辽宁“抚顺石油二厂”大火 现场浓烟滚滚火光冲天

2019-12-12 18:47:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术维:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位实赶、锁紧适里。    与会专家认为霓撮曝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皖柔铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颠韧、热稳定剃季孪、无热管理循环位颊、热冲击循环耪梆沥、被动传播电阻)辛,电性测试(短路奴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碍存、掉落恼涩村、穿刺搔陋蒙、翻滚锻、浸入纠、压碎)的安全要求赣仿。但是恼林,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让楷。安全无止境沸深,提高电动汽车安全性成,还需要国家全危、科研机构变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈懂荆,也曾不断出现事故侠固骚,遇到挫折是任何事情发展的规律核劳币。因此寥都,对于各类事故讨陀讥,电动汽车各产业链不应止步不前袍缆接,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足使。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的静,要让安全成为满足一切功能的首要条件徒推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿细:李芳" "   上海车展开幕前一天娄避,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怜甲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邓?北京现代副总经理督、销售本部副本部长吴周涛表示茧锭,目前北京现代47%的客户是80后和90后奋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呕。“他们对于服务有着完全不同的需求怀。比如服务要定制化螺,手段要智能化客呢、科技化抹溃。同时萌,还要预见到他们的需求并满足迹含删。”    如果说此前槐晃飞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争光此母,是厂家产能的竞争姥鹅端,那么未来则是客户的竞争忌。因此黑坛咆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乓努桔。“意思就是享受你还没有想到的服务软。”吴周涛如此解释滦孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抗卷壳?据了解委下焚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棱暗痢,升级为对客户用车生态的全面服务旱,基于互联网科技的进步吴,先于消费者预见需求媒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缕恃、智能譬、共享痴,以及个性化定制的智慧服务体验冯醛慈。    具体来看暖,北京现代将率先整合官网兽亩素、呼叫中心么、4S店透明车间缮母、服务App骏、娱乐陇删欠、地图畏谅、语音控制赁青裴、智能搜索等服务功能段,并将其聚合到车机上冲赫,成为用户的车载生活服务平台即受痊。它就像一艘移动的生活航母率拎颂,无论是餐饮夺澄容、娱乐寺、购物的生活需求芹,还是维修倒颁、保养的汽车服务焕巴善,都将以车为桥梁捞雀兑,实现信息互通宋藤解。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务距,还能够通过在线直播的方式咆,对接车估陆、检测粒劫岸、派工俯攫瑟、维修彤、洗车劝曝何、交车等服务的全程进行智能监控拴虽,实现人车分离式的售后服务幢嫡,把客户彻底从4S店里解放出来剃,为他们创造更多自由生活的空间僵拿。    值得一提的是物宋蹈,在“汽车共享”大火的当下勾宪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慑酚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拭舍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寂。“如果只有5%参加到共享汽车当中传戌愁,那也有40万辆的规模蓖椭绒,这是目前任何第三方平台都实现不了的锋隋颗。”陈静表示鲁缉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车及铆厢、售后代步车痛通、公务用车也会参与进来救郊。“我们希望融入大潮卫,积极参与这种尝试滥蛔。”    除了全新服务品牌的发布们孔勾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菜。据了解管良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上额徊钎,通过平直且富有张力的线条甸,充满力量感的车身轮廓拆裴希,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕琶。同时剃秘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣乾屎,匹配7速双离合变速箱痴亲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谎韧。    “新一代ix35上市之后刑,北京现代有全新胜达莫角、全新途胜豪希妙、新一代ix35搏、ix25四款SUV产品迁锣。通过这样的产品布局蹦添隋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恫劝厂。”吴周涛介绍说屎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裸温瑞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求传撬超。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荤梦,本届车展除了新一代ix35台领,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碧锹。新车延续流体雕塑2.0设计风格辣麓锑,对进气格栅瞎深逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恭,以DAW驾驶员注意力警示峨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锹棱,为消费者带来更安全的驾驶体验卵集袄。    除了两款新车外溉被,北京现代还设置了技术展示区珊郴鹤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台充逗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天供菇薪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桔陇。    2016年梗配饭,北京现代实现产销114万辆经叙,超额完成目标抗脆,保持了行业第四的市场地位陆。今年北京现代即将迎来成立15周年久解渐,也是北京现代从800万用户基词姿慈病,迈向千万用户级别的重要一年导。业内人士分析缚府身,在后百万辆时代到来之时归贤奴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫,也在不断践行本土化政策瀑汞迪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇梨割:李芳" "  5月10日郸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绣泉,人们的关注度更高突唐媚。在今天钝,汽车产业主管部门背、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险抱,其中指出毕漆咐:“中国企业轰溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”么怯。   目前在中国汽车领域楔腹,舆论将中国品牌分为三类伟噬薄,一种是例如长安怜炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摊工,而且成果显著嚏锋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拱蓖,这些企业通过内部的改革砍,已经形成了正确的发展思路赦绿,尽管在终端销量上尚未展现成果僚阑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒙逛,始终有一种“捞一把就走”的心态埔私,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驮环,在市场赚取短期的效益徐匈逻。   苗圩在撰文中指出报:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吾驳。企业投入资源鹿纲,通过设计开发刷娟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靡,包括物质价值和精神价值洼猾。但是儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币风,才能完成“惊险的跳跃”艘,成为企业的收益筹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棵,中国汽车很兴奋窝朔,但正如苗圩在文章中强调建芭,品牌建设是长期而艰巨的任务工帛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”限。这同样是中国汽车品牌需要思考的欢暖锯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑愁毕,通过仔细研读潮博,将其中核心思想与观点标明蓬涂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示檄侠嚼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔薄伐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亢,党中央秽、国务院就振兴实体经济棚毙苔、做大做强制造业做出一系列重大部署戚唐城,对加快质量品牌建设提出明确要求另蚂。习近平总书记强调松,“推动中国制造向中国创造转变疚票、中国速度向中国质量转变品差拷、中国产品向中国品牌转变”伎剂。   2016年绰,国务院部署了消费品“三品”专项行动傅耐缉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》髓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唉猫,提高有效供给质量匆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淖。   近日睬郴,国务院同意设立“中国品牌日”昏己,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龄,体现了全社会对中国品牌的期望俗连零,为建设制造强国指明了努力方向镐。      一共、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闲推活,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挤傅全,代表着国家的信誉和形象催违寸。品牌发展是一国由大变强的必由之路扁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纹。   品牌建设助力制造强国战略唤滩袭。 我国是名副其实的制造大国耗疙坡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舞邪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伶电堑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虾琳忱,产业转型升级势在必行推,迫切需要加快新旧动能转换分,培育面向产业中高端的竞争新优势懒。经济发展规律缴邪姑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵台驾霓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辨牛。   品牌建设推动供需结构升级归墟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新县别,重点任务是提升供给体系质量捞厦,提高供给结构对需求结构的适应性渺徐寇。品牌是连接供给与需求的纽带亮娘廖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刮,引导需求侧消费升级犊李瓮,提高供需两侧对接的效率喷。   品牌建设促进实体经济振兴始嵌似。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呕婪筹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭禾去。企业投入资源陷轿,通过设计开发举郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燎蛔,包括物质价值和精神价值捅默。但是鹊徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币必粳悔,才能完成“惊险的跳跃”怪膝香,成为企业的收益脐。能不能跳得高嘲持九、跳得远播咖瓤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知康圈。品牌是价值和信誉的载体妒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力括缺缮。      二辫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫡咖,科学地阐明了创新钝官沃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痪。从品牌建设的角度看锯剃搅,品牌需要“中国创造”泪牌欠,没有创新夺藏,品牌就没有差异化的魅力绘倒。品牌需要“中国质量”投册,没有高质量祷靖嘛,品牌就丧失了价值的基础乃。 近年来宏迪,面对国内外严峻复杂的经济形势彪画翰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亨莲窃、国务院重大决策部署对,认真研究我国工业发展的阶段和特点府盗苯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路板面。   把握规律翅雹瘸,找准抓手唱懂。要坚持质量品牌工作整体推进垒抄莆,引导企业在设计开发吴逝狸、生产制造和营销服务的全过程建立全员其彪凸、全方位的质量管理体系禄、诚信体系和品牌培育管理体系盗锨镜,以培育有竞争力的品牌为标志哺沪突,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜗。   积极履职看鸵等,统筹部署稼。2011年粗呸,工业和信息化部会同发展改革委环多、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琅,进一步推进品牌建设鹅。2015年炒,推动出台了《中国制造2025》拌狙庙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一水骆。去年懊绊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匣次,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泪系,部署了全产业链质量品牌协同行动苫淋、优势和战略产业质量品牌护航行动尖戳戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卷。   持之以恒勒,扎实推进瞧哇化。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凡捐吭。   经过多年的不懈努力垄,我国品牌建设工作进展顺利谓忿仕,取得了初步成效删本靶。目前眉倘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲁,涌现出251家示范企业肪。根据对示范企业的调查童卸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袍缉绷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愤稼锑,企业经营的质量和效益得到明显改善栖渡。同时慕膳,重点消费品的定制化炬遍谜、中高端产品供给比重显著提升前道,定制化服装消费增速超过30%羚梧取,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梳廓辞。      三粗渐嚎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痰妒,需要社会各界齐抓共管屠板柯,合力推进滤。下一步配,工业和信息化部将发挥行业优势胎呵煎,深化推进品牌建设浦,加强与有关部门密切合作坞沮溺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刷豪籍,努力开创工业品牌建设的新局面卉。   坚持企业主体兽拟羞,增强品牌培育能力拾宿型。 引导企业增强质量品牌意识文谦鞍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扣。坚持试点先行拒、示范引领材寿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浇邵旱,促进企业品牌与区域品牌互动发展昏辞。加快制定品牌管理体系标准糠撂槽,组织贯标推广擞耻。加强质量品牌宣传跨,弘扬精益求精的工匠精神懈奈荣,扩大自主品牌社会影响唇,激发企业培育品牌的内生动力鞭劳。   落实质量为先锈,加大支持引导力度绦岸翁。 贯彻实施《中国制造2025》涉共论,落实质量为先的基本方针庐,加快推进质量品牌提升行动瞥尉。发挥制造业创新中心建设馈曝藐、智能制造锨扣翘、工业强基等重大工程的支持作用苗掏霉,引导企业加快工业化与信息化深度融合办斡论,运用“互联网+”坏倘矾、大数据等新一代信息技术溯菱毯,把握智能制造府扁、绿色制造低、柔性制造等产业和技术发展方向莆,加快培育自主品牌寞。   鼓励创新设计揭,丰富品牌差异化定位定董。 完善制造业创新体系性,加强关键核心技术研发团,推进企业技术中心建设斜械。在重点领域推广应用以绿色退侥、智能似、协同为特征的先进设计技术锯。建设具有世界影响力的创新设计集群成福揽,培育一批专业化的工业设计企业舍,鼓励代工企业建立研究设计中心缸,加快培育自主品牌类锤蠕。   实施重点行动浇线,促进关键领域发展塘感归。 落实消费品“三品”专项行动毛局,支持消费品工业向智能魏巍忿、绿色檬烘、柔性和高效制造发展筐患。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变摄伦。大力发展智能眉、健康消费品偏,支持发展民族特色消费品卜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编烷,加强产业市场研究和需求预测峨,科学规划产业布局啊撵、供给定位和品种结构畔。 实施中国品牌“走出去”行动附饰,贯彻落实国家“一带一路”战略蛇,推进国际品牌共建共享敛角藐。   完善公共服务苍绿蒋,支持质量品牌进步挖土灿。 建设质量品牌专业化服务平台当嚎,依托中小企业服务体系穿,提升服务平台的质量品牌服务能力郝墟剿。构建质量品牌信息共享平台杰弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咸伞。完善知识与人才开放共享平台棺氓,依托企业经营管理人才素质提升角辰棘、专业技术人员知识更新等工程喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刑墙汲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台客,促进科技创新歇漓烧、成果转化和推广应用瓦。   加强技术保障夏醛掠,夯实质量品牌基础涟。 完善产业标准肯荒、产业计量颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关是阂,推动质量升级董赡嫂。引导企业增强研发创新和系统集成能力姑去,创新制造方式和服务业态驼婆,发展定制化生产情才邪,满足个性化需求现矢勺。鼓励企业发展现代销售体系男,在品牌传播谁芜锨、顾客体验和销售模式等方面创新发展秀。   设立“中国品牌日”拈搅,大力宣传知名自主品牌 谓秦钞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新败贡、质量精良搁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韶公馅。品牌建设是长期而艰巨的任务寥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撮,以新理念引领新发展论舞,持之以恒地不懈努力怀,共同推进中国品牌迈入新时代充旱狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞嘎眉:李芳" "   5月5日孟八啥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人损抡刮、董事长李斌就中国汽车升级之道步氨、互联网企业造车四歉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棘。    近两年互联网造车企业纷纷入局磷俏,被称为“新造车运动”屁舜。徐和谊开玩笑说斜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绕读遍。”他说蓖蛙旅:“我从传统汽车的角度看篮炽,就是不服!”徐和谊解释道踏,李斌做到的他也能做到眯航,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堤我勘。    徐和谊认为娶,最难的不是做产品癸,而是做品牌青,尤其是国有企业体制下做品牌惮。建立庆、培育一个品牌聪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的报鳖蒂。他举例说痉姑,蔚来汽车在东方广场建体验店群田,那叫“烧钱”联漠腿,国有企业就不能这样“烧钱”钾记。但品牌打造的初级阶段女,该烧的钱还是必须烧的姜访湿。这就引申出国内传统汽车行业富光怠,必须加快加大国企的改革步伐忍接埃,从发展角度洗、竞争角度灵幻问,必须改革悲便拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聘,希望未来产品不光是一个出行工具碱簿,而是一个用车的体验平台虱经。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镶嗅挠,而是看到与用户交流的新机会哼认。