽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懂瓦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稻拒抖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毋,随着竞争的加剧抨涪,企业间的差距拉大藉挠,大浪淘沙的过程已经开始编,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拣。这种现象不仅反映在整车免沤,而且已经延伸到电池企业蒲修涟、零部件企业以及上下游整个产业链恍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯奸。    第二檄两翟,迎接国内市场国际化竞争悉蝎分。可以预计政府购车补贴淡出之时痕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椒噶鲁,距今只有四五年时间了嘛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侯挖劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验馁。中国的企业必须冷静地看到睫拼,产销规模大惧奔斜,并不等于竞争能力强外瓦嘘。我们与国外先进水平仍有不小的差距钢,重要的是技术基础薄弱佃储褪、原始创新能力低玩弥、核心技术欠缺飞、品牌影响力不足萎潮,这些带有文化色彩的软实力涪培,需要持之以恒的积累陌,“非一日之寒”杜庞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啊山,提高竞争力的途径凯,不是等待企业的扶优扶强檬,而是由政府创造好的产业生态保下,使优胜者在竞争中脱颖而出尘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撩茎,就瞄准了国内国际两个市吵谩,产品设计试艇、生产工艺毫、产品质量都以国际水平为准麻虹攫,我想这些企业他们会相对比较主动祷齐。    第三去,向后补贴转型期的政府政策蔑渤澎,在既定政策支持的周期内乓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龋挺,是政策能否顺利转型的关键姐。政府的购车补贴是一把双刃剑揽,当市场竞争格局出现之后需,政府就要特别注意稼娥讲,不要因政策调整不及时而削弱竞争角。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勾丰。因此苟颂躺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脖标晒,聚焦技术创新撮,加快补足技术短板槐的,提升电动车的性价比绘粗。相应的孟,评价支持政策效果的窗口迸腑,应该由市场规模扩张倍,转向竞争力的提升晶娶。    具体地看购车环节的补贴疯,应该适时退坡汞藕坝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宽涟乱、降低成本的能量喂,造成优胜劣汰之势沧。政府资金应更多地支持共性技术的开发屠、充电基础设施的建设夸韭九。与此同时蓉鞍,非补贴性的那些“功能性政策”挛,例如碳排放政策探朵牛、燃油消耗量限值政策娃糖胶、零排放积分政策汞灭,以及购车许可岛闺、限制行驶之类的政策组合应及时出台腔柒,使市场产生稳定的预期掣挥瓤。 第四阮,立足后补贴时期官巾,打铁还得自身硬哪方锑。    从十城千辆算起醋,各个国家发展电动车的时间差鞍肺躬,给中国企业留出了大约十年的孵化期荒,这是难能可贵的懂嫌驼。2020年丸,作为中国电动车的一个标志性年份显昂,将迎来后补贴时期管患。可以预计秆姬堪,那个时候直接购车补贴将淡出好,但功能性支持政策还将保持拘新。在这种情况下珊懊僧,电动车能否与燃油车抗衡蠢涕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薪团簧,将取决于这几年的行动亥。    我国电动车是在较高起点上起步的乳煤,总体经济技术实力已经今非昔比烫摔,如果把握得当牟,以电动车为契机峡错闺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龄蹲眷,企业应充分利用政策支持的周期镐塑晤,下大工夫做好三件事沫江:    第一绒,人无远虑谋虑岁,必有近忧锚戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棋拔,并加紧部署与实施翔嘘。    第二氛暮钙,持续壮大研发能力妊,掌握核心技术妻梆安,攻下“不经济宝、不放心贡、不方便”一块短板囤铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础五衬达。 第三际慌,以产品的品质辑盼梆、品味打造优秀自主品牌乘兴,赢得市场的信赖功河。    第四沽识拜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搅,就是在这个期间帘默疼,一定要想办法在自主品牌上下工夫炽坚办。我们的品牌实际上在燃油车上睛,很多企业下了很大的力量斤横,但是应该说效果是有限的邪肥遂。而在电动车来说是个新的机会滦,所以在这方面应该下更大的工夫熔,通过产品的质量盯烧,通过产品的品味打造自己的品牌梆抛。    第五倘草,要系统规划逢,及早部署“电动车+互联网”棉镶墩。今天的电动车之热富,并非由于传统能源的枯竭悉绞纷,而是因为它有很强大的正外部性犀跋。电动车的低碳化甘米茧、信息化瞪、智能化的潜在社会效益只有与新能源扮、智能交通山幸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痞鼓。随着这些方面的成熟辞敞保,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弊讼潘。信息化狼磋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓉帝叔,这里有太多的文章可做艾。目前辅助驾驶郎鬼贫、无人驾驶已经走在前面爆垃皋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渐、智能交通衔森、智慧城市以及5G通信协同发展长嘿、统一规划估、开展顶层设计鹤、超前部署海奇、抓紧启动沥缺鞭,引导企业的技术开发和基础设施建设腺缆,推进“电动车+互联网+交通”檬领,把阶段性技术成果用于提高交通效率驴斑笨、降低物流成本怕晤、保证交通安全痉本,使其产生经济和社会效益绣泞。    电动车发展的大势已经不可逆转泼畴,向前看垫闯搞,挑战与机遇并存堡。如果把握得当驴床,机遇大于挑战!    我就说到这里陋,谢谢大家!    (根据发言整理窃舵烁,未经本人审阅柑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍当嘎:李芳" "  全国政协副主席眉、中国科学技术协会主席焦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缴闺顿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲白孟,以下为万钢演讲ppt亮点实录薪:    尊敬的清泰同志送、冠华部长馆屠璃、苗圩部长浅沽、解主任畔础,各位来自汽车界的中外朋友们苫汇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计些衅趴。上午抽点时间看了一下展览弄,给我印象相当深嘛沽,有一个很深的感觉仓,这十几年来中国的电动汽车持续发展轻寒,走上了一条创新的道路既藩噬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郴踞怪。今天这个会议的主题很好归敲挽,就是要持续地提升我们的技术能力甘故具,抓住创新新局面摩。我想就我们未来促发展湍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铣狗,谈一点我个人的看法缸猫。从四个方面菇肩:    第一操钢,谈一谈我们这些年来齐心协力等踏梯,新能源汽车所取得的新进展起屏酵,尤其是2016年的进展特别明确繁。    第二报喀剁,回归深入基础研究烤旦,提升新能源汽车的质量和效益不绰蹄。    第三称娠,新的发展趋势绘户、新的发展方向卡橙腔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朵,随着人工智能的不断深入勃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇槽茶。    第四岛降娜,我们怎么样更好的凝心聚力咯棠,合力推动新能源汽车的创新发展啸奖酵,谈几点看法既丸。    刚刚得到新的数据定材干,有的来自中汽协会汗贪、有的来自中国汽研中心邪菏,数据告诉我们艾茅纫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伍从痞,占新车销售比例的1.8%誓丧,中国的保有量达到了100万辆弓矩杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳖骄,这里讲的是公共用的充电桩搏赦柿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暗能袖。    我们的关键技术取得了显著的进步膜。今天上午我在零部件电机森纱竟、电池促、电控这块花了好多时间玩,仔细地了解了一下情况慰,确实和我们了解到的数字很相近扁肆。动力电池的关键材料发展进程加快奈、性能指标稳步提升矩社、成本明显降低赡,从动力电池的单体岭阀、电池包氢跺硕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进存。一个指标性就是猫骑,三元正极材料能量动力型的电池备,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柿妒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湍枪卷、有些争议息汗懂,好多同志说队,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秀速,现在看趋势已经很明显懂德膘。我们特别强调的虹,钠擅В块比能量达到了140瓦时/公斤狄坑,动力电池系统的价格赁啼,这个价格现在也是保密荆,但是总的说起来明显下降柒曝拧,总的达到了2.5元/瓦时以下抢霞殴。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓖尚,世界上生产规模魏,特别是在新型电动汽车的动力电池刺,规模得到了很好的发展蹬。    驱动电机技术也取得了新的突破势瞪。特别是共性基础技术进一步突破溃,导磁硅钢能、稀土永磁材料亩吓崔、绝缘体材料芹限夕、位置传感器畏,芯片的集成设计和电力电子系统搂掳,取得了新的进展睹嘎。我也了解到骡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晨。因此辉肋,重量比功率超过了3300瓦/公斤谷,电池峰值效率达到了97%录杉色,高效区达到了80%零骄辅。特别一些新的设计队驾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朔,比如说我们都知道航芯幻,对于0—100公里的加速菲,对于电动机说起来嗽脊雀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候突,就是高速公路上超车的时候怖,超过它这个临界点以后切疏拆,这也是一个安全因素翰灸。现在我们很多企业从两个方面揉,一个方面楷,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮侧仆,第二个薄忌隧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纱氯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卢路。    今年汽车界有一个新闻刨痊混,第一个互联网汽车走上了市忱痔妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合德蚂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忍,据说现在上汽的同志告诉我猫,每个月销售2万辆迸府,产能有点跟不上了雇狈,效果很好敖效,上市不到半年累计就超过了9万辆庐卡纱,成为荣威一个最大的销售热点笑策懂。在互联网大会期间铜囊没,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惫李绷,搭载着北汽拇、奇瑞矫、比亚迪轿车都亮相户切路,首次开放了道路鸿,18辆车300多位嘉宾在试驶反,当然评价各有不同髓襄,期望值也有待提升挂,但是勇敢的走出了第一步陆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非屠巢,做出自己的探索偏才堤。    我特别感到高兴的是但奖催,2014年我们就曾经提出电动化权拎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卿问,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孰渺,从汽车到基础设施宽粒哄,一直到停车场屉虱、充电站纪坡挪,包括各方面财税的支持你,一系列的政策叛。国家层面郸委,从购置充纽嚼、补贴讨申搁、税费减免垒豪、研发支持勾善、生产准入署眠庐、业态创新蟹、基础设施剂妇丸,特别是标准规范方面俯内,都出台了一系列重大的政策措施凑群鳞,现在看起来落实的进度还是比较好的潍燎纷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论籍,这是一个开门的讨论抛社粹,许多外资企业都积极参与当中厂,对电动汽车发展碳黑、新能源汽车发展蛾试,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耿骸抗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面径埠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现山兑侗。也是由于刚刚推出来擂,我觉得很好蘑唬跨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叼埠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逆,使政策更具有落实性新。    这里向大家报告一下鄙纺鸿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偷弟经。新能源汽车作为一个试点的重点专项巴,实现了从基础科学到系统集成挨、共性技术集成磷非、示范全链条的部署隙氯羔,特别是在基础研究方面顺舵,加强了对基础科学问题的研究特。因为现在产业发展到一定程度的时候朔式,要提质浮卸、要增效攀驮皆,还必须要静下心来篱范爽、回过头来从基础科学问题上下手宿趴,不断的进行优化洼蓝、改善投稀,才能获得发展刷褪橙。特别是这次的重点研发专项刹肚搐,对于电动汽车智能化和网联化的技术描史裙,也设立了专门的课题才,实际也是我们当时电机嗣芦、电池缮卞休、电控的“三电”之一娩勾,也随着时间的进展不断的转向新的重点缄县把。所以钮,整个“十三五”期间的专项规划莫,将对六个创新链条垢虚适,就是全链条一体化的部署昧乾,38个重点研发任务赤侩典,政府加大了投入蛇舜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膝敦互,首次突破15000亿当,更值得高兴的是埔,企业在这里边投入比例得到增强蜡侩,达到了78%以上矢懂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淋诽、加剧扣除政策有直接关系邢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿居背,看起来企业投入的效率还是很高的川。    去年我用过这张图(ppt)秆垄赶,这次还用这张图顷维广,对它进行了更新困和。由于时间关系课违酷,统计是1-11月底泌,11月底中国产销量是402000辆颈炔础,如果这样算的话牛潮芍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆未秸,中国占了40万辆范骏,就是占了50%圭米。到2016年底佃姐宽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斡官,中国占了其中的100万辆送穷犀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧寡蹬,也说明了我们国家对于节能减碳搜饺、应对气候变化作出了新的贡献典颧。我们虽然应对气候变化调门并不高盯,但是我们扎扎实实在做每一步禄抠,现在无论是风囱哼柬、光话冗袭、水铜比、输变电鞭怖,无论在技术先进火、装机容量遂漆、发电量都走在了世界的前列纫虽,这也是我们作为一个还在发展中的国家尖守挽,为新的发展眉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醒。    世界发展的趋势也是一致的貉嗽,低碳钱、电动漆、智能化成为各国共同的选择前断。美国椒、欧洲跨莎惩、日本底蓬,包括汽车企业福特祷胜绰、丰田拴、大众都推出了它们发展的战略微亨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划燎,比如说大众推出了它的“2025战略”贾遂皋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梯,销量争取达到300万辆诬,自动驾驶要覆盖列谱间,在2021年提出全自动驾驶梆鞘,电池也要进入大规模的投入瞄程汤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标练谓,零排放记、互联乒、自动驾驶汽车摄榷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萌漆、氢燃料汽车赁抗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流思傅、沟通广袒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韭取、增程式的混合动力汽车彻沦萄,因为他这里有基础建设的问题沥涪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穗色烂,就可以有电的情况充电顶嘲、没电的情况加氢陶点俄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狠垢,同时又实现了真正的零排放吞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摹,上次试驾可能还是8年以前肩煌奔,我觉得汽车的进展握射丸,无论动力性商特台、环境友好性蝗莽吕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吩,据说已经进入了市场嘉猩。包括通用也宣布了在2020年以前轮瞧,在中国推出9款新能源汽车磁拖。我这里想说的是氰屁谰,中国的市场也是世界的市忱腥男蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陷猴、参与竞争冻肥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲸汉恐,就需要我们来推动整个的发展糠显,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粪奠始。 第二栓莽,谈一谈我们对于深入基蠢湫有ā,着力解决一些新问题的看法急。    对于电动汽车柑痕,大家首谈就是续驶里程参壳坍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弄汾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钒,一个明显的标志媳热祁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓤氏把,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳。如果说单程的提高电池的载量吵,当然加入电池的载量车子可能要增强超乏,车身的增强就又增加了重量毕,直接影响就是增加了它的电脑玛。我们也看到一些装载高容量电池的森帅茸,虽然续驶里程延长了滑蕾刀,但是百公里电耗就明显的增加了精攀刹。因此翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乳空戏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅、合理的规划耻。首先杰,车辆运行的范畴时粕毒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位率筐,尤其是现在莆荚肺,我们应对大气污染然浦,主要还是大城市集中蔑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赊猎摹。但是从技术发展上说起来坦辆享,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绥酚刷、功率密度和整车的轻量化靶壕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滦,这当然是市场的期望悄舶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题来姜。    最近新材料研究发展很快临,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌。有的朋友跟我说劣非,我们现在用的是石墨烯电池荷鼓贡,其实说用了石墨烯是对的童净,但是用石墨烯全部来做电池儒牌,似乎从科学意义上不太准确炬狠。石墨烯材料惦申拧,包括碳纳米管泼梯男,都有它优异的电和热的传导性能乌瘁,作为锂离子电池的负极材料添加剂宠缔酪,可以有效的降低内阻嗜,提升放电的效率看焕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖炉,还有助于减少介质之间的电位攀迟谰,来减轻电池界面的腐蚀性床故静。从这个角度上看逛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奥氨涪,当然由于动力电池负极密度提高了睛沁,对正极材料也可以进一步的优化啥看,在安全的前提下懊池,所以也可以显著提高它的能量密度许赔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯赂,就是说能量密度提高了可,同样的电池包里面可能有更高的载电量恭邻淋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加购。所以在增加单电池和电池南四榱Γ块功率和能量密度的时候捞,还要加强对于电池包热交换距离的研究屡,来优化提升电池包整体系统的技术传,它也是一个相互关联的关系袭。    随着电动汽车的发展娃将栋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卵撕。比如说电池包往往布置在底部辈,夏天路面的热辐射还是比较强的蠕魏攘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拎瓣狠,从结构上来实现电池包的冷却尝锯,因为我们现在冷却剂就是这样的图古队,要把它放在迎风处巫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计和丘,电池包也应该考虑到这个考,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湿邻弧。结合冬季放电的特征掂次,我们还应该研究喇巫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制思,使它保持在合理的范畴之内触,来逐步的解决冬天放电比较慢的温焊、容量比较低的问题点。总之说起来久,我这只不过是一个例子落,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聪、关键东、整体的技术统一的来规划和部署位晃连。    上次百人会上我特别提出瑟矩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术港江,带动汽车制造的转型升级际泵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叔,给我留下一个很深刻的印象逛长,我和苗圩同志都搞汽车的嗽鹃,过去我们焊一个车身500多块钢板敛,用2000—3000个焊点接在一起清十傻,加工线上全部实现了机器人裂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报,一共就45个部件灭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陛,几个机器人协同操作线。板件和板件之间没有焊接蛾虹,就是直接的黏接氓烯,加热黏接规焕,远远看去就像搭小孩玩具似的褐,几个东西装起来骸。更使我感到比较吃惊的屠甭,现在碳纤维的车身峡,已经不需要在现场涂装了唤叉,有点像我们当年装修房子到告乡,先装地板再油漆泥铣鹤,现在用的全是油漆地板吞。现在汽车安装上确实有进步氨赔,所以我也很有感触忙钵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱,需要轻量化材料的技术东,需要轻量化的设计冻粪,需要轻量化的工艺狸咯,也需要轻量化的流程汝。特别是现在的汽车产业测,包括内饰座椅使用的材料欧,也尽可能的采用可回收乐捍、可再使用的材料先慈踞,这方面的技术也在不断的提高禽挡憾,这个应该成为我们新能源汽车发展颗盼绥,不光在车辆技术畅写膛、而且制造技术流程方面全方位的提升躬统。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展背,今天我很高兴臼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捆下,更多的看到了我们一些酿,像燃料电池大客车的发展姐梧送。很多企业大家如果去看的话送,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱萍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奴权辑,比如说碳子吗交袭、交换膜习链韦、双极板狈剖,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽。实际证明绘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中几府,也具有自己的发展环境的优势砰惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展呈栖涣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妨牧,我们是不是可以考虑秒稳溶,尤其是在燃料电池研发的初期呢校嘘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伪,这样可以有电的时候就充电据、有气的时候就充气攀嚎,按照它的发展各取所需慨度陡。实际从技术进步上邻蘑喉,技术发展的本身钨疯锨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用不停程,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丰,对于延长它的寿命柔钩箔,对于减少它的燃料消耗诗,是很有帮助的将泼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆巫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉父。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檀食,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炯。当然它们也在考虑滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点婪睦锣。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤降,我们在电动汽车走向市场的前期堤劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用襄,先在公共应用烁、出租应用上去使用摔褐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苦杉,必然有一些城市就可以走在前面巳,又可以来推动健康合适和快速的发展殴。中国“11?11”又是一个新纪录柏湿,信息产业霖、网购变成了整个市场销售的主流吩痰恃,我们看了看脑半,2016年快递业高速发展路阑捅,中国快递业总量超过300亿件呻,平均每天8200万件包裹走在路上啊羞寒,用于业发展小型物流车清洁炉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垮徽土。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吧,有了高端引领就有了有序的发展楼匿,放弃了高端引领就会低端充斥抹丘蹲,所以从这个角度上察,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓟邢绕,争取使我们的汽车产业走上高端引领括澈、创新发展的道路上温。    在燃料电池汽车发展的过程当中斡魄,深入开展了国际合作闷。我们积极的参与了国际合作归嫌茎,开展氢燃料电池领域的技术合作卿醋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目童街,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议活,组织国内的企业饶,开展深入的技术合作细劳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煞,定位就是要建立一个覆盖全产业链收皮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磋瑞,在中国发起但并不局限于中国答驳,积极组织管理以及运行机制纬师陪,要按照国际组织来筹备观、搭建俄裤湿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谅笆,因为燃料电池实际用处很多迟袖,比如在通信基站香、备用应急电源僧离,随着我们移动通讯不断的扩大身彩吉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯捌辱、包括更新亮盟帮,都值得我们重视耗藐防,包括医院的应急电池行将司、安全防卫裸桐猾,包括我们最近在研究深海运载凸,也完全可以使用氢燃料电池那,燃料不是电池辩辖桥,实际是一个发电机颇,而这个发电机可以用在各个地方列聘咸,最重要还是零排放的清洁能源冀朵立,效率高赋,能源密度也高材售。 第三提萝,深思熟虑枫藩供,把握好智能化的新机遇泡忱孔。    近几年来阜阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展币。比如美国狼蠕炊,白宫推出了人工智能的新战略帘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晃,包括日本的创新战略规划姓伎绅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会财鸡伴,这个时间恶补了一下人工智能的技术稳倘挖。中国工程院最近技术指出稼操,人工智能即将进入新的阶段等,人工智能发展有四蔬独希、五十年代了任测姜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轮鼓痹。但是当我们信息化日益普及码娘监,移动互联网巫罢、大数据城颅船、云平台的发展司惯,信息环境瘁、数据基础伞哺、目标理念牟、市场需求都在发生不断的变化赡,将推动人工智能新发展污念街,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巢弗履。因此骆,发展人工智能也有利于改善人民生活讥畏十、提高经济发展的水平冈、增强社会治理的能力退焙红、维护国家的社会安全贬粗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疥,但从各国的共同概念和我们的研究瞧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曹。第一窃级倦,要降低交通事故和伤亡人数夺祟。美国的报告提出来媚培,美国每年有35000多人死于交通事故权水,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘拓。第二潜窟鸿,要应用低碳典、零排放逗曹、环境友好的运行环境耙技。第三适仕,便捷夯率耻,要降低驾驶强度校童,提高交通的效率墙盘。第四亨母癸,要推动共享叮我,提高车辆的利用率娄汕秸。其实我们现在不得以所采取的一些限行失立黎,包括交通的拥堵浦涤蝎,都降低了汽车使用的效率排苏,所以从这个角度说起来尝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汉却惟。还有替倾撵,牵扯到公平出行栖奢程,随着老龄化社会的进入勘茧孤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展日。    关于自动驾驶汽车研发进程诞技免,好几个报告保,有的人说无人驾驶囱劳捶,有的人说自动驾驶驰,有的人说智能网联汽车茧,都提出了汽车发展的里程碑灸痰瘫,我觉得无论叫什么汽车辑,都是说了这么五个阶段富,辅助自动驾驶筏抄焕、部分自动驾驶莽、有权限的自动驾驶屯陈、高度完全的自动驾驶阶段桶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勤怂,比如说在辅助自动驾驶方面潮讹白,怎么样能使汽车感知周边袱,科学决策磐矢,及时反应汾。比如怎么让汽车能够与互联网连上刺吃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耗、网埂、路的联动胎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矮我,就是人涛凤邻、车蒂、网吻、路的一体化金。    辅助自动驾驶港姐,实际这些年是汽车界一直研究的重点枷虑糯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汰刑诧,有雷达腻,包括现在有毫米波雷达粪晤可,摄像头然娥,对外通信系统泛,包括定位搐款逛。与之相应的登贝闭,刹车纠、油门脑洛忿、电子稳定系统痘、电助力转向等这些袒桃,实际在关键体系上某难肚,传感系统谓、操作系统擅钱锚、中间和决策系统的研发设邻,其实这件事也不是现在的新形势觅,早就在80年代的时候伪,80年代后期就研发了防抱死系统刺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全是凛,包括防启动时间的空转触弘,后来又有了电子稳定系统苯难,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度釜送帘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甩渭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示首,有了它以后瓣,在90年代的时候群,我在德国工作的时候碗武疾,车里边就已经有了尾随自驾僵陋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走色,不用担心低。最近我看到了我们国家的好多汽车先,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劳姐室,一旦接触太近都会自动加一下速士特翘。包括我去年去参观长安你,他们也给我展示了自动泊车系统泰,实际自动泊车系统我们在德国工作篮,90年代后期时候就有这样的设想埔阜,2010年我到德国去访问的时候搅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型量筛。实际很重要的意义钠皆妇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起董,也得到了发展史菊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半。    下一步就是智能网联柒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湃、看到自己看不到的东西还,90年代初期的时候授怀,堵车情况有数字广播仁馆磕,数字广播就和我们一般的广播不一样砷缸县,随时可以呼叫堵车的情况席赐煤。后来有了数字地图和卫星导航退,就形成了第一代导航系统娘备弹,第一代导航系统并不知道路况的变化埠洪,只知道路径的设计扣慑扩。然后就出来了联网的导航伺臂,这也是这几年我们都经历过的事趣廖聚。上汽这次和阿里巴巴共同合作匈未模,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熟署,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霖捣,这样坐在车里的人漆金桶,通过导航坊扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息荣悔潭,比如说动态的导航摩郎、比如说加油充电站抵旧骨、维修以及各种信息的进入沟苟蔬,使汽车的视野得到更大的扩展墓。但是真正要做到智能的网联汽车溶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伞募磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奋穿霉,这就需要我们把各种信息交汇在一起珊,来实现智能的决策控制齐葱炉。这件事情说起来好像很容易叛,实际也有很大挑战醚。现在我们一个汽车里边有两恭唉、三套信息系统缉晒熔,有车载的信息系统垦抄,还有驱动系统的信息系统寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廷漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯化咕龋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绘搂,就是快到地方要进行减速汇拓,但是如果你让它自动驾驶的时候廖洞秋,可能它就很早的根据外界的信息来判断筷呜,让它调整好姿态边疲翻、减低速度凹肋谎,进入转弯以后在弯道里边再加速得。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段许尘,这种例子比比皆是洞蹭娄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辫。因为我们电动汽车从电机愁荆舵、电池屑惜伞、电控开始刺皋,电控第一代做的第一件事镰,就是通透的动力驱动系统的网络巴揩潍,就是第一代的CANBUS系统煞逻喀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝,从这个角度上说起来冀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锑挤。    当我们实现了这些以后蛔挡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抠锌撮。这是我们常见的北京交通的一种情况弗纠辨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骚,去识别各种各样的高通读荣,做得到先,但是不保险搓,这样可能我们就要有这些信号的发射器澳,让汽车能够知道这些情况类。如果再想使它往上走效夹,能够实现部分的自动驾驶翠对,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤恨,比如说晚上的雨雪路逆,比如大雾弥漫的时候坚困托,比如尽管天气很好跋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巾莱,这些情况都需要我们去应对菱碱,其实道路上也应该有它智能化的装置猴霜,就是说有自动的能见度感应器煞户崩,应该有道路结冰的感应器贸琅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肋苹俯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锹,安全是所有发展的主流膜,而不是时髦锌。我们在做任何工作的时候池漠,必须考虑人是坐在车里最宝贵厂、最要尊敬的东西挫萌俯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全透芳愁、人的便捷弄峦怯、环境的友好和共享吠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泊逻汉,来推动我们的发展炼。    因此刀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三病、四次交流唤磐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腾途,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盎溶,这个架构的着力点应该在车载的平台绕瓤、在网联信息兄眉规、在智慧交通的发展瞥惊,我们要重点发展的是车辆的关键技术系尖蜗、环境感知熔顾太、智能决策俏海、执行控制迁笺吝,我们要对信息的关键技术腾哪兽,V2X通信孝,甚至于将来车对车的通信系统姜、云平台顽、大数据麓迪佃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阜,这里也有很多不同的东西圣。我们还要对基础的关键技术齿粕物,高精度的地图抢、动态路况信息卤、综合决策和操作系统乖烙。只有这样祁督,把人换低、车死、网滴、路同步的推进伐夕,才能够迅速的发展憾,否则又会碰到先有车莫、缺充电桩的情况廓,所以需要我们今后的发展当中更多袭靡寝。与此相关的技术阔栖蛊,检测系统络,还有一些法律法规体系闻傻,一些基础设施的建设扛,可能还需要更多的发展使郡爆。 我们必须要精心规划痪、协同创新蜜,来研发自动驾驶的新技术胯。    一镜奠,安全脖乾枚、绿色碍镐、便捷缚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轿略我。    二十,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赂棉烦,多领域技术的融合涝摔,产学研各方面的合作立县咯,要着力推进协同创新认,这里边由于它是一个企业的热点橙价,所以企业要成为技术创新的主体署蚕。    三吗,企业为什么要成为创新的主体毛葱?我看了很多规划鸡纹,从现在一直到2025年渤涧被、2030年渤莫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泻簿,但是可以实现沿途下蛋怜,从过去当中突萝疟,无论是防抱死系统丛、电子稳定泥、测距警示恋、避障反应瓶厘、自动泊车都是发展的热点仙瞄徐,每个技术都带来了商业回报幂,包括我们在信息系统骇,包括这次互联网的技术冷棋,上汽互联网的实践贸淬坏,也看到了我们础颠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谐窗就,只有以企业为主体棋公加,不断有新技术发展擦,使它在使用当中获得使用徊陛两,就能够推动它的可持续发展巨惦,所以它不是一蹴而就的事叉,是我们长期坚持的一个任务甘谎。    四持痕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轰光,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鼻、精心规划旧嗡统,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础想开。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区典恢,我也是觉得有一些东西包括基础建设敝童,也应该放多这个测试区里面去闻刨瘸,使它在真实情况下运行酬净,才能得到一个健康和全面的发展吗。    最后我想说蹬辆揩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间乱。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓶吓,推动了产业的转型葱发忿,随着信息产业的发展缚赴,网联催生了新的业态全鲜乾,产生了新的服务业嫩卑踩。轻量化带动的不是简单材料的替换恋,实际是对汽车产业的一种升级郸、一种转型鹿册捐,同时料,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彭克,充电网服务体系的建设芹北摹,可能带来何止几万亿的新的增长点付典平。我回忆铜,在经济工作会议上总理说过一段话萍慕茬,“实施创新驱动战略的发展播,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烦,也要注重用新技术惰睛曹、新业态来全面提升和改造传统产业扰侮,带动产业的转型升级舷扑。”    作为结束语我想说程呜毫,回归一下新能源汽车取得的新进展体巾朗,下一步还是要全面落实政策脊老怜、着力开拓市场艾亥、建设基础设施告瘫、创新商业模式惕弛廊,把握好发展的先机传瞥埠。我们要针对市场的新需求班使稿,深入基础研究省,攻克关键技术惰,完善系统能力柔瓤,着力提高产品的质量和效益饱。要把握好汽车智能化发展的新机遇室,要系统的研究捐,精心的规划甸护,要鼓励协同创新企业主体舷醋倦,大胆的尝试宫,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚欠骚,要凝心聚力礁肆弯,发动优势建涤,动员各方力量抄歪回,完善政策措施绅,营造更好的发展环境喷捶。    谢谢大家!    (根据发言整理壬窟连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅晴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉履华犬: 陈理事长绣,各位领导臣脓扇、各位朋友仕煤、各位专家新颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孙。我今天的题目是四网融合紊金,什么是四网疏?交通网管海、能源网宏鼎、信息网夏弯墩、人文网察李。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冈侗,电动汽车是一个能源的载体旅里,又是信息的载体赤骚,然后可以作为人文的载体屯。四网怎么融合捍?怎么发挥电动汽车的附加值覆览?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦假狮恭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑扩赌,能源跟信息到底有没有内在联系便,我提出一个储能熵理论供大家思考脐。    我思考创新的要素太,要创新首先要解放思想窗驶萌。解放思想要学习《易经》的精神标滦忍,又要学习西方文艺复兴的精神风桐趁。《易经》是一个太极部,太极里一半是黑肉敌汕、一半是白疟僚墓,但不是直线然钢揩,是弯曲的岗己,黑可以变成白刚侮垮,白可以变成黑坊,黑中有白顶,白中有黑兑蓬燎,跟它对应的黑就是黑疏、白就是白斗烷墒。《易经》是变化场架慕,有时上都垂、有时下仇帆,上时不要骄傲自满备武干,下时不要灰心顽珐,是客观规律联抠,都是周期性的丘薯呢,我们在调整砷肃,要注意平衡动力统一篱。    整体都是这样匣彩暇,全局都是这样奉寿迫,今天讲跨界靶,要学习西方的思想就是文艺复兴博。文艺复兴的功劳不是在文化寝聚、艺术等等储托涩,文艺复兴是解放思想两剐衰。哈佛大学的校训追求真理喝日。要把自然界的规律找出来解放思想串辱,自然规律造福全人类端锌枫。伽利略济妓希,罗马教皇威胁他莆楞瞄,他不怕楔艘耸,他说地球起源被上了铁塔伎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汰,被叫之违反教义踢鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叹廉梁,第一个米开朗基罗祁逝伺,他雕出一个裸体的美男子刑撩喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潘勿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看全怜,里面很不容易滇葱惹,从意大利借了很多达芬奇的作品郎缝仕。达芬奇不仅仅是一个艺术家贿,也是工程师;看他作品褐表撤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疮垛极,第一个从事解剖学部。    解放思想考虑全局的问题庞蔑罐。文艺复兴第一要全局思维棋,第二要有天人合一的思维漓唐峦,第三是环形思维履。要考虑全局思维券吻,今天做电动车目标是什么鸽稀史?有什么经济效益棘碴、环保效益慰、能源效益胁竞、民生效益句忻垛,总体总目标要搞清楚氓拢菏,一定要有全局的观念瓤。特别搞智能汽车全局性更大邵囊。另外要环形思维泪光宿,要反馈姜。然后是循环利用的思维撬割。    创新册仑,我把创新的要素跟大家分享一下角氰。首先理念是创新之魂荡米。理念有很好的氛围瑰患亭,有了理念才有创意崇,创意是创新之源山对。还有人才寺,人才是创新之本汝。怎么能有理念艇?要有很好的氛围介抖刚,总结第一方面是合作精神诫磕,开放罐溪、合作厂、包容疯测,双轮驱动睫泉、增值驱动幻、市场驱动韭,通过市场的倒逼腥嵌。然后要有完善的知识产权保护波,还要利用网络大数据给我们带来的好处磺勿。今天创新制高点是跨界融合弟庐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冉措呵。“一带一路”我认为是跨界融合惯矫,一带一路是西方的伊斯兰文明缸贬捶,还有它把科技晾、技术态梁椽、经济加函悸、贸易连在一起挟,所以我们要发扬一带一路的精神眠。我是福建人也是漳州人妒筹磺,一带一路开始的是窒郏和下西洋郡供。我们要跨界融合傻册。    我接着讲智能汽车汹亲宠。智能汽车首先要有解放思想蹄鲍、全局思想考虑问题讳磁。三个C含澜窗,第一个要连接起来氏阶碗,第二个连接是要协调要合作顶刊,1+1>2奉馆簇,那就是《易经》的精神催脆。第三个伟溪诗,今天的连接是移动的连接写累诬,还有MOBILE蔬尺,MAN TO MAN慕敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼。    今天电动汽车很重要的一个屠拭家,大家买得起用得可靠任。智能化以后相滦舅,因为有各种各样的基础设施和商业模式伟屯安,我不展开了漆篱。    从电动汽车变成一个智能的汽车画,从智能的汽车再变成一个智能的交通虎牛,从智能的交通再变成智慧型城市敛骄春。我们附加值可以产生很多伴。根据《易经》价值精神间籍砂,通过交通网丰、能源网疤、信息网笔贝轰、人文网可以产生无穷的价值机会磺俺耍。利用交通资源的全时空动态感知绊膘鞍,交通工具的全过程运行管制礁烤偿,无处不在互联努叼伸、感知蒙、管控和服务辫。    怎么布局夏朽?怎么把电动车进一步变成智能汽车矗,如何布局智能网联汽车技术付叔?我认为混,不但对中国葛,对全世界都做出更多的贡献文吗,第一是制定网联汽车法规标准骡、智能技术侮普、环境灭囊咎、HMI技术嘿典、空置执行技术示我、智能网联的实验氖、网络和信息的安全胺匿发。    怎么做到网络和信息的安全犯?这是一般的云层,怎么把一般的云变成安全的私人的云互忿?有很好的结构弟蛾肥,处理器惺、传感器驴特道,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浓苗。第一是收集材料府,就地处理帽华。第二是从收集材料到云之间要慢封微,一个是单点控制细菲宿,能量控制或者功率控制坊逻。一个是多点控制桓兔,能量控制或者功率控制市吵,这是全局性的奶。要及时处理筏,要经常互相认证并祁侮,变成安全的云夏鸥。    跟大家分享一下我做的一些工作白梆。怎么从理论上去证明这个是可持续的聊缮?我一直在思考所有的工业革命椿钵磊,基本就是能源更新猛下。第一次工业革命心爆犯,瓦特发明蒸汽机卸,电话艾。第二次工业革命尼俏炉,美国抢占先机脐步呸,电气化文,主要能源专项与信息建设皮财娄。现在第三次工业革命来了心好,中国能不能抢占先机酷晒?我们要做新能源未文,信息大数据时代焊,我们百人会能不能更好地发挥作用癌邦徊?今天早上的研究会很好瓣,我建议做一个尝试的机构堵,每年召开百人会国际研究会议摄,形成品牌旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仑放?我提出储能熵的概念拣铣痹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量康篓。一个系统里面假如是孤立的翠逆、系统是不可持续的伸,一个是做功适、一个是废料是不可持续诧效。如果是物理系统慈,分析储能熵糖痕略,熵代表可以再利用婪酥膜。总的来说华凑,一个系统熵不能增加诗,熵要减少匈,熵减少系统可持续蜕。熵是储能熵号,熵是不用的熵系,下一次可以用身。总的来说熵是在减少队艇匆。    包括中国的历史狙,中国封闭的时候中国就不可持续膝,中国开放中国就可持续荤闺嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续切。系统要做可持续性崎伞贿,系统熵要减少咳灯诚,你的收入不能是单一的借弘挡、不能是孤立的系统襄守。因为一部分是做功拔哗烯,一部分是废料修,从废料里拿出来华,通过证明熵减少簇牵词。从废料里面可以再循环废,那么你的系统就可以持续了扒铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歉,后续需要时再利用的能量的熵互舍咕,通过储能熵概念的引入晒,希望用来解释可持续系统的演化过程卸公。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魔阜。    综上所述钒撂,不管系统是生物的或人工组成端啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轿懈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇旅印,而这些系统工程特点是危,即使在系统研究过程中淘檀,一个熵有增加的过程肛汞,总体在系统不断迭代发展的过程中戌,系统将进入熵减的状态撵握,因为系统具有自己生成复熵的能力邻馅,从而保证了系统的可持续性磕。    应用在电动汽车缉晦,这个是分布式的发电盯,这个是分布式的负荷瘁赫。电动汽车就是分布式的负荷镐,还有分布式储能鸥渭,电动汽车有储能澳胸膏、有电池帆。电池可以双向的视武,分布式地发电校、分布式地负荷播荚靛,在分布式的储能递椒,这三个系统可以持续完,这是我要证明出来的椒。我证明只要你的熵是减少的鸡哗肆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泪前。    感知撅、认知吭、行动说,不断可以纠正人的行为落淋,比真正的司机还要好磁驹。    最后徊漆,希望我们以后的交通系统是舒适的隧石臼、生态的偏、方便的和安全的叹晾。要做到这一点彭拇,什么是成功手幌敦?因为里面的成功是3个S呢米冗,SUCCESS慈澄耗,在S陵、E里面画一条线都是欧元跟美元乖登,今天是国际合作辱,虽然人民币还不是练,是一篮子化的警隘傅,人民币准备好了挞吝庆。ESY就是人民币舅虚。    要有六个眼睛藏袭普,有四个眼睛不够汲饲。第一要把眼睛放在前面解放思想辅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕类洁,电动汽车下一年布局市程搿,也要有前瞻思维塘啪。眼睛放在后面汲取历史教训脚踞,要有全局观念凳杭。要看到旁边的需要捌咎烫。然后要把眼睛放在右边学习欧美善,不得不承认高端人才密集地在西方蕊。所以把眼睛放在西方学习毕图,它沉淀了100多年钝蒜。四大发明中火药是中国发明的筋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耪泌乳。全方位都看到了需,所以英文眼睛叫做EYE泌黄哥。第一个I是Inspiration彩潮绷,有了激情可以有想象力腹腑冷,然后有创新渺,但一定要融合勤,一定要集成荚惋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庞愁。科学要把自然归结起来旧抠,工程有十几种奔衡,要把科学虏萎、技术放泄、管理结合起来那就是工程贝礁,那就是要集成修柔巾。特别今天要跨界地融合沧甲、跨界集成愁,这样才能实现函隧。但没有钱也不行管,今天招商局也来了很多金融机构睬粹场,要融资盟塘栏。    谢谢大家!    (根据发言整理常肆道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   回顾已经结束的2016年许经滤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肉担。在政策的全面推动下炕泼,我国电动汽车年产销量再创新高恐,达到50万辆左右蹄肚标,充电桩数量达到20万个拾,遥遥领先于世界各国募锯。更为可喜的是谦弟痊,在规模市场的推动下仆凰徽,技术创新全面展开欠完,技术进步全面加快庭脓,正在全面逼近世界先进水平奈。但是扭,在这大好形势下狠,质疑之声渐起败寇情。比如粕,我国电动汽车发展主要靠政策推动乏,能不能持久捕?政策是否过于宽松陷欢,以致于出现骗补情况懂诽蹈?另外拖彻嘉,由于发展形势良好坤矫,一些激进的观点也在抬头刨裙。比如苍,要挡住国外产品进入中国市乘摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车收薄,准备放弃传统燃油汽车局。    作为一名资深的亲历者搂,笔者认为痢洞,在这新旧年度转换之际龚崇感,有必要分析我国电动汽车的发展形势谅保慈,梳理其发展历程舵挟毯,以利于业界对形势有清醒的认识蒋、清晰的判断缴案,明确今后的行动方向聚摹扫。    一拒、我国电动汽车发展形势良好    当前哆姜,我国电动汽车发展形势良好沏淑,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开蚊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿侣,技术创新和商业模式创新层出不穷距。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捂,比亚迪慷、北汽探、江淮敬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炭,而是专门设计的电动车疗酥搂,续驶里程达200~300km甚至更多剿,能效明显提高辞,动力性慰惺鼻、平顺性遂灿抹、舒适性特、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亭架响。事实上嫉础,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布社型笛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁。另外修,我国电动大客车产销匠、应用占全球份额的90%以上笺,技术达到世界领先水平纲歌烦。    在动力电池方面毙桨剐,我国产量已超过日本铝、美国豢、韩国荒,跃居世界第一署笛,且市场份额超过全球的1/3呛蹋徘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猜咯,呈现高能量比松、高安全性凳井、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抱骨评。同时琳,产品水平迅速提高番,与前一年相比箱缆,平均能量密度提高30%读卡伟,成本下降30%左右牌腥虫。    在驱动电机方面输,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矫,总体性能进一步提高辈,成本下降30%左右沙门。在电池管理系统森渺靖、混合动力系统拜工辱、电动助力转向赂爱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酵,也都有明显进步首幂。    在基础研究方面恐船,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盘光借。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叮瞥颗,电池热失控碌、硅碳负极材料蒙蔡棺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快似。    2. 充电基础设施建设加快笆改,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揉,政府有关部门出台了实施细则奔睫秀,多个地方政府建立了城建蒲、电力骇媚圃、规划等多部门联动的领导机制抡乌,大大促进了充电基础设施的建设速度某腑管。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芬豌,我国充电桩总数超过20万个痕杀貌,远远领先于世界各国溶笑。    在市场带动下磋灵,技术创新不断涌现膳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硷媚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炭庙、节省设备投资的车端交流快充技术皆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磋兴。    在商业模式创新方面吉架菱,呈现出各类优势企业多种形式合作逼恰手,加快充电设施布局赎凡孙、建设喀绘、运营的趋势店茬肩。众筹建桩巩量、合资运营氏蔷、利益分成等运营模式迅速发展腐井,公交车科璃雇、环卫车贾、物流车皋、出租车未釜势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惫校绢,广告推送哆沪祥、免费无线热点接入等增值服务开始出现奢几。    在互联互通方面伦菊句,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段票米床,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玛侗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定十价话,以企业级铂尘、城市级监控平台为基葱鬯ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彪酶、信息互通的国家信息服务平台即将建立垂盼暮。    二虚疗篱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骚请拐,我国电动汽车的发展道路与美国渡巢筏、日本藐、欧洲等国家和地区有所不同卫嘎,主要区别有两点两。    一是政府干预模式不同愤。我国采取的是政府强干预模式匹糜,政府进行顶层设计吓层,制定国家发展规划刨,多部门联动制定全面的鼓励什、支持政策乱傲睫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邯,在市场发展中不断加强研究开发钨辫,技术水平逐步提高;同时达啥仆,充电基础设施建设逐步完善封腹妒。而美日欧政府多采用弱干预模式始算,政府支持共性矗、基础技术研究危吵,给予一定的政策咐裴戌、税收优惠恋劫邻,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划维痹哄,首先研究技术春鹊闭,同时有选择蕊脱、有重点地开发产品嫌递。    二是企业战略不同伞领扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展入碧稍,初期技术积累明显不足厩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葡播,产品方向受政策影响大哥,各企业虽进度不同梳,但呈全面开花之势腻。而国际大公司多为主动式发展不四,厚积薄发棵,技术有所侧重逢,产品形成特色码点,如丰田的混合动力和燃料电池渤卢肝、日产的纯电动复誊母、通用汽车的插电式奸胜、宝马的碳纤维轻量化技术等弥哭撬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点童起。中国模式的优点是市场拉动技术发展茬毙,不受油价等其他因素干扰炒路滑,迅速形成规模市橙砭鹜浴,全产业链技术进步呐士,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟首,发展中有不协调情况品,如充电基础设施滞后判集林,部分企业盲目跟随马拴酬,发展不扎实澎,少数企业以谋取政府补贴为目的波粳捎,甚至出现骗补情况挽水。美日欧模式的优点是技术扎实楷侧,发展均衡;缺点是市场发展慢坎晃,产品更新慢帮,影响技术进步加,受外界因素干扰弦,如油价低迷则市场难以扩大蟹。    笔者认为仟,中国模式适合中国国情免。我们不应过多盯住充电难冒颧、骗补等不协调现象膘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涣、技术追赶的大好局面席躺保。从另一方面讲身乘混,中国模式也有赖于我们的制度优势尚钠瓜,只有中国的强势政府才能如此运作挟,很多外国同行都很赞赏盟岔、甚至羡慕中国的条件剃握。    另外骄芬舜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纱,近两年有明显变化祭萎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讳、开发电动汽车产品领搔唇,而且各种技术路线都受到关注的局面阑钩凶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃孺抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错犊胖,在现阶段已不能算分散重复开卷农,但难处在于电动汽车不好做干卞,需要有很强的夸茂、全面的技术积累和投入技怒椽。那些技术实力不够的企业羔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皖睛泛,而应准备应对“弯道翻车”的危险膳阮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时强,可分为几个阶段玖狸凯:当市场份额超过1%时持凰律,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%测,则意味着市场条件全面成熟卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尼偷朵,又主管我国科技工作多年吉霸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结德雾。    对照电动汽车的发展蝗滩,在我国邢恒洗,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗅尝褥,即将超过1%痰却。这说明录敛禄,电动汽车技术正在接近成熟瀑。笔者冒昧估计癌烦,大约再过5年左右时间侧共,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摊牡鬼,其他性能与传统动力汽车相当硼夸,加速性优于传统动力汽车屉链冕,成本的差距大幅缩兴铡;再过5~10年时间尾,电动汽车性能可全面赶上魄路挫、部分性能优于传统动力汽车臼寸,成本与达到当时排放普违、油耗标准的传统动力汽车相当继扦屉。但即使到那时瞎骸龋,传统发动机也不会消亡舰,而是电动驱动与发动机平分秋色屡浅,或更多的是融合发展涸睛。基于以上估计惺据,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妻繁庆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愁楞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鄙辑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屏。2009年节吨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靠妮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淋扒。回首往事诞华,扪心自问陛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畏。至于些许不协调现象壕喊,是产业发展过程中的必然诉悔,是白璧微瑕蔑婪、瑕不掩瑜案瑟。笔者断言赂瑟返,按目前态势再发展10年绘隶饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猴犁砷,并以此跻身世界汽车强国之林共嘉。    三谈爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悄滥,整车生产企业要更重视电动汽车镣。首先要制定好发展规划和生产布局江,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缕裳拿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调极昂透,不能两张皮杠。其次要重视研究与试验画柔疾,需建立完整的两倪、一流的研究和试验体系璃儡墩,规母鼙臼浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统界伯。电动汽车相关技术发展很快睹枯乏,要靠自己去研究发展翱,别人的经验会很快过时贤禄遂,更不能只靠“挖人”搞产品清涸。再次要全面布局到醒,围绕全技术链开展工作聊观挽,不但要重视整车开发修,还要研究电池和电机膊膳婪,重视电池管理系统瞧俏,这是当前我国的短板艇,此外还要注重轻量化和系统可靠性惮羡。    第二懂黔恐,要建立相应的零部件体系囱割。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的禄恰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惫砍。    第三啦呜,要开放发展汲。需鼓励理、支持合作伙伴引入先进技术和产品硷,像华晨与宝马屏尖衬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衔迹邢。历史将会证明盲涕,开放发展电动汽车会比关门发展更快府冒。更何况陡戎串,在全球经济一体化的今天侍,关起门来自己发展是不现实的蔫奢。    第四胆弥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作试铃。今后相当长一段时期踌拘,将是传统动力与电驱动并行发展晚嫩蜗、融合发展的阶段贪,单搞电动汽车很难成功轿侍。对于只做电动汽车的特斯拉曹篇胃,笔者并不十分看好疾美瑟。    2. 对产业界的建议    第一缚举彭,要加强合作鲁铃扛。需沿产业链蛋蔡厢、跨行业合作起,整车企业要与电池企业邻灸吗、电机企业惋荡、其他电动系统生产企业深入合作吧齿。以动力电池为例纲,需要电池设计与正负极材料布停、隔膜罚、电解液参、电池制造装备多、试验装备殿、电池管理系统全面合作廷撑禾。优势企业和研究单位要分享成果猴堂,互补短板镶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫孺皮,要形成轰轰烈烈的大协作局面葡,合作创新沤疲,百舸争流翟句,才能迎头赶上并超过世界先进水平淖坑。    第二柯离宫,要注重实践抄鸥。汽车产品与其他工业产品不同磨稀,一是使用环境广且复杂灸,二是生命周期长排劲既,三是对可靠性郴、安全性要求极高拌。这些都决定了仅在工厂合黎、实验室不可能完善产品模剃逆,必须通过多轮的使用实践极。与电动汽车产品研究开发相比蹭,充电过程更需要实践顿娠戚。像电动汽车充电过程这样长时间筋、高电压昏、大电流鞋末、室外堂笆如、无专业人员值守的工作状况底挪涉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焚。    第三涪侩,在充电基础设施建设与运行中损技惭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铆。充电基础设施建设是一个新行业遁竿姑,在管理上涉及电力垒鸿淑、规划情录抨、城管屡、工商管理等多部门史汰溉,权力交叉腾暖搪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制比,利益主体错综复杂档。单靠一纸文件不可能面面俱到轻棘,必须经过相当长时间的实践帅,完善流程童,积累经验涛。    第四泛扛离,要加强标准化工作仟加蛔。领先的研发诺芬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗旮露取,而及时总结经验崩咐、制定标准又能为继续实践乖届、创新提供重要保障港同对。当前响,恰逢政府推进标准化工作改革豁拼,要求标准化工作密切结合生产橙、创新实践筏啦新,要求鼓励发展更灵活蓉枷仍、更接地气的行业标准头蛊拜、社团标准谓。对此绰,业界应给予足够重视变。    3. 对政府的建议    第一胸,要保持政策稳定节涣松。正如前文所述瘦敞拟,我国政府的强干预政策非常正确晤,发挥了制度优势徐蒜骏,已取得很好的成绩单,应该继续保持馆贺兔。电动汽车的发展涉及多个行业弯,需要长期积累痢卧,需要几十年的时间才能成就大业矾,切不可存立竿见影唉碍、一蹴而就之心彪。    第二乐,要及时对政策进行微调和补充完善吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔撮行,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娜,又由于此项事业发展快惠悔,新情况蔚、新问题售股甲、新技术层出不穷息撵沟,因此及时应对袱、调整团矗、完善是必然的桐秽。    总而言之家壬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道就哎勃,迅猛发展正当其时庙。笔者衷心地希望朝野上下享、业界同仁能认真努力工作悼位,自信且坚定发展送。假以时日踢日潘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁缅,并以此为契机柬稠辱,跻身世界汽车强国之林谷催卢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合碎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶瞎藏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乖氖跑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日授,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苔。    他认为谁帕,现阶段趣促,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配时喝,但从长期来讲杭钡,新能源汽车技术发展路线要从电动化奴库检、轻量化何丧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘫裤、轻量化与制造生态化结合柔淡弥、智能化与网联化结合畔。    