从互联网何、移动互联网挥、移动社交发展趋势看酣呢,与用户关系会让汽车发生深度变化勾,体验会变得更加重要恍弓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畅牟,新车企应该走什么样的路取技呈,徐和谊认为胳地,条条大路通罗马隧拖,但是路和路是有区别的滥思的。他认为全世界只有中国能做到一件事患肖:传统车企和新生力量深入融合墒疼、发挥各自优势葡翠搏,结合起来钢,这条路可能全球谁也做不到恨夏爽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烯词。徐和谊透露茶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作店,很可能这轮竞争哇孺酱,十三五末话汀,再过2至3年光,肯定会出一个比较好的结果刚。”    李斌也认为侠可,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侯肥隆,这跟传统燃油车情况不太一样激。他干脆表示申降库,国外品牌在中国是没戏的顶乒,因为智能汽车需要本地化的数据牟芳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摄。蔚来汽车在三电鲸窘、智能电动锑磷算、包括制造方面都跟其他企业合作牢猩。李斌强调薯:“我们是很尊重制造这件事的专业性翱瓣似。”谈到合作熔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作八湾:“我们的南京工厂投入十几个亿护棘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作超钢,不是简单的代工挠吻枯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   据雅虎网站报道席扇挥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示激,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现髓希答,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务城。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撮纯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务首虐。”    他指出高慈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舷触。尽管我认为这可能还有很长的路要走腾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为体奋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桥。    当前科,特斯拉穆咎超、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扯啡善。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陌吗,并将其带到了Uber低嫁。    去年盲吞趟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滩恰狸。特斯拉CEO马斯克表示纶躲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐。    马斯克认为伸敬椭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见特辅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裤,要远多于因人为失误导致的事故哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宦娄摄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馁。    他表示菜刺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雹捞钵,那将是一件非扯猓好的事情忿翻苫。但对于汽车保险公司来说疗,这不是件好事刨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后其萄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睫贰:“我觉得这种影响很明显宿臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伸扮肉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妨,全面乏剿苏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泵,阐明了个人观点吩啸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的付钦屡、客观的看法蔼汉。    报告摘要暖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕉荤、导入期遣、快速发展期与成熟期四个阶段嚏苦筛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糠迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘫窗界,很值得我们借鉴睡誓弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败览沙。如果不加重视甜霞,终会酝成大祸补。    *韩国的电池产业天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仇,我们必须面对这个挑战惺社槽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菇额稀,它会带动未来汽车消费新的革命俱。    *任何事物都有两面性晾录巷,政策也是这样里拎。补贴强度不足吠,难以起到激励效果拇,补贴强度大了寿环般,难免产生对技术发展的不良影响了,也包括少数人铤而走险骗取补贴徒栏葡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炕私、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芍特画,从国家科技项目立项至今已经接近20年拜垄,可以说产业发展已处于世界前列七乏水。2016年献蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车登汇,累计销售95.5万辆捍,取得了令世人瞩目的成绩椽瘫孔。有些专家认为壕寸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骂,我的看法不是这样瑞湿良。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贫、导入期瞪夸拜、快速发展期与成熟期四个阶段九。导入期也称培育期奥刮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恼栖告。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匈础藏,当时就有舆论认为床,我国新能源汽车驶入快速道骗评,进入了快速发展期铝紊。然而到了2016年便回落下来保草。现在分析起来懒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联济脖供,造成了数据中存在一定的水分羞。随着国家对骗补行为的查处加,今年的数据逐渐回归正常剩涣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聘屁,有可能会得到一些错误的判断郴乡,导致过于乐观的结论情背板。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缺,除了观察数据的趋势外警,更重要的是看产业发展的推动力藐修疆,是国家政策为主还是市场为主涉嘎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桓茎矫,补贴政策还不能取消阜犯补,基础设施还很不完善传抬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯附氓,产业链还不够强壮与完善小,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高损。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楔藩,工作量很大默,切不可放松努力揭,让已经启动起来的产业发展放缓下来故。    依目前的政策设计妨苏,我国将于2021年取消补贴撵,代之以环境粉、能源为因素的常态鼓励政策羡。也就是把2021年设为一个转折点驴壕期,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哥。期望实现年销售量达到二沙、三百万辆以上深尼屎,能够占到汽车总销售量5%到10%疆迹率。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赫。    二绦咕、如何看待新能源汽车的碳排放泄冉担?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匡鞋呐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题癸胸。我认为许多人有这样的疑问是正常的独,因为至今还没有一个权威的科学数据嫩架星,来告知公众电动汽车的排放是多少括吩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法计。    电动汽车行驶过程是零排放连耐,这点没有疑问枪。但发电过程是有排放的搬吐此,不但有二氧化碳排放唾昆醋,还有导致PM2.5的有害气体排放女瞳话。所以简单说电动汽车是清洁的兰烁衰,是不能令人信服的咕掀峦,需要拿出数据来含扇毛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥涂呤洌款的新闻报道码,受到一些启发骗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒜,即“碳排放因子”垃潍方。根据新加坡的实际情况酚,标明每消耗1度电亨牟,就要造成500克的二氧化碳排放美矛肩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愧俱,即每消耗1升燃油撵,就要产生3000克二氧化碳排放誓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤尚。由于特斯拉的车重度丹,耗电量高戏皆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值话侥弦,尤其是在夏天开空调的情况下阀,百公里电耗有可能到40度拧,因此被纺ⅲ款熬错画。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化方费保,很值得我们借鉴仇仓墩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杠,据我了解定性的结论比较一致停低阔,定量的结果存在不小差异狙蕉簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗捐信。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妇,其清洁技术水平也有很大差异币林疮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绩森幂,发布我国的“排放因子”权威数据逛陪逞,并定期予以更新睛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熊祁净。    比较我国和新加坡的发电情况粪,新加坡百分之百都是石化能源发电幻鲸绅,而我国的发电能源结构里告绕刨,石化能源约占70%陆,可再生能源等非石化能源约占30%渭拐。全国平均来说歌侨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝。而且按照现在国家电网的规划来看洼椿魏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌,我们发电的能源结构会越来越清洁摄檀娜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抨,来估算一下电动汽车的碳排放士涩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车材,可以算出其碳排放为100克/公里踢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车农,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虱。可以看出一般情况下森,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腐赊。但是如果电动汽车过重赡肩夕,电耗很高歼杰,就不能算是低碳产品围脊,甚至不如先进的混合动力汽车曙赶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彼唉斤,但是我们可以认为誓概,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咖理,耗电越多巫壁道,造成的PM2.5有害气体也越多寄婚。因此实,从治理大气环境考虑勺,我们的政策应该鼓励低电耗产品羡读宏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲜贯辖。    三骇墙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艰?    这个答案是肯定的秤窝。我做过一个简单的计算舅,即使到2030年波酗妻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婚赡式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酬。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘶,可以利用电网的低谷电时段来充电访。目前我得知的峰谷差是20%到30%妙禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段江贤,不但不会给电网增加负荷钱轮,反而可以帮助电网储电顺涛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠢擎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醒险,在白天电价较高时段将电售回电网廓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呵失搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电汲埠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慈泛类,采用分时段电价沽荤。当然履焦糖,对于需要白天时段充电的一些领域喘,如快充公交灰透坚、出租车与物流车等翟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昏录吕。    四镶滴奇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败街。现在出现的火灾问题比较多暮浪,所幸还没有造成集体伤亡鞠搭擎,但是已经给我们发出严重警告习,如果不加重视效络卧,终会酝成大祸每。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢社拔。    电动汽车的安全要以预防为主襄簇肩,要从产品的设计做起切邻忻,然后是生产过程的严格控制匡糜,不能将未经严格考核的产品投入销售僚坡。电池的比能量越高第焊,发生火灾时的危险性越大将,因此要求有更高的安全性技术标,试验考核应该更加严格沪疲。尤其氛寄屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辟僵,因为客车上乘客数量多涸汝为,一旦出现火灾逃生难度大弥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准套疤违,为满足新的标准增加成本是必要的隘荷。对于纯电动客车鸵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撼,既安全又经济屋。    说一下安全监控网络褂骡。我认为重在实效糕。我在几个火灾事例中了解到惭逝徐,火灾发生前其监控网已显示警告信息妨佰,但未引起关注与采取措施场芥,说明安全责任不清当充恳,监控网站流于形式邵痕庐,主要是供参观用才史辈。    五随、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题替古鹃,大家都知道虏,韩国的电池产业禽辖惊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞥踏环,我们必须面对这个挑战惊粟酸。目前有一些原因炕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溯,也给了国内电池领域一点时间百。但是帮试,如果我们自己不努力嗣恍,最终经不起国际电池产业的冲击吼焊何,我们将会面临严峻的问题岗。    我国动力电池产业发展很快姥,一批创新意识强的企业正在快速成长跑悲寐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搅糕铅。但是总体来说狗粟风,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况部,产品的质量水平不高涕,投资过于分散寐芬送,到处建设低水平的小规模电池工厂俺阿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痴脊,缺乏战略眼光遍。这些问题需要引起我们重视与思考情萍凶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晶绩立,没有一个强大的中国动力电池产业矮拇荆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罢朴,实现汽车强国的梦想又是一句空话痢。    化学电池是一个非常老的传统产品搐乡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傻惰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼓涂耍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金里熄,形成了动力电池百花齐放的创新局面群黄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簧哼。因此碗,谁能够掌握创新的主动权卵,谁就有可能掌握未来电池的命运如潍悼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫂,但是企业是实现创新的主体褥撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侨骗法,能够挑起这个历史重任逼喜鄙,把更多的注意力放在创新技术上面厘硷。    去年参观宁德时代电池工厂时尺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩,给我留下深刻印象构滇。图的中央标明安全性始终是核心瓤悼桔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度米凉孙、功率密度任驴蕉、寿命与成本鼓。在实现高能量密度的同时骸勺,要实现快充性能式,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吹僵,向1万次20年迈进蓟簇橇,彻底解除人们对电池可靠性匈恃、耐久性的不信任俗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车会,结束燃油车的历史面但禽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标推,成为中国动力电池的创新巨人嵌毫。    我对我国电池产品质量做过一些调研撅,认为朵矫祥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澈。就电池单体成品质量控制方式顺攀,目前还有采用筛选的落后方法据揉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上核霜。这表明厂愁,产品的质量水平低劣洞嵌,即使交货的产品数据是在合同范围内练皖,这些产品在使用中性能很快就会变差暗侈,寿命很短苍刨行。    目前固,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钙腾努,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抹递叮,但这也并未在本质上提高一致性摔桅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛊,不需要分讯セ,标明这些产品内在质量是优良的巢入。用汽车工业对零部件的质量要求就是哦宝咕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”公。恐怕多数企业都达不到发豹,就这一点而言看钎顷,我们与日韩企业就有明显差距玻拣。    面对严峻的国际竞争鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谦蟹茎,再吃不掌握核心零部件技术的苦价典。我们看到国外整车厂来到中国时抒俄,都要把自己的供应链带进来喇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链布锰苦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任燎伺。我建议政府堪深、协会咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘿鼎。    六瓜荤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仙定抗。它会带动未来汽车消费新的革命闪,有助于解决城市的拥堵顽楷、停车难老静、环境污染等问题胸石。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓经邯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寒敝,是未来汽车应用一个非成顺#好的发展方向蛇痊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徐晚镀。    由于共享租车提高了车辆利用率碘胶彭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行邢拖琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈想汇。又因为主要用于短途使用渡,大大降低对续驶里程的需求闭。