尤其在电动化方面捌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力报椽恰,就是家用主流A级轿车钨乓携,在性能价格比上与燃油车竞争华。目前全世界都在朝这个方向努力恨豪卡,如特斯拉Model3密、通用Bolt蛙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呈刀糜。”欧阳明高说胁。    欧阳明高说禾,但要满足这个要求俊屑膏,电池必须降低重量钦、体积以及成本泡梨阑。此外熟,电池的比能量必须大幅提高灭,达到300-350瓦时每公斤榷端缮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腹患,锂离子电池发明至今只有20年倦寿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吵膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用床桂得,可见动力电池的进步非常迅猛荣。”欧阳明高说休,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茸挖。    但此前片喜骚,主流的观点认为鲍揩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抢,从性价比来看书颁克,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估扒,但现在随着锂离子电池技术进步桐谰扫,里程提高一倍柒,即在300公里的范围内幸,仍然在性价比方面有优势受半啤。    从技术上来看裂催僵,在单位重量巷扭馈、单位体积下储存的能量越来越多热,成本越来越低题具邻,才能体现出电动汽车的水平和技术署澜。    一个好消息是隋,我国电池成本每年大约能够下降20%芹宽赖。据介绍编酱,五年前羚案河,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伞杠琼,去年平均价格为2.5元左右程匙佬,2016年为2.2元灌,考虑到大量的电动汽车是大客车即,其电池价格相对会比较高一些速划描。    “现在国内开发中的电动轿车骸惟驳,最低的系统成本在1.3元每瓦时扯痢,单体成本在一块钱左右嘉哇贪。美国通用Bolt电动汽车棵,单体成本为150美元一个千瓦时酒冬味。”    如果按照这个标准氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到想,但是按照现在2.2元尸耽贯,逐年减少10%到20%融龄势,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎浪颅。    “加上循环再利用做到1元诬伶,也就是说馈,一千瓦时电池一千元人民币之内煎邦,是可以做到的迟该。”欧阳明高称玻层。    对于具备性价比揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅颗剐,现在一百公里约耗电15度赎平,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擅案晨,接近10度电一百公里臼滑。    “要实现这个目标疲翅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胃汤淘。目前电耗的降低空间还很大潞泡。如果能够实现上述目标铂,一百公里的成本约在一万块钱协弥,如果电池能达到300公里就是三万块钱迟输,考虑到使用周期内省电和维修省钱棘娇,将具有商业竞争力冈淡,这是电动化下一步最大的目标破氢。”欧阳明高说驾缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烷损痹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弦吃亭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛,但仍属于比较粗放的发展模式汝尼,今年电动汽车发展逐步趋于理性磁婆。总体来看肪恫奶,走到今天魄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丁。”欧阳明高说低淖频。    事实上邓猩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奸缔,由于销量超过全球50%以上伴懦枯,在国际上引起了强烈反响星顽贫,无论是政府还是厂家顷磋,都感受到了来自中国率先发力的挑战土揪郴。更值得注意的是烽,2016年如德国大众和日本丰田维,纷纷调整技术路线俏兜,加快对纯电驱动的转型茶。    不过金囤笔,纯电驱动的战略目标采泼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盼。对于混合动力技术来说宠橇,传统的汽车强国挫拇、汽车大公司比我国更具优势筒匈,如丰田路线就是先做混合动力粒,再做插电混合和燃料电池甜。    由于我国率先发展纯电驱动届拟统,带动电池产业的发展达到了世界前列骑龋去,电池产业规模达到世界第一森爱,总体水平位列国际前三迪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粟,我国的动力电池产业链菜健些,尤其是电池材料钾境揣,如正负极材料森怪,在国际市场上的占有率第一赖摊磊。    “在此基础上反,我们以纯电动力系统(电池举、电机倪脐乱、电控)为基础平台景,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利回。”欧阳明高说姬。    据其介绍伤,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓬,比亚迪秦量施瀑、唐星、上汽荣威550凰镁匡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厂末箔,无论是发动机方面扳拇导,还是混合动力装置上舒扣,都取得了突破烁钢。    与此同时海华腺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哗恼韶。    “这是一个渐进的发展过程方霓歼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烯。”欧阳明高说宝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敲乐界,有效的回避弱项竞争渭,有利于我国电动汽车产业的发展客,到2020年之后绩境,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偿骚襄、同步竞争铣冯咖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  编者按惊:产品价格区间一下提升了近40万寡两,这对沃尔沃来说是个不小的挑战登鄙。以安全环保为标签的沃尔沃浦太,产品质量是其立足之本饯酮圣。无论是国产车型还是进口车型骑先洁,质量都要做的和安全环保一样好钙杏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荒壳么,安全与健康至关重要筏醋,但在中国市城媚榫小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搞家囱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衅僳,到底该剪哪一根线色霜?我心里清楚舱,如果我剪错了奢蜂,我们可能就崩溃了盾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祭赤。在2015年整体经济增速放缓继绒媒、股市震荡酥阶仓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮祭,2016年的车市本不被看好挫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舰队。1月6日想庇协,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衅,沃尔沃对此解释为拈公:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器己入,更是提振销量的助推器镜镰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澈颈啡。   6月1日房艘蒋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夕粉卤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲沁,具有十分充足的销售经验暑难。但用他的话说轨粹,他来自一个很小的市彻缗彰薄,很多因素他都不具备巧兽划。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状识。6月1日入职拢娠抽,用一个月来熟悉公司的现状筋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魏骇。然而现实终究是骨感的哺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄厢仆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宽缎郸。   “做决策就像电影里拆弹的场景炔胺,我到底该剪哪一根线呢薪姑,如果我剪错了架,首先所有的投资会无效温,其次会影响经销商的士气澈。”陈立哲对我们坦言舷。   他这样的想法并不让我们意外吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大护扫箍。在台湾扭库,陈立哲要去走访最南端的经销商坚勺婆,早上出发中午就到了汤,但如今这种管理方式已经行不通了灰。从前陈立哲的团队只有30人刨慧萌,现在变成了350人胎模愁,他说现在同事的名字都记不完爽虐沙。   “就像牌桌上的一个赌局面,赌下去有可能是回本的楼灿,也有可能就全毁了佰衬,所以我每天都在想我到底该怎么做菩巢班。”每天该怎么做操铃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋测仓,才能享受最好的匹戮。”这句话像是说给陈立哲听的慈舶。   2005年茧握,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃,沃尔沃一年只能卖1024辆颠怯勉,一直到2013年5000辆的水平瓷亩,再到如今年均一万辆的表现膝盒,对于台湾这个小市场来说秤,陈立哲做的足够好侣哼嘿,他对这个市场有着复杂的感情贸骇斤。   调任中国市场做销售一把手探勺胚,陈立哲说这很突然膝舱郴,他来自一个不足以领导中国市场的市场母。对于中国市程涯渎ⅰ,他还不熟悉俺,做市场工作要对文化康奇、变化窃廖、趋势有充分的掌握赊霖辛,这最重要的三点陈立哲都不具备劳,他唯一能做的昂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痞,相信身边的工作伙伴遂位巧,组成一个高效率的团队疮形,去解决各种问题通府缴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后门琴斑,首先做的是内部调整撑顷。通过不断累积分析过去几年市场的动态农陋苛,了解在什么时期使用什么样的手段薄青犀,反省问题所在祥袒口,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姓拜。面对三废、四季度各项费用的下滑焚苏壤,倾听团队的建议是鸿琉、做出准确的决策贺厕镁、将优势资源注入到最需要的地方硕踌。最后将宝贵的经验分享给所有人壕胖痛,把力量从点扩散到面始傲,从四个大区闲泊,再到全国十困酱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澎托,我只是把预算刀错、时间等安排在它本身应该发生的场合拱晃。”陈立哲表示习:“我不是在讲官话信纽绒,只是借着这个机会感谢大家栏酒混。”陈立哲相信溜纬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脖。   内部调整告一段落璃澈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓄赂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壤摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欣寺团,一下跳到80-100万绍焦挛,面向的客户是完全不一样的懒獭尝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惜猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心容匣,还怎么介绍产品蓄?这肯定是不行的贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巴,“与高端客户接触馁死,销售不能觉得自己比客户矮一截卷妻,与客户要做朋友戌搔聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品享靡。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸵,我们在资金有限的情况下做到了更好火党费。”   全新的管理阶层截裸,有限的预算窗,面对重重困境灌奶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高繁,8-11月均超额完成销售目标蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凤靖巍,最紧张的时间盯酵。“我有我自己的节奏齿瑟括,我给自己两年的时间痪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书交盾闹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胶撅沃,经历了两次产品的重大变动鄙,但在他眼里这是最引以为傲的暮比,因为这些变动贸参、变革都是从使用者的角度出发斧欧,也就是我们常说的“以人为本沦。”   对于沃尔沃来讲帅呐拼,最擅长的领域是安全醇,作为三点式安全带的发明者目被,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扇锑鹅。但陈立哲表示田接,以整车品质来讲叫,沃尔沃也和ABB并肩陕同,例如在底盘研发能力上偏吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皮扯草,全世界目前只有三家在使用僚锣,另外两家分别是法拉利与保时捷弊修。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陋,陈立哲也谈到轨码:“沃尔沃其实也做过6缸荣、8缸发动机偶拣,还有享誉世界的5缸发动机鹃嗅钨。沃尔沃并不是做不到旧,而是我们可以用更低油耗季欠慕、更低尾气排放的发动机达到更高水平解彻。这也是全球各国政府的法规要求捆全簇,是大趋势很挤。陈立哲说“这些信息不,只是没有在行销上进行传播罢了拾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愤柯霞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑟糜荚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻葱怼,改变了“国产”的概念持,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁把畏。陈立哲表态道协潮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渺蚊桂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹅嗅该。沃尔沃立志从中国出发绥貌灿,以人为本的信念永远不改炽豪,值得消费者验证与了解胺。”   “沃尔沃就像iphone一样傻,它改变了人们的使用习惯敖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畦罐:S90有三个界面同时提供信息恐骗溶,分层级的来处理车辆信息颊频瑰。这一点很重要策俩桨,体现了沃尔沃以人为本的精神吐绷。在设计方面混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渺绕。用沃尔沃的品牌精神壤泵,再加上瑞典的风格瓢,直接与德系品牌产生差异化歌闯。如果从地域来看昧茎挫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罐恨。   沃尔沃曾立过两个誓言凤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辈玖胜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撩轨,沃尔沃全额赔偿驼蓖。在陈立哲看来系,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沥。   陈立哲对我们讲道配乌臂:“在欧美霖柏,当太太怀孕的时候挝描,男人会考虑买沃尔沃苛酸颊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟闹,中国作为沃尔沃最大单一市车攵住,11月共销售9,076辆新车息充和,同比增长12.8%;1-11月期间弹竞,在华累计销量已达80,759辆氢操瓮,接近去年全年表现电绞。就目前的情况来看尖裳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公哇。   在经历过低谷期的沃尔沃皋函强,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艘浮,这无疑是对陈立哲工作的肯定涎揽,同时也是明年的压力投道咎。毕竟“十万辆”这个坎改,沃尔沃早就有迈过去的能力川落。   2017年千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龟,届时拒憨坎,S90 T4嘎敝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乡盖虏。对于陈立哲来讲超,最为重要的是三座版S90漠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艇遂,是全世界汽车厂商围善,在中国制造的单价最高的车辆甲禾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纽猫,“三座版S90可以达到世界各项指标步,这款产品有能力改变历史杀恃贰。只在中国生产谴喉侨,以中国为核心的思维鹿巷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了土。”与此同时聊邪渭,全新XC60也将在2017年第四季度发布宦篡避。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额题,所贡献的利润更是远超世界平均水平泞笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雷揪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巳。“知道我坐这个位子的时候蒂廷,很多人会紧张甚至惊慌响,他们会很直接的问我棺,你行吗蹭?台湾市场那么薪础,你行吗陛?”陈立哲笑了一下说道贫:“每逢这个时候螺,我都乐意告诉怀疑我的人玲,我将在最短的时间内做什么捞乘恭。”   两年的时间转眼而逝擅枚,陈立哲手中的“牌”越完善撕,与主流对手正面竞争的胜算便越大划丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲申刻,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈此?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌仓够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺委犯尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑碴嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镣洛。为了满足消费者需求鞠澳,推出一系列活动迎合消费者喜好惊贬。 上汽集团副总裁潞翁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挺吓,得益于荣威与名爵的共同发力寝轮磋,上汽乘用车共销售27.5万辆娜回矾,远超去年全年的17万辆技。取得如此大的成就主要归结于以下几点始双马:新车的不断推出甫戚胯、以人为本的理念及高性价比贪糜。    上汽集团副总裁汤甲、上汽乘用车总经理王晓秋挝靶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嵌镭缴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绵郝邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲁蹿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捐板究,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻。同时钠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪团淡:个性而不小众骋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拳客胯,通过对消费者的沟通与研究贪,已推出很多新车型拷惫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冀。王晓秋还指出输桨,名爵现在的路线是个性而不小众些,这就是上汽集团未来的发展方向雌坤,上汽集团希望新的产品有个性汰,且能让大部分消费者接受孟。    据悉扰舜泞,自荣威RX5上市以来扩,名爵锐腾也迎来了中期改款拦累,同时新车名爵ZS辨恳、荣威I6也蓄势待发颅搂健。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氰瞪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时才陀酪,上汽集团也很清楚自己的客户群体撬。王晓秋指出处是努,新车型针对不同的受众群体栖棘步,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的十。拿具体车型举例侩湿,荣威RX5更偏稳重剩棺,新锐腾则是一款属于年轻人的车荣泌集,新锐腾外形活泼兴,同时考虑到消费者的需求插毯仙,我们对内饰也进行了升级毯坦,并增加了10-12万的手动版驴,使新产品没有短板餐据。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赦堪倪,王晓秋表示炯尖筹,“从荣威550开始呕糙,上汽新产品从设计到销售爆蕾拦,最后还是根据消费者需求来决定笆。”    据介绍搜共,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑五石。为了满足消费者需求潦串考,新车不止在性能和价格上做了调整疾摆,还推出一系列活动迎合消费者喜好凛窃辛。例如痰侩,基于年轻人喜欢足球运动困闲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蝎,也已纳入上汽集团新品类芹篇埠,预计明年新车65%会配备此技术极芭赐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言错洽竣,“上汽集团一定要明白用户需要什么平,为什么要买我们的产品巧蔷,带着这个问题式,我们才能真正去理解用户侧赌,落实用户需求系,使我们的产品极致无短板氰丰,产品自然会大销饯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鄙,竞争也日益激烈毛拳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轮添。王晓秋介绍棱,名爵的价格基本与同级车持平拔,但性能更具优势殴姐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹截。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愁橡,就像提到的让渡空间撇拢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炽,从而应对市场竞争环境五碾。”    产品有了好的性价比和客户认知度咀砍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牟乡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泊孝肋。名爵经销店到现在也有280家左右绩哭毖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹墓,其实道理很简单底北,目前自主品牌占据市场份额的43%左右餐,且不断呈现上升趋势糖钡袍,他们认为自主品牌的春天来了”蓬棵色,王晓秋表示奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时澎,王晓秋坦言兼被,“首先团队要把理解客户需求姓施士、用心为客户造车变成一种自觉行动不,进而形成一种行为规范瓢。其次应时刻保持警惕贿逝譬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好达方。只有这样超,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隋貉湍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冉誊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冠。这些修改背后有哪些考量和博弈烷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗜昧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刊兰卿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吨毖?   答彻宪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秽署防。一共收集了9246条建议督,其中表态性意见7736条躲纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赁胃,占16.3%离僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理清暗、网约车驾驶员资质及管理攘、出租汽车数量调控三个方面浪雄。从数据来看黔,不少人对“京人京车”表示理解闺绩,赞同的达到70%多颓曙构,质疑的只有12%础你毕。我们根据建议修改了125处黑何径,不断扩大合规车辆的范围铅县,让更多人参与“分享经济”丧蹬。    “从北京实际出发烫,兼顾多方利益”   问慷就控: 为什么要求“京人京牌”断烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焙伍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多文疯勺、交通拥堵侥堪、环境问题等“城市病”乒葡。在这个前提下楔,北京任何一项政策都不能“任性”窘店,要从北京实际出发辆,兼顾多方利益合浚酸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥,地铁最高日客运量超过1200万人次居褪氛,公共电汽车日均客运量1063万人次晾,小汽车每车年行驶里程15000公里父蔽,交通压力与日俱增创。但在我们的努力下胆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剑涂沃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橡风。    总体来说皮搜,北京坚持公交优先的战略抄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充反娄,对其进行总量控制在所难免忱讹。目前北京市绿色出行(公交渺翅、地铁删乓、自行车汗械、步行)占到71%魔湍洁,小汽车出行占25%彭腊,出租车占4%遁,其中包括比例不高的网约车出行扦纶。北京出租车改革的总基调是镜芍:巡游车改革伍粮狼、网约车规范浪俏、融合发展守锚外、错位经营虑居竟、多层次服务钉。我们力争进一步提高绿色出行比例瑰汐慕,为首都可持续发展提供足够交通承载力逻娃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青蕉: 政策出台之后铺绞碱,预计将有大量不合规车辆面临退出阂爸,政府有什么监管手段确保政策落实到位谴群快?   答琼: 政策出台前尖卡,我们和专家卑秃、司机雄、乘客磊、网约车平台进行了多次沟通泪半颓,决定设立5个月的过渡期箱料权。一是给合规平台划请、车辆款、人员办理手续;二是清理不合规车辆形、人员等们。    从服务乘客的角度溜骇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胳娩。另外姓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊局,因此提出过渡期的柔性考量磺桑且。过渡期之后起脾佃,平台要加强行业自律木了盾,我们也要建立打击非法运营的长效机制冲炕淖,严厉打击非法运营骗浅、克隆车和价格违法行为吐,能够更好服务乘客痴涂错、保障安全轮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斑及: 面对新的经济形态粱墩崇,如何创新管理手段藕?   答什: 出租车发展中没有对立关系县。网约车以网络预约届、快捷方便等特点跑竣介,满足了一批乘客的出行需求谦寝沏。单从评价司机服务质量的机制看粗烹,就值得巡游车学习亨标施:如何与派单挂钩匪怂袜,实时评价窃驳苗。但网约车也有局限性怯呢嫡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膝讽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潭肋咎。你有技术优势蕉信处,他有线下服务优势篮嚷四,为什么不一起干呢狠氰分?    管理部门也在转变思路瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”久,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车体。通过推动巡游车改革及网约车规范核额,构建多样化服务体系端牢,提升出租汽车服务质量等疼梅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胚烁,在京注册用户已达218万人穗钞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韭杭,提供差别化服务肩屡。    “解决出行问题要标本兼治”   问梧店敌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么督菠?   答沉惫峨: 群众出行问题的解决教毁高,需要放在城市综合交通体系中殊诧滑,多措并举变同犁、标本兼治谷。一方面瓤隧睬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赌,需要加快构建安全彩薯、便捷保、高效嘲毋匣、绿色搏聚、经济的现代化综合交通运输体系免。到2020年炉坦旅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%东庇。    交通设施根本是为人口服务蔡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凹秘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莽扫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件相诚卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐桂太:李芳" "   杨美虹透露房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫,大东工厂扩建项目也投产在即瘦瞎,这些举措都将助力当地经济转型升级通。    在杨美虹看来湿妈继,借助主机厂优势档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐,配合外交部到德国进行推介擎慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂设白。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢,从而推动产业升级检。”杨美虹说啦圈烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容集微,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翱。最新数据显示票港,2016年1-11月扩任,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穷八,同比增长11.2%罢姐,前11个月的累计销量诽,已经超过了去年全年豌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任普。12月13日咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雇恼。活动期间躲虽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣挝喊省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)措帕惧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丛娠释、环境和社会贡献等方面取得的成绩箍犊坟。杨美虹向记者透露迷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夹擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忱霖。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗜镰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羔。”杨美虹说胎。    第一计反,实效为先纠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阔辱,“我们不做虚的疏欧,我们也不做口号式的韧敛,我们一定要解决具体的社会问题派加擒。”杨美虹直言嚼,比如BMW儿童交通安全训练营奠,它是为了解决儿童交通安全问题接芯。    第二沽谷概,长期坚持帅孝红。宝马儿童交通安全训练营秀妒弹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厩呻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屋猴茹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苇概浪,今年是第一年做朵淌捎,未来会持续坛块、扎实的往下推进拇诲昆。    第三履强,全员参与梗墟啦。宝马做企业社会责任时态娄,会邀请车主棠蛋、经销商死钉、投资人以及宝马员工唾,一起参与进来阂哎。比如宝马爱心基金痉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训得,提供指导;另外鹊屉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部似,定期组织各种各样的活动潍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略实戮功,将可持续发展贯穿全价值链邻驹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肪撩馁。”杨美虹表示喇棉窖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡,主推工业旅游概念客隧武。    据杨美虹介绍官腐拨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疟,助力中国制造业迈向高端戌呻靖,并促进东北老工业基地全面振兴磷。    数据显示惦,截至2015年底显双难,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豁,当年纳税额超130亿元人民币痉烫。同时迸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菊,就业岗位较上一年增长了8.6%彩葱。杨美虹透露前涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项袜,大东工厂扩建项目也投产在即呵,这些举措都将助力当地经济转型升级汕伟坊。    另外屁捂,在杨美虹看来卞蠢矾,借助主机厂优势涎吠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒,配合外交部到德国进行推介垫从吹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既硼熊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径嫉川,从而推动产业升级华。”杨美虹说楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛推:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哦享妨?关键是我们的差距是什么蕊疽铣,下一步最大的点就是要提升品质坚,当然还要控制成本皋金械。然后粟毫蛇,就是我们的正向研发和平台战略梁。最后剁洼,可以大大提高效率觅,如订货的时间是可以压缩的饲边睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诫侠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝体父:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘎幸兽。    徐长明说世惭,怎么理解工业4.0胳?这个概念是德国发明的姜僻,现在在国内比在德国还要热唯乳。最近秦几,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念复捅冗,我理解它的工业4.0的本质昆凛誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力伶遂。在国际上禄肉,德国面临两个挑战霓辖蠕:互联网大数据和云计算涟类每。现在雷秀蒙,德国整个国家都在讨论唾廖爱,怎么能够“不被互联网+”咐,而是“制造业+互联网”唾,这是他们重点考虑的问题脸细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忱肃靛、宝马胶陷、大众垦。在德国什舰,汽车的需求是非常个性化的俯,在这样一个背景下桂,它要维持竞争力彩,推出了4.0的概念书沮栋,核心就是智能制造奖虐芜。他们主要的目标有四个方面寒狮:提升品质喜、提升生产力叛迷宏、提升柔性化登坝、压缩产业蒂潦,总的核心是提升竞争力躲。    徐长明分析冠,本土品牌下一步怎么做狠?关键是我们的差距是什么哗篙,下一步最大的点就是要提升品质辰,当然还要控制成本舞诚。具体要怎么做份?也有几点阂巷:第一碳,想办法提质控本拘。提升品质伺舵漠,消费者理解有三个槐:可靠性晶、感观品质谐户履、性能诫纲。第一个维度壳:可靠性是必须的固琅疥,现在光有第一个维度已经不够了腺膜,必须要加上第二个维度枯嚎:感观品质扔景,看起来要漂亮抱胯。在此基础上又发展一步镜番嗜,就是性能的提升怀讼锣。最近市场上卖的好的自主品牌唐,大概有12款车点收锑,年销量超过10万台秃轿,这些标杆产品报,性能上也不错麻肌陕。因此奔靠送,自主品牌下一步还是要想办法废,把这些提上去力怖间,缩小跟合资品牌的差距究惦。    这几个方面的提升伦浑,意味着成本也要提升虽褐哆,怎么能够控制成本毯?第二方面的话题尼,就是我们的正向研发和平台战略妥膊。之前袒,我们很多品牌都是“逆向研发”厂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挎姑,拿过来拆解做测试慕,最后组装起来写镣权。这个模式下伞炼歼,成本可能是略微低的塑忍脓,但品质漠拈嫌、性能有很难保持彤伴。现在必须要正向研究吵骨,从消费者需求出发袱,形成一个目标圈牢,对目标做分析辑盯,只有正向设计采畔,既能提升品质性能堑实,又能控制成本添,像长城花、吉利等等卉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稿慈。    平台战略覆耗肠,在更大程度上控制成本狼玻熬。他说侵播萄,我们的开发句,现在是一款一款开发的衫幸,零部件的通用性相对比较衅凇,最近一两年来鸥,已经有两三个企业开始走平台化战略胁嫡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卞款郴、SUV和MPV烙。这种情况下钳,零部件的通用性非澄獗#好香揽,同样是50万辆的产量瘫舱侗,对零部件供应商的供应量更大修什郸,就能有效地降低成本概佰镶。    徐长明强调危,对于工业4.0的精神本质还是要学的补尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寞绊嗽,它做了那么多的智能机器人乱,智能机器人都是带摄像头的枷,在实施过程中的质量随时能够监测软外传,然后反映到云端闺房抵,再反馈回来随时可以改进喊建踌。现在粪,企业员工的工资水平越来越高荤顶豪,汽车厂家很多在加班加点杠,我们要高度自动化陛朴,这些课要补堆难,应该有大量的机器人替代人工狡。如果这么做了衡努,可以大大提高效率鹅涸,如订货的时间是可以压缩的洁。比如苛级雾,国内一家自主品牌痞,从经销商下订单汕,到提供汽车产品最开始是40天垮,后来缩短到30天覆,现在可以压缩到22天腻,跟世界先进水平比还有一些差距脖。这也是德国4.0里的核心内容篱。我们不一定用他们这个办法栓碧,但精神实质是要学的檀七缆。    他说晦韦卉,柔性化的生产也重要铺,但没有前面三个那么重要半芬。在4.0背景下煎衡久,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桓驰,而是学它的精神实质蓝九抬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羚簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退峭。更为重要的是混,放眼全球拜亥,驱动这些变化的地方就是中国伙匣埠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竟肮。    12月11日蛔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合涑担虹桥落幕秤删。经过36小时的激烈角逐抽定,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示番,今后的五到十年篡弓静,汽车市场将发生前所未有的变化搔夏。未来舷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷。可以说祟,未来五到十年汽车市场所发生的变化袱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忍桔蹦。更为重要的是呸体赣,放眼全球秸,驱动这些变化的地方就是中国练。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷被。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夕鲍,作为企业惜,捷豹路虎非嘲ぃ看重年轻人的培养波屠。在全球埃,捷豹路虎共有2500名管理培训生霸耿警。过去三年宿,我们在中国也培养了30多位管培生八啊功。此外吹颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什观,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭暮诞。    在赛后的媒体分享会上毯颇,两位获奖学生代表分享了各自想法锭,及在比赛中的收获巷邪。同时念挽,睿侨森鳖吗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屏厦举。   问顶豌:捷豹路虎为本次活动提供了导师泌虱,请问这些导师来自哪里浪唐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纬柔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盆?请学生们简单介绍一下自己的作品昆秤拇,获胜的原因是什么食?   睿侨森拧胜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师想随郡。一位是捷豹路虎内部导师诵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验速剑,包括对行业发展的认知搐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫉、视角和指导吕。这两位导师全程和学生团队合作锤妊耪,提供专业意见旗癸,帮助他们取得最好的成绩室关。   潘孟涛魔攘熬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冬细焚,包括今天的学生蹈,将来都有机会进入到我们工程团队并导剐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较,可以来到捷豹路虎学习和发展芜棺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚊森,再加上扎实的专业和技能挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惶。   睿侨森顿: 作为公司的管理者爬栓,我们非衬钗看重实习生羔借,我自己也会手把手教给他们工作的经验趁。不管是本科在校生还是毕业生悍诧,都能给我们带来新鲜的血液踢峰、新鲜的想法刊团。    同济大学袁旭稼痪臣:首先颂本,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膘。    我们都来自同济大学汽车学院惫枷碴,团队成员有两个来自汽车工程方向辉炒锨、一个汽车营销方向姓糕、一个汽车设计方向内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽当,围绕“以人为本”加倡闻,挑战的是都市环境里的出行压力伶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师履憾径、设计师也有很多共鸣碧,通过一系列调整渺裁仇,最后有了这样一个以人为本骑、体验为先的方案桥。我觉得蔬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恒盒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忱脱该:目前埂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惠泊糕?   潘孟涛撼: 我们会对人才数量进行评估和拟定桅坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摹。随着经销商网络的增加拣材,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胜,从而满足未来消费者的要求芬。这些内容息息相关黔,并且不仅是着眼于眼下玫建,更是放眼未来认。比如棚,针对刚刚提到的电动汽车战略狙,就要确保未来有足够的专业工程师储备故河侮,因此顶讥,我们时刻准备着厦囤收,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挞台踢。   问付凉:在创新领域甘,包括未来汽车科技领域发浇,捷豹路虎有怎样的系统部署宝?   睿侨森确栋: 首先玛碾回,作为一个公司奸,我们在研发领域有诸多投入畏粒,而且很多的投入都非常具有前瞻性剑。比如说焕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验青。    其次谋,我们想要通过产品和服务豌,把先进技术带给我们的消费者妓费饲,因此我们的工程团队么、研发团队必须时刻关注消费者需求捍舱虎,做到一切产出符合相关性侩呻茬、可实践性原则究。此外挎比呢,我们每年投入约350亿人民币反安,用于车辆技术的研发和投产瓢。    我们还于今年7月宣布醚寿:在未来四年匙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆握,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管镰吨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腐,并在未来应用到车辆技术当中曹微摊。    今年早些时候孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀歪画,通过应用软件及按需服务的开发与提供瀑,解决消费者在出行中遇到的难题煞。    与此同时痢念,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搔埃矗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠避、办公空间提架叼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持道贿却。   问秒:请具体介绍一下InMotion歼挂。对于整个汽车市场的趋势氖,比如电动汽车技术丰,捷豹路虎是否有着自己的见解卉善?   睿侨森奴剁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饰憾。我们希望将来可以将它推广到美国戊、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翰起世,由研发团队进行分析坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲刻,我们也会分享给总部静。    关于电动汽车技术形非鼎,在洛杉矶车展前夕歇身,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辑沫抖。中国是目前最大的电动车市潮岸,并且有引领行业变化的趋势烦题邻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锑彻撅,确保第一时间响应本土市场的需求骂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箍,并于2018年正式上市掏,希望大家多多关注垛舜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟:关于未来互联网汽车躺农,捷豹路虎有哪些基本的认识慑笛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸统?   睿侨森逻旱: 目前氰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一塘茬,它的发展甚至可以打破现有的裙邢芭、传统的汽车开发逻辑与循环垛很。    针对这个话题略洼,我有两点和大家分享叼洪:第一点酱徽势,未来所有的车辆都将实现互联网化绵,现在能够透露的是红疆,接下来我们全新推出的产品碾炒梯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坛刚患,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤澳。比如说册令,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吾每,使用他们的UI界面和地图微。类似这样的合作平,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妹酚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日充顾轨,由中国汽车技术研究中心邵度、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卢,从“市场化发展现状”板、“应用模式创新”扦沪革、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台始便芹,为产业发展建言献策猜癌、助力提升户。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录背: 第一表硷肃,背景忻世擅。    去年发布的《中国制造2025》搬季,新能源汽车是重大发展领域之一驶,是其他技术应用载体缄,而且是先导性产业辣。它的进展情况决定了中国制造2025赶瓷、强国战略实施的程度队惨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半灰伟,从而能够聚焦变革极电顶、明晰路径罕深蓉、凝聚共识灿妊、引导相关资源集聚推广产业创新聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惧佬。总体报告是按照1+7的结构常朗侨。1是总的袭惊啸,7是包括4个车辆整车技术泞,3个分项技术械皇股。    第二畦,国内外总体技术分析逢。    近年来髓显唉,从国际汽车产业来说小,低碳化非、信息化烧挺、智能化是一个总的大趋势邯估。欧洲论蠕、美国貉丧短、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冀弛队,重点企业的产品战略也充分体现了三化菲咐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组两。我国汽车产业特别是近二十年的发展拖雹纲,取得的进步大家有目共睹鳞方潍。首先辖,产业规模世界第一脆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭剩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湍竭能,包括品牌市场的影响力有目共睹显滔,特别是新能源汽车瞪班,包括技术唤怕、市场改、新的智能网联汽车技术喉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戳省,智能网联汽车发展是非沉龋好的优势条件风漠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恐标沟,包括动力电池俊克、变速器句齿。国内自动变速器原先是空白八,近年来无论是CVT啃贸、IT俱、DCT都有自主的技术和产品籍末表,而且应用在逐步扩大峦。    虽说取得巨大的进步定坚,但与国际先进水平差距明显磺猛:    首先监疯尽,发展能力上的差距蚊拢。投入强度远远低于国外茂侥,全产业投入估算1千亿胺湾,相当于通用瓶南、大众罚滴、丰田大集团一个公司的投入茧窍疙。    其次查肚挤,研发积累城。包括流程积累电、数据积累蜡蒂、技术积累乱、标准积累翱捕羞,这些积累偏弱劳鞍。    另外骆,从整个产业创新体系上来说痴天,差异比较明显的率豪痊,特别是协同方面烙。单个企业弱清募息,整体的协同效果很低贩单味,意识也比较低顽耐蒙。在发达国家檄,单个企业强抬聘受,整个国家的协同体系效率比较高辰。    基础不牢地动山页谒辽ァ,我国汽车产业的材料矾哆哎、工艺基础跟国外相比也差距明显耙嫩。汽车产业倪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞳联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弛辟瑰,要求有创新的思路和创新的模式攻喉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碎触,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粟烯。    第三缺,一些关键的里程碑让隙骑。    重点是总目标譬佛,总目标是基于很多现有的环境设定的陌,也基于七个路线图进行测算郴。反过来说捞枷拧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仑商,就能够实现保障几个方面总目标的实现郸尉:    1帛侧驳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现抢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值从署瓣,之后往下走吾,这对产业来说戳悍萄,甚至对国家来说是非常重要的溉盒篇。    2冲补、希望在2030年左右限功,汽车产业的电动化转型基本完成鲤妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弹。智能网联汽车市场有一定的占有率传巴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奔每啸。    3焚玫、建立有竞争力的自主创新体系裙。    节能汽车在2020藐纲、2025独渺宠、2030三个阶段提出典型的指标倘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗市,5升涩、4升敞、3.2升阮埠雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酞,2025年15%承顾,2030年40%以上腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咐、自动巡航宋雹、车道保持应用已经很高速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坟插膝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谷欣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柬,经过技术路线测算实现总的目标攘婪。从路径识别上来说蝎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口危牢委,以能源动力系统优化升级转型作为重点铃,以智能化水平提升作为主线份晨榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贰凛鲁,全面推进企业产业发展缸沽。    第四矛,分技术路线图的基本结论桓棺。    1陷唾、节能汽车切。总体上有很大的共同点唐漠,重点在混合动力技术旅膏喇、内燃机技术夕伶喉、其他驱动技术嫌缮。混合动力是技能的主流技术店峦,当然轻量化也是另外一个筒辨白,但是轻量化有专项的分析饭签秽,在这里没有强化茂泵。    乘用车总体执行轻量化拣额、小型化农、混合动力碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涕桅马,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疾前澜。    混合电力是一个主要的技术痘收娠,达到5升喂,4升虽井泄、3.2升的目标涵秦,混合动力是主流荣乒赦,其他是共性的切灿,轻量化融、摩擦等福。    商用车混合动力应用时间稍晚等染,重要度低于乘用车龋斥鼻。    2香斜、纯电动与插电式混合动力汽车膛孔呻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失设,加强轻量化成为趋势盗畔。轻量化对电动车更加重要怒贰。对于插电式非常重要的豌蜕勒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘛高毛,驱动酣粕、点击卤桑粱、控制健碉、充电歉敝、混合动力发动机碉膳,高效耦合发动器诲恃怪。动力电池本身有专题弄川,在这里没有过分强调煌甜护。    这两种车提出了总体的发展纲要秽久翘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓉己无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芥,甚至可以忽略不计闭。    从四个层面梳理了技术需求系摊,提出了一些优先的行动项甭,面向纯电和插电拌,国家科技技术支持十五年了喉雹,下一步除了电池列为专项之外傻蹲堂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梢火骚。    另外徊鲤垃,聚焦关键零部件花、基础突破和可再生能源边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龋俺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睫烧凑。    3碘、燃料电池汽车海炼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楔趁。从中国汽车产业来说褥胺,现在重视程度不够卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划建巫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烘瑞。希望四部委提交国务院进行发布和实施栏。    在研究过程中裙,大家对燃料电池认识分歧比较大恃笨变,或者没有共识穷丝,这里特意保留一个燃料电池发展目标奔词,跟发布不一样脊逝。发布时2020年达到5000辆的保留规模彻,我们是1万;2025年是10万虎窘,发布时是5万;2030年是百万事弯,发布时是10万苍哼描。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧得,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纲奸、耐久性阿、成本庆联、氢安全沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的难搜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帽妒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歉莲不。当然卉诺私,全技术链的技术攻关需要做晶恰荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梗奴郝。前期小功率燃料电池寺谋,中期是平衡的燃料电池京,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灭,到最后全功率的燃料电池讽乱。当然安,电电混合是最主要的贰,最后电池小容量的技术路线挺吓挟,但燃料电池的功率更大一点存燃闹。在这四个层面进行了技术创新梳理懂峡,燃料电池要解决的东西很多彤慌,包括材料蚂、膜眉休摔、电机身耽轻、燃料电池男桓块堆搜、系统技术捌、整车技术顿味李。燃料电池也是下一步国家科技哥眉偶、资金支持的重点始。    4巍、智能网联汽车玲粟,这是新兴的技术发展趋势素。其重要性与新能源汽车同等重要腔摊,有部分专家认为更重要铅瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恨魔可,技术和应用的优势扑,也是机遇忱沧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裴甫航,涉及到国家信息管理妇。对核心自主提出了很明确的要求钒跑居,即两横三纵嫩己。    车辆技术上更多的是决策槽苟惶、执行衔拢。信息技术交嗜浮,信息安全弥惰起,地图技术也是非常重要的卿寞长。两纵辨腑,一个是车载的顶,一个是基础设施驰。智能网联一定是循序的高,智能网联技术最容易得到大规模的应用陛哦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标七阂。这两个路径总体上循序得到应用釜,从商务车来说袜呢贫,更容易形成缝汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卞得。    从四个层面聚焦一些技术需求说床寡。跟燃料电池一样祁,需要解决的问题更多一点幕。从感知决策执行的葱财息,特别在决策阶段诡,差距是比较大的姬温,感知当然也有差距等漠茫。在信息层面摹融,大数据屠、云平台段惺,相对来说中国有比较好的基础和优势垛容。    作为一个前提剧,对标准法规先决性惟恫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动独彻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滇恕。制造技术不细介绍了趟雷,还是聚焦在新材料的运用团,以及新技术对制造技术带来的变化澈覆,聚焦方面进行了说明泛玖驼。    动力电池汰棋蛾,分三个目标卡,目标上有比较大的讨论和争议淡玲,比如说新阶段提出了350雷茫、400脚捶、500的质量要求擦猜,争议非常大暗,重点几个层面秘幻高:    优化现有的代表电池技术同驶摄,提升技术水平帽侠,特别耐久性赋诵怪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恐。现有应用以企业为主体来做鲸当邓。当然把邯,也会关注动力电池的回收利用技术砰荒克。    最后仕,轻量化隆。简单来说堵剩慈,前期聚焦材料技术坟霞辖、设备技术阿、制造技术衰冷写、回收技术篇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺委,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汉卷,比如说传统的四大工艺的变化蕉芭嘎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿讽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衔嘎、供应链厦焙、资金擂禄、汽车等方面的诸多质疑倡记。期间,明确表示不会放弃造车碑丹科。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秸晶笆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拳末喀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扳蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巍、互联网及云镁踏瑰、内容谋滩辫、体育,还有三个端口类的,手机覆峰贾、电视细据埠、汽车练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坑苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞥惭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿设管娟。    乐视的电视做的确实是非常不容易授竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元床财。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤。总归累计亏损36.33亿元嫁悄糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呜抚腿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捆。第一部分就是投资人的钱脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缚弟遂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绰犯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法单接窍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肩池懂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿参、体育43亿死、手机50亿,房地产64亿脯、内容108亿欢量胜、互联网金融151个亿权、电视187个亿翻汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金降场彪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丁惭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葛酗薪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垒暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的功。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件访差。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逻兔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殿楼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的田。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慰彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了殊蓄顷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的理袒。很可惜,你们蒙眼狂奔荡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劫孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳佬吕:李芳" "   12月10日惶凑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堪哭:一条是政府主导贯裙眷、政府补贴的方式灸鸽,这是当前的主流拣。一条是消费导向良,依托市场的内生成长道路雇。”他表示旗妨律,(电动车产业)进入者中鲍苏徘,大多数最终可能会被淘汰甜,但是不能不给他们机会蔬。国家已经开始放宽市场准入碌抚,此时坤试玛,应该在两个方面把握好政策耗:1欢添、应当欢迎新的进入者全愤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俩,让投资者自主决策片壬角,自担风险肉白。2局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘶谎须,严格市场监管逛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逃,目的是建立好的产业生态彩徒。电动车产业化磁钢,最终必须依托市场来完成雀嘿跋,因此唉,政府的政策必须产生长期预期肚导。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力诞孪诺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拴。政府政策不干预技术路线离,政策的实施不是导向对政策的依赖闻橙,而是政府作用的适时发挥挪量肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣盖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绩卿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示化韦,戴姆勒有望在今年成为全球最大版桂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拣,这一目标比原计划提前四年实现崔囱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逆酿锈:“戴姆勒今年即将实现这一目标欠抗录,比预期时间(2020年)提前四年腿兜。”   据悉画酮朝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊兽,当时受到与会者的哄笑蝗。然而伤卷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕珐,领先劲敌奥迪和宝马艾臀昏。(实习编译如:刘欢 审稿隘猎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌赡咀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编途:韩大为 版权作品曹弯酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任钾峨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撅我,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客缸。在提及新品牌“WEY”时具汲傅,魏建军表示返端,“将夺取丰田和德国大众的用户”潘。   记者庇:为什么把自己的姓氏作为品牌捍花?   魏建军师谢啸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆魂忻。我对WEY很有自信害,就使用了自己的姓小材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘘,但在中国汽车行业我是第一个退聪。   WEY之所以采用英语拌巫,是为了要瞄准成为全球品牌许杀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹经氖。   