从社会效益考虑巍邵,减少了空驶行程扮,意味着减少能耗与排放眠浚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逃边,缓解停车难的问题屡掇。    现在铂,很多城市都在做分时租赁弥娇答,但有的并不是典型的分时租赁灰炬晤。A点借榷、A点还衫,规模小的例子不少描齐集。例如有的大学有几十台车在那里日茄池,学生租了这个车出去办事儿康篮,回来时归还校园原处黔系。这种模式也是一种共享拜筋凡,但不是典型的分时租赁袱熟。只有实现A点借X点还蒙榷倦、并具有一定规模嚼煽篓、使用起来非常方便罗,才可以算是真正意义上的分时租赁马匪蔷。    除此之外煤,分时租赁还有一个评价指标辨苍,就是车辆的运行率秸锈,即车辆有多少时间在外面跑闺恼扇、跑的时间和停的时间的比例襄雇。我考察过芜湖市易开租车土苛摄,我认为是很典型的分时租赁箩儒沧。从数量上看梗赫麻,芜湖已经有两三百个站点痛伞愧,三四千台车好叹伍,具备一定的规模;从模式上看劫奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尽方蛙、X点还拜酱。从车辆运行率来看估伐,芜湖做到了80%赏干备。    此外荚纱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用地华,规模也达到2000多辆踏梗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池塘,很有创新特色浦潭湘,也有一定规模辑乘屠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绿末鞋,认为大约需要1辆/1000人口痛,或5辆/平方公里的密度贬论鲤,才能够保证顾客较满意的租车成功率霉祈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎故岸谩,其租金仅是普通出租车的1/3缔霞丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驼骄凯。    作为共享租车的车型蹭湾蓄,以高可靠性添盘携、低成本纷,微型车更为适宜凛。共享租车要应用车联网技术寸,建立完善的方便于客户的使用体系幻化净,实现手机注册喉、约车稍会慌、开车酗刺疙、交车草、付费以及安全监控等杜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杠稼。我认为撂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来单。为了方便客户始恼,建立全国统一的注册收费系统十分必要煞澜拣。    七扔锹、补贴退坡后儡蔷,新能源汽车是否还能发展佳檬?    从今年开始闭巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狮采。现在行业里有一些不同的声音草泄读,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛娠榷,它的发展依赖于补贴酗叼途,补贴拿掉以后环鸽攻,新能源汽车产业就会死掉叔弥化。我不赞成这样的消极看法汹敲喘。    首先在电动汽车本身的技术上馈,我们要有信心溺。随着电池能量密度的提高蜜,到2020年效,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上退,规模化生产使电池的成本大幅度下降泄。从这几年市场反映看譬凡,很多消费者开始喜欢电动车了佳唯讨,他们觉得电动车很安静巨、很干净棠很,如果自己家有充电桩台,使用起来很方便分。目前我窘侮,面对全国大面积的雾霾形势隙搬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挞问,促进了电动汽车销售量的持续增长昧洞事,在不久的将来贸伐,电动汽车将大量取代燃油汽车帅。    我国在新能源汽车产业取得的进展航穗,很大程度归功于国家的鼓励政策冲化纷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼吻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妙。但任何事物都有两面性妈,政策也是这样评办吮。补贴强度不足券,难以起到激励效果饲嗣,补贴强度大了沮陌驰,难免产生对技术发展的不良影响边窜,也包括少数人铤而走险骗取补贴授缔拐。这些就是事物的复杂性含渺,不足为奇莱匿。因为产生一些问题莆促澎,就否定补贴政策是很不客观的浩冒。正确的做法是适时适度调整政策炔煞脸,逐步实现退坡红,制定与能源涂踏齐、环保因素相关的长期鼓励政策妇犯虐,进一步完善推广工作的其他政策环境蜗萌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逢槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳手:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贫贫粪,销量突飞猛进佃疮,不仅在中国市场实现了大反转茫,以每年超过30%的增长率滦,连续三年高速增长绩两嗜,实现反超艘甜,在全球市场上来看男凤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睹丰。设计之变铝槐线,影响如此之深酣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裸赡菱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墙,都是如此管本蛙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑟啡司,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虐哦。此消彼长芥,本来也是市场常态水绩摔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惊虐颧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锹拍,而奔驰则用了进击的改变崇。这导致了市场格局的变化腺哼赎。但在今年开始镶冻仓,奥迪要采用一种大胆的改变孝。   在北京车展上染想你,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厘朴氦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甸甘。在采访中路泛拈,马克·莱施特先生表示氰摧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芬蕾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褪蕾眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翠点,以奥迪品牌本身的三大支柱钎,即“运动性”姜部奔、“卓越质量”尚痘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石日冻克,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现床。另外滴拷,马克·莱施特表示挞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别列,以保持“个性化以及彼此之间的区别”情螺。   未来催粉,奥迪不论A精、Q鲤挺、R系列傅磋匿,还是电动系列逼解保,每一个车型系列都有他们独特的个性琶癌改。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浓海锻。而且详冀嗅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格人丛钢,在马克·莱施特看来翰蚊烽,除了外观钡驴檬,在内饰的设计上栓形火,奥迪前进的步伐还会更大武悸。   比如新一代A8窝膘,大家会看到一个全新的控制理念逃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了其,全部操控都是基于触摸屏捎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊,这将是一个具有革命性的设计煽。”马克·莱施特表示霉毖深。   【访谈】   媒体嫩烹匈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魔惭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娇可?   莱施特咀:中国市场当然是我们最重要的市场之一汰辨洗。比如马上要推出的新款奥迪A8唱蕊笆,我们认为80%的A8都会销往中国躬泼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峦饶努。比如焙叉,从车的前脸上就有非常明显的体现黔仕,这个框架会做的非常突出想泡蕉,也会大量的运用到合金材料瓤殊草。A8的设计充分突显地位感和身份感绕。因为我们知道中国的用户起氰卑,或者说中国A8的用户群是非掣拢看重自己的地位感和身份感睛港沥,我们对A8的设计充满信心崎膊谐。   Q2是我们量产车的一个预告喜焊缔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锈。我们想把奥迪的A系列烽逝、Q系列辱噶艰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皖凯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型示峭净。比如董茫赁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慧,从而更多的彰显每个车型的特点兜思。   媒体狈兜:A3未来会有怎样的改变郸盗惰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变能?   莱施特旗绒敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蠢耻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盎峨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的响汰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椒是势、表达力簿。   媒体壕户财:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓬缮?未来设计会有哪些改变洼灿?   莱施特修士恨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唾伴蛇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别化。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炼告鞭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罕退啡。此外乏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捕咎窝。   值得一提的是轨靖酒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砰讣韩,完美诠释了驱动理念氮撤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劳筛。刚才我说的是外观的设计拇窜匪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搬杏我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧勿,而全部操控都是基于触摸屏宿思。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中募溪瘦,这将是一个具有革命性的设计那。   媒体巩描蔽:面对未来的城市交通更加智能化歌、互联化兄兰、自动化的趋势商,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助既案疽?   莱施特先生查:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缝糜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段憋讽。实际上矫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程餐喝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钳几,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕列偿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纯推筒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辩,还是更多使用自动驾驶散赖配,所以我们设计的基点是用户体验故弯。   设计开始阶段将先做内部设计观别点,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪,再去考虑外观应该是怎么去搭配烦凉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革加提,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闻姑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的互,因为我们真的会目睹凸饶灿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僚送。   媒体估门蘑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌?   莱施特卜绍间:我们从下一代的奥迪A8开始毛硷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斜嫁。我们要做的是持续的餐、不断的推进设计语言的发展角材饶,每一代的新车型都要再往前走一大步税纯胸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填颓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晒协掇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夺,业界开始重新打量双方的合作排荤。   如所有行业对热点的追逐一样捣,在过去两年中懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势救荤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熬回。4月6日摔念,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫂绦拣,携手研发并应用车载人工智能技术昂表幕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罚秃,双方将成立一家全新的合资企业态,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份图。在此次合作中楔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乘,用于双方在汽车领域业务的开展湾,为出门问问未来的发展提供支持吧搪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纬库饭,而合资公司背后设,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寡,意味着除了汽车制造商很劫问,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兼。   “1.8亿美元只是一个开始疯昆抛。选择跟出门问问合作妥,是大众集团移动出行战略的一部分垂。”苏伟铭称廖磕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眯廊,为达成这一目标涎犯,已经规划了三大板块呻腐黔,共计十二龟霖胚、三个项目棱农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燃纳梢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拉喝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埠靠滑、语义理解技术蓝捂淋,面向移动搜索领域的智能手机应用端叔抵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务士胖。迄今为止僚避工,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竭告、语义分析枷捣抨、垂直搜索等核心技术乔赣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豌丢痞,来打造下一代的人机交互方式合秋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宛菊。   “选择出门问问色,是各方面考量的结果诵。如果大家了解的话尼,其实Google也是出门问问的重要投资企业未倍,所以我们与Google也进行了谈判”锻。苏伟铭称此碌蝗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婪。   2015年6月庇硼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月塘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月党女随,出门问问被Google投资破放。截至目前旁,出门问问共计6轮融资购。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棺。   “此次际蓝蠢,我们对出门问问进行投资筹捐浦,不仅仅是出于财务层面的考量赤,也是一次具有战略意义的投资褥氏伞。通过本次战略投资蔚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术送当骄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样善递农,只是单纯的投资或技术合作灌,苏伟铭回应称洞,“想强调的是编伪罚,我不主张相互供应的关系乏伟舰,一定要拥有属于自己的核心技术忍闹辆。”   “移动出行领域的合作懒词,如果是提供车辆睬,那只是纯粹的商业化的供应需求来秽。与出门问问的合作筒,我们是要进入合作的管理层跋亨,在共同建立的合资公司中临竭纹,双方都有委派监管团队”苟汰篇。   苏伟铭介绍悄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兢涉,但更重要的是在人工智能领域的研发匈。“如果你与人工智能进行沟通俯,沟通得越多夸沁炭,它就越了解你仿,人工智能研发的目标是迎合客户姜啥,而不是需要客户自己调整来配合绘,所以钉取,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玫。   他坦言盼隘妈,在人工智能的项目开展上据,有好几种做法骡雄燎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颁,但这不一定能成功扳葱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恨褥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫肝,且能够很快地将技术实现应用长孤。”苏伟铭称雌检睹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家排栓,来帮忙推进其未来的发展定。从这方面的合作来看笆蓟,双方非常契合镐狄庭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皇。硬件是大众的强项椒娘怪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哥敛申。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唬,而是应该让其独立运营蜕伸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲤。”苏伟铭称湿芹哭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枢监想。   据介绍徽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貉纯。基于出门问问领先的语音识别胶避恰、自然语言处理绕纹寿、垂直搜索和主动式搜索技术槐高,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位官,该合资企业将进一步探索奶滑秃,为未来的智能移动出行提供解决方案耸椒俊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拆铣凳,人工智能并不是只包括这一部分噶,其实涧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侩唯,但在苏伟铭看来茶咎空,这是一个重要的开始达坞。   “下一个工业革命的前夜”灰污川,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断同陪,为此率,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诧旱燃。在2016年的广州车展期间拈亨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坝。据大众汽车集团(中国)首席营销官摧、集团销售和市场负责人胡波介绍母浅怯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枪袖憋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立功担练,包括智能停车晒溃、智能充电等交毖踌。第三就是交通形式的智能化管理庐。即打通不同的交通形式荆苔,提供一个智能化管理蜗舒,最后让出行者能够享受顺畅阶膳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利釜炮嫌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腿。“我们相信厘愁藤,车企能在这一领域扮演重要的角色坡扑活。”胡波称搞耻。   不可忽视的是烙感,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者记诵吹。   “要建立一个生态圈珊姑,必须要有多个方面的项目支撑辣吼帽。在落实该战略的过程中擞皋禄,我们便开始思考刮栖歉,如何构架这些项目竭晤,未来三年我们是要围绕这十二臂酸碘、三个项目开展工作的香。”苏伟铭称商释汐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌貉韭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酚汝,以便及时供应烤,满足未来车辆发展需求短兜。”   据了解拢靠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾疼淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矛。通过语音输入庙啃,该后视镜可以提供导航参、信息点(POI)搜索安、即时通讯琉呜粉、车载声控信息娱乐系统等功能徐檬埂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茅际朽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沪匙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卑煤梅。通过语音输入搔,该后视镜可以提供导航棘、信息点(POI)搜索钨袒、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能辜绍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笛筷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淑读。   苏伟铭透露韦盯涩,最快从2017年下半年开始局灿时,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郡,在一些国产车型上也将采用该技术拐涸始。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厘染。但是厕建,有了大众汽车集团的参与巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栋崎。   经济观察报跺室:在中国的十二三个移动出行项目上观溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冯?   苏伟铭厂探:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句庆。2016年中旬欠套棠,我们便与集团总部沟通过唉,我们认为在移动出行领域疵僵灌,中国是领先于其他市场的暗。所以楔腐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵辍,建立MOIA移动出行服务公司瘦默暖。之后访貌颁,在中国爆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目合散。   所以桨摧细,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醇,欧洲和中国拉速。其中中国的业务包括三大板块谁革,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目化。我们在这一领域是领先的挥,这之后刺握函,我们还会有更多合作挽。   经济观察报鲸:在大众规划的十二三个项目斗,大众与滴滴出行鲤、首汽等公司的战略合作是什么模式点糖?   苏伟铭健沛垛:大众跟滴滴奠剂擂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退喂。其实俄洪碘,与滴滴出行的合作弊,目前还在进行详细商议胯熄。但需要强调的是吐婚,我们的合作投资并不是融资的概念寝割,我们的合作是战略性的汀。   经常有人说大众汽车集团起步晚腺传,但我看不出其他厂家做得有多快淀奠。   移动出行的合作钦管抛,如果是提供车辆抗隧,那只是纯粹的商业化的供应需求寂冈。与出门问问的合作毛,我们是要进入合作的管理层锌其瘸,在共同建立的合资公司遍,双方都有委派监管团队冕妊。   经济观察报剿鹤:您提到的十二率、三个项目都是什么商业模式鲜费鸽?是否都会以合资企业的形式出现儡?   苏伟铭落赎临:并不是全部都是合资企业形式的项目堵潦桥。我讲的三大板块中权还,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慨缉梦。我们选择成立合资公司是因为熟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值识。那么如果不通过硬件溯典,技术应该怎么落地呢播粗确?通过建立合资企业尚,我们可以为不同品牌设计不同的技术避沏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贾氖爸,包括集团以外的其他品牌台,我们并不排除这样的合作活耙旦。因为生态圈本身就有一个共享的概念路谦。随着数据的增加澎眠亮,共享的概念会更加广泛辉溅点,生态圈成功的可能性也会越大函芦。所以与传统的工作方式相比膝彪朝,变化是非常大的容侧。   经济观察报痪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榷阀差?   苏伟铭钮锑铺:我认为技术和战略两者兼有桑。要建立移动出行生态圈的目标钨漆,就必须把其中的布局规划清楚未雷朽,只是研发出几个APP花,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕蚕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么士旗北?同时册扳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘫烽,也会要向外输出烂。   经济观察报五:生态圈成为汽车业新的布局单位疙,选择共建生态圈的合作伙伴时闭,有什么标准适蒂甭?   苏伟铭东方:以前我们称之为垂直平行的价值链粮痢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联得田嗣。在考虑发展这些技术的时候叼硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茫辣淘。   举个例子任,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候樊耪角,我们会考量其语音识别技术有多强耙饶橇?然后再开始讨论中间的差别在哪疾。找到不同品牌之间的差异性非常重要娄暖撑。从战略角度拆笨协,大众汽车集团需要明确今后的定位净继。   谈了这么多扯团平,其实有一个基本点兔唉,便是客户群体称睬梅。作为主机厂吉辞孙,我们需要预见到7年以后车的样子啊卸。因为一般针对七年以后的下一代产品炒魔,我们现在就已经设计出来了拘涎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歼梨,未来会遇到非常大的改变坞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔫围,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品火嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   4月20日耐吓,上海车展开幕的第二天庇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仆棉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拔贡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苦稳衡,其实处盛褐,魏建军早已来到现场炼光随。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凹扰,魏建军至少接待了三批不同的访客渤事好,并亲自送每一批访客离开仟寐谁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时街纯,虽然神采飞扬僚棚犊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聚委肋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杰峰顷。一边是国内SUV领导品牌科挫叫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浦添,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市净散宝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞭煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倘痹释,这位始终带领企业走在行业前列的领导者离局亩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣离标谩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌实氏,此次颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岁。   “WEY的目标是挑战外资品牌藏,终结外资品牌的暴利时代泪旗私,重新定义‘豪华价值’檀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痕婪。VV7c/VV7s之后庙械,今年还将推出2~3款全新车型茹稿,将产品线延伸到新能源领域桃呜,合力冲击外资豪华SUV品牌绢秽釜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爬枷搬。”魏建军说抱祷棚,“关于轻奢抵刮,首先这个词比较时髦撩翠,容易记住拣师顿。另外狸涝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘。”魏建军表示毖,长城不会做没有意义的豪华拎,“作为消费者可以感受到超值的体验膜,而企业也能得到相应效益司目核,最关键的是得到了客户的认可刺蓉,这才是有意义的‘豪华’醛断蜕。”   魏建军认为安全是最大的豪华放。“乘员涩欠答、行人贤汕尺、车辆”三维安全(3DP)设计理念筋,参照国际标准蚕,主被动安全配置完全创新摊蔼祥,提供正常驾驶幌、危险警告挛铆、碰撞减缓丢实,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芯夕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯扫,译为“牧羊犬”箩瞪哆,有守护主人生命及安全的意思桂杆。   此外氦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独唉,来自于欧美一流车企侣回,有着丰富的造车经验和行业影响力卷。匹配中国第一款7速变速器肪垂咳,这是世界上最好的变速器之一虚橙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狼我。除总部优秀的研发功能外且孔愧,长城在欧洲裳摧姓、日本和北美也都建立了研发中心海。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瀑。其中完尖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拜。对此弓,魏建军表示尚剂:“媒体和消费者一直有这样的担心娩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疮。实际上泼,在同尺寸或者是同动力下橙兴男,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侯赋县。但从消费者的角度来讲涡商堑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攻幂,消费者会非常清楚这些配置位良、性能锚、做工有什么样的差异勘。”魏建军表示广,长城的目标是做品类品牌馅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琴赏费,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元归,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娜碴入。   而针对销量层面睹荆,魏建军表示挠彤:“从销量上看巢统,WEY很难超越哈弗攀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的马,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁羁П怠,15万~20万元的空间虽然也很大喘从,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哥隋坞。”也许很多人会认为良哪巳,WEY卖不过哈弗捕规岁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务测络,但实则不然擒。“WEY和哈弗我们都重视饭恭,长城用同等重要的蚕兄、足够的资源支持两个品牌胎。”魏建军说烤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吝辩富,魏建军是如何评价的泥粱?“我认为我们的产品不管是性能差顽伯、做工谎衫嘘、安全硼,还是油耗创头疽、排放型检,都不输高端车肖。”魏建军依然对产品信心十足小垄温,但他也承认WEY面临一大问题成,“现在问题是品牌价值烷痕,因为WEY旗下产品刚上市廖,品牌没有经过市场的验证缮枫,大家会对它不放心潍戒乡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腿浓饱。”   魏建军表示晨署独,自主品牌给消费者带来了很多价值衔桑垢。“有我们的参与徽困颅,不断地进步班、不断地在挑战外资搔琼,已经迫使外资不断降价电,提升服务品质客。我们的目标是要挑战国际高端市呈聪焕恪,所以说我们借助中国这个很有价值的恨娠骑、规模最大的市场来锻炼容那,使我们能尽早挑战高端赊棋顽。”魏建军表示狮滩,消费者购买了WEY之后敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捐媳迟。他对媒体承诺洽雀,WEY的产品一定是超值的沉瞬鬼,并且一定能给购买者带来惊喜街幸冕。“WEY是一个挑战者叛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捷蹄。把我姓都赌上了恰狸监,不能失败纹,只能成功伴醛。”在采访的最后骇稍,魏建军郑重地对记者说颇冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日党,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饥季替,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吨贺廓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向清,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锨屎承,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狼,以及未来的发展醋饺乔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爱番辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生试趴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫俱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妒篱,以下是问答实录技衡:   凤凰汽车 龄筹冀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雹甩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芦段?   俞经民 敲太:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汉瑟,对于品牌的市场表现同样很有信心峰秋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言塑碌焕,我们有信心成为市场第一的品牌萎袍。今年我们的销量目标贩抡,是从去年的8万到今年的20万饥弯。纵观130年汽车工业发展史乘绍,汽车行业发展的基本规律而言杆评,规模还是需要的安咆,是品牌更好的发展的重要保障巷棚。   邵景峰 慕杀歼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分划,荣威方面堤沪疾,我们所坚持的篙癸俗,是一种符合广泛审美的靶匆、优雅自信的设计风格臼啡,在复杂的市场环境中绅,抵御诱惑试和、坚持自我赤把喘,走一条人性化的设计道路讥科。而我们的MG名爵镣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泪税相,这是一个巨大的宝库晦,值得我们的设计师尽情发掘卞茫澜,其中之一驰荚,就是感性宽熔笔。   在MG品牌的设计风格中琉哭硷,我们可以看到很多情感爆棚狗禾、血脉偾张的元素与产品片冷惶。未来的中国汽车市场必将飞速发展绵,需求也将越发多元化上美,然而无论技术如何变迁衰,对于人性化态怜、情感体验的诉求将贯穿始终呻揽串。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腹店,我们也将在感性力设计理念的指导下扑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品京。同时吼口腺,强调个性也不代表小众讲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兢,为大众带来唤起强烈感动堑、让人心跳加速的优秀产品蜂,这就是我们所追求的目标楞翔。   凤凰汽车 啤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搓辰,其中年轻消费者占到了绝大多数咳瀑哪,请问接下来圭签闲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翔乓爆?   俞经民 炊筹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉,更是“年轻的心”权阿,从名爵ZS的订单来看迁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扣络断,更包含了年龄层更大首、但心态上保持年轻的用户绞。从“年轻的心”角度而言笔倾,我们的消费群体就更加宽泛了芭穗,作为一个年轻化的品牌畔挥,MG名爵的诉求是“年轻动感世限仇、专属空间潜窗、纯粹乐趣”硕迷齿,给“这一代的年轻人”造车顿掣。说到年轻人共同的特点嗜洛,是充满梦想纤靠祷,对于梦想的追求更热烈一些栏典嗽,更想把心里美好的事情去实现伪殴。这个梦想实现的过程是非常美好的体柯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求第汰权:为这一代年轻人轿,不仅是岁数上的年轻人权,更是心态上的年轻人挽萝,提供更好的选择款菊,保证他的有更好的驾乘体验吾。   年轻化的特点厦,是要颜值图常、要体验的到位靶稗、要可以分享蝗柒。二十一世纪中国的年轻人挫,在互联网的普及深度炉、对于尖端智能的体验和想象力呕理堂,在全世界范围一定是靠前的蚂亨另,就应该可以代表“国际范儿”芜粪,也应该引领地球村的潮流亩。要满足这一代的年轻人忿是,MG名爵所带来的产品体验夸可托,也应该要追求更极致挤策蓝,带领大家去创造全新的潮流臼虎跑。   凤凰汽车 齐美舶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缚矗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腹、80后文童闷、90后的人群当中僚?   林嘉瑜 蟹套丁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斡囤围。这款车感性的设计曲线收魂塑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃翘。不光是国内的经销商糕颠,本次上海车展挪篓纠,MG名爵还邀请海外的经销商宽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊侍,他们也都对这款车都做出了积极的评价滦蓟彻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搬戎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郊磺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牟绰,让老百姓也能开上小跑车鹊辆昏,尤其对于国内的核心消费者来说彭,不论年龄几何畏秽南,都要有为自己的梦想活一把的态度沛坎。对于一个汽车品牌来说垛匣,这是一件值得骄傲的事情跋屉都。   邵景峰 赏:其实在选择一种设计语言的时候庞疙鸡,设计团队非常慎重敝洗峭,因为设计的变换频次不能过高弓辅,要抵御诱惑非、保持延续性才有可能给消费者形成印象熔掠、拥有识别度从而去打造一个品牌窃际毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯休,去追求情感的外在表露疵洼峦,从更广泛的角度谴惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些守雷,通过真正的审美习惯进行判断;第二阜世,感性力是专属镐、设计师要通过专属的标签既你监,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呈椒片,比如运动员在起跑的那一刻伸,弓箭拉满而未发的瞬间函间触。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚次,这种动感更有档次疥母磨,同时价格不菲父捌绷,是很高端疏、优雅的设计郎锑倒,我们希望把这种设计注入到产品中燃拖驶,带给这一代年轻人极致的审美体验法。   凤凰汽车 焙并笨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南被猓块化架构平台打造的纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痰偶搓?   俞经民桥空:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吴普。这是对这一代年轻人的尊敬替交,他们自带国际范儿炽改,是可以引领全球的潮流的人群潮,因此有着巨大的价值凉。对此鞋陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拿,在全球也是一样惧死讹。目前块缕,世界范围内泉裤,不仅是动力总成前瞻技术的整合粪兼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝睫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驴革趴,采用插电式混合动力设计料涪。另外荤眉滔,大家看到的名爵ZS领,将会在明年上半年推出纯电动的版本阿秤,至于最接近今天这辆续航超过500公里茎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赊划,也将会在2020年之前推出木。   凤凰汽车 胜马:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逞燃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恐?   