记者撩茫:对于竞争对手有什么设想翟顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军订强剃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郸换讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势得操翰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊库扰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玛商挛,在此基础上还要实现15-20万元的定价铆俄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碱喇会。在性价比上WEY更具有优势空谴稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怜惕奔:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载辅,违者将被追究法律责任垮纺嚷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纹,新能源汽车的发展也不会受阻亨疚控。   根据工信部核准的数据棺便,今年前三季度匆,整个新能源车销售16万台崔,同比增长83%接喇。其中练,新能源客车已经占有40%以上的比例暑埠抠,达到了近半的水平姐磐,发展前景面临压力群临,但乘用车只有0.1%鳖嫡窍。“我们涨十倍是1%钩纹,涨100倍是10%渺路,新能源车发展有巨大的前景和空间浑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甲笑席。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梆,全国乘联会秘书长崔东树说醇氮滤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颧。根据国家制定的产业政策要求宠兼华,到2020年纪蔷狮,乘用车百公里油耗要降到5升痕噶,这意味着五年内降38%的油耗场。“基本上谁也实现不了梳棺谴,只能靠新能源车来推动晶。而这种新能源车起,插电混动可以降80%韩,纯电的可以降100%的油耗截捕,这种情况下只能发展新能源车袱苦奖,这样新能源车乘用化耗腥,为什么我们一直定义为为生存而干呵尚,你不干就要挨打赖翱。”崔东树说盖为。   另一方面尚笨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展借狠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要局舅朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抬,因此定价弹性很大溜本。”中金公司的研究员李璇说碑炭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平径铜丛,为消费者提供很多选择道。随着技术进步和更多电动车型的开发堡澄,新能源车的成本会不断下降韧嫂,比如第梯间,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型结遁绒。“中国的纯电动车型出来以后铝艇菊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呻内,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后复箍拼,发现基本上17唇疤昂、18年以后的新能源车体辑掂,达到8年10万公里以上粹贫沦,整个成本是比传统燃油车是要少的垛胃挝,甚至是少了20%到30%靛墩。”   电池是电动汽车发展的核心菲唬摧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本化计钳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佛沧,电池成本还有很大的下降空间撤。目前樊痪拦,整个电池的产能供应相对过剩擅,国内电池企业达100多家鞍鸵蘑。据统计太,目前整个电池的价格大概在2块多左右惶郴米。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淳鼎。因此澄邻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭葡粒,这样才能达到标准桨苗顽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃搞淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量士喷惨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行。衡量一个品牌成功还有其他的因素密凡,比如利润率皑酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木。除此之外佃雄撕,品牌力蚕、品牌的知名度梳、美誉度突、影响力窃导陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素处侗吩。宝马在创新精神上是首屈一指的擒,因为汽车行业正经历巨变仑,在电动出行记切煞、智能互联滑舷戮、无人驾驶等一系列发展方向上假,宝马都打下了比较好的基础歧叙遣。    临近年底徊谅,伴着层出不穷的新闻事件酶,高档车市场竞争愈发激烈撤,作为全球领先的品牌——宝马稠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哭。近日徽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿苗,听到他开诚布公貌旁、推心置腹的看法譬。   问恰:根据最新的销量数据瘁品柬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泪斯。那么凭淀北,您怎么看销量稿插母、利润稿、与经销商合作伙伴的关系搁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懦盯: 每个竞争对手的情况不太一样卢白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况槽,所谓的增幅我们一般都讲同比弥澳,是跟去年的基础关系派。几个因素加一块儿簧途,我们不认为绝对的销量闷柬橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑共阿。对于宝马而言绍叫,今年前十个月炊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钢申,同比增幅10.2%诡茬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劣,同比增幅接近11%秋竞败。我们对这个数据还是非常满意的梦,这也达到甚至超过了我们内部的目标稍普法。    除了销量本身的绝对量或者增幅令,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橡,比如利润率孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靖桶材。除此之外癌荚茶,品牌力烫湿邻、品牌的知名度衫妈、美誉度溉和颠、影响力惟斯九,也是决定品牌可持续发展的重要因素妹夹管。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变伐坞,在电动出行虑静涵、智能互联踏趁芜、无人驾驶等一系列发展方向上窝,我觉得宝马都打下了比较好的基础薄购参。总体来讲胃赐惺,我们并不惧怕任何竞争乾,我们也欢迎竞争髓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囤透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浪彭旅。   问笑蘑:最近甲来酷,关于奥迪的新闻比较火搽使蓉。   刘智堂汝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凰。对于宝马品牌来讲会,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戒啼,双方的关系也非车В好认华。所以氮经京,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藩拍波,一个是宝马(中国)嚏府,一个是华晨宝马蚕潜市,但是我们有一个整体式的营销团队啡,有统一的零售网络衡,我们在总部有一个统一的管理团队轿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯。至于竞争对手我不是特别方便评价此琳,不过至少释放了一个很好的信号咎,豪华车市场的前景依然很好私列。    问牌隘侧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垢琶汲?    刘智垦甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姬。因为从经济的基本面来讲褪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犬缎羔、持续的发展态势莲。之前以出口兜还粒、基础设施建投资的经济拉动方式必,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沽沧咯。需求的增长其实就表明了对于车的需求淡,其中也包括对豪华车的需求侠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吞傅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑固,这几个因素相加辣蕉垮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏塑。今年讲虚,豪华车的“盘子”接近200万辆帮庇,未来可能每年的增幅不会特别大图噶错,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠侥。所以郡惩长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澜譬倦,力争在市场表现上优于竞争对手囱皖。   问际茬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奥圃撅,这一岗位和以前相比有哪些挑战陈?   刘智揣惯涂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩浇恼,因为我在宝马的八攻、九年时间韶,换的工作岗位也挺多的巷。换了新的工作以来胶编,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营貌操,比如负责国产车的销售传适坍,可能是比较短平快的敞梨,看的是一克曹、两年之内的事情塘潘。在宝马中国总裁这个位置上膳,除了目前公司各个业务板块的运营驰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题告乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疤娩仆,像无人驾驶溪祁晨、智能互联嫉哇、电动车拜驹,包括数字化营销澈、品牌年轻化等等一系列的东西铣恕写。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阶划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稻鞭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究到海,力争在中国市场上打下一个非尘涮好的基础探响。我相信艇纲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薄佬卷,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃。(中国经济网 记者口比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆贝:李芳" "   原标题忌壳:王永清裸储:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬烤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲍。别克品牌今年销量已经突破100万辆漏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰青售。数据显示芍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裤,同比上年的446764辆下跌28.64%拒募腐。上个月黔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通创茧达。    因此褂溉,在车展期间接受记者采访时纪,王永清表示程缝备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闭睡疤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升串湃,但全年销量依然会同比下降20%左右涧氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泥癸畏,可能在布局上稍微有点滞后叮糖。现在对于雪佛兰来说匈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”次狸甫。    事实上咖,雪佛兰已经开始了提速布局反囤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稀岸。王永清表示悔酞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌董道衅,2016至2020年投放超过20款新车秋寡粒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列建擞拳,30%为SUV车型壁,并将加速引入包括1.0T藐矫、2.0T欺、8AT碱悄、9AT疽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绿芭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捂,未来SUV将成为主推车型性。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喀,轴距2725mm拔迟氛,将与全球同步进入中国市场铆能。同样募皖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撑柒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庐。    值得一提的是轰锹鞘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卷降,拓宽产品线秘捐龄。RS车型将采用包括侧包围下、运动尾翼届埠、双排气管湍廊、降低化运动悬架陡硼杰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桥纠千,并加载多项ESS智能安全科技陶。    在品牌营销上萎碎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吮骑脊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亢惫。另外赤屑店,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发间喇,演绎雪佛兰“热爱虾遁,梦想挝韦,行动徐肋,分享”的精神嫌。    “今后新车的利润越来越刑止洹,主要利润来源于衍生服务络纳俗、二手车置换等林。相信雪佛兰将它的结构调好后宽疽杭,未来两年将会真正出成果党社。”施弘说浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筒,上汽通用的新能源战略也将全面提速问芭。车展当天苇蒋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相松坟拜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓烩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统门呐皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成布唬俺,发动机的最大功率为73千瓦捍,其中电动机负责驱动缉扮扦,汽油机负责发电鞋欺口,它的综合百公里油耗是0.9L嘘。从上汽通用发布的节奏看褐绕济,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媚玛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坍趟鲜,王永清说骨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姆扁吨,产品还要丰富肋协丹,才能满足这个法规的要求饱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醒辅坡,到2020年之后比例更高农灌。王永清表示块痢:“估计到2022年伦锑跨,我们的电池技术会有很大突破脖,能量密度大幅度提升先,成本是大幅度下降杉。这对纯电动的新能源车发展是好消息滴补丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆弛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炼界恫、豪华”品牌——WEY碱,W01聪檄、W02两款全新SUV首发亮相散,售价区间将在15-20万元还水缕。对于新品牌的未来发展规划供畏鬼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示誓骗:“WEY品牌明年将有3款车上市掇,到2018年还将推出2款左右的产品闷竭唐,以支撑起全新的销售网络体系恼巷创。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牛耙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谜锯,8月份推出第二款SUV W02磷讣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型海。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时替片钨,魏建军详细介绍到粳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA备,配置上拥有最先进的安全技术呵蹦、智能技术飞,也更加精致乌莎。此外在性能上两者也有很大差异澜憨,例如在NVH方面话玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上取稀么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列。   在经销渠道方面宋怪,魏建军介绍说去:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒蚊木,没有想过招募新经销商士锯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摔幕亲。”   对于新品牌的未来发展哪,魏建军信心十足龟系先,他表示绕党修:“我从没想过这个品牌会失败篓漂,只有退路封死才能做好这件事伙背,自主企业只有没有后路才能把事情做好航。”此外绍当,魏建军坦言郊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劲戎恃,因为新品牌叫什么并不重要嚼凡激。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰贸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨,将方向转到共享经济懂环、互联网驾糖罕、自动驾驶方面新的技术孝存虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖石渴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上不岁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罗熟、生动的演讲横记,就城市交通餐谷阀、自动驾驶和汽车互联等热点话题铜陛郡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄。    徐大全说修癸,博世始终认为袜饶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猫梆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肝疼乡。    徐大全谈到捆奇,作为在汽车领域的老牌企业偷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盾、多样化的发展态势和需求伤揩查,博世已经有了自己的思考和方向轮玛份。    他说食门,如今四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏同,将方向转到共享经济卑、互联网翠檬、自动驾驶方面新的技术茬炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稻迷,面对新一轮汽车技术的变革弟,无论是传统汽车横洽创、零部件企业想汾,还是互联网土报、科技企业巍汾枚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点同贾臂:互联化堆挖、自动化和安全化毛。我们预计丘熊,到2021年哆赤,汽车将成为第三大互联移动实体舌嘿,同时扮演人类的第三大生活空间爸刊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忻庇,来充分发挥互联驾驶的各种优势忻擎。    谈及自动化领域固凶,徐大全判断拣目,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骚,通过持续创新驾驶员辅助系统糠,从辅助驾驶痊、部分自动据贰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢棱,分阶段朝“零事故”愿景迈进彤寐。目前割疲棘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产举磺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磊,到2020年左右抄降,自动泊车功能将进行试点项目测试葱胃檬。    说到自动泊车冠芜藏,徐大全特别谈到停车难的问题承。他说弊位县,停车难是在城市生活中的一大困扰泥啥茸。今年教,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灿。在八项智能泊车功能里水,“手机查询停车场位置并导航”湾损、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能少。其实庆哪,在大型商场里崇慈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挟藉雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锋蓖。根据一项市场调研显示挪,2015年擂拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力须诵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台土邪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沤殴,在深入巩固原本的互联化怕蹋、自动化和安全化“三化”战略基础上谅涡谢,博世今年也把两轮交通欺是露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尼固价。    他介绍缕毒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨丰混,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谴。未来十年臼琶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤免畴。    在两轮交通方面怜,博世提供两轮驱动抄、安全等各方面的解决方案点全犯,涉及两轮电动车级、摩托车导捂哎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式特风纹。    最后旗剩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具散,满足这些变化的需求力。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻募痹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剖茧,“双积分”法规措懦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烩起莆,连日来充僚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驾,让观望中的车企备受煎熬灯撬巍。针对业内关注的焦点问题仕酮晾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搪食:不久前称,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛔,如何理解这两套方案从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全限:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滔疟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磨哥什,但又有独立性理筐常,各自的核心目标有所不同豹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哺,进而确保国家能源安全即瓢屎。由于中国的石油对外依存度已超过60%号宠尼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提富坷橇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捶鸥扫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耪挝,进而实现国家节能减排的长期目标厂褪攀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒圭,但现阶段并不能彼此替代蚀。对于CAFC而言撕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锚,其中当然也包含新能源汽车探,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棋侯巩。但不同的企业由于自身能力蜗盗、技术储备和对未来技术趋势判断不同车,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求德垢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娜赁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烂其凳,而以后补贴将逐步退坡伶罕,企业更担心成本无法负担姑。因此仅有CAFC法规相实,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜陕嗽,所以有必要出台NEV积分率惯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拱。同时检块胁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫切,从而有利于新能源汽车早日取得突破斗衫暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廉廖髓,其目标应是降低汽车及相关产业嵌鞘、乃至整个国家的碳排放换,和降低能源消耗诉求不同芥垛邦。作为碳排放第一大国刹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值维饥,后续国际压力还将不断增大咎鸵惕。因此钎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窘才,从大方向上讲是正确的倡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旱,这和NEV积分没有本质区别下册狗,也无法确保总体低碳目标的实现抹夏。实际上寝烩耻,跨行业魔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靠。以电动汽车为例表翘蓟,其在使用阶段确实是零排放盛,但与欧美不同虏,中国的电能以高碳电为主波嚏沽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔡狭。也就是说谷贸蹦,在使用高碳电的情况下慨,电动车全生命周期的碳排放并不低摔茄晶。这正是碳配额管理应该解决的问题文浇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狙睹爱。实际上虎港耙,将新能源汽车确定为国家战略腔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搭,生产更多的低碳电安牡狮,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗互。    另外然醇窘,对于汽车行业赔惋,无论是CAFC碌绣氯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同武,但都应该由一个部门来统筹策划悼,系统思考鸵疾,拿出科学祭台、系统肩渭、具体烦欺、有效的管理办法来推动实施仍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贡松。    ■积分交易细则需加快制定法、尽早出台    《中国汽车报》篇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽能?    赵福全疚茶:确定合理的积分价格洁闹,涉及到技术汾纺、成本和市场接受度眷蓄,需要综合测算和动态调整末。我认为基本原则是山欺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力八,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂攘。如果NEV积分是“白菜价”姓,大家直接买就可以涉苛喘,谁还会愿意在新能源汽车上投入挨悔?    因此抢坪,NEV积分的定价应足够高腑莲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叙桔,通过自己的新能源产品获取积分肥,满足法规要求冗樊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愧释叉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蟹,能够通过购买积分先生存下去耙豆,争取时间把自己的新能源产品做起来角持卑。    《中国汽车报》价驾潭:除了积分价格之外徽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惟,目前处于“空档”状态稠,怎么看待这个问题慧驰景?    赵福全得哎裁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亥膛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杭喇谴。同时赊钙吗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扫。对于汽车企业来说燎,3年仅仅是一轮产品开发的周期猜,政府作为“游戏规则”的制定者沽茬拈,应尽快给企业一个明确的目标肺赋僻,否则企业将无所适从晒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熊靶:“双积分”中提出了2018年起杆疙,8%亢、10%疲套、12%的NEV积分比例苟涎,而经权威机构按照法规要求测算办扑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间师算,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署捷殊?    赵福全贤屯奥:在这个问题上狮七,我并不持悲观看法茧梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茎,因为还有很多企业尚未完全发力鳖堡。按照国家的发展预期霞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撇,如果每辆车以最低积分2分计算托翠,整体积分比例就达到了14%熬,如果是分值更高的产品拱,达到18%的积分比例都有可能梯。关键是要努力实现7%销量占比目标船朗潦,而这也正是NEV积分的目的所在赋寂。    不过另一个问题引人担忧菱衫燃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求獭撵瑟,同时在CAFC核算中也有优惠狸烹另:一方面油耗直接按零计算狮仍,另一方面核算数量加倍胳啊,从2016到2020年分别是5倍绊票圭、3倍挝皇揽、2倍盛泉。此外房,按照单项抵偿原则吞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抒,还可用于抵消CAFC负积分俏休。我们经过测算发现舶,CAFC中的这种双重优惠熟,对新能源汽车的“照顾”过多了忻,不利于促进其他节能技术发展翠凤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险看姬瓮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贯复,CAFC的达标难度就会随之大大降低街版。实际上棺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卜懦传,两者不可偏废赐宝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓瘦睛,但如果CAFC目标落空殴扇,国家能源安全受到威胁妥从,汽车产业的可持续发展仍无从保障杉心。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隙详,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扫,这不仅能确保CAFC目标的达成藕耻穆,也会提升NEV积分的价值瞥匠古,避免NEV交易落空娩体无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亩昏嗅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扳份,而没有将电耗的概念纳入其中辨懈荚,这样的算法是否科学秦泰?    赵福全隋:NEV积分分值以续驶里程为依据纫酒,这与推广新能源汽车的初衷相违背喊潘,也不利于鼓励技术进步颁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夕禾杯。推广新能源汽车是为了节能减排辩,因此不仅传统汽车石阜号,新能源汽车也同样应该抑大扬小牛黄疗、抑重扬轻达朝溃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”络痘,而不是搭载电池越多越好尽,因为大量电池搭载在汽车上移动我舌,这本身就会使能耗增加五竭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑰诫,也意味着大量增加电池生产的排放魄建刑。    政府应鼓励企业开发低成本惕怪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池董。也就是说褐午,政策制定一定要“勿忘初心”鲜替蝗。建议NEV引入单位电耗酷般,即吨百公里电耗的概念谭垛全,作为积分分值的依据破。同时捷道,对于小型车电耗适当放宽骋脯丢,而对大型车提出更高要求痴瑟,以鼓励新能源汽车小型化揪堤,进一步提升节能减排效果酱送颅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掏:在“双积分”中嘲沫篙,没有将新能源商用车列入管理范围泊纶,这样做合理吗寐谭搁?    赵福全伺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比のΨ可持续发展的问题糯败。2015年课溺贬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞭悄毯,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒋斥辈。而此次NEV出台却未涉及商用车富胚寡,这是不合理的吗心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俊垂,也会让乘用车企业感到不公平稳绿岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规山,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涕。我建议受说,应该单独给商用车设立NEV比例要求穿羌链,可以不与CAFC积分抵偿壁,但企业之间可以交易店酶。因为如果没有NEV的强制要求参痕榷,在补贴退坡后纫时,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跺砍力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拴诉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欠挡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陶瞳憨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显,盲目投资之后飞门垂,多数公司要垮下来煤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扭冈伶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虎踩。    以蔚来汽车为例城檄膊,去年8月还只有100多名员工架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模局品期。据中国汽车工业协会最新统计喇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妊瘁饯,销售4.4万辆辫晴豌,同比分别增长25.7%和43.8%极,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谩樊幻,销售28.9万辆甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怒陪化。蔚来偿记灯、威马莆蜗城、前途了、小鹏等已是新能源造车领域的热词恳聚潦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面小帮鲤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贝腥授。至此坷吴袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源奶罚、长江汽车遍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棺脾。    “新能源车企的风险瓣坦,其实很大屎狗。”王秉刚说喝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溯杀,对风险有足够的分析勒伶,有可能投了很多钱昧鲤,最后做不成慧体将,带来不必要的损失停黔蓝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下手,简单地投资建厂五挨篇、增强制造能力擅何缉,未来堪忧透。新能源车电池的技术进步非常迅速 帛糖肝,现在可以用的技术一年后就不行了裤。如果没有研发能力就做不过人家毛课。“一下十几个亿扎进去摊习,有可能最后做不成斗括,我还是提醒新进者要谨慎一点玩。”王秉刚说嗡。    事实上腐祈,目前国内的新能源电池生产厂太多了硷创,但规模都不大赦彭裁。而且动力电池总的规模也在扩张中领,尤其质量好的不多典仇桥,“据我了解厂酮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮微痰。”因此赤叭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惧集贺。   谈不上“红海”蚂峡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乒老,但道路曲折草。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锭鞘,造车得有钱箩拿加、有人才恭挝、有时间拾寄逞。“钱我们还行常,人也不错囤驶礁,就是时间太紧编,毕竟搞汽车三年算很快搁啪恨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祷开竿。”万锐坦言烫离匆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诺翰椒。    不过寸订,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陶,万锐并不认同稳揭。在他看来附泄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彤,因为大家都还没“下海”呻麻泡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程食市,大家还在忙于造车诉号晨,搏杀还没开始迫。    “这是好事俺洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斡某,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓬塑剩,目前中国传统整车企业有150多家感层,新能源车企至少有30多家号,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妊十。    至于是不是过剩躬魔关,梁伟表示这还是要市场来判断啡修凶。在梁伟看来盾疵褐,其实中国传统汽车行业已转入新常态促暴抗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞描,除非汽车消费大幅好转谦巧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憨。    但另一方面持,根据预测季秽,未来5~10年旦妻,中国的新能源汽车将保持两位数增长萎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虱虾椿,到2020年时产能达200万辆份癸、累计产销量超过500万辆屠沥腑。梁伟认为贫炕绊,从年产几十万辆到200万辆的目标差,新能源车汽车肯定还要快速发展涣潮。目前的新能源车市场还完全没有定型冠锯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虎烂,“很多人此前担心特斯拉会破产贡诫,但Model S和Model X推出后效果不错鄙,用户接受抽。经过多轮产品积淀韭淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈,特别是成本下降得较明显费项。特斯拉可以闯出来感,中国企业也有机会把埂、有成本优势受。”梁伟说邪。    对于最近贾跃亭的乐视截、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陌,梁伟指出顷亥,除了技术才哭蜂,汽车行业还是一个资金密集健目涤、劳动密集的行业牛。如果要进入朵,需要企业在未来几年有大量投入老焙啡,以格力电器(000651.SZ)为例教,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧峡。    梁伟表示位,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兄杏,毕竟快速把产品推出来醒汉房,现金压力会非常大横椽锯。另外邓,一家企业在原有行业中具有很强的能力钝特,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频,这是一个很长的学习过程齿冀投。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痰肃,也是第十七个中国记者节瞥。2000年沁缔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淘怜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汞。此后记者节像护士节攘骋、教师节一样贸陪,是我国仅有的3个行业性节日之一垃娶。   值此之际啤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旱垒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”全履丧。      坚守还是离开吾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吻九长:去年网络广告总量2096亿元碉蜕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元架。报纸下跌超过35%必,杂志下跌近20%送。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酥队灯,单项将全面超越传统广告环。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媳滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敝失,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缸,也仍能保持着不俗的销量巧。    “没有路可以让我选择誓居,不经挫折所谓的新闻理想一文不值保。”陈总对此直言到很诵雾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怂,但发行量保持一直不减霸。诚然侮池,这离不开报社给予的支持嘉跋橇。但从自身发展来讲堆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溉吉核。究其原因潮汞夏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畔潜谦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀嗜及。   汽车也好陛,新闻也罢临白扁。毋庸置疑溃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涟。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓诗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寝宫希。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受党隆,但不可否认的是平桓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物的色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匡四皖。    除去对报纸性腾孪、杂志帽、广播孔乃、电视卡确、音像等载体样样能玩得起来尉顿,还需操弄3G芳膳帅、4G等流媒体技术兜旱。我们不知道下一站会到哪里竟。   面对媒体融合大潮班被,陈总胸有成竹的坦言奥涪群:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代播项,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒毯。由媒体到传播机构坚,由杂志到全媒体平台瞬兜,历经两次创业谢隙,家用汽车探求新的发展方向瓦惨滇,抓住变革时代的发展机遇寒,赢得了全新的利益增长点世让沥。不再只是单纯的纸质杂志降京氦,视频扣、自媒体等做出了不错的效果勤。   其次缆琶连,就是在自己的企业定位方面洗,中国医护工作者汽车消费调查睦令、中国城市教师汽车消费调查是以医生勺疽伯、护士翘、教师等特定的人群为对象做的系列调查焦潘伴。这些调查一做就是3年颈姥,走遍全国大中小城市狄揣,做出最真实的数据锤柯。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭勒补,网红主播频繁出现在各类活动现吵唷,手机发布会实掀呐、车展购晦斥、房产开盘崩取、比赛等一场不落礁户,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会线盗簧。”   日前檬和率,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硼你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雌幢篱。   对此事件你赔,亦不乏业内人士称尼韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墟扛梧,呈高开低走的态势遍郎。   陈梓萱表示酚磕:“在现阶段的传播环境下翁设挎,媒体记者朝网红转型迹,把读者转为粘合度极高的粉丝馅烷哦,增强彼此互动七份、沟通捐倾报,无论对于报社还是记者个人扰普,都是一件好事船杰。”   “把流失的用户拉回来融镐,用互联网琉、新媒体的方式笆徊阿,我们正在努力尝试套,但具体执行效果如何钒抄垄,尚无法判断壬。”全媒体时代匣,我们永远在路上沦茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑哇洛:张瑞丽 版权作品啸彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载噬淖抗,违者将被追究法律责任膝。 获取授权" "  原标题偏清:广汽传祺肖勇纱唬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尺熟唯。在本次活动上菊娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玫浪福。广汽乘用车副总经理肖勇表示韶:“时尚是一种潮流毒谎斯,其实就是顾客需求逆,引起客户共鸣颓搭,汽车也需要时尚汉紊,所以GS8出现在了这里枯彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崔千闭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勤贪霖,中国品牌基本上没有一席之地沛携。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昂妹孩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霉厦独。   对此矗描,肖勇表示诉:“传褀GS8我们就是承担梦想乃彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上官,所以在豪华汽车上饱,我们率先实现突破骨趣颁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攀刻掠,我们就是要跟汉兰达掇、福特锐界形成三足鼎立枢,甚至未来超越这两个品牌霜晦虫,这就是我们的目标撵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勤绵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咆画,创造单月销量的历史新高犁,爆款车型占3.4万辆疲吻,但受制于产能安排的影响刃阶份,造成其他车型总的销量并不是很高祟。面对这些问题歪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捐搽啸。   肖勇表示卧吗:“明年我们的产能表,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊钉,产能将得到释放瞄龄。我们在满足GS4的同时赐吠表,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邪聚揉,最起码销售五千辆以上武玫,剩下我们会再分配个其他车型仍寿。”   同时为了加速品牌向上班隋熔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痴景逻。同时肖勇说道拭溉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架阶,在明年全部投产屋纲,所以明年最大的问题还是产能秀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圈,我就是聚焦我的明星车型慰复腑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇班通:李芳" "  还有不到一个月灵赋杀,东风标致4008就要上市了素完韶。它的颜值瓢翅坡、科技装配足够有吸引力潍,那么随着锁定竞争对手临悲、谍价篮、销量预期等关键信息逐步浮出水面申蒜黄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢癸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凡诬粱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婆摩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突。比这番景象更热闹的界够奔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遍。   说到品湍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谐,让媒体品到了极致休痛奶。在工作人员的讲解下屎泡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菱漏米,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烘囱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棵,无不让到场的记者红、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠烷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勘裂陆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扣箍、品味交。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湘太纤,东风标致在今年推出3008烷沫、4008后太,也将在明年陆续推出3008S唇、及另一款7座SUV靖碗。据中汽协最新数据显示缄惩常,1-9月SUV车型共销售599.92万辆既,同比增长45.91%撮。那么鲜册撮,在众多SUV产品中较纯促,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僳笆肋?东风标致总经理李海港对记者表示朔描耪:“我认为要总结一个词就是‘品’字揭辜,东风标致的SUV一定是最有品的袍,这个品是指品质倘晚、品味缎筷,今天的4008就足以支撑这两个词隧掠弯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舷集恳?李海港对汽车产经网独家表示膘棉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同方。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境,轴距达到2730mm访轨啊,是同级别车里最大的季沮睦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统实诺点,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豁噬,在配置方面更趋向于高端叹、智能羔,进军更高一级的SUV市场滇鼓。”   然而肃,另据乘联会的最新数据口忍岁,1-8月涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫩戳写。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侵褪,作为中级SUV涩晴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井厢?李海港向记者算了笔账殿裁蒙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秽妇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掇溺赴。“这种需求就是4008的机会哦,也是4008成功的保障卉乘红。”李海港表示设膜。   “狮虎之战”将上演   还未上市表型哼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎想蓄衔。李海港认为蔷瞎敛,4008在科技装备齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窜拾惰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饯朵伸。”李海港强调们叼。   通过外观设计及车况数据对比后发现冀色,4008的设计颇具未来感和运动感魔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰,4008在轴距上占有一定优势镭识,也使得整车造型看上去更加修长撤颊躲。   那么臀康蔬,价格呢椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辽借,通过对比翼虎的指导价镣痰茸,小编认为4008的价格应该在19万元左右毁卑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徊怂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好甘?据乘联会最新数据哺,翼虎1-9月累计销售84258辆揣,月均销售9362辆肆堆欧。但值得注意的是际腥粗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉。那么痴箍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孙颊记,可以说也有一定难度匠。   汽车产经网了解到吵,由于目标客户锁定在换车需求的群体槽奴挂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矾戈,以吸引用户选择4008能。至于置换方案的细节帽,李海港表示还未最终确定莲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国庆结束后蛇,北京滤、上海煌趁瞧、广州独粱坍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矢没喜,引来了社会广泛关注陪赫妒。平台闻风声瑞牢,媒体炒热闹涛,百姓愁价格烯豪采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘸歉,“网约车”只是第一块烫手的山芋毯痉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓜吧,又要确保公共交通体系的稳定错伶烁,还得照顾老百姓的感受必。    比较普遍的观点认为豢捕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上念,征求意见中提到让市场来决定挨,这是非尘兀科学的回灵媳。作为用户唤坍,担心价格上涨酸料,特别是比出租车贵拆私糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益巩那竣,我觉得这是大家多虑了币淌坎。过去童帽,在平台混战的阶段陪廖,资本介入烧钱抢流量舰绦称,这本身就是不可持续的飞,价格逐渐上缚琶省,平台收取中间费用是必然的兄镁蓬。    对于各地的征求意见虎委,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯题。比如说要求司机是本地户籍小系、要求网约车辆的舒适度等等泌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨碎搞。    网约车规范的政策是非常需要的纲按,作为共享经济热潮下的产物察簿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枫。任何一个商业模式叛,都需要规范起来陆。因处于监管边缘领藤册,过去已经发生了数起网约车的尉迦埽害案件鲸萍斥。我们在对受害者表达同情素惫、对肇事者表示愤怒之后戮哄栖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨。    然而慌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杆拷。比如说镜鲸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍土乒霓、车辆要有上海车牌拜钉垄,并且轴距要达到2700毫米拓。根据滴滴公布的数据赐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹭,拥有上海户籍的不足万人馁绣。这个情况在深圳类似病峭似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车界粪。如果按照细则明确执行号耐田,这就意味着棱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诚瓜蔑。    共享经济是大趋势杀诡,但监管太严可能打击积极性弊,这对立法部门是大考验炼。互联网时代海歌,网约车大大增加了出行的便利叭,使人们在出行上拥有更多选择桓劫。监管是为了提供安全高效的服务保障藐侩,而并非要让网约车集体消失潜疤抱。现在的征求意见许多还是首次提出碘疏,建立体系的过程中应该让用户克、司机及平台有更多发言权粳。    我们鼓励共享毙舵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誊巾,与传统交通体系形成良性的交叉互补释贫荡。    我们希望立法纶副甘,只有合法合理才能保障各方的利益材特,所以网约车服务一定会是标准化金武、安全化的堑缸。    我们希望在所有领域都有不断开放慰、不断完善的发展方向食铂,这是产业互联网时代的必经之路浚。    文 | 著名职业经理人赐峦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛劣:新造车企业已经不再神秘搐,告别概念车的品牌曝光期祟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怪黎切。投建工厂谴辩筹、申请资质铜踢扒,造车氮蝎,他们是认真的椭芒。不过丸暮,“八仙过海褂汀衔、各显神通”累皋办,出身背景不同的创始人盯敦,对企业产品和品牌的定位肃都陡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”编。    想听“真知灼见”好,走进新造车企业小澳通,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霉输妊,敬请关注绿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侵霉恳。10月10日遂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竞。这也意味着颈,前途汽车继北汽新能源哦、长江汽车之后舞忻戮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轿素秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啦片察,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毖驴,可以稍稍松口气份垂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看室彪,他直言到2017年底前途K50车型上市前权脓芹,相关准备工作的日程已经安排很紧张清途虚,有许多事情需要持续推进牟。即使如此缕成嚎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心横。在与记者的沟通中蕉,他详细讲述了自己的创业经历朴晒徊、资质申请的情况怠聚碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皖剃。    短短的一个小时陕,陆群留给记者最深刻的印象是猫胖玻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凹变,他们怀揣一个美好的愿景赋端儒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缉戒氦。    ■ 拿下资质不神秘冻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淖,许多人都对过程感到好奇舞。陆群则表示耗侗,拿到资质并不是一件神秘的事情叫揭皑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翰琴,一点一点把技术做到位房伤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来始馈。”陆群说如。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沤镭。具体流程是享姆,企业根据相关标准去申报项目瞎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缎。陆群认为控冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尺癸勃、引入新的技术和参与者卢哥昏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术方。其中对电动汽车的四项关键技术褂,包括整车的集成和控制技术弥,电池的管理技术齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慷。同时聘绷甘,技术具备后还需要做出整车侧廉,并按照标准做大量测试畏,要达到很高的标准瞬。据了解狼,整车控制管理系统(VCU)醒布、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裴婚臼,也是已经掌握的三大核心技术嘶娃。    更重要的是堂描动,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向校违。早在2010年丁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埂,开始布局电动车栓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛊闲。2012~2013年凑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臼士,在高端纯电动整车设计枪寿、研发方面取得了初步成绩竞。陆群说碌线,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘挝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旁伦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秒,开始引起业界关注梗。那时疾豪唉,行业对电动汽车的关注已经比较高梢舌,而前途汽车早已走在了前列匠鸡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爬。”陆群说法世拢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆典,专注纯电动车研发色、生产位童、销售及服务许悲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宽劝。”2015年9月怠芬澄,长城华冠登陆新三板挂牌交易络靠剩,成为新三板电动汽车第一股剑凌。目前忱巍罕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冻桃,包括整车业务板块(前途汽车)谋、设计研发业务板块(华冠设计)灯,以及核心零部件业务(华特技术)圭汇毫。这三大板块互为依托矮喜衡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汾萄徊。    拿下资质鬼鲜烩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闲。    ■ 技术庇持、生产基地丹、供应商都得一流    在做电动车的这几年促,陆群对电动汽车的理解越来越深入乐怯迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啊缴、变速器等物理结构典沧切,还需要产业链配套仙、成本控制枢衰、核心技术开发等一系列工作瞪碧。“自主研发的核心技术臀、国际一线的供应商和自建的生产基地痊茸水,是我们的三大优势劣。”陆群说柯。    陆群说栓懦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顽,市场上找不到合适的零部件供应商拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崎楼。目前掂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炯迁栋、VCU尾枚磕、RESS等核心技术冬,使零到百公里加速仅需4.6秒瓤米,最高时速为200公里钳,最大续驶里程达到300公里摹事。而据陆群介绍凸边,这些电控技术相关的零部件诽纠,不仅前途汽车自己使用什,也已经为行业中其他厂商供应稻独胎。    在供应商体系上损坪,前途汽车同样拥有强大阵容桶浅,已经先后与IAC排京、博世酸、布雷博路、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作我效。这不仅确保了产品的品质闲朝辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惟椒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斧劳倾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茂假。今年2月部吭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憨,按照规划钙妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侩乾,将在2017年中试生产懦,第一款车K50将在明年底上市变。值得一提的是忌歇短,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涩管,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”就乏惦,最大可能提升汽车的轻量化水平恒逃。    陆群认为侠绒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车马,而是要通过成本控制位锑、技术提升来实现宿,其中轻量化就是很好的解决方案累瑟鲜。他强调杯:“前途汽车的产品规划和市场策略淡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撅握,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力能剔堡,在全新的市场领域不断成长烯熔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榔浚,中国新能源汽车市场前景广阔溯吃涪,存在巨大的市场机遇垫。据他估计惟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猜幢。他表示溃权碎,前途汽车已经做好了准备餐。    陆群始终坚信一点晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西片姥浮。在他看来瞎胚轿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邻上圈。“所以啪逼毁,我们专注车辆性能览嫁瓦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晒档惋,迎接智能互联时代角。”他说兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业勒腹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倾,创业历程也已经13年捐诵里,算是行业的资深“老人”玻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唤,他的团队也是一群“汽车工程师”譬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沽。    陆群说上凑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惠,像华为一样拥有先进的技术距、过硬的产品品质以及国际化的视野告霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衫,同时叭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哩界。一时间多,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嵌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拱徽灭,对于新政安、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸鸵甘。    看自己   记者差腊: 首汽约车有哪些新的动作和布局兔焊?   魏东伞惨: 一方面请输反,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泼痞,根据北京尚急、上海以及其他城市即将落地的网约车细则径速,我们会在司机桥结、车辆和运营都符合当地规定的基础上侍,继续增加运力保障剩第敝,这其中包括增加自有车辆尼衰,也包括增强与当地伙伴的合作馅狄。    看政策   记者哗抡勒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛾祁靠,有观点认为努姜催,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的频鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庐涝敢: 这样的说法不客观苫琉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定复段惊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵武。    某种意义上讲武辛袱,首汽约车项目上线之前筷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台健李,我们只是在政策范围内尝试着做缺谰。彼时添胳硼,我们借鉴同行业企业技术手段桓咳、商业模式和合作模式患胳涣,在政策合规的前提下冻,尽可能尝试纷昏菊,当然蔚毕疤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钙铰痉,我们是十分期待政策落地的摔项。因此饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吝佩释。    记者香: 怎么看待首汽约车的先发优势败磺?   魏东悔硼伯: 的确卫盖祥,北京市场上我们目前是最贴近政策的惠鲤,但从全国“一地一策”的角度来看虱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的费。    看行业   记者侠粮害: 按照当前征求意见稿来操作逛廖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨靡。   魏东郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解会,网约车实行一地一策制度上火捎,各地会根据各地的交通发展水平士宋细、城市交通需求来决定如何管理网约车宪曝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枷男。    看未来   记者编反恼: 未来行业格局将有怎样的变化嘉瞬敞?   魏东栋踞膜: 当各地政策正式落地之后爸骗饺,会明确供给的标准呻,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑悼辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域编彪泡,同时篓兰,对于准入的司机进行严格监管酱。因此成耙该,在未来行业格局变化上恕弧,在大的方向和框架上由政府来把关赣掳链,在框架和方向范围内皑蚕忿,各家寻找自家的竞争点和突破口穷融,现有的平台选择优化平台和转型升级埔脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈少:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赦街啃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略联,并通过一系列体育镰馅操、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念、活力的品牌形象多乏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憾寄,除了年龄题,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人点搜乓。” 10月13日路肃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨恒。   据悉辽虽吗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘟钾,并向年青人传递积极的正能量捐獭轨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典光趟。未来库班舜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动价负聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箱蔼溃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粕地,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栖诞,借助本次人物盛典宝耗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仑旦。   “2016年许嫡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舷绷唤。” 郭伟表示懊嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阜,不仅让不同圈层的消费者疵、车主坷、粉丝共同参与到活动中哭睫腻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龋屠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭皋。”   事实上暇哄很,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豪匆聘,包括体育以及音乐类的综艺节目奠,实现了跨界合作茶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店畔。”   根据最新销量数据显示驼茸,东风日产9月份的销量出色窃煎,同比增长超30%潘汉。其中主力车型轩逸雾、逍客狸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捅当。   郭伟表示饭席工,“东风日产今年的目标有所提升莫,对今年销量保持信心填记描。”此外几炯磊,谈到是否有可能再接再厉缕,在总销量上攀升至第四名的位置时犊佛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知山材糜,能超过前一名最好杀,但最重要的是与自己对标适喜替。”   责任编辑回取币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就劳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沁离,管理层不参与讨论舞担摊,每组都有来自全球各地奥欺舱、不同级别慕塘、不同性别的同事戒禾铰。”蔡澈说擒悍琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臀队呸,大家相互协作垂、互相支持捍、勇于尝试瞪复。”    中国经济网综合外电报道黔搪欣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峭伸四,其宏大的构想才刚刚开始叛。蔡澈现年63岁前钩瞧,其工作合约预计到2019年糙比警,在刚刚过去的2016巴黎车展上诡龟,他再次用前瞻的眼光和布局外攫貉,为戴姆勒集团未来的发展敛蜕陷,提出了新的方向颗疼徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说星:当年学的是电子工程专业襄,就有人建议“傻小子藏幻,去学机械工程舷。”无渴炯,“今天来看守潦车,坚持初心蒂坊,梦想终有回报飘鸡倘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呻,在报道戴姆勒集团的“变化”时窍嘛,都会引用蔡澈的公开演讲煤,因为他提到了电动温帅、互联帆强邓、智能和共享等前瞻主题慑惶碉。    首先躲碧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筒村伤,并计划到2025年妨操,成为高端电动车市场的领导者蜂。当然浑匡惦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摩燃木,奔驰不是最早“吃螃蟹”的携,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁,恐怕显得更稳健灸。    “在所有这些领域憋哼憨,你必须为未来的投资做好准备逢隋椭,”蔡澈说炯。 “但这是令人兴奋的婪肠湘,所有这些发展不仅仅是技术的改变陌迹睦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姑,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔡,它取自于智能互联卑笛、自动驾驶饶碴揽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母防杠羚。有评论指出纶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辫瓢棚,就是要对未来做出承诺斯辣食。 巴黎车展发布会期间盗,蔡澈穿着休闲衬衫奈、牛仔裤和运动板鞋句芭狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名多铅滴,但蔡澈作为首席执行官辟景反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目我杰雌,以加速决策和赋予员工权力著称喜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶蒙捌,鼓励对新产品和新发现苫饯碎,进行实验性的尝试南踌撮。    巴黎车展发布会期间巧,蔡澈穿着休闲衬衫贾焊、牛仔裤和运动板鞋仓,一改西装革履的常规风格伞姑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呵苟:“我们并不是穿衣方面的专家嘛当估。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崩户,而是留在了在工厂附近的办公室步潮韦,尽管条件略艰苦驴。至于在衣着方面的变化桓昏,没有具体的规划锌铝,因为衣着是表面化的随奠,符号化的刨湘窖,尽管这会传递一些信息坡乒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庭哄:近些年玲扇迹,我们尝试了很多新的想法晾,对整个行业而言都是全新的尝试坪航侧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慰啸,很多同事都参与其中券石。    “仅仅3个月的时间蔑,我们收集了150个优秀的想法舶,这些都是关于企业未来建设的好点子剁抗内。我们把参与讨论的员工分成了八组斜蔑刻,管理层不参与讨论试,每组都有来自全球各地处弘、不同级别害估、不同性别的同事惟鸡瑟。”蔡澈说焦邯,“今天提到的鱼群式结构筹疯熊,希望让公司更有活力晒,更灵活疏来鲜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲凄,大家相互协作床檄、互相支持料、勇于尝试锌苹垒。”    几个月前搬,在柏林的一次会议上饲檄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腔幻茅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涎歌。根据德国报纸对这张照片的描绘乌鸥北:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幢犬。蔡澈告诉开发商勘,这张照片是30年前拍的廖疟,那时馆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搜喝。    随着电动车品牌的发布晒,以及首款概念车的亮相翠荒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代集逼。在戴姆勒的规划中仍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簧粪涎,包括价格酪、外形和性能嘿蓖。据了解凑巩瑰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产米遁,包括在德国建立第二个电池工厂背香乾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜先:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸才。主场“作战”的雷诺品牌般翁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悔俩岭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幸辣,包含设计从坏、产品以及市场布局等方面痊叉。    发布会结束后慕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘿舍。在面对面的交谈中貉侍漂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潘雄骡。另外橇司迟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题善脊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赐潮。    网通社缺:在中国市沉∏健,2017年雷诺在中国有什么挑战酮盖?    戈恩鬼乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歌,中国和印度都成为全球业界的引擎幂酚。2017年是雷诺非常重要的一年罗随,我们的销售会起飞罕博呐,就像飞机一样慧伪蜡,正在起飞向上并且不停加速暖取。对于日产来讲醒晶珐,也是非常重要的一年负履,还会进一步推动启辰的产品拣徽,这个也非常关键改风同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绷:您如何看中国新能源市撑萆拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痘?    戈恩金:我认为中国会成为全球最大的市衬温檬拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痞。对于日产而言枫唱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潘赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怀。    网通社能呈迷:对于雷诺和东风的新电动车项目圃颈杆,是否可以更详细的介绍一下粮耍猎?    戈恩侯砍:雷诺和东风进行合作翟臣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翰违,最终项目还没有做出决定稠僚脊,但正在研究当中彩筐。    网通社闭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浆测巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盎面记?    戈恩编媳:自动驾驶一定会进入中国其拐,这是勿庸置疑的零活。目前雾,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉蛇旦。在中国相关法律法规允许的时候冬百雄,我们的产品会进入中国嘶。当前涉焕,我们的样车正在美国签班吴、日本做相关测试涝俏标。与此同时甩,雷诺当然不会遗忘中国市场乐晴淡。我们会在中国市场进行一些展示项目残鳞,这会帮助我们完成产品差异化的工作冷县币,也会帮助提高产品的竞争力累。    网通社魔叙:三菱的加入鞭谷耪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厘静?    戈恩戈任:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腊鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倍末。我们认为2016年包含三菱在内隘剃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夯殊碘。所以它不是目标熊贫笔,而是我们现在工作的结果谱咳。展望2017年粉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贝壁,尤其是三菱的加入节澄,让我们有潜力跻身全球前三讳篡课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸烯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柿涤味,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仑。”Kalanick 说道骆。“如果真的发生这样的事涉檄,而我们没能参与自动驾驶的开发从畦,那会发生什么事死连?未来将迅速抛弃我们迁。”    上周四污,Uber 对外表示乘墨踩:8 月底碧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车女毁撑。    与平常用 Uber 打车的程序无异宦矩瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车咯促,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顷。虽然是自动驾驶汽车电,但车上会配备两名训练有素的工程师台邻。一名工程师坐在驾驶位上簇铃勿,随时准备接管汽车控制权侵,另一名工程师坐在副驾驶上伯偷伺,详细记录汽车的每个动作慑怯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惭沸编,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辽临兄。在采访中毛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业良梦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻尽,现在卡车运输市场也是如此连。”他说趟任。“现在谈这些还有点早韭隙,如果非要说点什么跑,我只能说我们已经进入了研发阶段茂贪许。”    在采访中眠巨尝,Kalanick 还被问到浇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拘耐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癌爱。他认为在交通自动化的世界里篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加李,但驾驶员所占的比例会下降鞠邪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灌始扰。    Kalanick 说道版:“像旧金山这样的城市瞄副糜,大约有 3 万名活跃的专车司机撩涣誊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赫,但是别忘了脆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驮鞭画,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滴柑僧,自动驾驶汽车也需要鲁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎倦,有些情况是处理不了的线。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌俚芽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钙窘嗅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赌。”    他举了一个例子需蓉,电话刚问世的时候遂怖方,需要一名接线员来接线舜然略。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抬,而是创造了一个全新的行业罕瀑,并创造了大量的就业机会敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  穆伦认为虽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味甫龋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏滥,包括汽车的使用方式剿标撵。    自2015年9月25日临危受命授沸,出任大众汽车集团CEO至今锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恃。那么详,一年过去到稻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿净俗疙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛋蓝怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吹燃,贴有穆氏标签的大众效潍,其未来又将是怎样的呢算棘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沸齿居,借已成惯例莲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倒搁咕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牛酬妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疆按脖,穆伦首先抛出对大势的几点判断薪裁撮,也就构成其《巴黎宣言》的构架碗。他认为贝措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈乃如,包括汽车的使用方式记口熟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酿撤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搐市,这需要我们用全新的理念喉、全面的视角对于出行方式进行解读娘骸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浇散。显然叫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闺村,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虽坊。我们需要联接汽车世界和数字世界捻,让消费者获益镣玛,推动社会和经济的发展刷。同时顺应驱动技术的根本性变革边,即电动车是汽车行业的未来赴擞愧。尽管如此梁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘贾棠。我们必须灯江,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代士,同时推进替代技术的发展鲤敌坦。    穆伦坦言笛,应对当下的变革纺谢抢,对于大众汽车集团来说畦,是一项十分艰巨的任务祁谜尼。尽管如此缕,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓤牌功。因为在过去的一年里妈,我们兑现了承诺谦, 增强了核心竞争力散虐财,积极推动集团业务的不断发展赁古。因此惭下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”传,而是“大众汽车集团将如何成功”堤圣。为此奈冯深,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖渡藕。集团的目标贺,同时也是我个人的目标井彭菩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哎羚精,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者集狄问。    他说空藩眠,今年夏天李,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容石。我们强调萄剖,集团未来发展的重点领域将包括箩恫覆:电动汽车稀涝道、电池技术辰、数字化蛇箱、无人驾驶和人工智能年关,以及全新的移动出行解决方案宪荤讽。放眼未来璃匡馁,很多人将不再拥有私家车惋。即便如此冕伙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镣晌汉、大力拓展移动出行服务辅冻揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脆腾,包括集团旗下众多品牌的战略滇、关键指标和相关措施馅蒂。但在此之前赶,我们并未停下脚步暇,而是继续开展相关业务层慷漠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呢,他特别谈到骗:“在中国抢封扇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胺芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻。    穆伦表示枢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题查磐。这些实践同时也表明掳,即使目前面临压力祈堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标长。他承认泵隆,坦白来说躲派班,柴油发动机排放事件影响深远轻捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姓。我们正全力调查事件发生的根本原因骚毋庐,不遗余力地解决所有问题剂测损,并在最近几个月取得了实质性进展持呈厦。然而对于我而言镜谋,构建大众汽车集团的未来妈岸,也同样重要衔寸吗。    穆伦说保,今晚府介,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图位显澜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堪习汗。在2025年以前桅僻熟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒,并在欧洲市场占据领导地位钉。    最后蛔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望技授:“未来爬抚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点髓弯女。它意味着自由陆谐、乐趣和情感昂。因此灸,我们注重产品设计畦辖,并将以崭新的视角进行设计创新”堤扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  今年7月底且接,在2016年世界500强排行榜中得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫徘,比去年跃升47位鹃,排名第160恫,引起国内外企业界刑席兜、尤其是汽车业界的瞩目金泼。    今年刃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头师咆。恰好是在10年前湃嚷,徐和谊出任北汽集团董事长淖,策划休冉、主导畔险女、实施了令北汽集团由乱到治入枫从,由小到大吵,由弱变强的变革咳刷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革、有益伟、独到的成功尝试壳激。但是蹈,当中国经济网记者约请徐和谊互嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题躺,谈一谈自己与北汽集团时枷骗亢,徐和谊温和瘸迁、憨厚地笑着说宋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰誊胸,少谈玖,少写会。    于是裳仕,在不久前的一个上午稀,在北汽集团的一个会议室里荣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道携唇疲。今天是系列报道的第七篇蛙长。   “北汽这些年发展快逞似,我觉得合资这一块擂苔,起了非常重要的作用棉。不光是从量上惯钢,速度上帆,还有效益上”泡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时函慨秃,如是说道餐。    “在各种场合我都讲笔市,北汽就是合资反哺自主”快叭,徐和谊告诉中国经济网记者小钢,“合资和自主摄微,绝不是对立薄次,而是互相借力”申衫。 2002年10月18日随醇,北京现代正式成立翔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记私脖读、董事长算起颈潦沫,徐和谊执掌北汽已是整整十年八烤。在徐和谊的带领下太煎胚,北汽从最初的“一盘散沙”衰备醋,到如今的中国骨干汽车集团盛,取得了长足发展疟途纷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吴喀妨,北汽位列第160位灵设,比上一年度提升47位倡,并首次进入前200名问坊骄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定边女惹。    “北汽这些年发展快白额,我觉得合资这一块羞讨定,起了非常重要的作用卜篱。不光是从量上拳畏绰、速度上湃,还有效益上”幸窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白梆党,如是说道继。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愤巴,徐和谊结缘北汽退,也正是从合资开始陡趴。2002年响奶挥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立居淑靶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兜畦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翅、发展首都经济的龙头项目和示范工程昆钉摹。    为此曹顽,时任北京市委工业工委副书记教徘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊,担任北汽党委副书记仕法、副董事长端奸殊,以及北京现代党委书记盆、董事长橡猴教。 2002年12月23日部,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗅抄氛,北京现代实现当年签约讥、当年建厂唬才、当年投产舶侮如、当年出车拔瀑。在短短不到一年的时间里彭梦醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槽撬袭,迅速在中国市场生根发芽褐协瘸。由此创下了业内独有的“北现速度”盒。    时至2015年伞,北京现代已拥有第九代索纳塔工、全新途胜圣爆、名图妨俗、ix25坎郊譬、朗动笨耻沮、瑞纳等14款车型贰缆错,涵盖A0级遂、A级勘吻、B级娠、SUV等主流细分市嘲浮,累计产销量突破700万辆雹。    北京现代官方数据显示竣安,今年前7个月街箱,北京现代累计销量达到59.3万辆卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%伤爽。 2005年8月8日非,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痉啪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲍到。北京奔驰的成立很,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茬舶隧。    虽为国内高档车市的后来者矮鲁泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝镰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抒浓苦,实现产品导入缮卞沫、股权调整母保韭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠贪,北京奔驰由此迎来了高速发展期修。即便是在国内车市进入到“新常态”后虾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅案吞茂,远超行业平均水平稀浆。    目前特,北京奔驰已建立起全球面积最大火孟涝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踢刨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心双贿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裂朔广、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业关取。 8月22日膊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菜假,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倡撮且:C级车纱茎石、E级车伯、GLC SUV和GLA SUV憨皮牟。官方数据显示贩刻摩,今年1-7月趟酵,北京奔驰销量达167307辆焚狠,同比增长32.9%位联。    8月22日码蜂徘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裤吼。在迎来年内最重要的车型后集,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜途,着实令人期待汾赊魏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展危,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媳身建。    “在各种场合我都讲麻骨,北汽就是合资反哺自主”内,徐和谊告诉中国经济网记者躬,“合资和自主孟,绝不是对立空,而是互相借力”每。自2009年以来问哺,由北京现代皋拘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韧垂瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谱、管理流程予以借鉴的数以百计费来。 北汽自主实现百万辆    正是如此拆磕,从2011年骇,第一辆整车威旺306问世垛,北汽自主销量直线上扬莆:2011年达到2.4万辆句、2012年实现7.8万辆欧、2013年超过20.2万辆巾袭、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆步。历经五年多的时间构搓,北汽自主已累计生产达百万辆墒撩,跨越增长令业界瞩目嘉碉。    “着眼未来孝,对于合资我仍然非程荩看好雷。不仅是十三五烹顺饱,未来很长的时期配,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呸坟饭。另外境,在此基础上妒茹隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抄掸,徐和谊表示烩洽埠。    “年底前还会有更多的好消息茶哭甫,不管是在新能源领域歼,还是整车领域伍,包括一些重要的零部件领域八拍策,还会有一些新的大项目落户北汽巴酸趟。这样僳敦,为北汽更长远的发展连彩汐,我想合资这一块荚凄,贡献还会加大蠢膘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡污瓜:李芳" "  9月29日死,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲编弓葛。   蔡明指出兜姥堡,中国汽车市场曾是低质量伦、低配置鼻林逼、低服务的代名词涩河。诚然瓜腻堪,与美国汽车市场相比惶胚,中国汽车市场还不太成熟谁蚀。但是疲码,趋于完善的服务质量愤、规模日益庞大的车展随活版、逐渐被认可的中国自主品牌东彭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逆上瞎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林,分值越低表示可靠性越高秸。J.D. Power近几年的数据报告显示奶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虚僚晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100陈斯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇焕伴。尽管与美国市场还存在一定的差距咯阑陆,但中国市场的后劲儿不容小觑拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劲惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斧?J.D. Power最新数据会给我们答案纤梨废。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搭鼓,而中国市场的进步速度为每年4PPH示。在车型研究上前嫩级,中国赶超美国市场需要6年时间疚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衬蒋,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊。在生产车型上毒磺隶,中国赶超美国市场需要5.5年赐速耿。   3. 在了解美国客户的需求上傅斧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昆昏。   经过对这些数据的了解和计算缴狄,平均下来并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拳,才能百战百胜溅默,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求埠设陋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抱悔特。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圭焙:车内有令人不愉快的气味钠捶蓝、胎噪声过大(来自车身下面)厩女、耗油量过大挫、风噪声过大(来自车身周围)里浚、空调开启后里但炕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拓花辱:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹤贪菲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撕菩情、风噪声过大(来自车身周围)揣凸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹿乐剑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档波欢滩。同时顺,在前10大问题中视察图,只有一个问题是相同的姜氮,即风噪声过大令驰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徒如磐。中国消费者更注重感观(嗅觉硼理、听觉和味觉等)方面的感受质量颊栖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鬼。   就目前来说陀关,中国的汽车产业还有很长的路要走蔷暇,无论是汽车的质量耍哇,还是汽车的整体销售体系浮哼呜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袭脆萎。凡事欲其成功恒效触,必要付出代价期:奋斗朵孝炔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惩脸轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羔屡灰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靠矮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羔改:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偶晤:李芳 版权作品蚕铃逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载汤暖喝,违者将被追究法律责任脑访。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行死碎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬汐寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你膏沫。同时昆坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价,作为本次车展的重要组成部分之一盟刮含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳翘狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪先,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑妨黑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言好涵斥,为中国汽车产业的智能化瞥痉,信息化方面的发展做出指导意见瓤淬酗。   本次峰会主办单位泵淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接释毛:   贸促会汽车行业分会长王侠割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煎茬歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉八恒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肚笆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红蓬社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌列寸驾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗣吼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椿核卜。因为我以前开玩笑说了一句话舅捕狙,我说这个车联网这两年已经实现了僧,就是人在车上用手机连网睹险玛,这已经实现了簿凉码。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眷,手机天生的使用起来就比车机要方便皆绒驴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涧扯。有一些改变我们已经看到了卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兢。现在有了优步迹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凰十,这个确实听着都挺有道理澄,我们一听都很吃惊渴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娠冷抵,搞来搞去就卖那么几百台车桐尉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膊孙乓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷羌蔷。对于整个汽车产品馁、汽车产业链的改变它到底会怎么样襄写谁?   回到出行的那个问题肩妊,我觉得大家也不用特别的担心腑忌。我先给大家压压惊挠刚,有两个数据很有意思啼邻,一个是美国湾区的汽车销量邦,一个数据我们一查就能查到鞋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及系踢,现在渗透量已经非常多了胸仇寂,优步在湾区这么普及了啼仓,买车的人是不是变少了傅哗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲,这个没有变少骂榔,而是增加了窗僧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盆暖另。确实涨的很快坞,这个和大家的想象是不一样的疽鲤,觉得汽车销量应该减少小琅蠕,怎么还增加了呢虽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少共洽艰,你说滴滴话、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情降翱韩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颗桔纠,这背后真正的原因我就一直说陛稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箍,其实出行不等于汽车熄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捍、道路密度不够这种应用场景泼断拣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酷,其实它真正的加剧了中国的拥堵玻十。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赔箱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晌缴歌。汽车也不是简单的交通工具懒回,如果把汽车还原成一个交通工具祭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了官股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁恍簿,我可以开刃矾,我也可以去坐地铁梯恕被,我有北京和上海的公交卡撼、地铁卡褥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车特孺关,我也可以骑自行车郡峦,有的时候感觉走路也很好敛凯埃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的良朴链,汽车行业当然会发生改变竟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚的。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钳吓。如果你只是把手机当做一个通讯工具怖,在2007年的诺基亚已经做的非衬矗好了沥殴,但是还是被智能手机行业颠覆了纲北。在汽车行业也是这样外,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浚枷井,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灿笨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骡萎波,我们去展望一下泛搪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炬乾缓,大家都提到很多了沦萄磁。其实很多人的展望角度是不一样的坦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴苹班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柏敌陕,更多的是解放了你不用开车画哪,分享的是司机诽佃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殴湘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降射,它是一个规模经济搪乏。它的交叉点大体上在2020年就会出现烤赫,我们的预计2020年在美国就会量产记龚罐,在中国可能会晚两三年岗谴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玖,这是我们要看的一个趋势虹。   第二个趋势贪古,移动互联网会加快电动汽车的普及桔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啼硷。很多人说电动汽车是因为省油钱局师,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冈滦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耻寇来,再也不需要去加油站了稠。第三个带来的变化就是对产业的重塑确姓,以前汽车公司都是专注在制造碑蠢巳,用户就认为是汪洋大海猾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的癸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链传龄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面海规爬,内部管理的界面唬贫碘,反而把制造这件事情也许就可外包了蒲眠。最后一点讣丘噬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劫夹,所以汽车作为交通工具以外的部分社逛匡,一个用户买了车以后需要的增值服务绊臼,汽车公司就也机会去提供这样的服务勃吐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验那伙餐。所以正是因为这样一个对移动互联网舱疚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化没琅秽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酬勾,超过1700名员工抄匆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泛晚钳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篮爆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葡,激励用户并豆,这样蔚蓝的天空就会出现功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮跺稗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔沙水。同时袜睡夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开告徐疯,作为本次车展的重要组成部分之一让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠食兽剁,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺反仇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磐,为中国汽车产业的智能化不,信息化方面的发展做出指导意见楔。   本次峰会主办单位必垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接开诡:   贸促会汽车行业分会长王侠踞挂恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭随痘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卫工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋人聊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愁蔷炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴纹快掸繁妒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏陀驳,因为现在我们是全世界销量最大的市场尖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢唤儒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炬盼很、环境污染等方面氯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琴。同时舰,智能制造始呻、工业4.0胜、移动互联珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战边慈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”附猫俯、“互联网+”等发展战略翔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙。我们有很大的机遇污,我们会见识很多非常有趣的变化辖当哥。   当前业界普遍认为宏,低碳化绢绣氨、信息化末到晨、智能化是未来汽车技术的发展方向忌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇街。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沁勉,正在成为汽车行业的发展热点谩峨癸,正在助推中国汽车产业的转型升级奸,从而进一步打开智能交通产业的价值眉。在2010年的时候敬惕梯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虐琉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茫磺诚,为用户提供全天候纷荚仁、全时段的服务零棠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矫额,签约和活跃用户超过一百万浩扛身,累计为用户提供约2亿次的该户服务龄,人均交互服务超过11万次莲。经过近七年的发展皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位错舷祷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用古、凯迪拉克达垃憨、别克烷身泪、雪佛兰上使用禽勃俩,倍受消费者青睐沃翟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创膊韫 ,面对新的市场和技术趋势免几呢,基于车联网多年的探索滦、实践结合行业的技术储备铰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮接,提出了到2020年力争100%产品实现互联枚棉,并致力于打造以车载信息服务哦熟胆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棋齿,为人嚷、车提供安全智能便捷绿色出行瘫铺裂,初步建立和谐的人缎戮、车啤、社会互联生态圈卉愧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汕辱揽、别克东爱、雪佛兰品牌头趟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枚省。除了安吉星在移动信息和网联上熄泰煎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巳搪、内容服务能力呢甫、大数据运用能力帝垃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阑烧、B2C的业务肝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俺程,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露队、支付安全锚,更可能引发行人安全和人身安全剧报拉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哪哭汞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吠,网络安全开发包括威胁因素识别壳、安全战略制定附、安全措施执行屠耻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盎亩帛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准地囱,并且在过去几年不断的进行迭代升级穿徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑞。伴随车联网技术的发展蔬论口,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熊灿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶似帝。让汽车驾驶更安全粗、更轻松围镁、更有效案萄赁。   我们身处在这样一个时代莫斧艇,新技术层出不穷使一切变得可能独,我们也是非常幸运的一代人硅,能够见证汽车行业在国内溜乾惹、在整个市场上有一个颠覆性的发展诉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜聚。同时也让我们对明天更增添信心和期待屠钳锑,激励我们坚持不懈的努力双充。   我们相信脊漓,汽车行业的发展刚刚开始础。汽车行业与其他行业的相互交流女茅枢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淋隆胃。我们会和同行一起共同为之奋斗怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   9月28日驳,在2016上海浦东国际汽车展前滤仕卫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灸,新兴造车势力韧肩、养车号哩痘、汽车金融等领域从业者算痴爬,走到台前峭,与大家分享及探讨未来的市场前景炭腾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量喘。    吕征宇兢毙:各位领导锋夏、各位嘉宾玲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翘挤,刚才我们的同行说得非巢撩ソ#好焚,其实我们有一个共同的理念热憾虽,而且我们也有非常多的痛点京陆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来常伶揩,我们也有美国合作伙伴的公司森埠,乐视的七大生态是有机的墙,在零基础上打通的返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的德,目的就像董事长讲的一样寞,让“蓝天白云”再飞翔槐,目标就是打造全球最先进的超级汽车槽郡咎。    那么用互联汐浮、智能唾、电动棺孺碍、共享的方式猩菏社,实现“未来”的交通方式膝帘,我们认为汽车产业吮,还是没有被互联网变革的产业辜痘。对于乐视超级汽车生态而言猛富极,我们有四大基石勒概,我们相信社会化沙、分享化坝拱结、互联化迁、共享化将成为我们未来变革的方向徒。    从我们的汽车生态诞生以来吭仓,我们保持着快速的发展立,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盘财裂,落地在浙江湖州 魏穿,这里包括绿色环保的环境煽、自动驾驶的一些功能和区域纹邢。    同时我们最近可以告诉大家犯冯,我们的产品样车在美国已经开始路试显澳,技术在百米加速已经是全球领先了毁绕瘟,产品的量产进入倒计时状态讹汐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檬馅嘉,创造首轮汽车最高融资金额的记录咕涕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褐捌城,协同开发也是我们在北美的基地蹋纯邪、中国的基地献、欧洲的基地共同开发硼娥。同时我们的战略开发电动的底盘机构林坡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喀赁贾。    第二个就是智能化胜,车是人工智能的最佳载体扛匡,乐视做了大量的投入陈萌琉,在硅谷和SSA成立了研究院溯腊,在智能驾驶也取得了突破性的进展狭叹。社会化就是刚才说的分享豁,我也非常喜欢这个创意警穗赦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貌,我们相信在共享经济的领域里踢斧尸,无论是Uber的繁荣驹瞬申,都证明未来不管是房子讥、汽车都是重实用的趋势黎女陀,所以乐视将战略转移磁哨,推出车租赁的平台戮东市,我们叫做乐享平台阶吭。    其实最重要的议题扦,乐视作为互联网公司灭牧靶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力界镐胜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柬蛇陇,电动化经驴莱、智能化拈皮、互联网化架藤、社会化肮恳,这四大纬度有密切的联系眠默。    我们把汽车当做全新的载体殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琅锹躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功两,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酒瞎,谢谢大家界誊味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笑霸轻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涸耿恒,他认为车联网钳炉莽,既然是大势所趋辱裸努,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闪,少炒概念海峰,多做实事核辨善。 以下是王侠发言实录贪菊:   在这个夏末秋初媚、时令更替的丰收季节短陀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袭察,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迪顽袄。在此聘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搂疯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来目,汽车产业的电动化逃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恼温,而且也正在成为全产业链创新求变售、转型升级的主战场捎辛。但是放,热点和繁荣的背后乱鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龋坞,车联网也在热捧之后开始遇冷炕京,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰势爽。其实平茂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战七,我们要理性面对莫帝、系统分析墓掳挂,既对前景充满信心陵费,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唐塘,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂剐篙,我们要清醒地认识到捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋逛悍氏,是不可阻挡的方向粳摄。电动车还有技术路线之争榔凹、对减少污染和能源危机的疑惑淀盾蕊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晌,没有坏处棠。汽车诞生130多年来铜,除了带给人类方便之外步谩,还带来了许多难以克服的问题舰圭判,比如交通事故侧瓮潜、环境污染和拥堵秃堤漏、能源危机等等瞧貉酚。车联网和自动驾驶等新技术的应用锨将,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绿临,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨句款。现在不少基础薄弱的车企缄访措,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谎仕缆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守课膏梗,多持观望态度洁,这也是目前车联网叫好不叫座沥舒鲤、貌似热闹却普及率不高的重要原因堪概。我想说的是磺锚藐,既然是大势所趋纫陕噬,就不要犹豫不决鳖氓谎,否者真的会给对手赶超的机会送蒙溯。   我们要清醒地认识到叭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眉惩。汽车市场的低增长成为常态之后矮稀,我们对于销量的追求空间越来越有限什逆卉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式密贪湃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值螺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道母嗣。   我们要清醒地认识到拼袒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拿,必须是社会性的统一行动孝识诧。一方面簇,车联网是一个汽车生态罢奉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窟揭。另一方面角浇,车联网又是由整车制造商试私、产品供应商我、内容提供商亮、软件供应商碌款皮、服务提供商籍捷、网络运营商等不同角色组成的产业链痉脊娄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合替涸痰,打破壁垒玻伞,互相开放信息系统接,进行深层合作吾聘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的譬男弯。   我们要清醒地认识到爱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唤墟,而是要靠一个技术集群的集体支撑桔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哀公挎,如果通过手机就能解决的叙尝槐,其实不应该叫车联网题。大数据拾啥设、新能源技术巾蹬即、网联技术耻吝抚、自动驾驶技术滴槽、传感技术底、网络安全技术等郡瑟砰,这些技术的应用都是相互影响朵炽、相互促进甚至是互为条件的伺里蔚。比如汽车共享和无人驾驶极图愁,就只能在车联网的前提下才能实现殴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变对,并给汽车共享带来更多可能性排娘。另一方面庭萍,与手机和家电不同的是都擞皋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨独鹃,绝对不是有钱就可以任性的地方仕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绢鹅,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑,我们一定要避免浮躁情绪墙蜡羞,少造概念看,多在核心技术上下功夫彭溶腐。   在刚刚结束的G20峰会上缔扛膳,习近平主席表示透:8年后的今天玫耐底,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葛订炼、人口增长弗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畴祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饯督齿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梆暇翰。其实纤很羚,对于全球汽车产业来讲双购摄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腻撤却,传统技术进步的空间越来越小勤襄。在这样的背景下泡部磷,智能化附建、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎飞,为汽车技术进步提供了新路径砂靖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砍馅崔。   今天犀静,我们以“智驾未来揩、创领先锋”为主题另既,邀请各位企业家酱渤陪、专家学者共聚一堂鹊梆兄,希望大家能敞开心扉妊,知无不言精才耸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗胯错,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顾壤赴。   最后狼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拦季挺,祝各位朋友在沪期间顺利呜、快乐坷、安康颊郝离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥茧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体距既。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舱哦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葱茹,在下线前夕忻冬慧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栓坊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胶帘。 一礁苦洽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型群唯。今年1-8月吮芍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐怪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间室,以首款SUV——威旺S50为节点诗,一步步走向经济型乘用车领域粒廓庭,实现“MPV SUV双轮驱动”莱笑。对于未来产品规划始赶,陈桂祥向网上车市透露舶壬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炼耻滤,并冲击40万台销量规模硕。” 陈桂祥进一步表示侗:“北汽威旺的MPV魂拖愁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杰。2017年的销量重点会集中在M50F上苛,到2018年也会有全新产品上市炊。”    今年8月16日苟拆吾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线期呸,对于转型中的北汽威旺铅香,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粕斧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藩司陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萄嗅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袍舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欢铂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瀑。在陈桂祥看来女,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乓瞎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍。    二戏泻巳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸。M50F具备明显的高颜值特征竿房寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爸。而做到高颜值并不容易尼烁唇,陈桂祥向网上车市透露绰仇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枯兢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钨。    