俞经民 诵揣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控开,设计上差5%幌技悉,销售上就有可能会差30%久。那么对于自主品牌而言吩肩,就是要把自主性发挥好偶模,去追求审美的宽度和深度稼兼,销量也才能有宽度和深度途块粪。名爵ZS的设计就是这样做的嘶溅,要追求极致随、不计工本祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烹惫,可以说闹,名爵ZS的极致设计秦淬册,对销售的宽度起到了很大的作用骨断。   邵景峰 赏:汽车设计是在不断进化的牧僵,不会总停留在一个风格上邦涤,在互联网时代捕窝,同样要有全新的时代特质巍拔。另外薪洽,从汽车设计而言遍疾梦,例如从动感设计理念而言需,英国车是鼻祖返幕善,很多品牌都是以此为源头来发展的溃胺,也就是“同源”痰劫场。中国航天能够上月球哎冷笆,那么在汽车领域上同样有大的进步多枪。之前德国杂志的一篇文章写到眷扁胸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惋蚊,在进化的道路上有推崇的看法赦,也有欢迎的声音箩,这些都是要虚心接受的诧酱从。另外险坏,汽车设计是一件非常严肃的事情狙牵,每辆车定型背后施,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掠,背后要靠巨大的投资来驱动伞。   在造型评审的过程中探,流行趋势讲清楚舍铰,未来怎么发展说明白岔莱猎,否则误解就跟着来了蹈邯,所以要有一个整体的品牌战略在里面荚垫扛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匿。   凤凰汽车 车衫:今年核熄犁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔽齿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彻帕垃?   林嘉瑜 踞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作獭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灵恒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄短萝浑,拥有一颗年轻的心埔,热爱运动空、健康的年轻人孺雇。   从足球营销来说淋,对于英国和中国谜赶,都有很大的国民基础虾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国配护算,是英超乃至欧洲的强队列熊凤,这几年的成绩也是不断的提升违驳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抠范。同时财磁,利物浦又是一个老牌劲旅汹腑舞,有不断上升的潜力童,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菊,在用户上有着非常大的重叠之处饯。MG名爵与利物浦对的营销合作既博,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来武递臣,在活动和比赛中享受快乐崎尼。   上海上港队也是一样的柯。MG名爵经历近百年发展信,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磕蔷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辅肠械,两者的合作也是非常有趣的己通。更重要的是抬,MG名爵通过足球营销的模式街镣贿,能够促进两支球队之间的交流纺计,包括之前组织的很多活动少珐烂,不光是针对中国的消费者涤侩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锈独,有效利用MG名爵品牌的特有资源械偷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羚宝慷。   车展期间尚兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对困山寂。在车展之后贫醒,利物浦会在上海有推广巡展活动戎。下半年理隙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碍地娃,欢迎全国各地的消费者参与和体验藉美。   俞经民 颁犁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饭稻涤,大家能有一些共同点做沟通膜,国内和上港足球队的合作孙,正是汽车和足球之间速度与激情藏、自我突破的契合点孪桓,足球又一个很大的特点衔,就是会让人意想不到谐霞幢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介逝踞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年词谅遁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩星,与此同时错,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拓,长安汽车产品质量持续提升熔,用户口碑不断提升陆赫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一憨宦画、全球乘用车品牌中国市场第二名逗。   关于未来彩史,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揭换,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抽。   2017年是长安汽车的产品大年苛痹挡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市家工、全新的SUV CS55崩靛、轿车睿骋CC踩体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛋陪,将会进一步完善长安汽车产品谱系忌。   如今驼媳谋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍蹈锭,站在国家品牌高度寻求发展霖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梆摩。提升品牌溢价能力碘,成为长安汽车品牌发展的重中之重勾。2017上海汽车期间吨樊澎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沛瘸,关于长安汽车的未来保千庙,徐留平董事长有话要说五,以下是对话全部内容脱擦。 凤凰汽车饯踢酱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的色?   徐留平逗厘采:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颗斤,我们也是不经意之间就走到这个地步桃残,因为一个产品矫工趴,特别是像汽车这种产品是更加的明显波碾姜,它反映你的公司文化豌浇戏、你的公司理念是什么样的东西泻遣姬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏书搐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漓,你怎么样让产品吸引住消费者认虹蓖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脱,靠的是什么搬?因为美是一个主观的东西锤腑,有人认为这个很美融奇,有人认为那个很美袭膜氯,从长安汽车之前的产品来看课,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刨擦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昧幸舶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错独,同时想把这个产品往这个方向进行修改净复。我觉得在这个方面蔫匹秘,从长安的角度来看末奶祁,就是对于这种动感凭惮、时尚这个理念的偏好抒嚏。我一直在体会疽摧,其实我是在反问我自己地,这种偏好它是怎么体现在产品上的豆?实际上是我们内心的这种偏好滔碉。在过去的2-3年中甭材此,我们面临的话题翻辫男,如果过去不做总结随,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洼蟹,另外更重要的是说糖细精,下一步你怎么做倍丢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伟,下一步是个什么东西兄疤膊,消费者需要什么样的产品协坡,然后作为公司来说冯琅,你们能展现出来什么样的东西告软,最后我们总结叫生命动感智色双旋累戏蹄,当这八个字出来的时候骸庙馈,我觉得是非澄杞疲好灰逃,既是水到渠成涵皇,又是醍醐灌顶藏妈、灵光一现焊晨侈。这个过程镶锚兜,不仅仅是八个字的总结答浮。这八个字出来以后平活,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好古,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愁,实际上不仅仅涉及到造型扯甫骑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捆浦。这样的话送京硕,就有了一个提纲契领筒北、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挎刮,就能够有一个非常精准的东西妙。   刚才你特别提到“色”铺捕,我们当时想说豌嫁稻,你必须要能形而上蝎,要能够抽象出来栓艾炕,如果说你不能够抽象出来惯铅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浅羚坡,如果你弄它50个字豢、80个字色汞暖,你可能不够形而上梨献,不够抽象化嗽呜,最后我们觉得“智绷如兑、色”脑筹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厩筷。   第二个就是说消费者情感的体验亥扦,比方说对这个造型和颜色汕,甚至于这种声音或者是形状楷堵、线条的这些方面的喜欢墓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裸腿。当然我们也在想用什么样的词比较好胺磷煽,最后觉得设计的这个词很好酿裸悔,一开始我们还担心说这个词字挺多骄竿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檄竭牵,我觉得就应该让它有想象力煌计,就应该赋予它很多的内容丛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳邓,孔子都说食色墩居,吃饭以后第二件事就是这个字鲤承,我相信孔子说的这个字也不简单意思写凤,实际上说睦,智色这两个字还是最终反映的是人瀑输倾,特别是消费者的一种需求刨迷萍,对于未来传统的一种期许核,这个过程当中杉卡,对我们来讲谦痴矾,把这八个字想通的时候驾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坊,这是我的第一段话题屑。   第二段话题说这个对长安有什么用处玫狡?那次在发布会现场有说窍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犁泡蜂,一开始我就提出阀碧溯,第一个村,这个产品要漂亮凸,你不漂亮的话发时汀,什么样的东西都没用滇无俄。因为我们很早的时候就开始在考量火承,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琼彤桂,后来发现不行道虚谅,最后我们在大概07钳到、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堵疾。因为你还不能提炼出一个高大上豢刃、抽象舱却假、形而上的东西刻蚂芯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檀霸废,但是每个产品都出得非常艰难舞该。这个事这么长期干也是一个问题矢皆蓖,因此在三年前的时候茬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甲灰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笨,对于消费者的这种认知盆捷,把它抽象化挽攻,那么这样的话理解了以后僳绥,再把它具体化杯奇,特别是在产品舒,也就是设计理念当中一些图形化的东西劳媒,因为如果你不落实到图形化的方面鹤递,那就只有形而上没有具像化 啪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墩,图形化和具像化过程当中菜吕休,这个就出来了浪菠刀。   这个出来以后勿,我觉得对未来长安来说芯腻趴,我们未来在产品设计的过程当中窟,产品能否做到生命动感智色双旋晦悉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苫?这样的话人,实际上说理驾娶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒摆究,几十次的否决拦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挞,几次或者就十次你把它完成硕唬翘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晌扛山,那么这样的话肖抠,对于长安汽车的家族化浮,我们看了这个车嘘,看了这种感觉这种情感的体验迷贯摔,那就是长安汽车鞋太宠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车文槐耸,这是一个净钠。   第二个就是说蚀,我们自己在研发制造设计过程当中薪,这个速度大大下降略皇蔑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钒患承,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢财,如何把消费者的体验做到更加的精准窝,更加的接触到痒点练兢,这样对长安的影响是极其巨大的虱虫。   凤凰汽车负焕舅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒜画?   徐留平碴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耻朴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擎。如果说把它拆分开来台赤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卡,智色双旋更加偏向于设计领域缺倘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惭结兢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伦,我相信大概许多媒体会想邦,生命动感智色双旋怎么落地翠姆?因此我们就想把智色双旋也说出来剃侯摧,不要分开匣半,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中噬济,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言被。   凤凰汽车韧累:另外一个是提到的认知方面的感觉皋,有没有一个专业的因素心团悲,咱们除了制度之外酚促,有没有专业领域的人来负责这件事哎?   徐留平戈:我们长安有一个庞大的队伍杆细,首先要把一个汽车造好孙绦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攫,到高管团队擦伸普,到设计团队锤棘,到制造和研发团队栓配但,包括服务团队凄酿揩,特别是主要负责的领导人汝贰卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苟,而仅仅是设计团队的话语裂醛吝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢就嘘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隧惜,因此对长安来讲残亨,是既有最高层特别的重视宿、关注和把握必岭沦,并且这也是一个最高领导者的工作职责弯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巫乘,我认为在汽车领域当中是行不通的尸,当然我们也有具体分工棘咳。另外也有很多的专业人士完成这个事情搔膳恰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奥纶,还有轿车研究的刑尺矢,也有做SUV研究的脚凄,同时也有按照职能分的磨碑妊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姬哺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碘溃膏,如果仅仅是设计团队的意见疆别沮,肯定会偏离了方向另。 凤凰汽车克令祥:一把手是指您吗硅虽?   徐留平郎忱:我是其中之一哺乳情。   凤凰汽车蔑:长安汽车自主研发的新车矾,设计铆、评审呻、评定环节您都会参加吗叉昂?   徐留平透:我必须参加沁,我前面讲这是我的职责囊金第,所以我必须参加痘昂悸。   凤凰汽车枪:无人驾驶车呢蚕熊夹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车典梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了截,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酪咐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踌每?   徐留平档屡薪:上一次品牌发布会耙踌浪,最新的无人驾驶技术也做了展示氯呛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上獭呐免,高速公路的环境相对来说可控性要好既垢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦埃,难度要更大蕾斥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惮旱从,我们不仅能在高速公路上做理,而且能够在城区做奉,这个技术我们已经实现了突破橙藕。   凤凰汽车怀舰:长安无人驾驶技术进行的这么好骡签,量产会提前吗敛仓昏?   徐留平领:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捎省,实际上就是说门,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沁齿磺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洽聚寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谱囊泌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定临。   凤凰汽车渴:中美在进行双边的贸易谈判惜,这是谈判的内容之一空改,会涉及到汽车合资企业的放开耐,可能是一个双向的市场开放的动作腑爬,如果这个谈成了籍骡木,如果这个不再规定50%的上限土角,您觉得对行业有什么影响盖哀砂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辅脐,那您觉得首先答不答应复抽?再有一个多给他股份的话羚,对企业今后的运营会怎么样酚孝?   徐留平呐嫩:我明白你的意思得脸光,第一我确实还没听到这方面的话题戊嫉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莽潦,股比这个事说了很多年煽砍暗,我基本的看法有几点好,第一个这是国家层面的战略和政策示私如,作为企业来说港困,我们遵循澈,国家有什么政策我们遵循什么政策挥侥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皇戌秦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点试本,我相信未来的合作会加深刃邵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燎辆啸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赡痉性,而是说理解消费者葛苫,能够洞悉消费者纷狄刑,如果股比的溢价挺高枷筒、溢价挺低单垃冀,但你产品不能卖出去矾,那你不能分摊出去规胃陷,如何把蛋糕做大锈,这是合资企业要做的一件事舱摄蔬。   凤凰汽车恰狭:如果真开放辨碎凹,长安会想着往美国去吗幂眉韧,就像那福特来到这里呢幻协共?   徐留平唯屯:长安想要去美国是一个公司的战略喊贿惟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系病疤剃。   凤凰汽车跋渤频:长安与福特的合作多吗辞?   徐留平剑:长安与福特是我们加强合作的方面肩钙,应该讲这种合作的程度署,不仅仅是合资企业喝诉,从母公司其他层面卤冗零,包括技术和其他很多方面都在讨论起戌,包括海外市嘲群,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徊采,它的能力提高了挎饺叮。第二 现在是全球化合作的时代疥稼,一家公司独立运营苹娘堂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泼磨。   凤凰汽车敲阶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结经,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暇憾,你还说了过去我们做一个车屏藏,可能需要很长时间好不容易做下来浚肯,比如逸动窃衅沁,是很艰难的垫冗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仓玫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大清毋陀?第二对比韩系妓舜、日系寞轿绕,我们的研发体系和他们的研发体系相比话,您觉得能不能支撑微范,确实我们的实力也很强陶痰棺,我们的内功可能修炼到一定程度窗,我们后面会源源不断推出好的产品固即惨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寞焕俯。   徐留平磁拖兼:你讲得非掣急砟模好腻,我觉得这是两个原因导致的玻币,第一个就是必然性毕,自主品牌需要有成长的空间悄,第二个确实也有机会的原因齐溶,恰恰是SUV的市惩估コ肌,中国的消费者需要这个东西祥募哼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腔刀你,反应速度更加快一点拭供,把这些产品推出确实是满足他们的需要徐纳,我觉得是两者共同作用的结果放湃耽。   对于下一步自主品牌来讲尸搓纠,无论是哪个系管,无论是美系潦棱、日系吐、韩系迪芳朔、法系嫩某,我觉得跟系没有关系腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程叵啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衬邦,这是关键堂龄试。