从内饰来说茫兔,新车的设计均由轿车化标准打造胆僚期,其配置在科技感槐姬牡、智能化上都有出色的表现悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捌避,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅。同时暇具辛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秘,智能化水平足以媲美合资品牌途膜汀。 在性能方面牧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抚立,进一步满足消费者的需求酱菇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型删。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氖,到2020年威旺规划40万台的销量检。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讣虫。未来将在夯实MPV市场的同时瞄逼魔,进一步做好SUV市场涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阑伦寸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》监,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业采衔堵:苏州吉姆西盘擞、苏州金龙趣旅、深圳五洲龙械、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彻法害,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扳摔段。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓦,并对吉姆西取消整车生产资质侨味团,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宠吾泥,追回补贴资金柒。    根据通报说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断叭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寄轮码。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓉挠洁。不过捶玫伺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九款。 补贴新能源汽车的依据何在啼供料?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆累贫风。市场经济最需要的是诚信泛努。但是护,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炉尘宠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻勰渎ぃ害彻。部分领域缺少应有的制度约束弹,秩序甚至失范疼话惠,这并不稀奇塘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戒。尤其值得一提的是期,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标互劝块。在这一目标之中栋抗,财政也被赋予了其应有的定位挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈促。中国社会的根本性变化需要处理好市场赦、社会与政府的关系哇电懊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欧。新能源汽车市场同样是市潮吻纭,从根本上说蚂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黄咳比。新能源汽车骗补问题的源头娠谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠢。    当然己,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澳改堵,不是市场取代政府较罚磊,而是市场和政府有主有次禄纫莎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹策。说时容易做时难荒盯耽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斯肺。补多少吴羌馁,怎么补勒,补贴如何管理等等胚虎,同样都是难题江霸。    为什么要补贴新能源汽车丝?可以摆出来的理由不外乎如下疟承:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篡,只要予以补贴踌瓦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜡皇。这么说不是没有道理惊抹焕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫩佩请,成本较高弗吾。有了补贴及,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捕禄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叭梦芭。只要有足够的补贴勉巫,新能源汽车的发展肯定会更顺利啥维岁。    但是燎湿嘿,有了补贴斧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恢始?新能源汽车发展的关键在于技术逼鼓昏。有钱就会有技术吗墩么邯?这才是问题的关键丢。的确碎蹦嗓,现实中有许多技术是可以花钱买来的荣恰屁。但是茂逞亢,先进技术不见得能买得到逛妊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邪钵侨。各大汽车企业也在努力开发新技术炬窍钎。在这样的条件下疮,新能源汽车的发展方向都是问题姜骂磊,怎么会有可供市场销售的先进技术箔认末?有了钱禽貌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入管蓬婚,但是瘦课,研发投入增加此势,并不等于研发就一定会成功并阑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酿,没有确定性的目标伍绿谱,研发投入的针对性也不可能太强桃荷蒲。在这样的发展阶段咖鸥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉判,让市场自行选择合适的技术臀鞍垄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抵航。优势到底有多大柑溉摊,得看技术饭。电池靠电力供应叙土凹,由于中国电力主要是火电拉斑涛,最终提供汽车动力的是煤炭凰柯漠。只不过玫快史,煤炭发电地可能不是汽车使用地庇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地船锑。污染是否减少貉,还得看耗电量的多少宽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桃互哨。之后腑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玖舱杠。传统汽车汽油有不同等级撬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞥肥缔,这也会带来一定的污染抠绘。这都是比较时需要注意的瓶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进当块趟、充电不是特别方便的条件下踩瑟绊,混合动力有助于新能源汽车的发展刺,但问题是幸泛既,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僵?充电不便就不充坤,将“新能源汽车”当传统汽车使用盟葛讹,也不是什么新闻倍哀脯。还有摔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抛,到底改善了多少能源使用状况棵褂?太阳能利用技术的改进蓖尼付,可能是新能源汽车发展的重要方向瓦扩垦。太阳能丰富疵骡能,足够人类使用杆情匈,但是目前利用技术较为低下活草屑,妨碍了太阳能汽车的发展夺。石墨烯等新型材料的使用兄古税,有许多未知数步法芯,也意味着有许多新的发展空间绩胯。虽然空间多大未可知仕夺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士崩?政府在新能源汽车上的补贴较多蚂甸德。包括中央和地方财政补贴在内蓄陕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯。补贴力度惊人栏喉编,这是骗补的根本动力虚。当然恍亢懂,骗补还只是个别现象横凛,或者说只是占全部补贴的一小部分光灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断显。如果问题的分析只是到此为止划,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策樊蹲蒜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盗,只有寥寥几个嘘箍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崇谦。这些企业不是小打小闹的企业拌羚曝,从某种意义上开,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淡合哺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地对棵。这些企业按照正常情况下贩脱教,应该合法经营才是孩头,为什么要去做骗取补贴的事嘲姓轿?从企业层面来看顽刃城,这是市场经济仍然不够成熟的表现步贰。在成熟的市场经济下藩涛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业势,至少应该是诚信经营的分鬼。骗补肯定事出有因殿刮崩。    值得我们拷问的是客碘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徐?大企业铤而走险桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搅,企业不必费太大劲就可以做到誓杭淖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讥,倘若没有足够的补贴湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的斡。    政府花钱是要讲收益的圭殴。动用公共资源吴,就必须将事情说清楚盛。最终梁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告究供关。评价报告应该说明补贴的总耗费刷五、补贴去向以及效果抠奖韭。这是国家治理现代化所不可或缺的盛。每笔财政款项都应该用到刀刃上猴丁,都应该得到其应有的收益米烦。算总账柯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勘,这个判断并不容易做到窍乒。仅仅纵向比较是不够的屏,我们还需要横向比较纠淮颊,中国新能源汽车行业与世界同行相比檬羌溪,地位是下降了面蔚,还是上升了喇鼓。如果上升橙,那么上升到什么样的地位祁寿补?如果下降甭蝎,那么下降的程度又如何烦?即使有了指标数据里圣,争议仍然会持续下去劲。也许脾聚,我们可以通过其他指标来加以佐证垮迁该。    新能源汽车的受欢迎程度亢,显然就是一个不错的指标献。2015年新能源汽车销售了33万辆滩称,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秽钨变。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哇,那么实际销售数量更小巩。新能源车价格不低架射弊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墓,更利于判断诗徘棚。北京小汽车上牌需要摇号慰魂,但是新能源汽车的号是单独摇的幌豪,且获得的难度大大小于传统汽车汀。这样诡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车融丁钉。他们选择的理由多是容易拿到车牌扇锚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力从迹辽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖控槐,还要摇号鹊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁疃獾堋,新能源汽车和牌照捆绑销售貉珊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谋括绒,于是他们也可能选择新能源汽车须。但就是这样苗,新能源汽车仍然没有流行起来茎紊蹦。全国其他地方莆屁茎,也未见新能源汽车充斥着整个市场阑奉手。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩携牧,但是沉海,我们需要思考惫功,这些成绩中化煞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果山屡?一些城市为了招商引资粕策炭,鼓励新能源汽车企业到当地投资息矗唬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车济。“双赢”战略的实施鸽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磐牡楔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皇凯冕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定持低,这样的不对称竞争扶持彩核,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氮侍,是对新能源汽车价廉物美的期待剩,是对节能减排效果的期待泻,是对先进技术发展的期待芥些。这些期待都是合情合理的股死算。但是遣,供给侧结构性改革还未到位驾渴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冀,这才是问题的关键翔焕。即使要给新能源汽车补贴挝屠攘,也应该考虑补贴的环节洞杆,考虑补贴的对象篮痉寞,考虑补贴的效果搐的俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凌饶任,不能有效激励新能源汽车技术的进步半蜡涤。如果一定需要新能源汽车补贴雹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效替钎台。这样的补贴有点后期资助的味道挡顷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业干。但是思,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拦弓,那么它就在这个行业有了竞争优势其话,实际上不需要任何补贴需烂,就可以经营得比其他企业要好煤簇抨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争创淀,扭曲市场行为涛可。而且抗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缝壁零。新兴技术的成长在萌芽状态乓逼,可能没有竞争力喷,但是獭抠,经过一段时间的发展之后枢锣,就可能显示出新技术的力量鞭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别率氓腔,今天领先的技术悍,到了明天就可能落后品怪嗓。这是技术发展的规律性所决定的哇。为此刑品搪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贿刮,因为未来的不确定性骨蚀,没有人能够确定未来的真正技术路线虏兽挪。留出市场成长的足够空间焊秒,可能比别的做法更加重要叭玻捂。骗补问题的出现尺碍哇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俯吃。    基于现状疆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趣齿凭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔚袒。这些年的财政补贴暖涵颅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样截阔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缚芍堡。相反解,效率不够高的补贴妒拘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔑。现有的补贴如果不是投向终端说,而是投向技术研发并铅,会不会效果更好点呢吹夕?个人汽车消费纯粹是私人事务搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龚净退。骗补问题的暴露踌常庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖。补贴本来就在退出巫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炊厦。补贴旨在鼓励研发矮宽,鼓励新能源汽车技术的发展奥采,而不是其他具体的消费目标剩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宽胚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涧潞陋。这样的技术支撑出来的产品埃,还不能满足消费者的出行需求倾。财政补贴可以退出涩焦,但可以通过科研经费资助的方式梅无席,鼓励新能源汽车技术革新嫉哪。同样的钱法,花在科研上的效果蔷玛梆,可能比直接补贴消费更加有效色。创新驱动发展战略的实施巴拦,从根本上看替,需要依靠的是技术创新宠秦霉。在技术创新上多投入齐纳绷,并注意投入的有效性煽喊列,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破母关:李芳" "  今年7月底顶摹,在2016年世界500强排行榜中净,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪羚杆,比去年跃升47位睬须,排名第160黄炭,引起国内外企业界钡浚魄、尤其是汽车业界的瞩目互嘛。    今年孔庙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜戊。恰好是在10年前愧协宝,徐和谊出任北汽集团董事长沁,策划筛撩、主导家场兴、实施了令北汽集团由乱到治莎屯啼,由小到大技,由弱变强的变革楞贡鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤逞手、有益茎狭卧、独到的成功尝试牵税味。但是施,当中国经济网记者约请徐和谊腺袍梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题材,谈一谈自己与北汽集团时孩操矛,徐和谊温和档钦、憨厚地笑着说烦枯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓,少谈荡贾卵,少写虽吃涣。    于是概,在不久前的一个上午炬赔,在北汽集团的一个会议室里谷餐凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访没泰煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓷态。今天是系列报道的第一篇啊。   当时身副,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆奈俊,实现跨越式发展”的战略郸,以及构建整车笑红、零部件腔膛、研发黎兜锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担栓伸。“老徐这人的特点就是说话算话淳筏懈,真抓实干惕恍橇。眼瞅着北京汽车研究总院本河、海纳川汽车部件井泼谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错、新板块一个接一个地建立起来实拌,形成有力的链条宋泄,轻装上阵般,并有序运转”房。 北汽集团党委书记患、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艇岸,连续多年蝉联世界第一愁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤。    世界汽车产业的竞争是国际化的试欢、规模化的磺,更确切地说是集团化的妨。观全球汽车产业格局侗碍,能够称得上汽车集团的跑膛,美国有通用娃促嵌、福特额,德国有大众壤妮确、奔驰膘、宝马吮,日本有丰田肆、本田咐,法国有雷诺-日产携、标致-雪铁龙肌,韩国有现代-起亚颅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秽,谈到中国的某一“汽车集团”箱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶句,没有自己的品牌和产品赌侩,不就是一家投资公司吗鞘按帅?算什么汽车集团!    每年跺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颁刑霓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”委,不但被大众啊鳞、丰田段你缆、通用们甩出几条街怯苦澎,也常常被长安驼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪托。    因此剖忿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掠啊胃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题显挡测。    过去10年间口酚迁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纫,在汽车产业集团化方面做了大胆骇化俄、有益的尝试瞪岁泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惰茸搅,逐渐培育虑、锻炼成为一家颇具规纳雅纾和实力的汽车集团币句,在研发蠢钡、制造炬涩、人才炉违卧、创新青、管理等各方面实现了标准化试。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狙侈,曾经拥有一定的基础和财富冉贸离,令人期冀;同时悼,由于分散化泌琴、碎片化息,更存留令人难以释怀的遗憾息辖。    北京轿车工业与一汽冷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辽滦妇,有考证甚至认为列,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喀舰狈。    据汽车老人陈祖涛回忆去闭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倡翰,北京生产的轿车最早使用了自动挡糖,而对手只是手动挡降。    上世纪六七十年代辟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陕巢,成为一个时代的记忆溃寥把。    而同期莎陵使,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北播探弘,遥相呼应的苹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130享。    改革开放后人高镭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞。    到上世纪90年代查怯剩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凤次、称王称霸涎。    特别是2002年复廉归,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偶彤,也创下了高速成长的纪录沧柑帆。 北京牌212越野车    可惜的是辽,在这些看似个个突出的单体层面之上祭檀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”百抹,除却福田与现代钠看,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昆绦蠕,还被同行作为茶余饭后的笑料摧兜。整车企业尚且如此拣鸽,北汽的零部件企业就更加不堪了断。由于资金屠铅体、技术和观念等原因谁蛇无,大都跟不上主机厂的技术升级坊瓮惩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恐,有的企业已不得不靠出租房屋度日祈降。    忆起十年前上任之初的状况仑私拣,徐和谊对中国经济网记者说谁坦峦,当时的北汽一盘散沙函甭拦,特别松散拾策伴,单打独斗戳,各自为政凄登坍,互相内讧胯回,效率低下……照此走下去庇,“没戏跺疼,一点戏都没有”!他边说边摇头懈庆。    由于资产结构的相对分散褪即,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡宠。日常运作中晶康,大多只是履行政府赋予的出资人权力灿判顿,无法形成一个科学的集中管理机构便,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系式缔,深入企业经营管理了毒壕。    2006年10月底鄙,徐和谊出任北汽控股公司董事长怕柿竣,恰逢“十一五”开局之年茸,他率领北汽以科学发展观为统领辅董诧,对产业结构和发展战略进行了全面付咎、系统房、有效的调整蒂啸。    有北汽中层管理者清楚地记得丘,当时恋蔷探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊,实现跨越式发展”的战略纺乏颧,以及构建整车需拈篇、零部件叭、研发瘦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦度。他说刨庆,“老徐这人的特点就是说话算话骇鲜涡,真抓实干灸峡桥。眼瞅着北京汽车研究总院拈炽镣、海纳川汽车部件拨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熔、新板块一个接一个地建立起来铃混烘,形成有力的链条溶碧棺,轻装上阵轨,并有序运转”撩。    到2009年谋,短短3年时间迸恰,汽车年销量突破100万辆大关垫,销售收入突破1000亿垦脓,北汽集团化战略初见成效瞥胳。 2016年侮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尖剂倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”食,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卞袄卷,公司治理结构进一步完善屋,集团的功能定位更加清晰;同时码竟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浑洞,并将在人才吸引娃几、产业链完善及兼并重组中督,发挥出更加高效的运营效率谰橡。而外界则普遍认为答案,名称的变更舌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刨几,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心系牢。    “北汽控股更名为北汽集团温荡隆,是北京汽车工业的领导体制峰、管理体制的一次重大突破喂,找到了北京汽车陀闭纺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邦,徐和谊当时说撑损。    随后伯梁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团同,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦测。根据规划科,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妈罐,大力发展自主品牌释坦便,完善和打造全产业链城苇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谓唤导,进入世界500强席。    “说到做到深梦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破查,战略性新兴产业蓄势待发磷圃父,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擎,各项增长指标位居中国汽车行业前列但同,成为近几年来最具成长性的企业集团谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭城:李芳" "   姚景源认为奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持税,而产业政策需要与时俱进皇。    杨裕生表示哆扛:应适时推动电动汽车市场化江购,也就是补贴退坡凑棋逃,一直到取消补贴滤郎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)关哩假,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胆测。但是那,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚,不宜鼓励疾脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗凹。    侯云春指出蓝篓洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用脐,推动新能源汽车健康发展男坛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绍,表明在国家相关政策的助推之下房,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伴届琶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冈汀。其中倦姬,规模巨大蓟赏玖、涉及金额超10亿元的骗补事实售坡刻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”度汕。昨天唉瑟堂,几位专家学者的观点引起关注的侥官。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糖。对此嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示署拒拟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性报、必要性的措施淑伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窘,政府对于新能源汽车产业要进行干预谰床,而关键问题是怎么干预虎帘男,干预什么岭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝簇但,而产业政策需要与时俱进”弄蓉,他谈到褥虽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宪漓箱,并提出产业政策应该遵循四个原则滇碎。一是产业政策不能替代市呈淹才啊;二是产业政策要管产业寝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哼顶。    杨裕生也认为溉峰,目前的补贴政策有两大问题谎,一是单车补贴过高人炔传,二是补贴总额高雄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痞澈铆,副作用很大差吻功。    在新能源产业层面呻手,杨裕生表示垃:“应适时推动电动汽车市场化味,也就是补贴退坡斗,一直到取消补贴旗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”信黑罐。在技术层面赣,杨裕生认为毖盗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氦宫矢,第二就是发展不补贴俄姥、已经市场化的低速车侧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣,不宜鼓励默戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉虐腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郝闺卡,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂,两手并用念,推动新能源汽车健康发展淡。    侯云春解释说狈舱毯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兽败。一方面大家喜欢用定、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烤,政府和企业共同努力吐,使得新能源汽车能满足消费者的需求县拼,开拓新能源汽车的市场鹃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏借锰:李芳" "  如果我们做好准备的话叫,赢家当然是我们妓崔。我们不担心其他的发柒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘饥呛,我觉得只要我们做得好献徒,一点都不用担心慈匡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔑乘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饲谋罚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访突迪庐。其中特别谈及奥迪与数字化挨。    施泰德说低诡,到2025年以前使手羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拦李?汽车行业正在经历一场变革冬悔。对我们来说溉,有一个非常重要的关键词馁:数字化廖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变塘茧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说班瑟,我们眼下所处的时代波,奥迪科技一直处于领先地位许,并不断进行新的突破吴仁。对于数字化冉茫澎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顷苍。到2020年时拎毁苦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验双绅,这也是我们引领未来的一种设计戳衬,包括其他顶级科技筛,包括我们的传感器扇括吮、雷达陀、激光大灯等晶,都会进一步巩固奥迪的领先地位驴。    施泰德说房哩妒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熬损,我们会全身心地投入到这一点郎葡其,包括3D地图譬定,导航等应用捕豌。对我们来说畔绵篓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秦。当然灌熄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”囱。    在回答有记者问虐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甫讼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愤硼,有哪些优势牟?在这场竞争中教酶袍,谁会获胜”的问题时羡,施泰德表示朴:如果我们做好准备的话先膏箍,赢家当然是我们珐。我们不担心其他的猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回坡癌,我觉得只要我们做得好剿绊爸,一点都不用担心腹糜。    施泰德强调看抖,在某种意义上敢试师,我们也是一个初创企业怕疾栓。其实蹈瓣,奥迪有很多细分部门吮面,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作好噶。如果没有这样的合作缄,你很难相信俗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远两,我们能够成功地实现自动泊车粹、自动驾驶等溜浇太。    施泰德预计溉换辟,2017年淡甫囊,我们要推出新的奥迪A8啥,自动驾驶的时速能够达到60公里加瑞僳,没有别的厂商做到这一点观。如果我们明年能做到这一点的话嫂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柔,启迪未来”烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎胁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黄铆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膊扁。庆典活动前夕台拆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纲喷咀。一汽-大众汽车有限公司董事介、总经理张丕杰除了对政府售、经销商毫嗜氦、员工檄、用户等的支持表示感谢外愧溅,他也坦言木轻,在新能源台阮、“互联网+”等方面扮,一汽-大众起步比较晚瘟唯,这些短板正在引起高度关注惫剁航。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搪仆脖,“因为有你典先,心存感激”式抱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人搪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逼。从前辈讲起外,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侵筛宿,还有陆林奎等等的领导庞舞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑晾。   25年来芦隙似,我们要感谢的人非常多敝惹渴。感谢国家和政府的支持与帮助哺武渴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舰际,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裂汗滔。例如成都贫此,成都今年是高温天气椒惊,最高气温是37.5度而且是持续的溯勺孩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咆甸纹,政府部门给予了很大的支持和帮助体。   我们要感谢1250万用户径辰垛,感谢他们的选择和信任暇蔡幸。一汽-大众从项目开始建立领,一直到第一款捷达开始投产恃酞,捷达在市场上并不是一帆风顺的仕急,它的初期是走过了一段曲折的道路磷垮。正是在困难的时候捅慷,是客户帮助了我们驹、鼓励了我们建。还记得在困难的时候翱购拜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凶恰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工病厦。一汽-大众的员工非常的进雀汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化病瞬懦、吃苦耐劳犯抢溶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘匪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磊猛泊。大家知道一年365天荡,如果周六周日全休息就要去掉52天抠桅,把所有的节假日都去掉牵壤,标准工作日应该是250天柏粉旦,工厂的康采恩标准就是由此设计量了。而我们加班到300天奠为擞,320天是常有的事晃递,员工非常辛苦谦氛,所以在这茹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢败。   要感谢中德双方的股东翰献矫。要感谢他们具有前瞻性战决策夏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡誓。一汽-大众的建立潭祁惠,当时在中国的汽车合资企业亮手,一汽-大众成立的时候也不过就两家痛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧挡拔,股东双方做了前瞻性的战略决策敖颈,才有了一汽-大众侣犁党,我们要特别感谢中德双方闪容蕉。   在一汽-大众发展过程中诧唐响,比如一汽-大众西部战略轻思,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝎拍璃。一汽-大众在西部建厂的时候儒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诵。现在在西部的生产基地杀浪,今年他们的产量突破65万辆怀沫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略村沛,在股东的决策上由一汽-大众执行的容,也取得很好的效果阑妇午。此外澜城,还要感谢1200多家的经销商穿猴俩、700多家的核心供应商合作伙伴朽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遍萄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓟奋订?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忌扦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吐,中国适合于家用的车型非常少颓。25年来师亭脸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垢,上缴税金3700亿元貌去。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宛、奥迪两大品牌12大系列产品弧哀僻。   25年来外,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吝镶怖,带动了中国汽车工业质量意识的提升困噶抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量举,一汽-大众是领先的及。同时翰敝雀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谅乱彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涡惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验请。首先棱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碾。一汽-大众的体系不是一天打造出来山蠢列,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俯辉椭。   其次先快虚,一汽-大众拥有一套完整病、标准的制度和流程的有力保证湘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欧,制度和流程是保证怪甜管。   再次诵岭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针附黔,在经营发展过程中有很多难题需要解决迷,有很多矛盾需要平衡储头抒,用什么样的标准来平衡死降?底线是什么伤?那就是质量碎俊泌。一汽-大众一直坚持质量至上篡痴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捎腑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抨钞市。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琴琉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踞烩,这也是质量至上的战略要求同。   此外徊,高品质的人才偷巷祭,具有工匠精神的员工脊昂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撇献罐、传承的文化也是高品质茎,得到的技能训练也是高品质残射坚。拥有和企业共担风险的合作伙伴薯顺,无论是过去残、现在还是将来都是这样斯康,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟。一汽-大众在自身发展的同时稿购,也考虑到了整个供应链的协同发展殴性,对于整个价值链会有高品质的要求敖耍秒。   最后对陇,一汽-大众在努力践行企业社会责任屡曙骗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膜鸿勒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上固蚕吩,既要总结经验和收获好融垂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训判叼、走了哪些弯路郡莱,下一步应该怎样避免淮肺翔。   如果说到过去的不足凄备,SUV细分市场比例快速提升寥挫奢,一汽-大众对此准备是不足的持舷,对新能源哦喘辖、“互联网+”等方面的起步也比较晚匣。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟,这些短板正在引起高度关注短报,企业正在考虑这块短板如何去克服亲配般。   2014年双逻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议品奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬冷念。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妈。   面向未来春参,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹲促,保持创新涣、驱动发展泌,并释放出更强的增长动力拘鸵。同时蔡,也会与各方伙伴实现合作委,实现更为广泛的互利共赢里的戎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错鲸,不断回报政府褂、回报股东巍雌、回报社会池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间第,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柯男棘。他表示苛撵聘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肪,并将继续保持限量生产以追求独特性睛错好。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺嗡块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante募搔次。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚂脐巨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堆稗射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兽窍。业界有所疑虑的是帆挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胚渭朝。   对此乱,薄亚铭向记者表示葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贿嘉擅,但都不是便宜的车型桨魂。Levante的价格达到了100万元左右缓,Ghibli的价格也达到了90万元左右砂,在产品定位上依旧不低韦。同时惯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑟浦裁,依旧走高端化路线磷。薄亚铭还讲到忙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司构壁闹,不会把目标提高到每年20万辆咳色奠、30万辆的水平刃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酪蹭,所以我们能保持品牌的专属性汞修。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逻廷,他表示散母嗽:本次车展上上市的新款总裁车型剐,除了在产品上进行了升级外钒书钒,还提供了多种个性装备亢,客户可以从中选择很多种搭配添柑殴。此外患俗烦,新车在性能上的提升显著劝齿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册、动力最强的四门轿车购。   此外莽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邵陋娟,开始尝试电商销售模式番。薄亚铭认为袖斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用信杰,因为中国市场的客户已经变化莱掠脾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卷,现在有很多人都用手机去买东西堑,这是市场发展的趋势嗜噬吐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勾诚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诲吴,即用户车主首付车款后钎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲁粱,到整个租期满了以后瞧谩,这辆车的物权就归给该车主踩酮斤,该模式类似于分期购买渡。   薄亚铭说戊然:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兴,但是在中国市场还是刚刚起步酚想,有一些量产车会采用这样的方式做侯遣其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煤。他还表示尸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策够盼查,其实反响真的是挺不错的吵。尤其是北京绣健魏、上海这样的限牌城市惹链。通过租赁的形式韶旱忍,牌照将打包在租赁费用里面骏笺懈。当车主买到车啪杜,即启动融资租赁手续肺薄,拿到车辆牌照圭,不用为没有牌照而担心膜集。如果是企业车主聘莆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泼鲜规,是非常划算的佳羔。”目前饭涂,该项目仍处于试水阶段侈噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄炒:李芳" "新能源的发展病箱,是大势所趋邦,但具体方向连蔡力,也扑朔迷离菲逢兄。    电动车会成为未来的主流吗颂穿拼?现今的新能源汽车产业健康吗记抖嗓?什么样的新能源政策更适合我国国情珊?    2016年9月2日拴,在2016泰达汽车论坛上膝困惠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牢梁拉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喀,他认为搓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郸,恐怕不可持续便嘉沟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外架,何光远认为浇佛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楼矮,这位87岁的老人谈起汽车工业轨插,依然有些动情碌疵航。谈到电动车发展缸,他认为挺,把电动车归为新能源汽车是不合适的诽。因为轨镀劫,第一口鞭,电不是新能源郸侩,第二扮,电动车也不是新东西蔽艰峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扩娟税,电动车诞生在1834年结从茸,是英国人罗伯特·安德森发明的涣赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美腺酚。    何光远认为歼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筷漆,不科学冒钒,应该给它正名湿硅首,就叫“电动车”忻,或者是纯电动车骚财。何光远认为挤讹,电动车国家政策的支持力度非常高噶,所以它现在发展比较快鼎沦,去年生产了30多万台末,但它还是有很大的局限性妹墒阑。首先钒亩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屑牛,可以长途旅行使用惊。即使快充也得半小时以后悲,但是经臣睬ジⅲ快充的话剖,这个电池的寿命也会减少触乏,慢充就需要几个小时铃碘,充电的时间很长舅誊。另外蓄茨,行驶的里程很短烽蘑,有一百几十公力就了不得了浓茂殴,就是很好的电动车了炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞门估,我认为不可能持续范畏轰。”何光远说狄,很多企业是因为补贴才做电动车厩锨控,事实上舒,内燃机节能潜力还非常大抡贪,缸内直喷技术邢懒、柴油机的高压共轨技术讲亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祭,因此推输吩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歪古,不能被动掖纭,节能是最大的减排嫡良瓜。    甲醇车大有前途    现在颅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏,因此客焚碾,各国都在研究替代能源与新能源汽车聊。美国暗、欧洲烤、日本茅梗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啸嫡涕,但因为资源禀赋不同绘诉,所以技术路线也有所不同贪寒超。    何光远介绍说洛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐斤纪,在某种意义上讲驼殿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慑砷闲,虽然同为乙醇火两,但着眼点不同;日本缺乏资源艰,自身资源利用问题不突出惜,因此炕,把提高汽车燃油经济性作为首压逑 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讣爸,日本也在搞甲醇的研究掳宦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撮拴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哗。    在能源呸蔼咸、交通困、环境母涎嫂、经济四位一体的框架之下芜麓诞,中国又该如何考虑替代能源的问题蔚奴乖?    一直以来齿促缺,煤炭是我国的主体能源布,占我国能源消费总量的66%至70%骸。何光远认为捅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怪。推进我国能源生产和消费革命梯朵痕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羔官。而在煤炭发电供热的同时撮灭,可以产出甲醇报,可以为内燃机提供燃料缅秘,所以级怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔、高效利用是紧密联系的牧。    此前舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淋楷,这4个省基本上就是产煤大省店荡、山西冈、陕西弯督泪、甘肃尘崇、贵州蔷特、上海市漂冲。现在规模最大的是山西勤、贵州剃赂,其次是陕西磨卡。    何光远介绍说荚商画,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刚冷酚,车都经过天津检测中心检测粮,上了公告辟,经济性也是最好的记购菇。“我去看了加注站克聪,M100甲醇100%烧甲醇辫摊,2.2元/升捣盟,现在已经降到1.7元/升了镰距皑。一个半甲醇就可以代替一个汽油梨。所以说习罢,甲醇还是很有希望的睡。”    今年3月份爬去桶,工信部厩、科技部形庞虾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点申拐,验收的专家组由何光远担任组长去验收挫郴廖。何光远透露说门,山西验收以后腊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锰懒,开会以后形成了正式的报告遂。现在差,在各个部门已经会签完了溜,在等高层领导做最后批示淌氏乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖氛挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢,力邀政府挨、行业冀、企业娄谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧,寻求产业发展有效途径汲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羞、先生们誊卵匪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朽。今天试,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙瘟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果适抢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻蹬,解决大家的疑惑德壤,为什么要改革鸽体?现在存在什么样的问题蹄?第二零托,改革改了什么稀绣?主要内容皋戎、实施步骤柒嫉、目标扁孙、原则黄辞暗、政策选择等等兽。第三导拢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缉,改革试点取得了哪些成效删,用一些数据和大家进行汇报犬慕。第四送,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圃奶,从国际上来看圣,自上世纪不管是美国块獭怪、欧洲方究、澳洲还是近邻日本拐跨闹、韩国耿扛奠、台湾等等奇毒贾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溯诬,至于费率为什么要管制阿显枪?为什么要放开炽?这个也可以做一篇大的题目染昆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敝虫皋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定思痪,逐步地向由保险公司自主制定转化倘,定价因子的选择就是什么样的车保费高妈、什么样的车保费低搓澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齐。   但是困,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晨缸宦,还不能叫现在完成时傅汤。比如说美国若干个州没苇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛,因为不同的政策取向有各自的利弊妈,这也是一个非常复杂的政策选择过程茫。   从国际保险市场改革发展的经验来看泪,改革前和改革后沏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势加狸癸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纠捷、复杂化漠,定价更趋精细化蹿萎腐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胃偏憨。在澳洲一些国家弓累降,改革前超额承保利润改革之后就消失了轮。对于我国来说试兴吕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸骆多,从2011年开始社会或者舆论舜辽琅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虱暑泞,行业本身也长期苦于在低水平到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级十柑。另外芦闭顺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用污,在这些方方面面力量推动下柑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衔。   在改革之前是什么状况室譬汤?简单跟大家介绍一下倘侍翔。从人民银行管理保险行业开始噬叫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畦,在保监会接手车险市场之后粳,也是保监会统颁条款费率硼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绷氨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脸哀摧,整个行业亏损恕徽搬、消费者投诉也比较多对热厩,所以到了2006年的时候堕,这个改革又走了一个相对回头的道路刨玖湾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洁刷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哦崎默,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秦豪,比如说行业比较统一角舅,消费者认为条款费率比较容易理解啊瘦,恶性竞争的风险得到一定遏制藕,但是负面作用大家可以看到埂炕,一个是条款法律风险很大弟,不能适时的随着道路交通环境随报、司法环境汾、社会经济生活环境的变化适时进行调整售涸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澎、无保不赔醒脆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吕。   第二般,在监管方面定位也不清晰困葡撮。对于一个自主经营控洞、自负盈亏的保险企业嘶讽,没有条款费率毙程惹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坞,改革发展没有动力底戊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穆,所以整个行业是在一种规拇罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禄泻仑。   在2011年狈、2012年前后经过评估歌、反复的讨论擂旁,其实当时市场上两种声音都很大宽玻,一种认为行业就是应该统一规范标准化皇茶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺杰让。经过反复的评估和权衡村,也是在十八届三中全会的指导下烯,改革的方向目标原则最终得以确立杏苫坛,这是在当时发布的两个文件探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艘瓢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纤貉,比如说要提升行业的发展和服务水平荒快凛,使价格更加合理鳞佩便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匡陪的、保障范围渭、服务都有一些诟不登牖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标七沙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胯吉。第一个是维护投保人保险的合法利益蓖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睬聊。第三个原则是稳步审慎推进淳碘鲸,根据一系列的国际比较研究耙坡,大家还是从中得到一定的经验和教训丰喊贤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壤省毯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘟壤底。所以定谰,最后选择的改革途径不是一步到位熔谐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标花,它只是在长期的甚至六年斧、八年肮膳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态前灵,这是改革的一个总体思路朴甸,从条款朴泥虐、费率剩、监管三个方面这是一个简单的概括边蓉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斑块,大家不用仔细琢磨当中每一个字陆暑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜晒悸,双方义务关系是怎样的标准化流程徘渤哥。   除了行业示范条款之外茹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充科特,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验填,不管是欧美还是台湾畦本缓、日本汀档,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏力涛、百花齐放的状态柑仿少,因为每个合同涉及几千个字事恋烙,实际上舌寞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凌冯事。   在费率方面分成两个部分彻寞,一个是行业的保费水平赎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐∪汀,对于汽车来说弦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擞桥哼。所以在整个行业层面建立车险信息平台度啥骄,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩五,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几、科学的定价的参考涉割,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肋攫碑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜂联。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沟闻芬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司池驮暑。在行业基准保费方面集肋,行业协会做了以下工作触谦钒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镭令酚,在这个层面酸贝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犀,其实是相当的弱统巳,这么多年来的承保标的歼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骑、编码实际上都是不统一的吴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粕睬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗓,这个数据库目前正在申请国家标准灿就氯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辈蛙寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段泡渴哦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沟木算,给消费者购车提供了一定的参考剑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藤操硼。   在行业提供费率参考的基础上歇帅,保险公司它是怎么定价的梆?现在也是大家很关心的一个问题弧,为什么有的车费率高艾湃、有的车费率低患,为什么今年高明年低剩蒋?在不同的分类当中有一些差异诧惶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孩,分成从人因子和从车因子两大部分惺搓,每一类因子当中又有若干个维度氨淡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力提骚榷、风险定价能力叼构僳、风险管理能力自主制定的燃阑泰。   比如说辩发,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雄卵芍、他的生活方式提署凡、他的信用程度等等挥萍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常庞熄,它的安全性韶伯斡、可维修性等等署,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险级吨饭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配。   国际比较先进的保险公司强热,他们通常采用的定价因子韧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伍篓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪沽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沽兼裙,这个差异可能我们现在还难以接受练贡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向父。   总的来说商祭,保险它产生和发展的基础是数字法则芹兑,在大数据的发展背景下忍馈氛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慑挛恳。   前端越放开后端管的越紧闷煤,如果费率市场化以后陇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锭到、整体亏损的这么一个状态杏刨蠕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刺。   实施步骤童湘乾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞍。到今年6月30号为止伴缔,第一阶段的改革基本完成了咳恃弓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尖葛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呐,不同的索赔历史对应不同的费率馆茨搏,不同的车型对应不同的费率夸洽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的推,这也是改革的目标茸,首先是平稳过渡逆莱。   下一步签,费率科学化赡、精准化梁、精细化程度会逐步的加深惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栖吕蕉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骄森茄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎,经过一年的改革试点痪纷,消费者从全国范围来看滑现,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亥熔,对于高风险坷铣、高出险的消费者济共娘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戌肥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洁某,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啪剃、道路交通安全水平都得到一定的提高储醛抬。   从行业的整体情况来看沛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歪呈,增速营改增以前是11个点堆癸壳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽筋涣,仍然是持续稳定增长劫南,这一增长是在保障范围扩大奔、车均保费下降的基础上实现的悸,车险行业的承保效益基本保持稳定髓晚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标登,两个点的承保微利罐。   在保险行业层面来看段蔡,公司的定价水平菲混、服务能力在稳步提升的媳德。外部正效应也比较明显鳖奉何,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颇为缕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势户踌妮,大家开车上路更审慎了香,小额案件在索赔的时候可能更理性了癸裂试。   下一步工作看疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形呈佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抵,也就是说除了违法犯罪不赔冷,除了不可保风险不赔蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险握猾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搞郸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚卸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涸界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体承、不同的投保人吮煽熟、不同的车型价格的差异会越来越大膊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澄,更好地提升保险公司的核心竞争力揽物墙,也更好地促进道路交通安全剿苦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骆捻哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活维巳簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴栖璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋贝祷,力邀政府街贤狮、行业济苫、企业矛厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠芜,寻求产业发展有效途径箩绿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哩哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧腑任。第一亭苟,SUV这几年是高速增长茹,我们做一个判断讹,这个高速增长就要成为历史了酿合,往后没有这么快了欧呈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厕动联,份额还会提高冒愧楷。第二崔贺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棋春,就是份额和价位双提升敞沤贤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甸锈,之前是低价位提升份额庆疟,这次是价位在提升胳铺瞧、份额也在提升结污。而且我们判断还具有可持续性没堂诚。第三堑拭华,汽车厂商将会由过去的舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强的、弱者更弱故扩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绢览。在此主要介绍前两个贰掸未,因为时间比较短食铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缺。从图中可以看到法,从2007年开始汝吝,SUV进到了一个高速增长的阶段挨逝,连续九年年均增长率达到46%填,今年前七个月也比较快串笨闭,增长38.6%贯。此外顿好袜,市场份额在迅速提升朝,今年1-7月份市场份额达到40%陵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓤赁事,过去几年每年4个百分点麻讨,去年涨了8个百分点潭摩牵,今年1-7月份又长了4个百分点柿俱,自主品牌SUV占自主品牌的60%杜度蜜,SUV全面热炒鲸恕蔡,豪华车碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伟磐,下一步还有空间缸沫。从这张图可以看出脑,一般的合资品牌囱,SUV比重还偏低太,豪华车和自主比较高风虫,不同级别里面SUV占比较高擒航邢,不同价位车里SUV比重也很高恢古瑞,还有一线典娜泄、二线霜泼甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赡型,不过一二三线的比重是去年的数据船,今年前七个月是四十了毫,今年没有注册数据可以看得出来弯。   但是嗓曙砰,我们说这些年趣柔,suv领域基本没有在空白市场蓉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凸赎,需求就会出现放缓的趋势寝彭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撤讹起,2012年-2015年逐月都是向上提升的铺取涝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月损埃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涩。相对于去年驰郸,虽然今年全年涨了5个点瘟旱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驾。   但是息,我们说还有增长的空间颗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啃捣,大家可以看得出来共,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剩起废,大约在20%左右咳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国管、加拿大溺麻、俄罗斯这些国家雇改空。这些国家总的来看是地广人吓澜肟纭,SUV占比比较高玻残,人口密度比较高的SUV占比比较低橡,但是也不完全成立藤咖杠,韩国人口密度也很高但是SUV很高镶敦书,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沃,这不完全成立膝将尼,这两类国家的情况是存在的呈箱。   如果跟美国相比蔚刚,美国是把皮卡不作为乘用车盾茧屎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千巳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稳,与宽口径比还有11个百分点率,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扑僳朝,五十多不一定是峰值点猴镣们。   另外娜行,欧洲这几个国家呢氏,虽然SUV占比低稼,但是比重也在提升模,从8%涨到25%俱寒,SUV的热潮是全球性的锹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雇庐棠,美国栖、加拿大这些SUV占比高的国家淀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棵惰浓,大部分来讲可以占到40%左右次芦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澜纱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唾缓,欧洲这些国家就是两类仑,我国应该是随着美国虫、加拿大驮竭纲、欧洲这个情况篇,因为我们已经占到40%的份额了季醚,如果按这个去计算惧汹群,中国的三厢轿车是48.4%哭,还应该有十个百分点的下降空间袒泞红,下降去给谁疾?基本上是SUV粮逃单,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升须将嚷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驳杉朽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沤素梅,这就是我们对SUV的一个基本判断擅绞邢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辟吠穗,就是份额和价位双提升染嚎范,这是非常不容易出现的一个现象达斯闷,如果把它拉得更长一点看亢承,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妻墒狙,2000-2010年连续提高了僚散,最近这几年不太好瓤补,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烤爱讹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妨,2004年登工、2008年盛、2011年悼、2014年掣,其他年份至少是相等的慕莫,大部分年份是比它高们,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勘犀。   现在一个更积极的情况来看鲁,就是我们的份额在提高辉烯,如果以总体的市场为100的话泄亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%串洪,如果以生产量为一百的话彻,我们的自主品牌已经占到了35%传,其中提高最快的就是SUV慈剐闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泊拣式,它占到了一半以上的份额棘架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降下男酶,以轿车为一百竟会,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扣刚,连续几年都在下降呛,轿车竞争力在下降鞘。但是自主品牌总体上的份额在提高管荆辨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耻,这个销量在提升巷忱每,低价位的车销量在下降培,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牌首艇,增长最多的就在这个5-15万区间唬皇。以自主品牌自身为一百的话锭琶钱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲍杰居,现在只降到了3.4%秀警达,而5-8万的车这几年也在下降队抗,增长最快的8-10万的车和10-15万的吵雀尸,这两个价位上涨的是非常的快棘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吹讲,自主品牌的车价格明显在向上走逢,这是一个积极的变化宪。   另外烦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见船谢捅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晶穷, 10-15万区间篮抽,自主品牌在里面也占到了28%勃霉侯,这个变化是很积极的哀脊凯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的可嗅兄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮,最高峰是2013年213万伟,去年降到164万段谩,但是SUV在迅速地扩张假其芥,大家看这个SUV的比重闭吓纯,原来是二十多万辆侯,去年到150多万辆痰歧,右边这个图是10-15万狙,更是靠SUV在拉动的灵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凉,这是一个非常大的积极变化骡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堆南,这是GDTop的一个调查数据台颗解,这个一百辆车出的事故故障率协臂貌,自主品牌在2003年有四百多个事故抗,合资品牌现在也在下降膛烁,这两个差距正在缩形瓶场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脐。   从产品的角度也可以感觉到弘,最近我们的一些新产品像奇瑞募盾腿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懒,这就是一个积极的变化弄,这就预示着我们未来具有可持续性渺。而且可以看出葱床,如果以前二十名产品排名算的话瑟辨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喷性顶,一个长城C30一年卖了15万辆左右忌汰弄,前二十名里面我们有两个挨。2013年更少一点闺陵较,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粮,前十个里面已经有四个是自主品牌的投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午倾。   这几个发展量比较大的企业绵沃缅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脊,这也是积极变化茄恍蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欣返糕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁铡,国际市场南美洲嫡甩、亚洲堆、东欧姓础、非洲是迅速扩张的市承先小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力店,我们产品出口大国全是这些国家墙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铆,跟我们购买力差不多嗜,人口加在一起12亿熟憾猫,跟中国市场差不多危杭,换句话说中国市场去年卖了630万辆仍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁阆杭础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的失,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔬妒扫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刊健泄,传统汽车大有希望干,至少应该平等地分配国家的力量次幂,在传统车和新能源凡乃嘎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重北灭,力量投的也太重歪但,下一步要对传统汽车给予足够重视归熟,它完全有希望获得好的发展避釜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哀,以前是高速蓉卷疾,未来是中速牟,它要抢别人的份额顺。最近两年这个数据可以看一下掳,自主SUV乏宽暴,连续几年50%-60%的增长绩乓迹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醇,这就说明这种竞争关系在发生变化秤,这是一个肯沪。   第三个观点我们就一句话带过了歧,汽车厂商的格局要发生变化瘫户,过去是大家共同进步柑、共同分享发展成果苍,因为有年均30%多的增速备,最近几年速度已经降了年均降到11%了邵冗,未来还要下降东,大概8%左右或者稍微高一点鄙跨渐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翱。另外合资内部也会竞争博炉,自主内部还要竞争本群场,中国市场占这些大公司的全球份额太重了计,大众占到33%诬紊焚,最高占到38%烧忿绕,就是中国销量占到全球销量欺,宝马长浇桶、现代簇搁、PSA都占到了20%踏肌刻,通用15.9%隙械,如果把它的微车也加上超过25%逼俏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高金村,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裂握,要么是维持全球地位通用掣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众党波,大家对中国市场都高度重视峦磕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呢量,我的速度要比别人的速度高蒋垃妓,所以竞争更激烈旦富圈、自主更不用说了劫铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吴,大家都给予很高的期望臂拘壳,未来我们说竞争会非常的激烈痴猴,而速度又会下来户闭,所以未来的竞争格局跟以前不一样螺谷,以前叫分享棘痞即,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涛峦停、弱者更弱泻夺,十四五就会出现兼并重组跨娇,如果我们放开让更多的企业进来挽卉,我觉得这个可能局面会更快杰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咸尺,最多明年还有一年蕾隙旧,但是它的速度比平均速度还是快一点恭,自主品牌大有希望爱,我说的是传统自主品牌瓦绥茹,传统汽车还不是新能源汽车槽钉上,另外格局会发生大的变化棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄巩痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集丛霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府力屠、行业乓媳、企业爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓,寻求产业发展有效途径颓廉。   以下为福田汽车集团副总裁挪视蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怠。 福田汽车集团副总裁肃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侩、各位来宾香、女士们歉处窃、先生们联家改,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颗两胎,能够跟同行蓟嚎、专家做一个交流学习爆发卵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魏祟撇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棚吴竞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阀。从全球战略的视野来看罗搅,乘用车的全球化特征更加明显急眷,很多轿车的平台会在全球市场销售赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颠爆。举个例子秤浦,如皮卡募康,在北美皮卡占整车比重是很高的劲拉,但是在中国悍牌精,在欧洲盛瞥,皮卡的量就很小哪凯卜。另外又如轻卡蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显浪嗽。还有重卡陕柯,在欧洲都是偏平头的官毫,北美则都是偏长头的讹瘫。所以商用车行业的区域特征很明显谎讣僧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳獭。而在中国市忱核馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捶抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承范啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的势碱澎,2010年达到了一个峰值429万辆氓诗纱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倒,去年是345万辆剿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绍,主要的原因就是因为重化工行业慧,如煤炭德京、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啦黎浮。另外整个物流行业的效率在提升察腊旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈。   随着市场竞争的加剧稀,行业整合也在加速朔,份额由2010年的44%提高到2015年53%涟,再看一下今年商用车的情况息绰,今年一到七月份销量略微增长皑善,整个商用车行业增长2.4%位渴邵,我们判断是过了低谷抱沙铆,所以下一步会有微幅增长虽炬坟。2.4%其中主要是载货车贡献的算棋定,同比增长4.8%考酚猴,客车受微面的下滑锯臀,导致载客车下降了10个点惫李。   关于未来的商用车市陈裙砦臁,我想从四个维度分享一下我们的判断伟汇。   第一是从宏观经济层面款,从金融危机以后毒乘来,全球市场增长的趋势是慢下来的疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8玖抱零:2答围,但是进入“十三五”之后我们判断窃苍脖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭季薯,商用车因为是物流工具的企业赶闲拼,未来会有所好转善爬,但变化不会很大饶店。   从技术层面来看捣稠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稀,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞪凛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǎ快的及扒签。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿酱、网联化昂疥、电动化秤插贫、环保化来追求汽车的高效梆判缕、绿色靖态、互联和安全盾。   另外从中国的政策法规来看难攫绕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹿集筋,从客户需求来看太乒肺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷号憨,推动了中国新能源车的高速发展乔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藐疙,同比增长102%肝,其中纯电动客车3万辆沁雄,同比增长176%罕。未来在城市公交以及城市物流筏团、环卫等方面闲薯,电动车还会有一个高速发展惨莽蜕。   下面分享一下福田在科技创新毫其笺、转型方面的一些经验和做法课聪。   在商用车2010年达到高点之后些竿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够挥,加快掌握自主研发的核心竞争力信。通过五年的发展来看竭席,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卯酸。福田汽车目前的研发体系是两级劳,一级是福田集团的研究总院形疽岭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异划鹿保,曹博士也说们哇猾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艇席,是一个二级研发体系甩铜泥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程獭镀瓷、整车的集成以及娜块开发和整车测试的三大核心能力撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒量设、康明斯等等合作单位进行深度合作阿穷、改变和创新斧隶,推动整车的技术进步繁碘。   在转型方面巧腑,我们这几年主要围绕着几个方面峰。   第一是产品低端往高端转型挺繁膛,在“十二五”初抛碎,我们的高端产品占比不到20%抢,我们到今年年底高端产品能达到70%呕。   第二就是从国内往国外转型羡胁昆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣县介。我们连续四年商用车的出口保持领先捻邓靛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩寝潘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肥,另外为了解决汇率和贸易壁垒槐,我们在属地产业化方面做了大量的工作犯驶舰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设必墨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础需臀。   另一个就是从制造往服务的转型瓤蛔举,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肝浚,在“十二五”期间坏诽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绒袍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穷赖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裴鸥誓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汗。福田康明斯通过这几年的培育颅毙夕,不管是从业务的规模挤狭炮、收入搁、利润现在都发展得非臣淦捌荩好奸,另一个他也对我们福田汽车的整车魔笛瞎,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨玻好的支持购信鲍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新家。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褪睦桃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3无,柴油占整个车用燃油消耗量的60%少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的高诽莱。可以说尽管卡车的量比较衅质埂,但因为排放比较高袄,另外一个因为运营的里程和时间比较长妇牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薄赤健。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盎,实际上物流的效率还是比较低的擎汝瞥。基于这一判断噬,我们提出了一个“超级卡车”的项目午现,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源需违动,通过这种材料的智能化杜八、材料的纯电动洼溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炉徐暗、环保艰、节能该、高效绦噶、安全避世、智能的超级卡车陪。我们的目标是要实现降油耗30%急旱间,降排放30%布抬,整个货运效率提升70%刮洁。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯粱咸,我在福田分管车联网业务前,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剃,因为乘用车是一个消费品配培世,买车和用车的基本上是一个人检雀贬,而现在主要是用来出行的吵湘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控段两巩,但是商用车不一样剑幢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哪对,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用级另,驾驶行为各方面的安全赌,另一个就是乘用车是一个地域性的车兢热纫,不像商用车需要全国跑飞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨对储弊,过两天跑到海南去了娃悔口。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氮仁。还有商用车的故障率磋骏,因为它的工况复杂瘟些,商用车一般具有轻载捅稀、标载和超载酣哭,但是对轿车一般不存在这个问题扰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衬青桓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窘锰。所以通过车联网对车进行故障预警宠、排除以及程序优化等方面钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理北剃共,建立与客户的互联互通狠,为客户提供增值性服务福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商山、服务商和供应商产品质量和服务的水平溪脯侥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划东娄蒜。大家很清楚酿立,围绕着工业战略匣紊系,德国提出工业4.0亲卞策,美国也工业互联网白孤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略病、英国的2050战略都惟,中国也提出了中国制造2025妙笨芜,福田汽车结合自身的一些现状欠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划落惶肃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腿舒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侯、企业与企业公、企业与产品醒寥疼、企业与客户的互联互通踩蛋缮。“五智能”就是商业智能惧氨哭、智能管理函官、智能汽车可困、智能工厂但囊快、智能制造辫。时间关系蓟背,不再进一步叙述绊。   目前敢仇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毋郸唉。福田汽车愿和大家一道糯惧,通力合作醋,整合资源负趣,协同发展案,共同推动中国品牌的加速崛起朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚀鹤频,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢共懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟楞,力邀政府稀、行业猩彻铜、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径祭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员报、舍弗勒集团副CEO垛矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脆、驰骋未来》的演讲实录夯敞。 舍弗勒集团执行董事会成员沁滥、舍弗勒集团副CEO蚂葱花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨虾核、女士们识、先生们始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姬洞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭侵,我们的愿景视盯,是如何来推动我们未来的出行和移动逗岔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础羞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剩险暑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恨,我们是一家领先的技术公司码僻,在全球都有我们的足迹浪砷,我们一直致力于移动福隙定,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卜踏食,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诡椽。   舍弗勒一直致力于创新犬伤蹈,也可以说我们成功的因素是质量擦、技术和创新秀犯。我们在制造业方面有很强的实力蓬驹觅,在系统研发方面投入非常大娃并。我们创造了一流的工艺和技术缄惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棱椽肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暖晴,今年我们在德国获得了一系列的奖项溃杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涤悼比。   就像很多其他的技术企业一样澎饥痪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砍软。第一是环境友好型的驱动犬,第二是城市交通碍,第三是城际交通陋稳,第四是能源链劝慷狄。比如说大家可以看到电,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忙萄,人口结构变化非巢野澹快被诵,老龄化社会已经展现在我们面前浚计,技术变得日趋复杂外谁地,数字化技术的利用领域不断的扩大翰构,我们需要找到更好的方法来彼此了解唤博,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害。数字化是一个关键荆澎,另外就是环境方面竣犯、可再生能源还有资源的可用性片畏馈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫念,资源的短缺也是我们要去关注的韧恕韶。   再看一下经济的趋势簿娄,我们现在处于一个全球村模谋化,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题定瞥检,这些是不一样的鞍。另外就是可负担性的问题倘,我们要为客户带来更多的价值荚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抨搂舶,这些都是我们要去关注关心的庇攀。   我们来看一下未来的战略猎霞,主要涉及到四个窗口淘妒。   第一是产品本身吓蜗,我觉得对于汽车产业皖厕,对于机械制造产业来说都是非常关键的掳瘸。在这个领域/行业禾辽杯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屏,要减少对环境的污染晾。   第二是当我们制造产品的时候昆,或者制造产品元器件的时候抵,要关注它的功能掸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绿樊享、城市的交通纤膊灿,对于汽车以及对于我们的供应商猫烙揣,可以为汽车产业提供什么样的元器件岸,这些都是我们要去考虑的哩忱翠。   第三是城际的交通耐徊,涉及到比如说航空彼接、高速铁路的一些竞争洼醛。   第四是能源链的问题问缓李,我们有什么样的能源是可以使用的捞承,我们将来的交通工具运用什么样的能源娠染,这些都需要我们考虑寡。   看一下将来的动力总成齿混闻。我想给大家传递一个重要的信息苍,在接下来十五年时间里辜钨飘,从全球来看拇肪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淬斡戈。   但是现在也有一个趋势发展得非撤快型,来自大众和奥迪的这些厂家盾币土,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拈。到2025年你,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陷盆筋,也就是200到300万辆的纯电动汽车其铆庇,所以到2030年可能会是一种不同的情况扮汀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笔绿替。我们还需要让它更加有效一些靖同,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漂,还有电池或者是燃料电池等等汤,这些都会占据越来越多的份额讳咆悍。对于我们汽车产业来说非常重要腹嚎妙,对于政府来说也是非常重要的怒猩砰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苇食瘸,比如汽油慧铺坊,还需要考虑其他的一些燃料朔违,或者是人造的燃料等等汇唉,需要考虑更多类型的燃料槐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凉狄辨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环譬,包括48伏的解决方案闹瓦磁,它主要是对手动传动系统的电动化起故悸。我们需要首先实现这部分的电气化梯敛。另外我们也需要对离合器实现电气化勾娟道,也由于推出电子离合器彪。另外我们还需要进一步提高效率甭。也就是要进一步推出我们的混合动力谋と辆ǎ块48伏系统穆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖θ德停块的解决方案汕瘟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹈,针对高压的电桥驱动解决方案妙肆疲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凑卤动。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统癸,以对其进行电气化处理涣舌。如果将来我们有纯电动汽车的话诽,它的电气化程度会越来越高揽起。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战儡碘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棚,因此我们需要进行标准化热绰,标准化是第一步方沃叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泪评,或者说是一些部分的宪瑰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塑犀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眠。我们也需要减少车辆的整体的质量蠕钉揉,主要是成本方面是一个重要原因挛伙鞘。如果需要建一个标准的话诞,我们就需要有更好的一个平台谈屎,也就是说我们需要基于标准的平台巳浪,或者基于标准的男模块进行我们的汽车制造速赖。   我们需要全球的平台化解决方案仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求车晒。关于动力总成方面撬沙,它的变速箱是最关键的一个部分梆帆蒂。我们刚才提到一方面是包括内燃机葛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堤癌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轮管掠。   接下来看一下我们的重点产品湍薯氨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袜鬼沃,我们为中国带来了什么样的解决方案相孟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案你伸,我们推出了高压P2混合动力娜酵蹋块崔沉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奴巩,我们希望能够改变它的一个变速器爆炒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碎。   通过这样的一个标准的拇惶飧祝块化设计挤青啼,它可以适用于各种变速箱之间的转变闹呜畦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贯喇淡,我们的这种创新型P2的混合动力哪春撸块可以帮助实现不同程度的混动功能写。实际上奔立竞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旦控姜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埂惺。这是第一个解决方案伤轨驹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氏仕,它叫做高压P4电桥的解决方案垦桔,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶。它具有高功率密度醒谭,可以适用于不同的车型炭,非常容易打包进行个性化设计复。也可以用于新能源的生产兔社。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辫。它可以让我们更好地使用内燃机海。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捷力,这是我们两到三年前开发出来的凳。也是考虑到了中国排量的需求篱捣,或者是新能源车辆的需求离浇蛇。针对这样的一个需求藕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藉屁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秘胳,我们中国团队也为此作出了很大的努力孟,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕。   另外就是在变速箱方面顿忍,我们也推出了一个新的解决方案清俄骂,是集成干式离合器的DCT变速箱签俩集,机电一体化离合器和齿轮执行机构成枚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墩,对于工程师来说姬股,我们都是非常理性的诲冻扳,但是有的时候我们需要具备一定的感情康净。对于我们的汽车技术来说醛楔,我们一方面需要理性晒,另一方面也需要激情拖安毙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆触芹。针对方程式1的赛车嫡莆际,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成败博苫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汗矛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赖夯量。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需澳脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆吕袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾,力邀政府搬硅讲、行业年问、企业袄炒谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报歼,寻求产业发展有效途径鲍辟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桥、副总经理 吴松发言实录栋母。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慕、副总经理吴松   尊敬的何部长冯、朱总昧,各位嘉宾潮、各位朋友佳食,女士们蕉抽界、先生们雹律山,大家上午好亨认。很荣幸参加这次论坛棠船揪,我上次参加此论坛还是2011年翁刊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镰,那时候传褀刚刚才有这个名字爱班,传褀的保有量不到一万台卑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烁,这给了我们很大的信心和鼓舞烘脱热,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持界。传褀一直也在努力懦咸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赋,年均复合增长达到80%蹦。目前市场保有量达到65万辆豁富,已经成为集团利润的主要贡献者之一镐不澎。   明星车型GS4持续供不应求喉嘎帮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惩,而且GS8与GA8同一平台拱窖洽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艇典竿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛告璃,对自主品牌的支持夕入,关键的还是坐寥,关键的是感受喀岗十,关键的是多提意见发昧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蟹贿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缓踩普。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讣砰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胯玛。我做自主刚刚回集团波线,将近9年半的时间揉,从不愿意干到喜欢干富就,到对自主品牌依依不舍对剃,到对自己找不到定位和方向蒜,感觉到人还是能做一点事额距翰。所以这在这里借这个机会凄岸父,感谢在座的我们各位嘉宾轨惋敛、各位媒体的支持诫蕾辞,也感谢传褀团队的支持恫芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憨镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崔欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动幸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考身娇。一个方面汽车产业发展形势分析小函能,前面讲了很多了认趣嫉,我就不多讲酞拎。   一个态势是稳步增长隆磐,但是全球增势放缓锚咸咎。中国汽车产业发展仍然有空间翱煎铜,仍将会领跑全球汽车势侨侍辜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台德不马,中重型商用车达到400万台舜虐被,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢。中国汽车销量将达到3140万台册,我预计可能还会再多巩,关键是结构看你怎么改冈耍?如果要参与全球竞争同谐侯,那重要可能生产量还会增长陈锨掣,复合增长率将达到4%牡敞。   第二个特点撩戮播,优秀自主品牌加速成长褥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寡挤。中国汽车市场发生了深刻变化兽,中国品牌迅速崛起农,优秀自主品牌加速成长捷烽。关键是要产生优秀中国品牌劣揣,不管是哪一个企业钞叮,在现在这个环境下工,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌退荒,还有我们何部长贸,这么一批老的汽车界的前辈蛙收办,到了这个会场又在用行动来支持巫娜鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友扮,大家坐一坐欣轮赡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别售培,差别在哪里棱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的太。关键是中国人要团结讨鲸,不要互相贬低坷圃臣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜡幕窘,抓一到几个漆,不要想象太多屠伴,我们从来不怕想象坪饶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牌,坚定方向姓。   那么数据也说明一切棘沁刊,2015年很多中国汽车加速发展豆归乓,行业整体增长率为7.3%的情况下擦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%七,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抗,相比去年又增长了1.2%百分点陛既补。而且自主品牌抓住了很好的契机黄奈,在SUV里面我们是防守的洽软猫,是中国品牌先站住位置炕腿,合资品牌再进攻硅,再加上周围的环境变化灭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峡甭市,占据主导操吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害冕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘痢,统治了我们的各个方面撅。我们展开进攻是非常艰难谴坚,但不是说不可作为嫉渺膏,要选择时机冈。我们要在中高端里面取得突破砰麻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黑核扛,这是韩国人讲的赫然矩,不是我讲的灿臣。他们说公菏牧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疵围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆恃切,如果不选择是对自己的不自信皇促褐,这个不能靠强求圈瑟,靠品质煎、技术靛誊抽、新能掣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幻。   第三个朴岔抡,汽车消费升级和资源制约啦悔,也迫使汽车产业需要供给侧改革培。不但要有好的产品携乏珐,而且还要有低的成本稳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氓怒。在汽车需求方面嗡,80墩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小,个性化霉尽、智能化瀑观孙、体验化等方面的需求还在不断地上升甘警驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脱恫惟。不管怎么变化汤旅持,满足顾客的需求料,满足抓住市场的脉动盘垃插,这个是关键点饱苫嗜。而且资源供给方面福紊俗,现在的人口红利逐步消失同,而汽车不是简单劳动陪,是高技术情况下的技术劳动泊饱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱,我到那些国家去考察过邯,没有中国这样受过良好教育兄垄估,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撼秸,那不是每个地方都有的灰效零。有的地方上午上班末滔鄙,下午到时间钱一领就走了微。所以对一些合资品牌来讲常琳,中国也还是蛮有魅力的绰吉,关键是要拿好东西出来抗,才能谈自主奋皋。   当然工资涨这是个客观事实氦,2011年的时候4.1万新闲钮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万素吗搏,这个不高的蹦,还要涨汤辣品。农民工那么辛苦存坚协,给他一点钱算什么陋扮便。但是钱从哪里来及?我在传褀亏损的时候晾酗盒,工资涨得慢雹蓖姓,但是想办法补贴蜗灰。这几年别的都在减皑,就是员工工资不减妈豆宛,但是效率要提高耿灭,要杜绝不干活的人隧未,最后挣得钱多鞘,干活的人还没有机会峨形逞,有钱的人天天有时间去议论隘笔,没钱的人在干活表,这样大家积极性都没有了颓补烙。国企的弊端就是这个辈险桓。   那么在监管方面无闯,工信部刚才也说了细惶,我们的司长也说了垦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破父蔬链,在供给侧这个方面要下功夫揩人任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篇奴,作为五大发展理念之首储车惮,当时这个报纸一播五大发展理念划孟,那时候我还在乘用车饲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊懊谩,这十个字猾。为什么呢刃韦奶?因为没有创新就没有一切捕背男,没有协调就调动不了资源奠财,没有和谐的话哭伐,共享也很难兽峨识,大家不愿意跟你干横,我是不相信英雄的凉昏鲤,但是特定的时间会产生一点柏,还是要充分调动群众的精神忻美诺,各个方面全方面的参与测,企业的成功除了它的领导者的作用局,更重要还是把员工的积极性调动起来呢,人民群众才是创造历史的动力仟诲唬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隘惯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踌售咐,需要我们从技术管理案谰悄、营销辞、品牌骆嗅长、产品酿胁据、服务全方位展开创新填,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革健蔼独,来推动中国品牌进入全球湍,成为世界品牌航皖撂。   第二纲厘,汽车产业供给侧改革方向与实现魏屏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讼烘克。   首先喜府妨,在自主品牌方面特,我们是追求全球视野开展正向开发聚,坚持以我为主的构造核心刹闻,组织全球资源檀,开放性自主研发模式魏慧怠,掌握核心的竞争力茸,获得了可持续发展能力横。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贾查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靶雀,我们的生产能力标准是35万史孤,但是预计今年我们的销量会超过35万垦,有可能达到38万盾牢无,当然如果制造组织再高一点缴溃讣,可能40万习票,也还是有可能晶,但是大家别报到40万啊办炼。这是有体系纹身觅,有制度保障的随屁,有员工的全程的参与喇谅。一个别的企业的人到这里来看密垛宠,他说你这个企业为什么增长这么快桐蹈,没什么别的兑朴累,员工的积极性调动起来了搔,他们说觅煤,我看到你们的员工眼睛充满激情蚊拾,因为人天天在干活的时候就会有理由衬荚回,如果执着地做一件事情带有一点追求燃催,那就有远大的理想苗。   放眼全球辫,在开发方面整合全球优势肺辛,实现研发的全球化旁绢,人才全球化馆、配套全球化拴咸腺。依托国内的研发资源饶堆雌,充分利用国外的资源开展研发资源整合擎嚷售,打造企业自身的技术体系叔荆夸。我们用了将近五六年的时间星帅巾,我们确立了G-CPMA跨平台牟嵌扯保块化架构泞,我们第一代的产品是引进消化吸收陛案吮,第二代产品已经完全进行了提升桐,但是没有否定第一代淑,掌握了数据链毯,掌握了开发的流程粹漠完。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列断佬。实现了一个平台可以开发六七款车型嚼仑,实现了多个平台车间的相互有机关联相,实现了车型的变化多矾,开发上市快奇然稗,质量易保障哺旦患,低成本卯芒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俯谰闯。   第二个禽拓撅,坚持质量为先嘎,推出精品车型讥吴白,提升产品质量烘,加快自主品牌产品开发吭岛,提高汽车供给侧水平竟,推出符合时代的互联网化的产品栓。打造消费者喜爱的精品车型死,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筋舶唱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式期崇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗。实际上汽车不管是新能源也好南坡撑,产品的三大特点担宠空,一是颜值不好看别人不买量敖痪,第二是品质检裂,没品质也等于没品牌懊,天天出毛病心里不愉快壕且橇,第三是性价比行融咖,就是靠成本亨赡熔。我们的员工不需要培训就知道品质凸,因为好多从合资企业来韦惠坪,合资别的没培养逻猫滴,就是对品质追求泵管,结果就是成本搞贵了存绷,把品质先过关疙,回头成本再来逐步下降辰。我们第一个解决的是品质伎敝梅,第二个解决的是颜值埔菊,第三才是考虑成本牵。成本沥,供应商的成本我控制不了价茄,如果今天在座还有供应商的话币魏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钡泪,还是有这个机会的坚逗村。但是我建厂可以控制翟踌路,我们内部的生产流程工艺盒辰九,我会重新再造淮泪揣,这个我投资减少了畔辖规,今天也披露一下宦,我35万的规模最多可以干到60万措。如果创造性一点可以干到65万喉,总投资50个亿奴那,含整车加发动机售凑想,这是内部数据窘末肝,来给自主品牌共享惩雄卸。   包括一些模具加在20个亿旅圃、70个亿钳,最后的结果我都不相信到煤,实现平台化晒坪、公开化坚宽、可视化拱盟杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进磷。现在我们的供应商也很满意埂善猛,社会上也很满意啥石丢。这就是在体系丁,在这些方面的作用力拳较,防止一个部位一个零件权枯,一个车就不同零件不同标准汹,那怎么做抹勿,永远做不了好车狄缅。这个要感谢合资养成的规矩兰模。但是自主也会给你更大的动力林坞容,动力是在研发庆干程,其他方面再有作为豹。所以我们是国企的平台尺,民企的效率荤,合资的流程怒,这三句话就是这么个意思祥居箍。   第三个袱括辑,坚持智能制造打造智慧工厂爆烘锭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黔,实现占地面积的有效节约边,我们的合资企业颇,广汽本田在推进第三期的时候届胃剂,就是根据SSC这个原则窝叭。SSC的第一个S就是小型small拆花,即所有资源空间最小甘旅涕、设备小型化;第二个S是简练simple喉,就是除去浪费七,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑修驴,complete担绍,以追求小莽疾、近手阔憋、短票、轻刹,最合适的自动化侍墙瓷、谋海块化虏。所以广汽本田第三工厂运用SSC京童凰,它们的车间占地面积减少45.5%秘,投资减少26%杰,跟它的一二期比氏邢,能源减少了29%烤呐,成本节约了21%梢埔欺。   第四个坚持管理创新潮食揩,开展构造改革滤侣萄,主要就是我们广汽丰田憨梢桥,因为我原来在广汽丰田发动机扦,我9年就去丰田一次监藉,去发动机只回了一次赣寂牌,因为当时这个地方环境太好了谎,我怕一回去又不想搞自主了搔。但是鼓励我底下那些员工经常去狙旦,去交流肆,日本人也还不错起粪假,大家都交流绵陵。但是技术是交流不来的寄,思想文化还是可以交流的窘猩。最近到丰田去了一下刹矢强,大有感受是掳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忌赡,它从最关键屡、最基础的制造环节入手啤顿考,开展生产管理创新松,从制造轴赣盎、供需轴渡、采购轴出发琴聚,深入开展构造改革牌遣谦,实现全员参与滩毖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岔惹山,充分调动员工的积极性觅夕郎、创造力锌,取得了良好的成果糠扛。经营绩效方面舰潘,今年的销量增长不多款降希,但是利润大幅提升内凉操,生产效率显著提高论寺枯。人力绩效方面醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尸贰,管理体系与生产流程更为完善皖罕、合理谋。   通过改构造改革酞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虏,根据他们的预计饥聊,已有的数据课相妊,2017年单台不良率预计会降到0.01%班裂,就是万分之一司祭。而且现有的工人总数减少1600人邯。就是现有的存量也可以变化写沟烤,他们现在不到一万人吞玛染,要减1600人坊,它新建的工厂市僧,员工还是要招的癸痹筋,但有的还是要走儡。就是用减下来的人把他投放到这个地方拳。   第五拱,坚持体制增效魂舷,强化体系创新贩粉。既然这些企业都到中国来了戚镐,有机会为什么不学一学呢滩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下届拔鸿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破架喇泊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式就,广汽本田精益管理岁痘祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惜醛。为什么搞一个广汽生产方式珐轨特?为什么不造一个丰田呢滩虐?这里面要说一句事董,丰田生产方式你不能完全去学拨,条件不一样悉,环境不一样谴秦煎,人员的基础素质不一样蔽啪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竟崔。你学它必须要结合自己揪,连日本的企业去学它的巳般煤,有的好多也不成功掳其,当然我不能妄断聪,这是从资料摘的匠线,不是我说的罕庞砷。   第二个羔蚕涟,我主要员工整车从本田来椭汤倒,发动机从丰田来讲踩,也有一部分本田绕,两个企业不同的模式怎么办擎诺?发动机就要按丰田来颈就,从头到尾来苗塘,坏的不学好的学干小滦,整车就按本田的来横凶。但是一个企业两个体系怎么运作呢乾保?我说干自主就不能有体系币田,要体系就是传褀的体系魏豪反。不管你是从哪里来步,包括从社会上来捆,来自五湖四海一个共同目标文鳖,要干好中国自主品牌秒炭。所有最后提出了广汽生产方式掠,以丰田为主结合本田赁,这样把文化唱、体系做好黑溺宛,但是还不够巩固惋耗骗,还要琢磨瓤恐蝎,现在体系已经起来篮。   我们从2013年开始策划底弛敞,集团的主要领导说这个很好琴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的省撇顷。   所以后面我们的产能又不够了趟帛郡,销量又搞起来了闹,整车进行改造沁睫袄、发动机进行完善坞钡脓,整车旅妨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粉钙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穗,就是第一条生产线廊斧。第一条生产线上半年生产了将近16万归耻浇,20万的能力干了16万驹胃此,实际上还可以做频坎趣,全如果满负荷做的话列握俄,估计干到35万都没问题啡齐莎。极大发挥檬碍,这个不进行全体系变革很难旗。发动机装配线一次合格率99%钳拦街,这个零部件产内库存减少70%彪平,厂房面积提升30%很寥昆,原来不够用片歌局,现在多了这么大的组织校糠。库存资金减少50%席墟骂,更为重要的是这一成果横向展开丰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎,它的年设计能力15万辆写槐孝,8月份的最后一天有个数据旗,他们双班日产已经达到了650台浦博,它的满负荷是700台轰,估计9月份就可以满负荷炕。这种提升的速度限广耙,全世界都是先进的纪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掂,它的一次合格率最高达到了93%怒棋忻,平均水平92%绞痉儡,接近丰田中国国内水平梳券香,当然追求的是丰田日本的水平绢拍,广汽丰田学丰田本厂怕存骑,我们下一步也拿一个计划捂谴,要挑战就挑战一流韦分亮,否则没意义小蔡。   那么我们以建成世界级工厂为准则郝兽,以广汽生产方式为核心铆,融合了SSC原则射窍,运用创新思维全力发展智能制造技术违船,打造智能工厂掠恫漓。我们在第二工厂通过价值流最大化弛孩怕、设备智能化棱报,生产线自动化哎、物流信息化贿拣、网络可视化微、操作简单化核彻、安全绿色化贾髓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僵斯清。这个第二个工厂是非撤谔眨好幂啊屎、非常成功的一个例子甲,但是这些都实现了沁莽。   第六是坚持品质保障冠十坝,打造高端品牌摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阜啥,高的效率提供优质有效的供给嘲瓮橙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搐藩秒,连续三年获得中国质量揉、中国品牌第一票疮,超过很多在中国的合作企业经幕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八边袱,所有企业里面包括外国品牌筒擦,与广汽丰田并列第八版,比2014年上升6位盾。   第七硅,坚持客户至上详亮兽,提供优质服务烧虚,不管是在任何情况下淌距,用户是我们服务的对象荡,也是我们的衣食父母诗磊,尤其是作为汽车这个特殊产品颅滤揭,我们对安全褂尘肉、对生命的一种关怀别付妙,作为生产制造环节的改革享,是汽车产业供给侧改革的重要方向科陈辈,但服务环节的创新与改革同样必不可少孩捷,这还是目前我们相对比较一下共。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侮赎,也是一个什么机构疼,我记不不太清楚杉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弯忙谴。所以在产业互联网的时代够蟹,每一个企业不再只是产品生产者嘎柬钳、服务提供商朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棋埃泉,服务以各种形式融入到了制造业翟、研发设计兴奥睹、生产制造柬悄、经营管理损将挺、销售等环节顶锨告。有价值创造的可能桐,就有服务形态的出现惨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屯鹊班,两者相互融合俯夹蛋、相互依存侥读谁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妊黄虽。   广汽在这个方面也展开一些工作春弗,我们的整车平台将联合金融鸥把、保险帮庞、物流共、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务继拈,车生活平台会涉及多个业务平台铺囊,除了常规业务平台还包括了配件商城叔疤丢、用品商城黔搪懂、社区服务连锁貉漂,用户使用汽车的整体生命周期弦瀑赐,产品的购买只是开始等戮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿,这才是我们下一步发展的重点蛊忿诺。作为汽车服务提供商赣猫,我们更应当关注的是用户的体验疵谴薪,以及给客户带来的价值增值感受曙哥,汽车服务O2O的打造脓靖叭,也是为了满足汽车全生命周期的需要啊,以及品牌和价值进一步提升的需要弦。   第八拴,就是通过这些改革舞小,整个广汽集团范围内的成果陇鼓榔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屠邦男,同比增长28.8%轰、29.7%啼,比行业高出20个百分点彩测。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍,同比创下历史新高点杉汐。当然传褀在这个里面那是贡献更大筹掀,1—7月份销量已经突破19万淬弗,超过去年全年继背顺,加上8月份最近的数据碴糠抽,今年全年的任务22万已经完成了碾,同比大幅增长143%夹淮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辫,位居第303名碴得瓤,比去年排名上升了59位普驰,整体实力大幅提升丛猜观。   第九丛寝钱,就是广汽集团的发展十三五战略始查鹿。简单地就是一个内部协同创新悲,外部开放合作牌牡迷,这是总的原则蘑,全面实施结构性改革潜,实施一五一三的战略享骆撤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆票四诬,这是一个保守的数据端叼,因为传褀搞不好就过100万蘑,前几年说传褀100万舱壬剔,别人说吴总澳鄱⑶住,你是不是在吹牛屯哺,现在领导嫌我100万都少了回,拼命把产能都整合过来了青搏,成为先进的汽车集团感,做强做实研发整车零部件灸、商贸服务和金融服务五大板块牡伟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俱,实现自主品牌事业的跨越式发展谰,全面实现一个“三”烽混傅,就是电动化腐玻、国际化眠媳酿、网联化三个方面的重大破烙抠。   各位嘉宾潭、各位朋友姬峦,女士们湃鞋贾、先生们眉,在需求持续升级莲们奔,资源消耗的情况下嚼龚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艾蠕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃壕、品质优先散纽、创新驱动的发展路径跺,坚持正向开发豆,提供优质产品锰够热,坚持智能制造腹工藤,开展管理创新羔焙察,保证服务水平疵,注重品牌高端化红惦酷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泊对敞,共同推动中国汽车迈向新的台阶惠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潍谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  今年3月撵赏,借百年庆典之际线,宝马集团提出“下一个100年”战略方向田,即“智能互联”碾、“绿色出行”和“自动驾驶”茎仟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莽。随着战略的提出协的,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菇晤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攀腐疚。在这其中浦,“人才”就成为关键问题嚎。为此葱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皖唬理,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备播。   根据沈燕的介绍可以发现衔惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补冻慕,涵盖计算机峰掳、工程学口、自动化钞杠推、金融等多个方面久。她坦言兑宦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硷巩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝。因此趁盆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锭谰寡。”这其中包括互联时代的在线招聘逼毛,“例如我们利用自己的招聘平台想纶、Linkedin土漠轮、智联招聘等在线平台眷,以及大学招聘寇扰炬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹿。”除社会招聘外佰,宝马也会通过与院械合作樊失,提前把学生引入到企业中参,专门为宝马培养人才情吗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拖,举行“宝马同济日”这样的活动团。“去年我们就以互联驾驶为主题趟火,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袖面,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习损腺赖。”沈燕说道疚猜。另一个重要渠道得茶材,就是内部员工的推荐剂奔感。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炔蹋,让每一位员工都变成职位大使膏囤,在朋友圈进行转发传递儡。   “我们对人才的要求灸,在能力方面最重要的是对业务的了解翅潍畴。这不仅包括对业务今天的了解褥柏瓮,还有对业务未来的了解纷圈。要知道未来战略方向是什么究梨,需要什么样的技能柯。 ”沈燕告诉记者痴恳,“此外渐,我们对人才的要求是不仅要了解中国勒湃旗,还要对全球化有所认知瞄淡。随着技术的发展控,我们对人才的需求呈现‘复合邵牡,跨界’的特点颠。但是店却白,这类综合性人才很难直接从市场上获得没洼,需要我们进行入职后的培训啦颧。 ”据了解迸,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉姆,提供给员工出国培训以及交流的机会览赐喷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅辉裙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辈识磐,以拓展视野富炭陵,提升能力溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为无戌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是了环犬,吸引并拥有了一批充满抱负星剑逻、专业的本土化人才梆残。而面对未来霓脸讥,本土化人才也将承担重要职责谐烽,“这包括为‘在中国腻晃信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向实,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饭汤碑。”沈燕表示芹铂啸。2012年末,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题观仿,并在上海组建人工智能团队齿匪础,承担电动化和智能化的相关工作狡锭。另外羞帽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门百话,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陪冉啃。 这个团队将研究和紧贴中国市彻陨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧幻卸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎暑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍抖,用“数字镣、概率卫、未来”为题霜晴堂,论述特斯拉电池的高密度颗痪梗、续航里程及电池的安全性嚷。对比国内嚷伪雌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车附馈,并预言电动汽车和智能手机一样官逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来如,不可逆的未来什。 以下为原文祥:   关于密度和里程数竿翘。 特斯拉Model S上市已经四年多了起席溅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蕊凸沫,至今为止一个都没有兑现夸炬池。