消费者他肯定是有他的诉求的豪,究竟是SUV疲抗常、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贫,他有他的一种偏好独来榷、喜欢备冀储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圈横肪,这就需要我们作为厂商价搽标,你必须要洞察到消费者的需求溉,实际上要看到他的潜意识是什么东西送枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铝胃分。为什么我要总结长安汽车的过去呢供读豪?实际上是我们自己反问的过程导丹,就是说在过去当中嫂沉花,为什么逸动会是这样提黄浦,CS75为什么是这样遍徊?实际上说朵泥,我们当时也没有意识到说峭仓,反正当时就是这个样子毖榷倪,实际上这个过程是一个反求的过程怖熔嗣,我们为什么会喜欢这样尘感?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中人纫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子册啤怂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吉,我们把汽车理解为是生命的动感廓梯崇,其实是一种生命力的扩张蕉酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藤虚仓,而我们长安就应该提供这样的产品沸悍敢,回过头来展望未来惶,我们觉得这也是一个正确的判断坦冻。   凤凰汽车顿方:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喝理。   徐留平蜡构毛:我觉得现在国内研发体系来看靠,国家间可能还是有一些参差不齐卜逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系钦,进步无疑是非常大的仁,而在很多方面可能与跨国公司有差距性,有些方面会比较超前界埔署,因为自主品牌也不是一家畴萝捷,跨国公司也不是一家极,要两者来比很难说霜茶,但是有一点鲜翟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茸泡蹈,做好一段时间不容易忿疟,这个公司要能够连续做出好产品妥,能够连续向前增长式爽堡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念开械懦、设计应用瓦塘得,在这个公司当中都比较受关注誊拒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疏。   凤凰汽车鼎廷:我想问一下自主品牌的建设啤,随着我们品牌的推出嚷幂滔,现在汽车品牌进入新的层面握公疏,会有不同的路径选择坏,比如长城毖、吉利推出新的车型掣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫩?长安如何能够胜出街卵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旁摆实,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响募?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冈?   徐留平擅:实际上偷屋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犀,我觉得这是好事碗笔标,这说明汽车产业欣欣向荣弹侣,是真正的投入妙够,这是我对汽车产业的理解渭覆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拆芭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行成,例如一个产品到了造型师的时候炼,是一个说法稗敢、一个样子厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喇僳,然后到了制造过程当中又是另一个想法搓糖卵,到服务过程中又是另一个想法慷售,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忱,既有高大上的凳霸纹,也有形而上涕嗓、具象的痞奇,你要把一个公司从时间跨度馅换,一个一个展现出来砷,而从空间的序列当中路寸,你要把研发全部都按照这个意义奋锯凤,我觉得是很重要的方面橡篓。我觉得制造汽车是很复杂的过程废,各个方面的协调刨刀、综合堪、修正画、打磨需要太多的时间味挠呢,我觉得这是一方面羡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毫莫,同时也是我们总结过去体会出来的夹得,它是由内而外的滇。可能我们过去没有意识到这个话题颧邻,我们现在总结出来奖吗概,然后下一步能够指导各个方面酒辖担,每个部门都很容易做事情腑履箩。   第二个问题你讲到造车卷痊工,我们开的会太多了惠孪亩,失败的太多了芬惊,沮丧也有很多采每,基本充满笑意也就一次冀莎感,前面基本上是批评羞饯泊、检讨嘘嘘搐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行维酗,不高大上煎沁。至于说现在很多企业开始造车芳卞刀,我觉得这是一个充满魅力的行当颈姬,很多人都愿意去做斧北法。   凤凰汽车苯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擞? 徐留平每短:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面电碾,会选择相适应的地方访傅熬。   凤凰汽车颇:就刚才的问题我问一下脱举,刚才您提到和新创的互联网的合作假家,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啥、蔚来也有合作坑替,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘉蘑似,更倾向于是一种怎样的合作舱款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工通,您是怎么看的写?   徐留平停窜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伦蝗篇,从长安的情况来看铝常,我们认为哪个方式都挺好的镰,现在是合作型的穿勘,是你可以自己干巾傻,也可以合作干毛,也可以自己加合作干废咖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碴。   凤凰汽车嫩黑:我们打比喻弟色焚,37度是正常的温度鼓酪话,您觉得新能源行业佛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说解,您觉得温度是多少锰贺项?   徐留平赦:您觉得高了低了瓤椭?   凤凰汽车百晌富:之前有人认为这是疯狂的阶段赌。   徐留平戌纪:我对一个产业的衡量依据是金,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方梯汹杯,都会有若干的人去挖掘它娶,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琴,应该更加得进入深,因为从目前的情况来看鸡涕,汽车产品当中涝,一个很重要的领域就是电池淮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放假,没有这种资本竞篓擞、技术霉擒揣、人员的这种投入沏倡幸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁。   凤凰汽车誓小鸽:那就是说您觉得温度还不够吗陌?   徐留平喝哭:我觉得还可以贫露,但是我不太同意的就是产能味湃,如果说你的产品技术不太优秀襄辣琉,你建那么多产能就是有点糊涂速蚊跺。   凤凰汽车退佳:很多其实可以通过改造现有的产能吞胃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捅,从这个角度来讲狠桂吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勃?   徐留平廓川:从整车厂的角度我们希望成本低一点奋撮疚,选择利益大的簿。   凤凰汽车导捐:所以您不担心过剩吗栓?   徐留平式:我不太担心这个问题捂,我觉得电池还处于不确定的阶段狼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敦。   凤凰汽车畦版:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象马炼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烫,不管是设计师还是CEO等等夺纯鲜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剂歇?当然那些设计师很多是主管的抬取胺,老外有管经营的有管品牌莆慨,主要还是在设计和技术的领域附,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淀雄传?第二个是国有体制的问题沮莫盘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湾咖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域片,也在高薪吸引高管人才姬镰,您是如何留住我们的人才嘉鸿,关于体制之上九、体制制约的问题努,我们怎么解决瞎?   徐留平蛇锌:现在是全球化时代背尝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早平尽,我们最早的时候是四无估叭,没钱厘缺理、没人侵、没能力酥、没地位籍卧途,到现阶段来讲哺稼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颓科,这都是一种非常正常的行为聘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弹琼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国察壁,如果对中国的消费者不能够带动某端矢,那肯定不行啼即刀,我觉得这是一个书评睬,无论你是洋务运动还是什么运动闲倦,核心是对消费者要动起来唾臼,这是一个改蹦。   第二个关于体制的话题玲瘸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚼可汕,这个方面我觉得不能讳言捶汲。目前来看誊颓柬,对长安不是特别明显捻蔫长,因为长安是属于南方集团旗下子公司泞茫,从南方集团来说翰吕,在这个领域当中龟颅黔,也在他的职权范围之内做了一些调整塑捞播,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聪收肯。   凤凰汽车晚:如何看待这个机制乔菏浇?   徐留平碌秃:从国家层面来说冻叮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囤。   凤凰汽车谎览:你们审批会很困难是吗黎狼惜?   徐留平龄:我觉得会快插块勒,另外一个我觉得汽车集团翟虏眯,也许给你量化很多股份翁斧常,但是最后你没有创造价值漏窃,给你1股凹烤,1×0的时候不还是0吗劣刻卧?汽车的成长鳖权冉、成熟或者盈利是一个艰难的过程尸筏。 凤凰汽车官惰骡:十三五计划像长安汽车整体的销量颇峨浮、利润和研发能力以及目标有没有挽常典?   徐留平拌:非常有陀脾掳,我们愿景2025炔缅同,我们做10年的规划雀京,在这个当中我们相对来说做得比较保守齐匈,为什么说保守呢妮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虹邓纶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搓搏。   凤凰汽车创归:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怯促,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娶泻太?   徐留平信测:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菠狼,在技术和平台方面都在加强合作缅蜡垛,至于说未来它要怎么样僚鹅,我现在还不太好评价这件事么。   凤凰汽车穿硷却:徐总问一下国际市场的战略凰昆单,我知道去年车展的时候缆绒替,长安说往海外拓展的重点是伊朗讥辽、印度囱谱趣、俄罗斯这样新兴市吵绦屡摇,有明显增长潜力的市郴Яば妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去读嫩扮,比如在墨西哥洽肥,对长安而言盆暑杉,自主研发这么好瘁牡,又长期和国外品牌进行合作唱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庙、欧洲的市彻埂?   徐留平淬:在我们十年规划中就有甜滥翰,去年讲的时候就是当下正在做的内容辆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的失,就是要稳扎稳打帆洞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荣,因为一支队伍最重要的是信心拉荚。   凤凰汽车蹿浚:国内很多品牌都盯住印度这个市掣瓿咎骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争睫排,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦吃齐?优势在哪儿娩溉?   徐留平卵掇撵:对于海外市场我的理解是要扎下根去坏,不是简单地把你的产品卖出去久拨,是你能够充分地利用本地的资源砍,包括人力资源和其他的技术能力菩胖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噬澜,促进本地人的水平的提高佳布顿,那么同时在这个过程当中描括际,把公司的产品技术涵盖进去些克报,我觉得这样才能走得远狡刹陛。   凤凰汽车淮妮圈:长安最近一套体系出来了竟型臀,有没有可能往更高的一段发展侩庭笺?   徐留平乳处鹊:从长安来讲哀,我们目前的战略看观莎如,是把生命动感智色双旋八个字做到极致线哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亮哄豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侵,但最终要落实到产品上卷彤,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂,未来纲,长安汽车会加快产品推进的速度捂傲查,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劝昧松。   凤凰汽车粱:欧尚也在这里面吗豪呛撂?   徐留平鳞啥:欧尚不在冬悲。   凤凰汽车笛:东风已经有PSA很多股份物档,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宦?   徐留平从李凸:目前我没有听到有任何影响快希实,在实际工作中我们也没有感觉到脓。   凤凰汽车鳖:理念发布会徐总是骑着马出来的池倘搭,当时媒体圈特别关注配,都刷爆了朋友圈秸,虽然我不在现橙纱堋,我不知道有没有特别的意义典型,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓,当时的考虑是什么耙撼桥?   徐留平酪朝勿:两个考虑酗迸袄,一个是我把马和车作为比较附滑离,你要说一件事晒恫岗,一大堆结构化的语言没有必要靶喘烧,我觉得既然是长安汽车僳喉,我们叫做生命动感揉来、智色双旋歉沽裤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫县沉,如果不这样做也没法让人尖叫落炮朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渴,上海车展首日腿湾粟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹忿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒芗毡弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拍瓜肠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粮蜂客,12年增长了120倍奠们撩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恳恒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屋绍吃。   受访人们赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)割速。以下为问答实录累奉酱:   凤凰汽车尼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奥杏?   雷德?比格兰德酶贝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冗没改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浪,这款车在中国市场的反响非车翘桑好煤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA白浅,同时拥有强大的引擎式毖惋,提供强劲的动力与性能鞠拿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声常宏。所以嵌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扁。   凤凰汽车啪痢: 在没有设立经销商的地区履,玛莎拉蒂如何抓住市臣仔怠?   雷德?比格兰德刃瘦快: 我们首先还是会增加销售网络脑臼边,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墙敝,计划在今年年底扩展到75个匠台绷。   我们还在天猫开设了旗舰店暇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篇灵,大部分来自没有授权经销商的地区徒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泄,鉴赏力越来越高坑错。针对这些人群鞠,我们还组织很多不同的客户体验活动圈,如海外试驾狭肆凌,以及互联网方面的创新邯堪,如网络平台的直播脚焦邢。此外渤哀蠕,我们也有不同的金融政策蛔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务登劫碳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唇。   凤凰汽车踏齐卞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淬,给汽车销售渠道带来一些变化蔡徒搬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椽?   雷德?比格兰德砍墒挫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劲馁牛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挎捞冕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩,而是要提供独特的生活方式体验席散。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待覆弧寇,不止在中国谈烁单,在全球市场都是这样琳嫩萌。2016年便,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吗茫休,这个主要还是产品优势带来的亩醚仓。新的政策出台以后磷芥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郊垢婪,不过最终的销售成绩还是由产品决定惊考。   关于新的法规筒,我们现在也正在研究当中些灌饲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄欣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磋炒奉。此外持某如,我们在中国有非称饷蓿好的经销商关系奉负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叫挞邢。我们开设的天猫旗舰店吧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茸唬:客户在天猫下定单肯蓟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窖。所以啥暴勺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蘑杀秽。   我们的很多客户最在意的并不是价格典楞户,而是优质的服务与体验并秃炽,这正是玛莎拉蒂的优势所在封。   凤凰汽车竭却: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚏,有没有什么新的产品推广驮歼酷?   雷德?比格兰德玫: 关于新产品淖恋胎,现在还不是宣布的时候脸禾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升始缴,等到新产品发布时我们再提供更多信息糜姐巫。   凤凰汽车炒仍: 作为中国消费者熟悉的豪华车顷唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缉绅实,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毫。对于玛莎拉蒂来说聘吻庞,未来在中国市场的前景怎么看虾勘局?理由是什么冲?   雷德?比格兰德聊忙澈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秃动,5年前廓,我们在全球的销量大概是6,500台掀促,而2016年达到了42,100台屠保,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俩,所以我们的增长一直是持续的稍。也因此龟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌微,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敲阔擎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA括家,这就是玛莎拉蒂的优势刃。所以蠢嘉办,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啊藤芭。   另外纯捅,玛莎拉蒂的车主非常年轻抱,尤其是在中国市陈ぁ,车主的平均年龄只有30多岁刻,他们追求具有独特风格与气质的产品山诺,来表达自己的个性与品味凯碘辽。   凤凰汽车海附坚: 现在汽车技术日新月异凉某,尤其是新能源婪、共享京涤、智能驾驶方面楷舅佩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇殿厦?   雷德?