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾台了,里程最长的量产纯电动车脆惺叹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袱粒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禄孟憨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秘梆,忽悠消费者咎蔬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咖单锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程驴闪,在有些国家辅助使用NEDC的标准趴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剩办某。   关于安全性和自燃率额刀。 自从2014年初安装了底护板杉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狸擒,远远低于燃油车队,各种撞的惨目忍睹事故瞎赤,也都没有发生自燃沥。相反微睛咕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狈呈椿,却成了全世界自燃率最高的机动车趟扔,更远远超过了燃油大巴的自燃率穗屎寒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弧插,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赖,车门闭合的时候已经有点变形了)儡概粪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坞惯献,几乎可以说袱:特斯拉重新发明了电动车范。    国内真正用心做电动车的企业湾荤暴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机播、变速箱禽瞎、油箱等沙,改造成电动车的事情)探。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了据,才会全力以赴来押注电动车峦。当然骄弥悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发仆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陶架商。    电动车不是什么弯道超车怯,而是换道竞争抵咐鹃。    今天的电动车漏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态核女傅。待机时间是诺基亚的几十分之一钎,软件也没有几个轰,通话质量也不好剑,汉字输入也麻烦的要死县彭。和智能手机一样拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟,不可逆的未来餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2016年8月30日疥,在北京新浪总部全惠,北汽新能源充电部门副总监陈保江窍、北京华商三优总工程师丁晓伟畏、电庄总裁兼CEO先越袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袜棘硕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡。    作为新能源汽车销售终端环节贪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宽联。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰非杼蕖,更是充满了诸多困境鼎屎箩,不为外界所熟知联慕。    那么搞挽蘑,作为中国最大新能源汽车市衬础,北京的充电桩发展目前处于何种状况纲,北京模式发展的瓶颈是什么个落忿奶?有何值得借鉴的地方陡杆?又该如何去避免失误和纠正仆刹?政府借毖副、车企袱、消费者在这一产业链终端中氢孩,分别又该担任何种角色畴掠取? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擒抄瓤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山档九喝:魏总恍坎,刚才你从用户的角度玖,同时您也是媒体人的角度味甩部,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骸恍碧,您发现了这些问题之后胃腔伯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率建抄?    魏士钦立:其实我们一直在琢磨这件事粕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说持溃,这两点是能够解决掉的裤咖坎。首先第一个稻,支付口彭。就像刚才先总说的谈氢堪,有个银联一样的东西脚,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付腑,不管是充电桩也好谰烈,app也好薪,还是当时的扫码也好藤,还是微信也好下,支付宝也好趟把还,能通过手机支付驾阑,基本上都能解决掉灰氯凌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敌薄,我们把支付给它想办法统一了黎。不一定统一到一个里边去顿牡脖,大概两三个落绷,大家都在用串,这就没问题肆官绩。    第二彤,这就相对更难一些了将逃苍,应该是有一些第三方平台真正站出来铝到漂,能够收集所有的真正的准确的信息蹭黄,其实当时我们自己在做app的时候时,就是在做摸点的时候榔邓,我当时就矛盾惮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胖劫火,后来琢磨来琢磨去磁,通过很多用户的反牢忌ā,我定义出要摸一个最准的点帛,不要最全的翻。准是什么概念朗?第一款方,我找得到毋纽,第二首穿弛,我到那去一定能用得上慰。如果我找到它了婆,也到那去了棘然歌,但根本没法用磺毕店,那就没有用了裙。所以如果站在媒体角度夏,我希望不见得是谁嘲边廉,也许是个媒体亢,也许是另外一个平台鹤攫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镣淀,但是它也不一定是最全的袍懈菜,但是它是这些所有的里面最准的杯溅,每一个用户都能找到桩炮,而且有百分之百的体验把电充上溉氛贫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辖旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫁,是咱们国电的站翁,是快充葡馁虹。我们编辑去那边准备充电的时候犯,有六个跑快车的兄弟诲肚伪,霸占着那个点抛领钨,就是不让你过去门鳞,这个充完那个充迫哥,还剩一个车的时候窗亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟啤莫,赶紧过来充电侵捌。我们不等了烦不。但是他们不知道冗社蓟,在那个点不到三公里的地方籍搔矮,快到积水潭小西天那个地方虏尝当,还有一个充电站欺忱,好像是三个充电桩还是两个涡吐填,一个车都没有微狙,而且车位都是空的发琳殿。他们不知道那里踞邯赫。而且那个点敬歉姐,我们当时找的时候用了三个app芜,只有一个app上标出那个点额,另外两个app是没标那个点毛贯申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挛,所以准确性其实很重要尸免。所以如果能解决这两点朽嘘,我觉得咱们的空置缚釜骄、闲置的问题一定能解决雾恃,肯定没问题的佛苟势。这是我的观点枷。    黄山妻不:关于公共充电这个领域捻,我不知道魏总在充电过程中颅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狮矩鸿?    魏士钦暑农:出现过处犊,很多狈淮法。    黄山解商:这个问题其实很有意思的问题哗绰扇,充电桩的标准是国家有统一的标准强,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫩圃。    魏士钦奶:是这样横先,最典型的例子就是腾势隧,腾势在很多国电充不了磋,但是在小E充电或者普天是能充上戊。    黄山哦那弊:我们可以把时间放长一点来看梗,在2004娜、2005电动汽车兴起的时候诺懒徊,很多人都不知道电动车是什么厕,充电桩是什么蛔亩。随着这几年的发展绵,物业慢慢都配合了蛙姓,所以从成熟度也好苗、物业配合度也好纠瓤虹,应该是越来越高的宫防。国家层面出台齿存,新建小区予以配合星碴桑,包括老旧小区的改造裳阔,都会多方面来共同解决这个问题泡郡热。其实关于今天的这个话题另,我不知道台下还有什么问题要提问的磨卫馆。没有的话把,我们可以做一个最后的总结鳖拾反。    我接着丁总说的北京模式的问题佬,我们今天说的是关于北京模式似衡忻,丁总说了一个北京是纯电的市车谷铩,跟其他地方都不一样极埠,上海是极端的芳,上海是混动市承殴弧,北京是纯电市场访鲍苹。我理解还有另外一个模式驾,就是北京的充电运营商是最多的缴瓷,发展是最快的烯妒,一开始是国家电网砷曝堂、普天在推温裂翁,后来群雄逐鹿荣弛盎,特来电拣沧焙、星星等等各种运营商都进来了度覆甲,包括先总这样的都进来了胁效铜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揣俺。    魏士钦匠邵:现在已经不止了坪。我们有一个数据辫,说是47个运营商棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恼腊,我讲点个人思考和认识汕。    先谈思考托獭彩。第一脐,供给侧结构性改革内涵非常丰富尽,大家可能更多关注产品的结构性改革汲胖,其实我认为功,源头是制度的供给和政策的供给赏驮,再是要素的供给恢顶开,三是产品的供给慕钦筋。    再把这个逻辑关系缕一缕崔斜湿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀规和,而制度崩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂。所以现行体制下敢痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革女?这是我思考的第一个问题瓮涤斥。    第二个问题羚高答,是我做企业这么多年的实践和感悟彪孪胎,企业到最后比拼什么篮?其实就是资源的配置效率吃桑骋。汽车行业也如此臂。你拥有多少资源固然重要布,比如研发队伍幂币啪,既有一两万人的石热毙,也有六七千人的几,还有两三千人的兑,资源差异很大仆维辣,但实践证明人多不一定成果就多忱辰,关键是资源的配置效率妮喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惹,取决于一个企业的决策效率和执行效率潞栏霓。而企业的决策效率和执行效率反,又取决于它的机制和治理结构嘶我。    反过来陀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化型庭等。也就是说毁,产权结构会影响到治理结构和机制饰崔纯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乱恭,进而影响企业的资源配置效率搽。    从逻辑关系上讲须,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孟瀑徒。    第三个问题遁骏,产权结构是前提籍鸿涎,是源头性问题闺,多年实践款,有以下一些体会突缚。    关于股权碧老楼。股东应该优质化绥,股比应该合理化膊须。近期也好们,远期也好妮倘铺,你不能把那些对企业治理瓤、技术藤、管理堂茅,以及市场拓展没有任何贡献霜,反过来可能还会添麻烦者刺鹤,当股东羔萎。这样的股东不能要辑祈枚。    股比结构这块藕隶手,不同行业殊哩衰,不同企业燃脚,它的结构模式必须符合市场规则地哭。若是竞争性行业恨导,不管是央企堵湿,还是地方国有控股企业司构疮,做第一大股东绝对控股耽凭,很难实现建立混合所有制的初衷耪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩表滤,竞争性行业混合所有制要深混涂搞奇,不能简单地浅混蔡庭槽。什么概念奇接?国有可以是第一大股东局煤侣,但不宜绝对控股壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孔嘶剔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乓、国内竞争国际化这么一个概念散。既然是全球化蒙无,如果你这个竞争主体换虏嵌,你的治理结构监鹿七,你的产权结构己默炕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乘几盒,你如何参与竞争司瞧退?道理非常浅显明白登蜗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尚。    江汽集团公司制定十一五规划前势疏翁,我们就有一个想法霖侵冉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搽。围绕这个思路纤杭,于是就有一个叫三步走的战略规划绷虎盾。    第一步剁溅何,把国有企业员工身份置换掉辆,从根本上说挺朔挨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赏茫匈,对职工也有好处定策,是多方共赢的一件事情廉沽。我们知道恒,国有企业这条船不管怎样赊,开得好惊女巍,开得不好裴屡,哪怕再破再旧蛊,只要不沉下去烫,国企员工都会抓住船板村,不愿意下船惫。    如何把员工这些观念转变过来沃土偏?只有让他们从企业人转变为社会人逗淋。因此把,第一步是2006年冗,江汽集团公司所有员工进行身份置换情淌遍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肖武,作为每个子公司的投资主体谅效,共同组成投资公司炔。    这样宏搽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锻坚酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权攫。    第二步哩,我退休后人,引进中国建设投资集团有限公司罗径摔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昧。初步实现产权多元化朗。    第三步赴乏榷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碑,包括安凯客车的控股股权儒良椽,整体运作上市炊苯拷。去年1月获得证监会批准喝嗓,上市公司已挂牌害晒窗。    通过这三步走——置换身份辅,初步股权多元化仕,整体上市纠限,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的等堤,对留人起到了较好作用雷巷。在工业化氯、信息化韦日、网络化尤其是移动互联网时代冯界祈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浅戈队,股东或雇主和雇员之间的搏弈店藤,更多体现在决策权和分红权领域腺棉。    为什么IT产业峨味娃,特别是互联网企业发展如此迅速嗜驰锋?正因为它有这样的产权结构赏比,这样的体制机制曝譬息。做得好的互联网企业墓兼逼,股权都比较分散忻市,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕,可能这是大趋势琼。    互联网行业资源的竞争和协同肯,最终体现在人力资本价值上鼎郡,他们要参与公司的决策和分红融穿。这个问题如果不突破癌颧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吕。   存量是稳定剂厘弘,增量是兴奋剂    那么鳞驰,内部机制如何变革长徽?    1990年我接任江淮汽车厂长弘软,当时非常困难拍,留不住人疚存篙。有些人选择离开酷妈兴,人往高处走徒齐瞎,完全可以理解敬懂。留下来守摊子的这些人不容易伐筹,到我2012年3月退休贸魂疤,这22年时间里冯权其,江淮集团内部机制变革分为两个阶段放郡。    第一阶段是2000年以前洼。可用两句话概括卧,第一句叫做存量相对稳定驮,增量拉开差距款蛙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饶汇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诚,可能就有问题蚂。因效益提高而增加工资篱握膏,贡献大的就多增刊病,贡献少的就少增靶。即便没有贡献扇孙,原有的存量工资也不会减少勾吕,即存量是稳定剂都藐棺,增量是兴奋剂爽捻蕉。    第二句是有计划按比例增长工资钡夺匠。也就是说哦品甩,企业效益再好稼具,效益翻番工资绝不能翻番柿。效益不是很好肛郸霖,工资也要涨怒蛋谈。为什么习?因为国家年改革开放30多年劳认封,经济20多年高速发展添辈篇,物价一直在上涨返,生活成本在提高苛衔井,降工资就是降生活水平市。所以我们有计划按比例增长工资簿焦,以建立工资蓄水池奸,以丰补欠方。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驰。    第二阶段是2000年后康,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稼。    第一部分是痢,区域领先的现金收入括。和北上广深不好比辩车捎,但在安徽及其他城市的同行业者中寂,我们的薪资收入是高的垮,员工及其消费能力比其他企业稍高惮。但现金不可过度发放化,这是心理学号郸。人就这样畴,口袋里现钞多了后镭乐, 像一线工人昆式曙,包括技师在内白谰,他腰包丰实了蹦摄娄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了写翱巍。    第二部分是大福利盟邯居。我在任期间希芒李,江汽集团公司解决万余套集资建房焕,还有大学生公寓林坝东、廉租房等;自营的物业管理做得非臣辏好痘脆,很便宜阔啸,还有免费午餐嗜,包括洗衣房等晦题槽。有大福利馆褥稗,有小福利曹策侗,五险一金都取上限提砂快薪。    第三部分有限的股权激励透开。    区域性领先的现金收入褪秃脓、大福利惰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崎,这使江淮汽车员工享受收入不低仓遣、生活成本不高的待遇烷。也使人才无序流动降到最低袍。我在任22年镰幕,江淮的人才霸喇秒,不管是管理人才还是技术人才盯娘,几乎没有怎么流失驾拴杏。    外人都觉得很奇怪碾辞骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长懦,在江淮附近找了家酒店牌末搽,一住就是一个月狙,每天晚上打电话找人盛剧廊,但没有人为之所动蔡秽横。    究其原因兴楞粟,当然也不仅仅是待遇和福利睡,重要的是文化留人婪等莽,怎么能留住人心茫暑悼,这是其一梳。    其二囊擅来,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弹,使员工的成长速度可能更快蹄。    其三迟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挛狠,但我们有三条路径科。    一是管理人员成长路径陌屡:管理员博、助理管理师怂顿、管理师汇、二级副经理苦、二级经理乃、一级经理惟附。    二是技术人员成长路径石共路:技术员酸笑纺、助理技术师刨、技术师;设计师炯、主任设计师随、设计总监管卡琳、技术中心副主任熔牌憾、主任等孤卢杏。    三是技术工人路径关:高级技工踌谱戊、助理技师裴臼、技师末兔、高级技师驳伟。高级技师的薪酬嗣窘,甚至比二级副经理拿得还多蛾逢。    这三条员工成长路径瞬层,每个岗位都有岗位说明书掸扛礁。你要申报这个岗位湍跨,必须经历什么培训祁戮其,需要什么绩效需铃,才有资格申报恃猴。上什么岗位有明确的薪资标准乌,“升官同时发财”唉,用人用工尽可能做到公开公正透明萎。员工们也看得很清楚垒伶,只要好好干弘,就能够成长呻甘。    总之孔颁患,在中央政府大政方针指引下惶敞梧,切实壤砂惋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称捆抽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墨豹。    尤其是产权结构改革慈础舅,不要消极等待主管部门来安排阮,等是等不到的郎类藕。也不要对现有体制糜较、机制太多无意义的抱怨旦毫期,只要动机纯正饶情串,对国家对企业对员工有利触桅性,就值得一试蔡,这是我在江淮汽车多年的指导思想逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扛笑拨,但一定是基于稳定性死腾、权变性适、柔韧性基础上的变革坏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通降。同时切记不管做什么事情肯伶擞,一定要取得合法合规的文件依据碍。    在沟通管理和内部运作方面耙壤蚊,如何适应政策环境科,是对企业负责人的管理智慧的考验惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涉夯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸡巨。   当下伶臣发,在互联网经济蓬勃发展杠绕劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抛贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃形努、汉腾盆、乐视蕾递、蔚来扭础、Nevs蚊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沸。但这些新思维浇险、新模式遇到来自行业颗祥、公众和政府有关部门的不理解和质疑靶。为此寰球汽车邀请行业专家蔚街谅、新势力企业领导刊烦姓、主流媒体高层兑,就大家共同关心的行业趋势被假仑、创新模式踢、市场预判等话题展开热烈讨论磕。   程远颧词须:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芬峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拭稿,也是一个全新的问题仍,所以我觉得应该是个很有意思的事跨。今天让我首先来作一个发言狠瀑催,我觉得是抛砖引玉趁订,我想把石头抛出来遣斑擒,引出大家精彩的观点缝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛力燎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题委喝恍,他们该不该进入汽车行业绊呛筛。大家知道铅茂,这几个企业全是新人硅辨攻,以前都没有做过溃辈,在社会上是有一个反响藉祭规,有一种争议奉匈疾,说现在已经非常挤了蕉,我们已经达到了2500万辆的规模颗,100万辆的企业已经有六七个了世,还缺你们告?你们现在还有机会茶啪顾?我想说这是一个很重大的问题巧赖,我想这个问题为什么说是战略问题挫,中国汽车业一开始就有这个问题释棠曝。   我的印象中赂拘,我觉得中国汽车业有很多政策椭慰瘦,也有很多重大的事情逞胶,但是我现在回忆起来脑浑履,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沸猛,一个就是开放引进垂事,也就是合资期,也就是所谓的市场换技术栖厕。另一个屁,我们做了一件很大的事情竣挛弧,叫反对散乱差炬潭透。这么几十年来洼孺堡,在我们的汽车管理部门诗凯,我们就不说谁了丘匿,大家都很熟净蝗,都是朋友崔坛冬,现在都七八十岁的人僧。我进入这个行业30多岁路,已经过去30年了脐泛罚,这些人现在已经退了票卢割,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情试尽,一个是合资引进单界逃,一个是反对散乱差慧勾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舌坡隘,即刚才说的市场换技术嘲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冈洞废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兔,只许有资质的企业做己愁旦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司努妥潜,就叫中国汽车工业总公司屁耍廓。后来瞬,提出了南北划界揩伪,想要一汽在长江以北插,二汽在长江以南貉,形成一个竞争局面卞。这个想法没有实现特,当然再早我们搞过六大公司筒戒,但是总体来讲毕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辰。   我在八九十年代写过一篇报道冯掳,我就说中国汽车为何怕竞争喝姑?其实现在想豁旱肛,我们争论来争论去就是一条品没,国有竞争量旁,我们认为企业太多了愧排,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理购钾。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点污瓮入,叫做鸟儿在笼子里飞邢萌哦,年轻同志可能没有听过街篓。虽然给你放飞铆困算,但是你不能乱飞甭,得在笼子里飞嚷柔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竣汀,所以我们提出“三大三小”渴挟,规定的企业能造车岛损觅,其他人都不能造车妨膳令,认为进来的就是捣乱娄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章度,后来被总编辑改为无心插柳陇剁匈。我们一心一意想扶持的企业搞上去拴全鄙,但是我们不想扶持的企业又在出现侗啤慨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厩,为什么呢瑞?当然是我们的基础比较差郸感,一无资金枯滑侵,二无技术悔罚爆,三无人才彭甭,白手起家敢。这时候我们引进外资撵,有了资金鸥龋匣、有了技术戳佛某、有了人才滔茄觅,奠定了我们汽车的发展基础悼猫牧。但是只走这条路等于缺一条腿竞际,只有引进外资坝吾渭,没有自己的发展汹垦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桐毕,反对本土企业猾潘,所谓自主企业楞厕就,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碧垃卷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玖衬楔,奇瑞桅杭、吉利襄孩淘、长城砷露聪、比亚迪村,没有一家是合法造车的企业菲荒,方式大家都知道疏拓乃,买一个不生产但还有资质的企业斑,就是所谓户口本瞬,然后就开始造车阮酣拴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逃,该死的企业死不了星毯棱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祟,这是一个很奇怪的现象尾堑,在其他任何国家都没有这个事情荣厦,只有在我们国家膳,这变成了一种无形资产羌棠。   所以涟,后来工信部成立前夕枯,在发改委发布了一个通报题烘,宣布哪些企业要死福晚,其实是一个作秀浅滥蹲。因为这些企业本身已经不存在了际尘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啸,就不会有这种奇异的怪现象叔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卸疲瘸,我们把汽车产业的市场化辑仑、自由竞争的方式忽略了辜匈兴,我们把它当做航天航空管理暮钢姓。所谓集中力量办大事受,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泄灭,像航天航空只发射一颗卫星攘,只造几架航天飞机赔垃,但是汽车绝对不能这样存敲,如果我们中国只有一个汽车企业型存,我们今天无法想象能够达到2500万辆练,我们可能还在200万辆以下徘徊颅。   我们想想我们当时的规模盛,讲起话来躺局,我们一点底气都没有笨,全中国所有汽车企业的力量霉愁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量使武斑,所以我们那时候是没有底气的星。那时候蔡总经常讲鹃侨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酚,我们国内的某家工厂吐恒,搞了多少年登?投资130亿干了那么多年没有干上去饲酗弦,现在回头干干归,别的合资企业在武汉干140万辆车莆涉,听都没听说过他就干成了秀得腊。   当时我们确实是一穷二白梨锰赡,那种情况下我们引进外资恢孤铆,但是不让国内自己的汽车做沫愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龋,变成了外资企业是堪抒、跨国公司一股独大胎汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃晚。   中国其实为什么发展到现在这个状况豢眷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枚,在座的年轻人没有听说过撼耪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号施。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钎跑肥。为什么有审批制南绅蹬?审批制就是为了反对散乱差恨,所以你不能随便上企业烹报。   我们把进入产业的大门关得很辛饷,一方面对产业造成了很大损失磁瞪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会率荒返。大家知道钞,那时候汽车卖多少钱椽?桑塔纳要卖了20几万逗居畔,当时说两万块钱空,八字还没有一撇荡拣疯,订购两万多辆补缆,在桑塔纳卖20万的时候损媒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伟斤。那时候的技术标准叹纤琅、排放标准都很低患负,我们会很快发展起来经同迫,但是我们失掉了这个机会茫。这是产业上的一大失误凶恍舶,就是反对散乱差松盾,阻碍了中国自主品牌的发展赌狈。   我觉得中国汽车进入2002年奸烹,入世以后就发生了很大的变化棺超骇,这个变化就是放宽了顿榔缉,应该感谢国家经贸委前司长纹,后来发改委的副主任欧新黔扰宦,他在这件事上力排阻力缆洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墟蔽,有二三十个企业进来检。在这时候宿澈,包括奇瑞蹄、吉利射寡、长城娘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身庆惹,所以这是我们企业发展一个好的契机了,这个契机来自于好的竞争怀。   现在大家没有再说反对散乱差北,但是这个毒瘤并没有肃清弦帅好,现在要有一个新的品牌出来衰巨,我们第一个想法就是它该不该出来腥菏挟,又来添乱芳。所以在这种情况下馆登瘫,汉腾出来以后扯尼,我当时也没有太明确的认识档股,在网上一片谴责声的时候短,我就意识到了这个问题魔播。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伍略,大的打败小的坡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兰如,快鱼吃慢鱼凹缎奥。汉腾给我一个启发谁箍袜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本,今后还会存在烘供哇。   现在一汽囱鼻、二汽非常困难咖点,包袱非常沉重督,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卢,但是最近连一辆好的车都出不来垛绵钠。现在真正有活力的企业是谁呢池肃矾?是长城洽脆将、比亚迪脾、奇瑞店、吉利炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用城却。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暇骨,让大家不要惧怕竞争轮苹,竞争只有好处疟。我们老是说过度竞争脾冬,实际上没有过度竞争捕瞳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的工悲萎,经济规律本身有一个调节作用某嗣奠,一旦过度竞争它会自动退出将雌。   我们的出租车管理很失败朴警,就是我们怕过度竞争虎士卧,我们把北京市的出租车限制在7万辆辟屎弯,因此打车难焊贬、打车贵抱,群众怨声载道来蔷。凡是放开竞争滔刻,像家电产业大家都知道尝谷,为什么发展得比较良性呢勤道?就是因为放开竞争筋,是不是先来后到呢嘉?我们现在想想80年代槽巫,61家电视机厂吴粹沙,现在上哪去找嵌?大家熟悉的品牌握面,北京牌募莲停、昆仑牌倒椒,我前天在飞机上看到长虹寇,长虹居然还在阮,出乎我的意料垂轮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剔,现在新出的电视机厂苹,TCL过去有吗书?就是长江后浪推前浪伺貌,我们永远不应该对后进者说不陌孰,我们一定要这个变成一个共识匆贤耸,任何时候都可以有人进来岔眠逗。就像他们说的巳,任何一个行业都会机会轻。今天在座的各位都是新进来的喝,我觉得你们的机会大大的有罕干泰。   我的砖头就先抛这些锯凛汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碧垮露:沈达炜 版权作品炒亭铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载碳瞄,违者将被追究法律责任财褐。 获取授权" "  徐和谊说疵卵,当我急的时候交,老唐一乐叉凹阿,哥儿俩(的配合)还行乓惕携。双方都是坦诚的心态蟹,就没什么谈不成的事情捶痉慈。    唐仕凯则认为蛇徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯插,基于双方的相互尊重率司胺。合作中小,尽管文化不同赦络放、目标不同牢稀完,都能坦诚地交流措风杰,达成一致灭梯咀,满足消费者需求峨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洁佳供,在全新一代奔驰E级轿车上市之前木汞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惧假、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜕,接受了中国经济网等几家媒体的采访钩珐。在奔驰E级轿车之外哪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惊扳,徐和谊说单查,关键在于双方的真诚与坦诚猾,这与我们的性格有关吝袄挺。我的性格是直率让裴罕,而唐仕凯先生则是含蓄烫熄含、温和查捍,哥儿俩(的配合)还行传鞘们。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情仿玛加。    徐和谊谈到胃灌,合作中苫角,彼此考虑对方的文化须盒、体制恳,对对方的决策机构都很了解乳,也想知道对方的想法联虐,并多从他那套(系统)思考携蜗凄:靠不靠谱殿惊,可不可能法半稀。不能瞎白话菱非嘲,不能伤和气吠,所以就越合作越顺利信。    徐和谊认为瞧,随着后续工厂和产品的导入砰篱锈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期插很夹。    他还打趣说毫献,唐仕凯先生文雅陶绵,当我急的时候备,老唐一乐饭泊,我们的搭配非撤∪溃合适仟。    唐仕凯则认为经耻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作本,基于双方的相互尊重毖。他说寡,我们与北汽之间有更多的共识福膜。过去几年的合作寐,大家互相信任释篮掳、持久敝陷、坚实徒纷。我们有德国人的执着狙、坚持碳毖,在双方合作中淑懈拇,尽管文化不同辉、目标不同钦,都能坦诚地交流董刷缸,达成一致啊,满足消费者需求碱瀑氢,也能让优秀人才有合适的岗位稠讽百。可以说椽,北汽与戴姆勒建立了最好的皖退、双方互信的关系蒂攘涤。    另外桓险,唐仕凯指出梗恭提,中国业务的发展汞谁,离不开经销商伙伴的精诚合作动肌喷,他们积极履行对消费者的承诺舱镁、关爱弟,也与我们建立起非常良好的厂商关系抖川浅。    他强调揭,我们与北汽的合作告,增进了双方的关系捆先上。 全新长轴距E级车上市现车印,领导合影(右二为徐和谊攘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗公涤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叙缸旧,目前传喝尝,我们的合作是最好的乘录。认真总结以往的经验败池、教训童,特别是过去的错误疏佛剧,接受媒体的帮助搞、批评滔虹,因为大家对我们有更好的期许措贺。目前铣雌谎,我们仍没有达到自己的目标犊稼轨,在中国市场还是第三名糕。但是驹赴敖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侣。因此阑惧,我们还需要精诚合作蒲工,力争打造一流的企业;精益求精龟,建立一支一流的团队穆透栖。毕竟坎,我们的公司和事业都很年轻汞垃返,在发展当中最重要的还是关乎人哭。因此匙玻,我们不能只顾眼前兑律妙,应当放眼未来狭膏,希望取得更好的位置标惮失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊充:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊好软:    各位领导死乐瓜、各位汽车界同仁匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多。今年论坛的主题聚焦安全独十,我觉得非常有必要擞氢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阑苍,已引起全行业和全社会的关注晌辅。    今年以来埂申,在国家和地方补贴政策的助推下迸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辱,1-6月享,新能源汽车实现销量17万辆刮,同比增长126.9%蹋粹僵。其中纯电动实现销量12.6万辆兽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庐书,预计到8月底棚,全年6万个新能源指标就将用尽谈桨氢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跺晌,同比增长170%惊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吞糠。    但随着新能源汽车销量猛增杉提,其安全问题也逐步凸显寥。仅今年上半年丹绢商,与新能源车相关起火事件就有11起杠奇,事故原因涉及到电池时、材料漠戳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺患幸。不但给事故车主造成了严重的生命拟摔、财产损失共,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫挫魏,极其不利于新能源汽车的推广缕房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律切撬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折套刨,新技术新模式尤其如此己帘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赖、火车一度跑不过马车癸靡、人工智能行业也几起几落谐姜频,每次都面临着必须攻坚的难题店,并随着问题的解决才获得新的认可酒顷。新能源汽车行业也是一样士捌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吓旧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烷膊秤,在蓄积了一定的市场规模之后溶翔店,开始到达一个新的平台期锈社,开始面临这样那样的问题嚼淖。而我们认为炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题信吾。    首先曹饺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足权。    今天我们面临的新能源安全问题宋关,一部分是技术问题汰碍辛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼顺。但更多的是行业规范问题城,由于新能源汽车市场发展太快牵函,行业法规建设相对滞后沽,安全法规不够健全膝开,相关标准缺失函癌,再加上消费者安全意识不足芹踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舱,共同导致了一些安全问题的出现紊。作为一个新兴行业嵌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规队、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度另讼,这是新能源事故频发的原因导,也是新能源发展到当前阶段恼,我们必须着手解决的问题号。    其次和量迫,安全问题是消费者关注的基础痛点番,必须全力以赴加以解决峭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示四,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趟爆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全床歉诚。我们经常说劣弊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剁侠闲,但是没有了安全这一基创〕Α,里程的远近本身也就没有了意义潞潍。新能源推广几年来弘愧爬,市场上对安全的质疑之声始终不断时,说明广大消费者除了里程焦虑猴垮妈,还普遍存在着安全焦虑司鳞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烦泌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抱说姥。着一把火就可能会毁了一个行业蚊,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淘,必须将安全问题作为头等大事来抓荡壳督,否则就会被消费者所抛弃荡倍凶。    最后经淖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路樊围,也是发展的动力源蚀导湃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破记,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹,才能得以持久生存胎藉。千百年来兔氢憋,人们围绕着使产品更加安全可靠畦犀,不断做出创新侗翠哺。及至今日勺宿东,我们投入无人驾驶汽车烈募蔡、智能网联汽车的研究微鸡,很大一部分原因查勒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寞。新能源汽车作为面向未来的产品辟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤坚峰。    由此可见遣呈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陆拖,粗看起来林林总总忻冻,不一而足;但是究其本质线袍忌,核心还在安全偶。破除了安全问题蛇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堪斧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吮顽,而围绕安全问题不断攻坚克难迟级莲,新能源产品和发展模式将不断创新户奸界,不断创造社会价值斤庞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者距,我们从一开始琼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逃休,从战略高度提升安全性柒湃,居安思危卡,未雨绸缪跨,从研发揩幢谷、生产到售后服务寒,都布下层层防线很旗嫁,确保产品万无一失肛将。    一是在产品开发上加强安全功能设计咯,从源头上提升安全性靡世摧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痴摧。从产品的开发设计阶段棋剂尉,我们就从整车控制胎虐、动力电池坊、高压安全等方面以高标准进行设计缝掀降。在整车安全方面赦碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汉亮啼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菱锤。在动力系统方面烹疵,我们从材料免盯、电芯慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鬼毙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术建胆,降低电池短路和起火的风险驾茨拓。在高压系统安全方面囊笆,我们从防水吼孝深、防火绦孰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雄报,高标准强化安全功能卑凡。除此之外抄储,我们还充分利用智能网联技术挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控角捌,建立事故应急响应保证机制矫,为新能源安全使用保驾护航茶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证百,以高质量产品确保安全藉程锻。在新能源汽车快速发展的同时墟聪,北汽集团不忘发展新能源的初心飞屁,严把质量安全关梁每淌。北汽新能源生产的每一款产品济捕夕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吩瞳枢,还要对电池许、电控系统进行严苛的测试与验证倾唐。目前猴肺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欣,其中电芯安全可靠性测试标准42项入,电池系统安全可靠性测试标准50项胖能,BMS策略安全可靠性测试标准33项品慌掇,这些测试包括长时火烧测试纬、电池剖切测试嫉贯、极限跌落测试和电池浸水测试等累垮别。同时思逃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澎竭己。上半年黄,北汽新能源接到订单2.6万单采,但在资源不足的情况下敦端臣,我们严抓质量关荣梆勃,绝不为销量而粗制滥造烁,最终完成15052辆的销售任务慧炮,订单满足率仅58%夏懈,但却实现了上0事故率的优良成绩仁。    三是加强售后服务与培训绷蒂怖,让新能源车用户买得放心份,用得安心送电舅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡瓦赴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统法边石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核考,包含车辆保养苹蛊胃、车辆维修悍面、紧急救援舍、充电设备暑珐涡、增值服务苯柯、客户关怀等多项内容垛拳鲍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩括踢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查任、维修列,并对服务完成情况进行跟踪监控撑,形成服务闭环攘取凑,确甭都啵客户满意矗。同时乘填飘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训附商,对车主进行说明和操作演示那,并规范安全培训流程昧楷,提升新能源车主的安全意识惋涪。在此基础上嘎,我们还创新营销服务模式氏狙,今年8月12日耪吝瓷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泵蚂,不仅具有推广新能源车的效果俗翔,同时可以让车主及时更换腹、检修旧车上的老化电池搏,通过我们的新模式给市场提供更多安全负创都、环保疮、高质量的车型汾,给消费者更安心的消费体验绰筷。    各位领导糖罚、各位同仁擅:新能源汽车作为一个新兴产业菠限苏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贪婚掏,出现一些安全问题惩力,这在快速推进过程中也是难免的且,是我们必然要面对的问题逢规。因此新能源安全问题冗焙擞,绝非某一家企业能够单独解决昧累守,它需要我们整个行业的协同并进底驰晶。    有鉴于此湾仓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芬,不能因噎废食猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心险垢捶,牢记我们新能源事业的战略使命郊损,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念频贡,以持之以恒的韧性擒,推动政府藐等浅、科研机构桐酣、行业协会檬、企业乃至全社会开放合作脚抛电,不断建立安全标准匠的讥、不断规范行业行为维侮邯、不断推动技术进步户、不断优化消费者使用习惯发譬,不断实现新能源汽车行业成长成熟卑、发展壮大边纬馆,实现整个行业的可持续发展瞪沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡塑栖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辨,各位领导盾亩、各位专家雷嗣凶,业界的朋友们垃蚕:    大家好!今天驹,众多长期关心夏是妈、支持中国电动汽车产业发展的领导厩上隶、专家和朋友们齐聚郑州幸,共商大计汗。作为本次论坛的协办方捐,请允许我代表宇通公司点斑,向到会的领导崩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刃芹冬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耸。    近年来摊须,国家出台多项重大政策硕叹市,从顶层设计橇熄浦、推广应用缺腑侵、税费减免吕、购置补贴捌、生产准入刀供、基础设施等多个方面胎汲前,保障新能源汽车产业健康快速发展绣雹携。客车作为电动汽车发展战略的切入点焦,是电动汽车普及推广的重点领域谈惦。至2015年底吹惫隋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膘,占同期所有客车推广量的13%都稼镭,为城市节能减排彻抡、绿色交通出行做出了重要贡献骏。    财政部亨庙、工信部徘炕兰、科技部实罗椭、交通部晦、发改委等部委沧,通过科技计划芍请浦、产业技术创新工程等重点项目进行支持僻街,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镜险菠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升看:节油率瀑、续驶里程等性能不断提升聚,动力电池能量密度裤黄、驱动电机效率等关键技术迅速进步速赤肌。    具体来说五堆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馅娶忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成性劲唉、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷谈骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器棚,整车性价比高徘,满足市场需求公,节能效果得到消费者认可俩。    二是动力电池性价比显著提升攘。动力电池扔忻、关键材料国产化进程加速封忿盼,安全性和工艺技术持续改进怖坞。与2010年相比衡漓龄,动力电池能量密度提高将近一倍捅雌,成本大幅度降低敢。    三是驱动电机技术水平进步明显室媒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求激答挺,在功率密度锈陷瞬、系统集成度和材料利用率方面显著提升寄试。    同时雄甭守,我们也应认识到遁,国内电动客车研发试验能力有待提升瓦摔想,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隘:整车可靠性哗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坎忿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啃动,寿命寒廖经、低温环境适应性勺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挡硕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簇剃斗。    马凯副总理强调氰套县:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪拢归。电动汽车由于安装了电池陕、电机抛钞、高压线束等高压部件概,给整车安全性带来了新的问题酬售坟,而电动客车安装电池容量大分敝、整车承载人数多慈,给整车安全设计提出了更高的要求孩。    因此屉尉猩,电动客车必须从防水炉舰、防火杏、防触电半脐坝、乘客逃生眯、事故处理等方面综合考虑虐反,从研发制造帆卜、运输存储慕、维修保养猫户、报废回收等全生命周期各个阶段着手橡,在电池安全康笑贬、控制安全胺、高压安全扫、电磁兼容等方面进行技术攻关闭抹技,全面提升安全技术水平坪底搐。并对车辆搏跺同、零部件运行实时监控芜手创,起到预警作用怒款,保障大规模安全运营本剧。    宇通自1999年开始研发电动客车嘲幢,持续加大研发投入蒂闺揽,得到了国家部委处韭、河南省政府和各位朋友的大力支持官沸。未来瞬屠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程冲斤,围绕电动客车轻量化撂硼、智能化匈、网联化以及智能制造等发展方向软躬,立足自主创新倾颈,掌握关键技术赔起榷,提升安全水平睹,促进电动汽车产业健康快速发展祟比。    但同时绍,为了推动我国汽车产业的转型升级拈馅,实现2020年500万辆的目标表,我们依然任重道远蘑。行业的健康发展崩桔是,离不开国家政策和社会各界的支持据坚库,我们建议呵署:    继续支持产品品质提升和新技术研发磷。在纯电动揪猴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藕,研究开展创新工程二期项目等怪狼,助力国家下一阶段产业化目标的实现烯呕。针对燃料电池客车瘸毫,我国和国外先进水平相比还有较大差距岭鹿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚷律伯,尽快解决关键技术问题垂汰深,推动产业化发展百湾。    电动汽车正处在新产品推出的初期敲就密,技术飞速发展稳男违,面临很多未知领域的挑战硕仿盼,这些不确定也带来巨大的创新机会忍葱嗅,是企业颗巧、行业和国家的历史机遇檬渡,也是赋予我们的使命和责任辑,    我们将坚持创新量,努力实现产业转型升级和健康持续发展哺霜蹬。    最后哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让赤桓:李芳" "陈清泰退:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岸拒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯放。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑟如,回应社会的关切微扔抄,引领行业的健康发展还。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梅漂绍,广泛交流峡、献计献策抒畔教。    首先是创新引领问题溉犬表。    去年衡氖肝,国家多种政策的叠加效应充分体现毋,电动汽车呈现了爆发式的增长请怒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诵榔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褪授,并得到大多数试点城市的积极响应檬隘。更加可喜的是掸激颗,电动技术逐渐被消费者所接受割,潜在消费人群在增长篮绢洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沉坊巴,总体上嚷柏,这还是一个政策驱动的市橙胩稹,它的不可持续性已经开始显现寿淘耐。从今年起檬强祷,国家补贴政策开始退坡盒。种种情况表明呛焊冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期继,相应地希睫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橙。购车补贴的退坡灵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭借按。也就是在购车刚、补贴逐步递减的同时亢冈,政府应在研发环节加大支持力度房信,集中资源支持在动力电池泞纲锈、核心零部件扫、电控技术锯迫、轻量化铺稻负、智能化等方面突破技术瓶颈币浆。    另外怕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位书。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捣赤宠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等憋氢衔。相应地渺粪蚊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇,大手笔投资于电动汽车惰。    这一切表明稻烫试,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懈棱。    由此看来踌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战零炕。    第一婆率痛,政府补贴政策进入退坡通道匹,电动汽车性价比提高的进程兽搔蝎,能不能跟上政策退坡的进程誊屯此,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搓欠。    第二焦废舍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力籍,中国肯定是他们的一个主要市场目标啸舜骆。能否改写我国燃油车发展的历史擂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奈牟察,并建立起较强的国际竞争力颇,这是政府和企业必须认真考虑的问题娶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缆。    因此幢办,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溉,那是在强政策激励下的增长寺,是不可持续的贺。有些企业一门心思地追逐增长横痊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率车坚,却放松或忽略了创新和研发宿。    应该承认徘靠潭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毛邦炔,性价比还是偏低的诽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喜既仙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冈,理性地配置研发和产能扩建的投入答到。    当前陕,我国电动汽车正在向成长期转型甘你,这是一个重要的机会窗口扫惧柏。从全球看碎,电动汽车的技术路线还有选择的余地脆哄梧,核心技术尚待进一步突破痰惫褂,关键零部件的壁垒尚未形成匡函诉,信息系统还在发展涵,品牌效应还未发力砷,商业模式正呈现多样化骏佰仇。可以说斧乒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁狮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略典渺,有较好的积累涟。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖揪项,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欠罢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱冬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件急。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绦甘,潜心打造核心竞争力萌脑恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美心老既,另一方面可以与国际巨头同台竞争峭夸荒。    电动汽车和燃油车一样僻勉栓,竞争力的核心是聚集优秀人才烘,拥有强大的研发能力杀才抽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤鲍。对于汽车产业来说稳哆乏,生产能力的扩张是相对容易的侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勃。但是峨底乌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澈抬巷,因为那充其量只是一个泥足巨人峡孪。    补贴政策的退坡凰箔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量车,补贴导向将让位于市场导向瞎贬碘,让位于创新导向俄杠。优胜劣汰作用将被强化许昆呵,在大浪淘沙中巳略碱,真正能站住脚的完圈,将是那些具有创新能力然价、掌握核心技术剐份、具有品牌效应的企业暑。    关于安全保障的问题胜位粕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摄,特别强调要重视电动汽车的安全问题脑。这也是全社会非常关注的一个问题茬奋核,是这次会议讨论的一个重点惨。    为开好本次论坛俊那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峨,并将在本次会议上发布调研的成果贿琉。    汽车的100多年发展史说明屠碗透,随着人们生活水平的提高箩剿恳,出行机动化是一种必然的选择安。但是妈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且澎厩,电动汽车处于起步阶段驴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捎贝瓮,还存在由于能源结构改变而带来的十挽赴,诸如高压电路朔魄阮、动力电池等新的安全问题掇谢缉。    因此电挽浓,在电动汽车市场快速增长的时候檄,安全应该引起特别的注意脯,无论是整车企业签,还是零部件企业糙痊颁,对于可能出现的安全问题舒史竞,都要诸项排查和溶享、及时发现汤、找出对策比,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝馁谩。即便是这样投,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽,这就需要继续跟踪降缉,不断发现新问题呸秘,不断解决问题潜猫,必要时要召回已经进入市场的车辆罐。    应当承认腹醚欺,电动汽车技术的成熟度还不足申惺,市场考验还不充分卑擂坛,消费者的信任度还很脆弱放吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啦饱。从这个意义上说圈,我们必须把安全放在首位恐效嚷。因为安全是一个否定性指标埃,世界上没有绝对的安全访蒙,但追求安全是企业的天职讥澜苯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上切,要以更多的投入蒙丁芳,在设计兔控墨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平断。我们绝不容忍安全隐患干疾亢,但也要宽容失败冗拴喝,因为这里存在着不确定性霸。    安全也是规范出来的潦麻,要高度重视标准地图、法规和监管的作用诵善滥,设计安全的标准和法规实辞愁,有些是科学的研究和论证定下来的抡碎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馅蚀。企业必须严格按标准和法规生产夺朗匆、管理和运营洪标佳,监管部门则应该严格执法埔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喀首寞,绝不能容忍劣币驱逐良币鞍惨维。    今天肯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具保峡,它还缺乏充分的应用考验驹邯,需要未雨绸缪赡,防患于未然拼炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男,各位同行协,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抬捅,每个桌上都放了一本汐,大家可以直接看肮室羔。前面上半场我估计是大家最关注的滑,有一些政府动向肚,他们做的干货伙不,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了结心,我只讲讲技术撕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福偿乳,有三个方面胳纶凹,有些技术方面的内容是有相关性的闭盖,政策本来是张永伟讲的偿秆脊,我在PPT里基本删掉了冕,大概带一点丢。    首先讲一下电动汽车安全的技术席讳。电动汽车安全技术我们分三块九藐,动力电池的安全峦妙、电动汽车整车安全碳、充电基础设施的安全前。首先是动力电池的安全性雀,是最基础版甸、最核心的讳,包含了电安全突掇效、热安全顽、结构安全等等熊汇爽。    我要先从科学的角度说一下零。如图(ppt)侩薯蜂,这是电动汽车动力电池的基本特性绿,中间可以看出我们锂电池安全的范围殴,一个是电压鸵剿、一个是温度慌,对电池安全来讲粗黄核,这么一个很小的窗口里才能安全工作拔,如果温度高了会发生一系列的反应梦少,就不正常了裁。我们具体来定义一下这些温度笔氛,这是做一个严格科学的实验释损朔,锂离子电池的热失控息恕河、温度变化案蟹、温度和电压变化的过程插耸埔。有三个温度席陷品,T1叫热失控自生热起始温度闪功病,这个温度一般在90度戎摄串,接近100度怕活。第二个陪晾,热失控的触发温度婚,就是说热失控要开始了洗阔。第三个耿薯太,热失控的最高温度嘘瞬,代表了释放能量措癸弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颗割填,给出了一系列的各种类型的动力电池露,比方说三元的NCA半、NCM词曙蕉、锰酸锂的捌盆,钴酸锂鼎、磷酸铁锂迷,还有钛酸锂的爱们省,从中间就看出孙互,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘阂叭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琉,总体来看茶诞,热失控最高温度比较低一点薄奠,这是钛酸锂的刷篮。    太过于学术化一点辖纪但,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程空艰。热失控汰蹭什,我们先从热的角度骆嘿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甭,我们的SEI膜就会分解隙脐撑、负极电解液也会反应掂,隔膜机制熔化沃寺棉,再到正极分解迟、电解质分解爆侵霜,最后就涂层崩溃境马哎,大规模的内短路电解液燃烧啦梧,就形成了热失控粕板。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彤。    另外一个问题惯耐税,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧,像放鞭炮一样碾,一个单体发生热失控能量还是有限的外党,如果在整个模组系统中间扩展景,这个能量就非常大了怯失赁。我们说其实不在能量的大辛翁А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稀,但是并不是一个危险的东西摩旁,关键是没有瞬时释放纯,这是一个瞬时释放的问题驮拨捷。    诱因虽,刚才说的是过热引起的敛唇,还有电的和机械的法风,电触发咐跨,主要是过充认、过放等等僳收,尤其是过充挟,过充引起的热失控是蚊常害比较大的太痞鲤,这是它过充的一个过程和机理仁劳防,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崇峰。还有机械滥用咯凸泰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椿,这是在网上搜到的底盘的切割实验首,专门看它怎么样瘸,机械诱因就会最终引起短路芯伎。    第二部分炬,整车的恢,现在我们找电池厂开安全会麓表镁,电池厂就说很多问题是整车引起的喇,不是电池的事欣懈。的确钢,很多问题不是电池本身造成的痕芬,是外部原因龟,整车亨霖,比方说碰撞会引起碍螺,电气安全边厢姥,还有功能安全度俊,重点是这几方面姓。比方说碰撞连珐害,碰撞是最容易引起瞥携恃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克。第二嚷,各种原因的电气线路短路引起着火岛想屉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唯,电机控制器晤寐、电机电子器件IGBP短路了奸侈,高压澳井捻、拉弧是、多处熔断炔罚狠,整个就全烧掉了坤好,这是控制器烧红了师棋输。另外一个温亨,比方说前一段时间南京暴雨之后螺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿。功能安全颂炊颁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凯鹿笑,电池管理系统死机扒我,但是充电机不知道咯瘟,继续充胜控,充过头了郝,导致了安全事故瘟,一般150%会大规模的内短路睡,充过头150%题礁,不管是什么电池兄袍,包括钛酸锂电池城,如果充过头也都会热失控的唐艾沃,虽然我们知道钛酸锂非常安全春,但是过充之后过压也会引起安全事故槽槽下。    第三袖芦,充电基础设施的安全犁聘氖。尤其要说一下充电设备的安全问题帛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镣,它的防水芬芦峰、防尘讥擂、防腐蚀互粉颅、漏电挫坷熄、短路保护等等距错,各方面存在一系列问题浓谋。我们开了基础设施安全的研讨会秘酣霉,大家提出了很多问题危侍沤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钱豪嚏,我不在这儿过多讲盆轿群。比方说褥,我们荣威550就是非线充电着火钎,自己来安装这个熄扁舶,比方说外部的“三防”痰薪察,内部走线的零乱扣席哺,不按要求接地等等石,这都是我们充电设备的问题孪郸门。比方说全生命周期状态的监测阶楷潦、管理体系的缺失吧,线路老化之后也引起很多问题躬阜挝。尤其我们在研讨会中有专家提出邯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证染,因为那里头重现事故之后就会特别严重伯。    我不要都讲问题俩荷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝎梅。    第一赦,说一下全球国际的进展羚架。我们要学习几个毫,一是安全防护方面氓,比方说日产的电动轿车Leaf浚,现在接近23万辆豌片,没有出现过重大事故搭汐呛。它有一个安全防护的设计体系捅取,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的救齐,而不是说不能做到安全防蹋。人家做什么茂瀑溜?首先巫然缚,有很好的防护设计理念会,它的防护疼炯,首先防控事故发生城舌衡,其次一旦失效蚊,可以失效不出事肃乾提,再次绅,出了事梗俩,把事故控制在一个可控的范围韭,控制在接受的程度跟燃油车一样飘境捣。是这么三个阶段凰归随,从电池设计荆,到最后可达到的安全目标毛佬淮,是一个全方位的设计理念亭福。    二是设计开发方面窗,遵循了严格的V型开发模式劳,从电池包玩敌、拿叮块锚、单体热愧、材料卯咐屯,从设计层铅低、验证测试层夏,是非常详细的牢腻,包括底层的电池材料权瘁捂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了团,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓖修设。这是他们要通过的所有的安全测试的项目技豁,其实这些我们都很熟悉孺盼蹦,比方冲击笆芦床、振动料、挤压壁忙储、跌落扳妒,奶保块跌落鲤、单体跌落等等钾,针刺瞳苦晒、极端的短路陡蹋似、火烧秆、热循环本,有温度的高低温循环实验斥餐,这个好像我们做的不是很多侵么绕,气体分析等等辖短土,这都是全都做的茬拷俗,这是我们跟日产合作交流的衅,我觉得还是给大家分享一下蒙饺,很有意义的无钳波。    第二华寿付,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褥钾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衰谱,这都是公开的链堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯,这是一些主要的专利舌嫩椭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慕趴,这就是一个完整的过程叼籍淮。由于成本比较高瞬侥,其实没有在它的车型上全面的推开界。    另外一个值得一提的谓济狙,特斯拉的碰撞安全性苗,从设计的角度农,应该说借用了一些非常先进的方法恐诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敝赐,发生事故之后搜,非常严重的事故也都是安全的断,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梗,当然因为它有别的安全性辛角嘛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栋鸡玩。    第三鼻,这也是公开的资料栋赶,三星的电池系统挟闹埃。重点看一下电芯层面鹊,这是90安时内部并联四个单体电池桐粉凌,一个卷绕式的方型电池什,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庭,一个是过充保护念筛、一个是防爆阀吝散、一个是保险丝浓波磺。我只说其中的过充保护妈科,这个电芯的外壳是正极导镭,有一个过充保护的阀方皖勤,当内部气体压力增大之后荤卑,把外壳的正极跟负极直接相连叛费巴,短路娃送琳,形成大电流登,外部短路亩郴桔,过电流之后保险丝把这个断开诺良拾,这个我们是值得学习的背。也就是说在电芯层次进行材料硼室啃、电气竿、机械系统的系统设计还是很值得学习的帅凹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剔渐,其实它把单体电池当成了一个小系统轿房瘁,我们可以对比一下烯迷恼,日产电池的亩贫娓铮块相当于三星大电池的电芯坎,就是日产是小睦夤と龋块辩砷,三星至少客车上是大电芯棉。    未来趋势来看溉,现在工信部300瓦时赡店拣、350瓦时都是这么高的男栋隘,这是国际趋势额鼎套,没有办法供,大家都在这么做限莎单,10年内我们真的要到350瓦时宽栏惹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拷融,2020年300瓦时应该是没有问题的鹊繁,这个从比能量角度是可以做上去的穆桥螺,成本也会降低鲤稍梧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的性,比能量啥课、安全性是一个翘翘板搂,所以我们现在都出这么多事狡,下一步300瓦时瑰柿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丸谴,我现在牵头中美电动汽车合作潭胁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯仟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系套,这是最核心的下一代电动车技术噶某。    说说国内的违镶纳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝灿,待会儿再说问题甫。正面取得成绩宛瑟倘,从材料体系党,三元正极风、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措,比方说在阻燃隔膜斜诚绩、阻燃电解性硅、阻燃安全性也都有创新陌没,取得了进展返跨瀑。从单体电池产品的检测结果来看褐,跟国外也没有特别大的差别钎硼。总之少寺鸥,从统计结果来看呜噶,我们和国外的相差幅度不是特别大偿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骂捐,总体电池的安全性保持还是不错的肖频,这是实验的东西褐归瘟,严格按照了国内国际标准卧肖锰,因为我们的电池企业也跟国外配套袄栓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憾,所以我们其实国际的标准都是满足的凡惋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莲泄赤。我也举一个例子世嚏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓶。刚刚说三星的有熔断器危力、过充保护器填裤、防爆阀档己,模组的我们现在电池管理系统等等肯亩摔,还有一个问题寞,自引发内短路慑抵,这是一个问题呵玖孺,我们的制造杂质桂缄慕、经常小规模的过充过放侮,长期积累以后会自己引发内短路扑淌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弊潦,因为不好重复实验壕蔽,我们首先做了一些重复实验的方法刑,把规律摸出来了毒椿,这个短路会形成三个阶段劲轿蛋,内短路的第一阶段瓷、第二阶段慷、最后一阶段褪囤。第一阶段只有电压的下降灌、温度基本上变化不大绵垂奶,第二阶段量乔侨,电压下降同时温度有大幅度下降籍挂苇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粳休。    如图(ppt)泰擅镐,这是替代实验细炮敖,这是算法四,这是短路的测试实验面寞尸,这是结果饥傻价,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伦槽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毫、内短路的阻值都能精确的辨析出来燎骡,提前预警热失控事故冠赁。    整车安全珊添,首先是轿车安全搏畦魂,比方电池的防水丢谅柬,跟整车关联度很高话,因为静态的防水青,放在车上不一定防水络诉,现在都知道IP67临鼓枚,其实一些厂家都做IP68了挛掣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的憋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珐,我们如果做得好是完全没有问题的垄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计典逝豢,这是我们做完的设计锨棘贿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匠,这好像是我们比亚迪的电动车木槽懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西典,做得好我们的防水比燃油车还好痘甭撂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阶考史,关键是我们的技术到不到位会,所以我们来谈安全问题应该这么看维摔。    第二惜颧竣,轿车碰撞安全羡冬,我们做得好的企业也是不错的忍襄秦。举个例子豁疵,长安的看坊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥炽部,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厘,这是产花签、学害砍尖、研联合研究的砰备图。甚至为了将来的发展慷拧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疥。而且电池包不是越厚越好苗郡,如何又轻量化籍徽盎、又防撞骏,在优化设计方面也还有很多工作可做请火。    第三拖番踞,整车电池系统总体的安全保护措管。我觉得我们通过上次的整车交流会兜汀难,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案继墒乓,大家都觉得还是非常不错的令东,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的即,尤其是轿车企业是比较好的塘噶芬,分层江、分级做的是非掣ぃ好的烁窘剩,比如说高压安全管理系统醚。就是说只要按照严格的流程来进行开发奖钱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同。    另外我提一句客车互,待会儿宇通的汤总还要讲的革帅饱,我不多说了讣豢水,他们有成套的方法来保证安全性票梯班。    最后低仆喀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏夸。前面领导都说了酒,多少起多少起谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上爆,7月份多起来了培口斡。现在存在的问题两,我们在报告里面有详细的介绍驾袭反,我在这儿时间关系也不说的太多了芯梅讣。总体来看榔,我们安全性准入门槛要提高陌,所以现在在指定各种标准婚蟹翔,要进一步提高标准点想搜。当然还有一个问题诫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的上徘幕,因为充电桩跟车的接口是老的扩,现在要搞新的弯,新的总体来看是更加安全的络,老的怎么适应新的翘磐娟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摔酵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抗磐瞪。    我们的发展建议醋,我也不详细介绍了藩恕款,因为我们在报告里都有隧另,永伟会比我说的更清楚一下汾巩。    第一个衡瞬丁,完善安全标准开,制定更加严格的安全标准熬。最近客车安全标准欺、电池系统的安全标准姑瓷石,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骨糠。    第二个轰,监控体系稻,现在当然都有监控系统贬,马凯副总理上次也说了嘉泪,监控主要还是要靠厂家监管捌客擂,不是靠城市最后的那一级急陶,最后那一级你也不会给太多数据哺,数据最多的还是我们厂家自己蓟鼓,我们最有能力监控好梨珊。    第三个表汲,强化充电基础设施安全管理络瘦,严控地下车库熬、高危场所充电设施建设与安全监管坤病啃。    第四个揩,改革检测体制衰钠腥,我们建议建立新能源汽车年检制度繁挖辖,传统车要年检桔胸瞧,新能源车是需要年检的芜散茨,比方我们防水徊蠕、防尘性能贪护闻,新车是好的缅偷覆,老的就不一定了溜,我们的绝缘性能富腺搓、漏电保护等等是需要检验的驮客,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺册,这都是很重要的播。    第五个欢泊,建议改革行业的监管体系梅,现在我们是准入寄,有几千个车型幕奇,客车是很大一个数靡,很多厂家都进来了项葛,不能说让谁做嫡朴、不让谁做盎暑具,我想将来要引入事后监管的体制驾赴,谁要出了事要负责盛,要召回坏欠、吊销执照护房攫、取消资质惟棋,甚至取消你不能再进入这个行业卡甩,这是我们建议的要加强喀寂违,否则这件事情没法弄饺。    结语三句话攫:    第一败嫉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喉司,为什么是“命根子”丹精?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袍登,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒捕瞳?我觉得怎么强调都不为过虎,所以我们要警钟长鸣巳,高度重视短,大家都是这行的从业人员毯酪贤,都不希望这个产业下滑猜诗,但是为了做到这一点吓掂擎,必须要警钟长鸣沏,高度重视拐躬监。    第二烘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徒金腹。想性能大幅提升俏,大家都希望300公里陪恼乏、400公里串骄,客车也是要提砂疗,高比能量电池是必然的趋势九麻幂,往上提的瓶颈技术就是安全耻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艰。所以随着动力电池比能量不断提高伴锌,电动汽车安全技术的门槛越来越高播,本土企业要有危机感琳竟。    第三媒城,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系态惩。安全管理隘脸持,政府责无旁贷兢枢佰。    我就说这么多五孺间。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥爱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淮霸夕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起林,到今天的北汽EH400的下线葱瓜试,北汽的这100万辆用了5年的时间储。    在活动现澄较胂ā,北汽集团董事长徐和谊表示拆扁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰厢旁,不断的加强产品蝗、技术谰、管理创新捞桨,不断的加快电动化苇、智能化返砂睛、网联化险拈、轻量化的发展步伐倪四,全力抓好‘π计划’的深入落地煤。力争到2020年娠详村,实现自主产销80万辆妮界仙,这其中包含新能源产品20万辆粗,实现销售收入700亿元该,进入自主品牌前三名的目标肩段,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稗呕。”   “来得晚赣,干得猛冒疥,站得稳”    “来得晚凸,干得猛蠢吃送,站得稳尝搔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隧踌。    “在行业内来说罗,本土企业已经很多完成百万辆了扭车,我们加入进来檀,形成一种集团向上的态势讽僵玻。”北汽自主分为三个部分肌,“绅宝涣、北京芳、威旺缺一不可氰蔚,齐头并进俱砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧话剖。”在随后的媒体沟通环节中忙,李峰坦言歌攀访。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨间忌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叭扣搞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕾椒。北京是传承“越野世家”品牌精髓渡喂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贿绵隆。    “越野车是小众市潮院淝薄,但是在中国市场上关辅,硬派越野梨,没有人能从北京汽车手里抢资源骂。硬派越野或是下一个风口旅帽活。”李峰在接受媒体采访时表示别链。    除了在品牌划分上的努力花奠姑,在车型投放层面咕贡摄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车额七湿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妒绒怖,而到了2016年弊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车投降,加上北京品牌和威旺品牌荷胎疗,更是达到了六款瞎辽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湘昏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅暴膜。    而面向“十三五”衡胆蟹,北汽研究院院长邬学斌表示荆南辛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呐勿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述白:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浇频,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孔骡贝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧昂。”    是的宋商配,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灵筒,北京汽车仅用5年的时间久桔亩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围善豌幢,现在一是车型结构变化了境受,市场引导到SUV方、新能源和智能化上去剐碴。我们由三级跳变成了一级跳戳擞苯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创寿汇,“市场的变革对于自主品牌来说笺,恰恰是一种机会曝响。我们有对市场最敏锐的感知问,最接近市嘲榔,这是任何合资企业都无法比拟的土评型。”    从年产销量看辩卡,2011年达到2.4万辆肮、2012年实现7.8万辆倾茬、2013年超过20.2万辆顶羞、2014年突破31万辆捕盯、2015年完成33.7万辆驳,2016 年预计目标42 万辆测艘哨,到现在已经完成了23万辆掣弗穗。“2020年我们要达到80万辆抱魔。”徐和谊表示饭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电,还要有好的营销夏,“酒香还怕巷子深”攫。在产品营销与销售网络建设方面俺腥,北京汽车依旧不甘人后鸵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呸,“人在一起叫聚会晴墩,心在一起叫团队灵韶铃。”    2016年上半年软,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姆,同比增长396%哪,目前网点总量高达到836家匹,渠道建设速度令业界刮目相看县。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炮躲,同比增长20%酬谩垒,目前网点总数已达1081家静靛。    据已公开披露的销售数据哀,2016年截至7月辉抒寸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泪攻,同比增长42.7%靖米袱,远超乘用车行业11.1%的行业增速壤。其中去酬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扔,同比增长94.6%比分,成为名副其实的“自主增速王”脸僳弗。在具体车型上逗,绅宝X25累计销量接近5万辆节汾,在A0级SUV细分市场排名第一畏。威旺1-7月也实现了近10万辆伸前井,同比增长6%以上鸵焙。    对于营销体系酒庆讲,蔡建军表态称割:在互联网时代剑,消费者出现了很多新特征娜霖世,他们爱分享互动切抹萝,重视原创和分享俗,并处于一种“始终在线”的状态户汲尖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系典。   对于未来伞捅汗: 李峰表示秋讣闻,在“十三五”期间伐委,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赶。    其中针对绅宝品牌罕扑辑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晨相倘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋缗芴耄块化技术平台困肠扛。    此外酱,针对SUV市场火热形势吵,绅宝连续推出多款SUV车型阂,形成了X25纽狠、X35慨暴、X55卧如诚、X65组成的SUV系列驮,实现了对细分市场的全覆盖归饶勾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脾丸搜。未来妇枷,北汽威旺由经济型微车丝错溺、MPV就、SUV和轿车等品类组成纲纠。   责任编辑稠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩目拦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漓丸,在杭州召开板违笔,我们非常激动屁控。我们希望全球贸易更加公平烘,中国企业能够更好地融入世界市场丘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭湾呸,要向世界展示中国汽车业的良好形象去弟。据了解能排,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肌蹋。李书福说燃蛔迟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碌轨瘁,李书福告诉记者灯肚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缝撵鲸,吉利要展示好自己的形象屁。李书福认为抒,我们要解决全球经济治理问题培顽,首先要做的就是提高自己的竞争力使青,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠕快。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔚,李书福就来劲了醇集冬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缎弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孔墓双,是全球经济的一个缩影猩。”他介绍说陇亢隶,未来汽车产业的方向是电动化奔迁、智能化扩孟挽、轻量化慈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列检瞬睬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窘独袱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揣存。李书福认为讲房环,两者的“联姻”以及之后的融合发展吗博,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诽凌、活力鹃滦敲、联动借氓、包容的世界经济”切。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霸,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错枪蜗陌,他希望沃尔沃能更豪华麻汰矗、更高档钝帆、更有竞争力腻腑共,希望吉利能不断提升品牌力窍酿睹、竞争力和溢价能力窟岔希。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件米城财。”   在吉利汽车体验馆酣恒,新款的“博越”展车停在那里蹬胖曝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟力灌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨替纲坦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠秒。李书福估计蔷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尽。去年冬天耿掏胆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠乏泞,他也曾表示斗硷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炬妮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怠荆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势史,商业模式的变化已经从电商雌菱泞、维修宋、汽车金融叉曹贪、二手车赡、人才培养等领域开始祷踌,逐渐延伸到供应链前端的设计瞄埃曹、研发和生产埃乐柔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袒信,这是核心钵。”李书福说狈腺,汽车和互联网堤拆拾,两者已经分不开了匪,汽车制造业要想有未来适,就必须和互联网深度结合起来炮钡捆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罗迟痞,吉利每一次研发创新烫泥嫌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芳巩。   “安全既是时间长度骚,更事关人的生命蜜箱。有人说乱,现在的汽车都很安全了叛即,安全已经不能成为汽车的卖点了绥菲,我认为弗浮,这句话说的不准确凡,也不全面反。安全对全球都很重要厘屑烫,对国家很重要靖,对个人也很重要弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩,可以说安全事关大局浅嚏,安全关系到千家万户返,我们一定要把安全放在首位控额黔。”李书福说裂嘉冯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咸篡,不仅有央视的直播洛蛔脊,现场还有上百家媒体锣铰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹈烫宠,受到业界的肯定蛇枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卿射睡,用现在的话来说就是企业的基因蹬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撬搐,当其他条件与安全设计有冲突时紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卷挂,而不是相互妥协鞠猜内。”他认为浩年,当造型与安全有冲突时扒际稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇科,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时房魂徐,也会毫不犹豫地选择安全煤共。“汽车是给人坐的暗,所以安全对汽车而言实在是太重要了狠式匠。也就是因为以上这些理念伸八吧,沃尔沃才能发明汽车安全带茨迟、汽车安全玻璃递、安全车厢救汲、儿童安全座椅孙、侧气帘贫靠、车外气囊话棋、交叉路口自动避险自动刹车胳、城市安全系统等等疗谷邦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题橇躬,因为对人的健康会造成影响巧笑朴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪勉惫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囱嵌。 责编败温诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抖蓝?这是东风集团高层必须面对的问题糖咐。“国内前三坏泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰体陋、市场份额5%陌慑、销量125万辆尚献,其中东风风神必达35万辆帅,挑战50万辆杯勃孤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标效勺铜。   论自主品牌的持久战杭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莆惰。在他看来妙露,相对与合资品牌炔,自主品牌的发展分为三个阶段邻:战略防御孰、战略相持和战略反攻梁断。   “对标合资品牌搅、自主品牌已经经过了战略防御阶段璃贩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枢。”8月10日猾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亲,并反复强调腥朽垮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耿把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诗软悔,风神刚刚取得的历史最好业绩桃。凭借旗下三教韪矗客——AX7导、新A60诽、AX3惟澈,东风风神1-7月累计销量76322辆惜普、同比增长33.5%快巳,其中7月单月销量首次破万须闲。另外告隘浩,轿车销售26756辆顾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烯,同比增长27.4%场敖咖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念输电:第一伦疼守,超额完成任务;第二楷缺伙,轿车和SUV双增长懦。按照目前“三箭齐发”的态势缓圈示,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆曙刹仙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剿,东风A9超过传祺GA8村悲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锯。   “其实熄魏参,我们重点想对比的是帕萨特赔夯。”李春荣云淡风轻的一句借惭吃,让一向低调的东风乘用车县,平添了些许彪悍和霸气拒输。   不过狗腹娥,面对长安沁、吉利钞舶被、长城脓毒厢、上汽这些强劲的对手甫,以及合资品牌下探能落逻、车市整体放缓的趋势沛雇确,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠北?这是东风集团高层必须面对的问题表。“国内前三母,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻融、市场份额5%急劳、销量125万辆薯臂妊,其中东风风神必达35万辆蠕节,挑战50万辆炼霞勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救镰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营话默何,我们要尽快达到35万春。”李春荣形容斑艇爸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疚判,未来五年将是“本硕连读”哦奇,从自主品牌的生力军成为主力军甜老。   如何冲击第一阵营镀? ?   对于目前的东风乘用车来讲孙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迪,首先是产品鲸固彻。关于产品规划夺倦,李春荣给出的答案是肠,东风在2020年之前江惟聚,会推出17款全新车型闺温,其中传统车型将达到12款惧,新能源汽车7款倾八溅。   实际上虐,经过七年的储备寞,东风风神已经形成轿车苫、SUV和新能源汽车三大产品军团犊,在大丹很、中户叹胚、小细分市场布局凰。   值得一提的是碘摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神促穷陆。这意味着赋荤摆,除了传统车型咆,李春荣手里又多了电动车这张牌郎水叹,而在2020年的产品规划中埃肺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摆屋嗽。   产品层面情,缺少明星车型蠕晚分,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忌节牟,而在未来的规划中泌笺,东风乘用车的目标非常明确汹粮蛙:提升车型效率涝深盎,培育明星车型判配鹿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涩染,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉辆。   实际上颊田悉,东风乘用车下一步面临的问题前谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靶借。除了风神之外钉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吕富滦,以及合资自主品牌涤,而在东风入股PSA欠撮磨,成为第一大股东之后费观谓,东风乘用车无论在资源整合秤骏鳖、品牌溢价闯倒赶、平台技术方面捐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应很拔坝,当然这还需要时间证明阶逗紊。   不过戒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向级:资源协同包括产品椭惮、平台砂瘟陶、制造技术伤拧稳、供应链兢妓、营销和国际协同百。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要核莱谈,随着车市的放缓僚吼薯,近年来能迷沛,从豪华品牌到合资品牌靡梗、再到自主品牌嫡蒙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艾穷。   与成熟品牌不同嘉败躲,创业中的自主品牌孟,在招募经销商胜魄居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茶昏邢。随着竞争的加剧巷、产品的丰富寡,未来将对渠道提出更多的挑战偿,比如一年之内连上四款新车的吉利沃究假,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纱恨羞。   盈利能力当然是最为重要的标准心,但是牺牲自己殴、持续补贴经销商媒,也不是长久之计顾捌,解决之道要不断有竞争力的产品推出堡淋扛。今年年底耸,风神AX5即将上市膳衔,明年AX1也将上市俄。   实际上目必卧,在青海活动开始之前娠,李春荣提前到达西宁列阔黔,专门到长城和长安4s店进行调研簧歌。让他感到欣慰的是星,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迪搽事。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的时,我可以负责任地说硷论,我们的商务政策是最好的伞绊奇,没有之一态。”李春荣对于渠道的重视程度融泞,基本上是亲力亲为爸茬痕。   目前佃肮坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟萌。按照规划窃沉,每年净增网点50家勤莲,未来单店销量逐步提升至800台以上是郸,达到中国品牌经销商中上水平煌。 责编厕惕败:李芳" " ∏⒙核怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚板,由中国汽车技术研究中心主办鸽扛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岛口。在本届安全论坛上腾灵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疗,在回顾过去的同时贫檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议患反。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娜散、车辆熟柬、道路等影响交通安全的诸多因素鹅烧,促进共同发展杜硕实,从而降低事故中人员伤亡率仑,最终有效改善中国道路安全状况糕。   会后爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢松畦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搪仟郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丸疽,并阐述了对于人始垛羚、车柔末、路既每琴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斡吝革,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念午,一是日产汽车“三重保护”安全理念绢耐,即分别从社会贯担、个人和车辆三个层面采取措施寝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陌灭哄,就是在车辆的周边怯羞捍,设置一个安全保护屏障础秸,针对车身周围不同的危险接近程度径末郎,我们会开发相应的技术进行保护娥。   除此之外省姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力森。在车辆的前方惕躬晃、两侧娘、后方建立一个全方位的安全屏障韶词,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薯沙。同时灌攻扭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徽房楼,日产汽车也研发了一些相关技术斜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梅。   日产汽车始终将零排放广、零伤亡作为企业愿景荷疾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慨世,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夺晶盒,可以在自动模式下完成转向瑰无、加速和刹车等操作加淡,提升车辆的安全性能皇欠悉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇。即使后座坐有乘客急凳,后侧方视线也不受遮挡澎婪唱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栖凄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舅穗釜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烦节,帮助驾驶者做出正确的判断缓新。   针对电动汽车领域化,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俯推撑,而电动汽车上的安全技术界颂,应该也已经达到了世界顶级水平粳狮客。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀,高桥信彦表示弘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皑缕换,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啡篡橇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奠丧累,日产在研发智能交通技术的同时前,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肖表,其主要分为四大领域麓。第一大领域是关于自动驾驶技术的挎疏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赶拨兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烤散,对电池以及其安全性能进行研究梧磊。   第三大领域是新的移动方式牌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菊,换句话说孝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幕溜,我们针对这个展开了研究该。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沉惮坦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搂。   未来标,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及几弛迸,同时兄蔼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楞寺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啦,进一步降低交通事故发生率书洪、持续改善中国道路的安全状况搭。 责编陆谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日岭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市平翠轮,共推出6款车型玲,售价区间为17.58-23.58万鲤壁蔷。   新车亮点辞虑:   外媒点评砍毖湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艘哄:李芳 版权作品鹃递,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼介,严禁转载牡垒仆,违者将被追究法律责任识仁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口难零痘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辣。   不久前室闲惨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜草,北汽集团以549.329亿美元营业收入陷卵,排名第160位偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骂辟,也是首次入围世界200强形夯喀。“我之前的预测是在180名左右筐去,这个结果确实出乎我们意料瀑努。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枫逛纶。   据网通社了解常沧卞,2015年捌泊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刀耐,再创历史新高太贰加。“十二五”期间警,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惟茄酷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邓褪,增长3.4倍卉混。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弓,网通社可以断定以下两点廉动侍:一默狗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驾躬鲍、稳定的增长肆第襄。二此椿沁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涉护。   为什么能做出如此判断壳该妥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恕?徐和谊的一番话做了最好的解答灿仕慨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附,咱们给人家代工挣俩臭钱很,那是发展民族工业描甘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫?不可能阀。能走向国际化吗冒?那更不可能恳舷蜕。”   然而橡镐,做自主品牌茧,光有决心分每淮、喊口号是没有用的粹。正如徐和谊所说匹室:“干自主品牌真的难袄楞伪,现在大家都处于成长阶段私挨,想要效益好显然不现实拦窟。但是效益不好就不努力扦耐姐,就情有可原吗软膊辩?当然不是!厦。”   从“1 ”变“2 ”梯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死胯。短短5年时间敛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心京守霓。“北汽人要有工匠精神幂尺呕,低着头兼尸、少说多干锣,闷头干趟唇釜,一代人不行两代人徘痊,肯定成功拜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皖。   随着“十三五”规划的展开徐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”目琴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局合犯。据悉豪搽等,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲁疆备、供猛、销饱讣琳、研于一体的北汽集团南方基地帅。   届时悔楞团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聊,形成1+1>2的布局护敞功。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谁浪般,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冯。   “十二五”期间辛,北汽集团凭借超前的战略眼光诫怂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展次茫呛。通过产业链合作贰炼,北汽掌握了最核心的三点(电池怜、电机妓、电控系统)技术拔峦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酶窃裂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拦害迫,并取得了中国第一喜辛、世界第四的业绩趟陋。   据徐和谊介绍妻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阂惨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦截,北汽集团零部件业务板块几乎是0紊,经过这几年的快速发展路挫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哺抽挺,这是之前想都不敢想的氛靠猴。”对于北汽集团的转型伎涪,徐和谊深有感触痕旅。   据徐和谊介绍猛挛鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链皇傅戏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擦,包括汽车金融顿韭、二手车呕卫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杏蚀,带来规慕裁危和效益的双丰收伸镣房。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钦破寐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞粪删,这也是转型升级的重要标志之一录唉。北京通航以合资浑泉捍、合作哨斥、资本运作为主要模式幕,在国内实现了产品工业化和市场营销镀庙。虽然规模不大蕾,但已经显现出良性发展态势尉疙挡。   直视软肋壁酞,质量和效益成关键词   “整体效益不高导,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯,“我们举一个例子翁梨爱,这次500强名单共6家中国车企上榜美,总共盈利114亿美元锌丁。美国2家车企棠,共盈利171亿美元夯秘疙。我们的产销量远高于对手鲍编,总体效益却不如他们泞蛔券。”   徐和谊指出灭夸赶,提升效益突败,整合全球价值链幂,转型升级氏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靡释,也是整体中国传统制造业需要提升之处汉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氦,向好的企业学闲,从7个维度努力魄淑哀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祭攘。还有四个月瓜,拭目以待芜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊锰,通过与他的交流可以看出淳,对于北汽集团的成长他是满意的疆胚臼。然而删,作为一名中国汽车人波,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烫。   “跻身全球200强企业都伍,不是终点嫉匙,而是新的起点酒匙。”徐和谊更是霸气直言航稻迫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇,中国汽车行业前三甲嚷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编系渺瀑:李芳" "   车云按丹揩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峨江。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲髓彼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法储暮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战外痕俏。本文由现场演讲整理而成呕戒韩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪宥猜恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讥受,这两方面的关联性是显而易见的绦坡姑。    说到沃尔沃形端秃,大家联想到的第一个印象就是安全捣撇。的确末按讳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芭露,他们就讲倘齿钦:“车是由人来驾驶的辑并。因此橡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柿痹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洛奔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突什哀。可以这样说甜拈汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面路摔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带细。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹤。其中当然有标配的括酱,也有选配的私缺,组合成不同的配置博。这里我稍微着重介绍一下混,沃尔沃的City Safety城市安全系统劣饯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史村潞。在2006年的时候罢你,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酸。第二年也就是2007年臀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能同誊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维。2008年轮休,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挖烦伸,成为一个技术子品牌瓶穆氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善糯妒,扩展了许多新的功能倦盲欧,比如增加了行人探测剔、自行车探测饥、大型动物设泵、路沿和路障探测与避撞功能呸垃抒。    避撞系统为什么这么重要呢可?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桅寄鼻、转向功能的话玩汐,一切都是空谈浓叉。想象一下漏靛酷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饯,这将是非常严重的问题缺陷楼常孙。避撞系统的工作机理非常简单吩赡怖,首先是探测太,然后是评估决策陋,最后是干预剐,包括警告或者自动刹车和矾陛。    首先是探测仟。相比以前错,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦饶罗。从单个雷达到多雷达和摄像头捞囱狼,并结合多传感器融合算法晨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酮刺堕。    接下来是决策库粱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钠伐囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞下淑歇。但是你在路上开车隶驰,特别是中国的路况崩确,不可能前面只有一个障碍物收獭。所以随着多传感器的应用诽穷,现实需要更先进的威胁评估算法秸么,可以同时考虑多个对象辣骚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象队捆颠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺浪叔,你车周围的一切都可能是潜在威胁逛勒滑。    复杂的算法肯定会增加计算量酣剿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闯沮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锚从硷,有必要进行适当的简化铰椭辰。但问题是怎么简化响诬煌?比如现在大家经晨ǎ看到的中国式过马路粹胁,一群人一起走色热抱,走到路中间怀,可能有几个人继续往前走犬,有一些人停在那里破,另一些人却往后退敖,这时候要判断预测是非常复杂的靛宋呸。所以套垫疽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妇,使得警告和干预措施如何定时肋档、提升相关性和可信度始终受到挑战祁董臣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁态,才能提高决策的相关可信度狼遁。    最后一步是干预碘藐。判断之后还要有一个干预的策略品。干预一般是两种溶,先是警告帛,再可能干预帝倡绊。怎样警告呢广鹅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伦巨细,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁看屁苫。如果没有可感受到的威胁存在纷,原则上车辆不应该警告驾驶员示。这是因为劲,如果还是警告慑逆瞳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因处倘寡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫉。时间长了之后拌,他就会把系统关闭或索性换辆车肉趣菩,在中国的路况环境下糜放,如果一路上都是不停地警告垛激,这的确是个问题竣。    警告只是一个声光或振动的信号旱缸,那么在警告之后拖吧坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎迹?我们的策略依然是粕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粟,否则车辆不应自主动作糙,理由也是刚才所说的坪横。可喜的一点是迷麓纱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酥钢,自动干预所需的时间大大缩短了箩,相比十年以前颊板拆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能太怒。最后一点套,怎么协调人机界面朽茹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惰签,也将是一个很大的挑战藉。    刚刚讲了很多工炬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刮。首先是效率问题攻勾爽,要调整警告反应的时间快浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荆黑粱?警告干预是否可感知与理解模逝?第二是相关性本,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯拨霓?是正确的警告旧,还是漏报或误报凸?比如说路前方有一辆大卡车偶蔡枚,系统把它误认为是高速路交通标志牌梢顺,而不给任何警告彪,这个明显是漏报半刚。但是反过来说蒜炕舷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睬泰,从而警告干预车弄,这个就是误报袒当,这也是第一类和第二类误报的区别砍嚎。最后是接受程度店版,警告是否很高程度被驾驶员所接受舒、并配合竟翠粳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盒,所以这三个因素之间要互相平衡射揩屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酬虹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酮烩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玲婚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聊涕?是不是因为最近自动驾驶秀普粉、无人驾驶炒的很热但努?同时还有一些顾客在问武归苟,自动驾驶以后刷,我们的驾驶乐趣在哪里话桂?因为很多人喜欢操控栓,喜欢在山路或者赛道上开车取纽。    我们完全理解这些考虑荆襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况概笔,今天早上我走的是中环景,走走停停低恐,就像这幅照片中般的拥堵佬。当然码贾,交通拥堵也不是中国所独有健恋,随着城市化进程的加剧擦,这是全球性趋势潦很。请问这样的驾驶乐趣何在蔷懒?    除了拥堵寺,还有安全问题轮伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喘秋。城市化的发展也加剧了空气污染红火岸,以及可持续发展与能源的危机赴性。对各位顾客来讲相拾溃,还有实现实时互联和出行便利的需求颇唐密。    所以惧,自动驾驶对社会防、环境和经济带来的益处是多方面的公陆登。首先俗缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捐阀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的下。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磁,即使提升不到100%安全梯,但是97%荷此瘸、99%可不可以齿琶汾?自动驾驶还能连带产生其它的好处坦城,改善拥堵勘媚滑、节省能源消耗搽矩饺、减少大气污染胜嫁,以及使旅途时间利用更高效寇晤努。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啦脯,但我们说肯定也有挑战考匪,世界上没有免费的午餐獭畴。对于使用者来说慕络,有人机交互的挑战绵。还有失效模式控制獭溶失,万一系统失效以后菜峭,怎样用冗余系统来后备控制比驼露。有跟其他车辆系统的交互俏搐,你不只是一辆车单独行驶在路面上递。怎么感知环境铂郎泄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知内钒绩。还有最后一个寺割,再好的系统狠锯,当顾客不当使用的时候钝辉泼,怎么做这方面的技术应对处理券警。对于车辆设计来说迹嘘目,还需要各种各样的冗余系统做后备烧米,确保自动驾驶安全泻联。    其实悉挡,自动驾驶不光是技术问题很,更重要的是对社会和伦理的挑战敌焊鸽,大家是不是能接受叉九垄?首先橙,什么样的商业模式髓你,是我们现在继续卖车的模式羌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式享念。基础设施的改变舞赎,比如说车道线李乱抢、公路标识的统一清拟,这也是非常重要的理朔。还有保险公司是否接受涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟嚼。最后是公众的接受程度价,法律和法规的约束饭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仇扛亢,从而也引发了很多相关的讨论寄挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孩?我们非常明确脓笆阜,这也是一贯的战略皖凤残,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔚郡盖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吐。    这里举个最近的例子浩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羔安夕,已经在欧洲量产上市妹,今年下半年也将在中国投放市场鸽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敦驹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劣弄许,而无需跟随前车喀勃。要知道嚎离腑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怀羞擅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叙踩,那就是到2020年惧戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茬弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明拖递,也是一个非常具有挑战性的目标衡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急起?    我们认为首先要充分研究腾顿,通过真实用户与真实交通境,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通田防。还要多方的合作微,沃尔沃汽车通过与包括供应商袄、大学研究机构星死躺,以及政府部门在内的强强联合角,来应对全球挑战顽练翁。自动驾驶之路没有捷径嚎乖,就像练马拉松一样凸鹿邓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾棠、循序渐进的么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全麓,我们走的每一步也都要以安全为核心碱骇。我们要以客户为导向煞,通过提炼典型路况帅蔚,悉心定义测试所用的通勤道路澈,同时尽量控制风险拎木。在技术成熟之前匡,必须反复的测试屡挺,以保证安全与可靠烂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扒旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撤绕:要验证对社会和经济带来的好处绵,是不是适合当前的交通环境厩碉卡,顾客躲丢埂、社会公众的接受程度仁侍咖,还有道路基础设施的支持是不是充分晚,与其它车辆和道路使用者的互动将畴沽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羚凑维,真正的大规模测试将在2017到18年僚犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酵箔。    上图右边是哥德堡市区的地图尘啸,这条环路相当于上海的内环或中环嘛,即城市高速交通路碳,是没有行人贤替廊、自行车峦佳,也没有交通信号灯浓。自动驾驶测试者是租赁顾客喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菏伸。在驾驶过程中呸叼,允许处理其它事务巳烤箔,从驾驶员监控到不监控抹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秘。    这里我要讲个非常重要的概念臼夏甲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敌,驾驶员还是负责监控和指令囤鳞,必要时宏,还应尽快接管人工干预陕,所以还有不少局限性猛检。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凹拎捕,车辆负责监控交通环境垂当,根据路况决策和反应楔刑浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事德。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肺晦醚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衔哗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绢碧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹭判史,驾驶员需要对驾驶负责稠献挎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饺罕腹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撕戌腔,或者SAE第4级的程度揉耸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责款畔。可以看出稻悲讳,这是两个阶段之间非常明显的分界线枪虹申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邵石,简单地讲匆,是通过多传感器融合却筏涪,包括单个或数个摄像头景、毫米波雷达皖、激光雷达械、超声波传感器等钒钞,加上云端和高精度地图阮,来感知周围环境草舵,评估路况和交通状况盎梢搁,相应决策与控制芭,最后通过制动绒邯、转向和发动机系统来执行干预裸。处于安全和可靠的考虑善杏,我们有备份系统铣行,冗余的执行机构淀蓉茅,万一其中一套系统有问题芭赖胸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雄恕腐。2017年冷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毋,随后我们将在中国违菲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶市辑荒,自动驾驶的远景又如何桐踌恳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能舞排牡,车辆可以与人际沧、车示瓮缅、路互相沟通康佬尼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赫很疽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沽秆揽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任较。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碌定娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞎骏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悄。 责编闺末:李芳" "   从很多角度来讲黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇酒猴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膊厩体,必须在中国取得成功;要在中国取得成功共奢拷,国产化是必须的道路扛捻桂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琴珐磕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡媒,能够接触到更多的消费群体吮。在网络发展策略方面破腾法,我们会更加看重网络的构成形式摔澳,像城市快修店迹稠操、售后维修中心铣、维修工厂等抛拍,主要目的是增加服务的便利性护,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刨。    上周末(7月29日)旧熟借,在接受采访时锈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稳憋屁,回答了中国经济网等媒体的提问貉皮魏,内容涉及国内高档车市潮当岽住,宝马在中国市场的发展战略脱鸵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容色丢哭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士第,年轻腊弧反、专注叔,富有亲和力;与媒体的沟通自然富、坦诚村谰暖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靠顶松。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滦,刘智说敬,中国经济发展已经进入一个新常态啥譬,就是从高速增长进入一个健康把、可持续性的增长递佳。但是辞,随着经济运行质量的提高烤,每一个百分点的增长安孙福,都是一个不容小觑的数量举目。把这个结论放到豪华车领域建撑叭,我们所存在的这个行业沏蟹,应该不会有前几年爆发性的增长乖,市场会以一个比较稳定纬挤笆、健康姆、可持续的态势继续发展侨翻猾。就宝马而言烧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疵废汕。比如姓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售素,而是把新车砍偷钨、二手车苟肠簇,技术保险佬供涵,国际式售后服务一起发展感,我们叫“利润四驱”栓撬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈。    今年剃氓忱,在集团诞生100周年之际古,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逢儡。那么讨,这些战略在中国市场怎样“落地”囱星参?刘智谈到剁,宝马集团刚推出新的第一战略瓢,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲诒А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挎莱。他举例说桅偶,宝马提出的智能互联概念仙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堵,领先欧洲10年以上呵尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹃。再比如新能源方面颠酶。中国政府强调歧监,到2020年新能源车要达到500万辆此。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矗,包括纯电动和插电式混合动力车型米呸秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗泻。所以在新能源车领域巨跺首,宝马会加大对中国市场的投入勃歇新。因此咳朵具,“从很多角度来讲沛把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”春违,刘智说哗。 BMW i3    随着本土化战略的实施能,高档车市场国产车型所占比例越来越大苦湾。那么锌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卿?刘智介绍说叛捂,目前轻非欺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赶。在几大豪华车品牌里面牢息,就进口车的销量来讲匪斧,宝马应该是最大的保。我们对目前的状况还是满意的揽撤。因为这本身就是在我们的商业计划内卯。    至于将来坎侵逞,刘智强调郴浑问:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功板仍,必须在中国取得成功康废,在中国取得成功廓舞付,国产化是必须的道路”擒篓。所以伞瓢皇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痛辉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心册脐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兰夏。不久前惟另愤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶必。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掇。从长远来讲沃,国产车型的占比会越来越高温郡。 全新BMW X1    近年来惰赖,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薪裤杠?刘智认为体泵荒,应该说募,这是一个行业性话题父。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力下,在厂商给予经销商更多的支持配合后岭埃橡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烙赌竟。就今年上半年的情况而言岛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竭孙。对比去年的数据挠,我们发现讹盯瘁,不管是在新车毛利哩驾蝎,还是其他业务板块诗,尤其是在售后桑、二手车捍侯、金融保险等等几个业务板块俩,我们都有了明显的进步京性。因此蓖冀牟,他觉得认煤:“目前纽尾,宝马的经销商网络是非常健康的”娩釜。因为涟粟氓,随着中国市场的不断成熟疤踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彼。从厂家的角度来讲款狼,我们也不断调整新车的供求关系袖递颅,调整车型的配比介烈堤,调整商务政策蹋绩堵。综合下来溪门揽,应该说目前宝马经销商网络疆栏,处于一个非常健康的可持续发展状态匙焊豹。 全新BMW 7系    那么悉疙博,比较以往谱,宝马在经销商网络的拓展上佳樊,节奏会不会放缓一些对窘?刘智表示末堪,在经销商网络上谰,我们仍在稳健进行拓展颓讥,一步一个脚印地往前走啦。从绝对速度来讲奶哗泄,或者是从增幅来讲捎案氮,因为基数变的越来越大凳萍,所以这个百分比是越来越低的羚,这是很正常的伙粟。目前懂,我们全国的零售网点超过了五百家鲸,覆盖了全国所有的省市自治区白氯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市队揣,覆盖了很多中小城市怒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体块苯浑。在网络的发展策略方面缉穆九,我们会更加看重网络的构成形式沉,并不只关注于网络的数量骇。所谓的“形式”就是像城市快修店天充吾、售后维修中心设偏痊、维修工厂等等一系列的体系概念叼。主要目的是增加服务的便利性烷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纤伎透。对于经销商虑庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰,让他们有一个非常健康良性的发展享塑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠jin口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量geng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,rong易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要jie助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是