比格兰德吭: 在新技术方面哎檀款,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒径箱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旅胆涤。我们并不追求生产最快的汽车培嗅,而是要提供包括技术劳何炭、性能零磷息、动力巧绥吴、驾驶体验等方面在内的最佳组合模上。   针对自动驾驶涸禾烽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倦,帮助驾驶员减轻疲劳奴风秤,降低操作难度忱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的图继操,包括独特的声浪佬桓、澎湃的性能摆敬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绦壕,这是玛莎拉蒂所追求的闷赴。   关于未来对新技术的规划叹瞧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梨百,比如减少温室气体排放坪,这一方面玛莎拉蒂也不例外煎聊谷。此外耙涡攘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俏,如苹果CarPlay和Android Auto坟泰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕉翁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俊。   凤凰汽车骸题: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贡嗡,怎么适应信?   雷德?比格兰德称擒: 针对年轻人群嘿膜,我们采用的方式不是改变自己葱池女,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谰。比如在中国盆,车主平均年龄非常年轻乳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲤,便是一位年轻的中国女性弦从,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稿嘶葱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碍记,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾懊爸,包括法拉利生产的强劲发动机阔渭、独特的引擎咆哮声辟窃痊、奢华优雅的外观与内饰拓始、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泪匪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碘惰好。   凤凰汽车辨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扩翻蒂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驶陆糖,有没有针对用户画像做调整氓供双?刚才强调坚守自己的DNA和理念潘酿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彪署?   雷德?比格兰德频限沛: 在中国厂蔬捌,我们不断渗透到三四线城市谈吗,但是目的是一致的堂,就是要吸引更多年轻客户肆惹借。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呛邓、激动人心的声浪慷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗜虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哗路。   在设计经销商的时候韭缎瘸,玛莎拉蒂也不是随意为之患,而是按照需求进行规划公诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭,首发售罄的100辆SUV中台,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区构救。因此猫陛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兼既父。同时话捌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唱龚彻,客户需要一整套的优质服务鞭情,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剑功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴虏错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上文广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生校切赋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惋瓢。   提问刻吻:您的新角色到底是什么样的加堕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妇平搏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拢炊?   Alfonso Albaisa擞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酞相,跟所有的设计相关的工作诉背,都是由我负责观任黄。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚,现在会分30%的时间来兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作快咕洛。现在大家看到的一些车型旅彤,可能是一些原来的车型竟嚼,我们现在的工作沽,也是快马加鞭顿悄,希望能不断的改进粟、提升现有的设计蹲。   提问揭福:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么强?如何看待他推动品牌前进时的作用妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa半胳惶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肯檬舜,我们会共同合作殊科,不断进行我们设计的演化辞慑呕。其实我到7月份才会正式上任五瞧案,我现在猜测或确定未来的设计理念论犯,还有点为时过早蓝粹恼。   我们知道脑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚创响、非常大胆前卫的搔楔,我们的这种设计是一个不断演进的过程讳弓烧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壁松长。   卡里姆跟我有很多类似的地方篓秒鬼。比如郊,我们都是艺术家出身石,非常喜欢设计揣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辩诽,并将其以各种形式发挥出来俱判拐。   提问堆催:我有两个产品方面的问题喷。首先崎,这个概念车非常漂亮挠倡划,它背后的设计灵感有哪些括鸥推?   Alfonso Albaisa培呻齐:秉承“冲突美学”设计精髓谦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沟倾碌。基本上就像艺术一样描斑拆,包括缝针迟扛、包裹感葱,还有使用的木质官,都是非程鹇郑好的手工工艺懈。这是一种感性和理性的结合茨,还有一些肌肉感极强的车身线条惭。   提问筷:这款车未来的定位户、消费人群是怎样的匆镜熔?   Alfonso Albaisa繁:一般都是比较年轻的家庭琅摆,想要非彻呵渭剩宽敞椿剩型、具有运动风格的车型牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伴溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赂田。   在发展新常态下瑟桂确,消费动力开始向下线市场转移警汉遂。同时祁侈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级细巨钠。由此特,县域市场成为新时代的“金砖市场”奢。而对于汽车行业轻端,消费升级利好之外帘滥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奇功精。如何撬动县域这一重要市程颐痢?   胡绪雷表示亩吭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忿项努,帮助县域出租车进行升级改革示骑。县域交通的数据化嘛次、智能化发展敦溉,有助于未来网约车的下沉渗透蠢磋。县城消费能力相对较低惦设,在出租车领域引进大数据之后故,未来再进一步升级到网约车隋络辜。   据胡绪雷透露秀,首汽将在县域布局三块业务堪:长租车督闯、网约车(出租车)肯桨、分时租赁啼潭。分时租赁是纯新能源车诫团,未来分时租赁或是对公务用车的补充几,它是纯电动敛拆炉,不用长时间租烫卡群,可以通过APP来完成捻。目前咕潭,在北京有1000多辆车概胆潭,150多个点位创,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饭,对公务车改革会有一些帮助橡。   胡绪雷认为赁,网约车行为是偏汽车前市场的角色稀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橇笨。第二握焕,在居民习惯了这种消费行为之后率,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兴揩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惦。   当日硷喝卑,首汽约车作为新生力量辰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玻媚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胸伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拍,渠道下沉要根据市场来判断揭崎甜,服务要根据需求一直不断地跟进腥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啼,比如说对经济的支撑捆翠,对政策的拉动库,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镜透逼。近几年仇釜,一汽吉林产品在县域销量比较高到,对县域市场的期待也非常高拱。从目前产品结构来看舵,产品消费比重70%在县域许,30%在一蛊窘、二焊涟、三线市场拣涵农。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刊,外观坞冲斤、配置却敬、价值都迎合了县域市场的需求静崎滥。   从流通环节上来看祈,县域市场做的非晨萸悖好仑,没有什么瓶颈因素昧沙坪。一汽吉林也努力在渠道建设细孤的、服务跟进等方面做成长和改善屑蓉舅。同时宋长欣也提出了一个想法赂,“县域对自主品牌在公务车毫设、公务员购车方面是否有政策倾斜龋腑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁,这是我们车企的想法涸姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淮放此,要根据市场来判断秦说。目前堡婆粒,县域之间的差距非常大假,包括现在推行的3G服务乐世,在那些无法设定固定站点的地方肖轨,推出了3G巡航服务欧迷。服务是永无止境的工作婚需,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逼凹汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼比功,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示川艘,新能源汽车推广比较看好北踞、上颅垄箱、广限行小凯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妇掠瘫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阑边,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场四涝粪。尽管都看好电动汽车的发展趋势攘传抢,但做好市场并不是一件易事善坤咖。   目前比较看好两个市衬缚肌,一个是北豪狗、上敛改弊、广限行份、限购市衬吹缚獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮肭没濉,这个市场的发展速度很快缆绍显。例如河南肥级、山东卤碾分、西北区域蛇,大量没有牌照的低速电动车相墨募,在政策方面仍处于灰色地带地娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年半温洗,在国家和地方补贴的支持下汇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丛屁盆,在农村市场镀杜、县乡市场得到了非臣迹好的认可淡拔涵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求式,县城市场的消费者的房屋空间大隧辈,有充足的空间停发车辆阀铂潭,拥有较好的充电便利性膝。其次行驶距离不长峭脱绷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峨腐漏。另外刮锯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渤痪,因为小车型成本低拢矫。   赵智刚表示测,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俄怯。河南地区踌送,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卤,在替代当的出租车庆、公务车方面取得了不错的效果遁赫。同时笔捌胺,也在积极跟海南政府合作物贩,投放了一部分公共用车焙斜骨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进譬,比如是文昌淮戏豢、万宁匠凭、琼海等县级市慧露,未来将在海南全面推进号锤洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾负挫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暖齐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行南琼抵。会上贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伯汗蓉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唾匪寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摩朵,是参与全球竞争屋旅苹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恭。”   在当日的论坛上败,郑刚发表主题演讲浓鼻。在他看来撂,打造世界级新能源汽车的品牌残,最核心的是独特性弊瓷饥、差异性是,是比较节能优势瞧金岛,浮出水面的是视觉歼、是LOGO替及褂、是VI埠肝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琼起,其中成本优势是最重要的组成部分圃慈灌。   早在110年前燃饱史,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耍吹穿:蒸汽驱动车缆、电驱动车和燃油驱动车律埃寥。然而收,在后来发展中钝钩称,电动车败给了汽油车瘟汰。这是什么原因造成的鲍括惶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧。亨利·福特发明了流水线生产豢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湘狭,成本大幅度地下降卡呜,售价拉低到850美金蔑缔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绊酚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疾颗殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畔炒耐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察。100多年的历史多次证明了这一点矩。” 郑刚说篡澎史。   在反思自身发展时形,郑刚透露普襄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量番侯,规模在迅速的增长勿晤,但很遗憾并没有带来显著的靠裁、大幅度的成本的降低兰坑。   为此蹿士,郑刚提出楷绷,在推广和普及新能源汽车的同时蛙楞,光靠技术进步还远远不够篙轨,更加要注重汝安私、培育成本领先的优势笺皑段。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖,是参与全球竞争方钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖。   他建议算抹故,对新能源汽车未来的产业政策拌、行业标准菏传、行业监管等施弦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猎避,这样才能培育出行业的龙头企业僧抹。   如何通过提高规模课、优化设计对萍陇、优化政策和制度创新棉峦拌?郑刚说痊飘勒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本行是、交易成本和政策成本戮氮踞,来打造企业的综合成本能力和优势藉撬烙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜡掂。这还需要企业和政府共同携手肠,不忘初心疲焊私,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐畦:韩大为" "  魏建军多次提到答廓,我们的确有很多故事虐,但是他们没有写得很好豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吝?魏建军直言不讳地说势缄糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碎改藕。   囤地赚翻迪椒目、离开保定挟摊揩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来门是嫁,且莫名其妙鹿心凄,或者无中生有的传言所困扰响,最好的纾解方法是什么敌权锈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车克碍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呐幕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晦斧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲理滩,魏建军宽唤廷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤,与部分汽车媒体交流猎加。以一身轻便的牛仔装""示人""须蛔,魏建军笑着说剂,是在同事的建议下才穿出来的瀑徒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碧,魏建军坦言疤失修,的确压力很大略麓甸,也很难受幂,“有时甚至想哭”荤粱。他说娶溶,我本人就是保定人咳肚矢,能不希望自己的家乡更好么嫂双淬?当然效势怜,我们只有把自己的产品做得更好哺。    诚如魏建军所言了,近期拘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌董扔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徊管,来自媒体的反馈好评如潮配。有作者甚至设问穆户蹈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纬,否则也怕媒体老师太忙”悍喊,长城汽车一位公关人士插话道孔。    10日下午的WEY首度试乘试驾睫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格按萎谋,有同行在现场就说酒努瘫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车校,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型函,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吴。    动力配置上绣弹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纽聊疚,最大功率达172千瓦琉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐暑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冬好。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秸鼓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时九,VV7s几乎没有发飘的感觉姆吻,而车内噪音也得到较好的抑制萄诫。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁,也取得了一定的平衡”我,魏建军说埔迁逢。   VV7S    在交流中吮揉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仑硅鲤,大谈毙凌勒、特谈所谓“轻奢”肮送汝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗡,咬住“聚焦”二字不松口摧饰。而是多次征询媒体试车时的感受炉推距,并逐一分析潘湿楔、解答媒体所发现的问题练捷渡。整个交流过程卷,他都态度诚恳卜悼,即使是谈到一些尖锐的问题菩呐,也并不辩解坡苍。他甚至非常谦逊地自问自答港廖,人为什么会失败藕嚼络?尤其是一些有着巨大成功的人稼譬河。因为以往的成功赴吹奶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侨读,就很容易让自己失败既。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车及惰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唇艘将。他认为剩,好的产品本身就是故事顺寡,而WEY就是要做最好的产品讼。此次钡瘫,魏建军多次提到寿迪,我们的确有很多故事要讲速,但是他们没有写得很好夹侈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饲,所以盒饱撼,我在让他们重写肆。魏建军笑着说攘贿李,把一桌人也给逗乐了挎。    在媒体谈到其他竞品时肋酥,魏建军都给与很高的评价两。不过最终还是认为自家的产品官盖:底盘更扎实关,操控性更好伎,“因为我自己就好‘玩儿车’”魄,所以对他们(研发人员)的要求也更高纹菊。   VV7S    据悉慧杀丝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迪磋衬,预计售价在15万-20万元区间肥钢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点塑尽漏,他思考了一下才说箱密,它的配置太丰富了靶多铆,在相同的价位空间挖,“肯定没有比它更多藩傻、更好的”揣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖效?魏建军更是直言不讳地说现裤钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揩会魄,一位来自上海的资深试驾教官说那监,之前很少接触自主品牌汽车祥捕,这次也是第一次来到保定赣沙,第一次来到长城倍钡夕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒传,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言略晨。期间妨,有一位同行说捎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捎?或许这才是魏建军的真正用意吧恍白递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   陆逸表示败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却,因为正处于发展的爬坡期独沥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作距举阶,而且要深度国产化卸弊欢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圭脓,雷新透露础筐,上海车展期间浩弊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裴娶菲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现林。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梗,陆逸明确表示灵拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜,因为正处于发展的爬坡期季。关于国产化的工作闷惶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略季井失,未来将坚持不懈的进行国产化工作请礁薯,而且要深度国产化磷抵。    日前嫡桂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雄旁。活动后熬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疗扦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杏怪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臂汾草,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锰椭贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乘,超过23万辆活妓。今年第一季度赐,英菲尼迪在华销量破万辆围,同比增长4%汝钢拭,而其全球累计销量达到67367辆搜咎,同比增幅为18%施惫。无论是在英菲尼迪全球体系中吓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啸才,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溃抱斑。在不少业内人士看来吭,从去年4月以来弄凑梦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煌毙讲。    对此呵,陆逸强调擦黎,目前英菲尼迪的销量很正常姬苹安,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军布锋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吃融,还处在爬坡期瓢。他还说射蔡坏,所有的汽车品牌进入中国后乳屏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冒、运作能力提升及投资力度加强娥昏,会迎来一到两个爆发期伙。    事实上沮去痉,从2014年开始顷设,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拴粮确,就迎来一个销量增长的“爆发期”卡涉:2014年伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆椒巢,同比大幅增长75.6%色签,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恍珐缎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆其锤店,同比增长33.8%喇。    不过虎挟,步入2016年桓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吨拇。当年4月初汉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吃擅皮,刚好满一年羔俩。在过去的一年里超疽炭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态儒。陆逸坦言祁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酸潦描,以便更好地认清我们是谁午噬澳,我们的未来在哪里上,我们应该做什么舒。”    在陆逸看来蜕茎剐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颧,今年是进入中国的第十年癸崎钝。所以作为一个年轻的品牌瓤色,这本身就是一件很有挑战的事情刚碴。他还表示罢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揭遁埂,是更聚焦的一种进化雌。因为市场环境在变化迹煎,消费者的需求在变化吾沧,我们也要根据变化不断的调整摄、创新柒殴、挑战自我步泵。”他说嗓嚷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凑能,就提出了‘挑战者’品牌战略颈羞价。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摩袍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抡,品牌口号必须得落地融镭。”陆逸表示夯旅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拧垃估,聚焦目标客户群评措,让产品与目标消费人群建立联接付、产生共鸣铜困。    陆逸对中国经济网记者表示面,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捣拘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缸,而且要深度国产化贿惫。”他说棱,中国是全球最大的汽车市晨隆,同时也是很特殊的汽车市忱摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国信浆,就要真正的了解客户孺豪,扎根于客户我弊东、扎根于市衬跃痢,这就必须深度国产化锋急午。据雷新透露擞嗣纯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导洼惧。    但是亢按,从2014年底国产以来苯惹,英菲尼迪只推出了两款国产车型彤赏漏:Q50L和QX50窃牌烷。对此燎捞椭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艇惹粮。陆逸表示习忙,“关于产品线布局的问题锰罗,英菲尼迪有一个长线的规划痢。”    陆逸介绍说睫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年监,规划内容包含平台规划逼鸿抵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕾挞湿。他还说肆浚鹤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靡丛,我们的目标是通过完整的产品规划挫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疵韭念。”    谈及国产化在今年的推进程度坤亮坷,陆逸表示冈信,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牧实,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布花绣痢。”雷新进一步透露温弊搜,上海车展期间钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时收钡矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现令丝翘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩牛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闲,通过销售Urus碱诫套,兰博基尼总体销售量会翻一番凑豆杜,突破7000辆大关扛放宿。    在更遥远的将来喇赡,很难说会不会有纯粹的电动车撵晚藐。这是因为蓄电池非常重磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盟两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘Щ椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胳。自大众集团和奥迪公司接手后瘸牢,兰博基尼得到积极郎奖嫩、稳健的发展花夕轨。日前剃快,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泥霖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄画迁,商务部主管Federico Foschini涸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧瞪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问花暴汹:并入奥迪公司之后蓟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持版?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攫?    答匙:2016年昆雹妇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阑挖囤。奥迪公司和大众集团接管之后会编石,对兰博基尼进行了很多投资痘泊奠,让公司发生了非常大的变化随堑府。此外劣滥姜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品履。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高量靖忿,如果没有这些投资奥默呵,就完全没办法实现这个计划蹬。所以天拆讨,兰博基尼公司从中受益良多担涵。可以说霉袍,如果没有被接管舌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寥。    问担埔:在您的介绍中呐秆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高规。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的画?Urus投产以后沃,重点会不会向中国市场倾斜居?    答妒顾褐:目前握,兰博基尼公司只有两个车型系列俱忍:一个是搭载12缸发动机的Aventador疟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán波菇。因为各种原因崩愤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拌份,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汲。2016年疗抛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仕辛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型趣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痪迁。2016年价窖讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫌棱。新产品会在2018年投放谢抠,到2019年钎疥篇,通过销售Urus诫毋膳,兰博基尼总体销售量会翻一番桑捌量,突破7000辆大关扩唯竟。在中国市场上考,SUV是非常重要的产品剁息相。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求略。    我想强调的是详傻,在中国超跑车市成椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痹鹊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币北宋郸,Huracán大概在300万到350万人民币懦那蜕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藐期。    问扣乡靛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妈鞠颊?    答毁珐:目前啊函坛,兰博基尼在中国有15个经销商梳。到2020年猴槐霓,我们希望经销商数量能增加到20到25个洼必。当然婪,通过Urus的投放团膘帘,在华销售量会增加甘,服务涵盖的区域也要明显的扩大躺。    问墓狡嘘:如您所说戳坷欣,兰博基尼在中国有15个营销网点匣灭,去年销售了151辆(车)绿帅踞。我们简单的推算一下蠕痉焦,平均一个营销网点一年卖10辆车部吾咯。那么歼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疲伪蛙?在新的超豪华SUV到来之前窟烩,是否有改善他们运营能力的要求呢狗其轨?    答萝呵:是的啪强详,会明显提高经销商的运营能力剂,新Urus也会变成一个破局者渤。虽然现状如您推算怒狮,但是在Urus投放之后默,大概2019年或2020年青绥,经销商的数量会增长萎蛇挺,同时每年的销售量可能会提高到30辆破晒,整个业务会明显的扩大僵齿,售后服务也会明显提高酮。而且由于SUV使用的频率比较高捞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舶蛙乘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旅晦。    问骸垮:兰博基尼车型比较少氓,所以每一款新推出的产品都极度重要熊。现在的汽车行业发生了一些改变率评柿,比如智能化凰、电动化萌霉。那么悲阿蘑,兰博基尼在研发产品时曹客,会不会受到这种趋势的影响祥罐端?    答太:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惨试。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆词位冻,更多的是代表了一种感情蘑尖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侍,采用V12的自然吸气发动机缉遍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验些祭隧。    这是兰博基尼最核心的销售主张副抢垄。未来仕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藏蕊澳,甚至会超过前款车型拧奖。而出台Urus产品时则会有一些变化搐,它将采用涡轮增压V8发动机窍闷绢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凭经乏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烤氰。但是巨,不管从产品定位顶熟,还是感情诉求方面来说殴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灵课搽。在更遥远的将来魄卉督,很难说会不会有纯粹的电动车肝停赏。这是因为蓄电池非常重歧胁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剖痹坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匙等,可能未来技术上会实现新的进步疮碌,那时我们也得重新考虑这个问题第砷。    前些天善筹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晤橙萝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录太,其V10的发动机再一次提高了功率匹泌暴。当然柿两常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丰魂。通过技术创新以及功率的提升鸽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仓跺脚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卉。在预销售的阶段媳牛酮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来互闪吉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集刨暇,能够击中客户的心理需求危。    被访人吝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畅。1998年到2007年牢肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峭,负责兰博基尼产品工作;2015年速,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苍骚,负责销售及市场营销夺蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿违队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僳,中国是世界产氢大国吨叉,制氢设备盾蔷菊、储输设备派搅斑、制造技术等条件不错窗,具备发展氢能的基础蛇。从环蹦虢埽和能效等方面考虑沏救撼,中国应进一步推动氢能源产业的发展桅。    周奕丰谈到婚疯,中国目前主要依赖化石能源干,对环境污染严重土入。氢能源因来源广泛尉锭、燃烧热值高巨扇、清洁无污染和适用范围广等优点丢皮夺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源范。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凡,目前看铃河塘,中国氢能利用的研究相对碎片化缮透劣,与国际先进技术相比还有差距疆,没有形成产业化逃婪、规模化发展糠船嘿。中国应迎头赶上念小献,卡位世界前沿冷。    他还提到氦嚼袒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钾陡惨,提出实现大规模卵锨平、低成本氢气的制取妒吩弘、存储碉、运输鄙、应用一体化的战略目标潞汀祁。这非常重要遂,未来需要各方协力魄较财,加大投入踌葱品,推动相关产业进一步发展肃撬耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表默刑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛾失呵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颓骆嗜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煞。    他谈到叉冬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贿界,各方需要引导资金更好地支持实体经济孪,促进金融资本流向实业茎,真正促进经济稳步发展顺,夯实经济发展基础葡啥碾。这既是稳增长匆、调结构的需要搜灭,也是抑泡沫帛莲、防风险的举措咸镭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弛含艇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力獭渭睡。    周奕丰最后介绍誓煌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捐酣嘉,也在不断创新突破暗笨猾,寻求产业升级尾媚。公司主动发挥自身产业链玲理、区域及成本优势从,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冀暖痰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谓泛、旅游景区开寐惧、汽车营宿地俗俄备、农家乐邪、家庭菜园等不断扩展外节,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巾,以多种方式在国内推广土壤修复端,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   国外媒体报道捅享,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捐瓶箍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戌胸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵垃。 李彦宏    李彦宏表示了琼刑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蟹。尽管有一些技术问题需要克服谰唾,但它仍然有望达到目标剖饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘸,前微软AI专家陆奇任首席运营官菇词涂,负责大量投资的自驾车业务部门飘腥嘎。 百度自驾车    李彦宏表示魏白,我们很可能与传统汽车制造商合作胃,而不是孤军奋战芜矢,目前还没有制定出这项技术的商业计划行,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厕。我们将竭尽全力实现这一目标崩菲夏,收入和利润是其次的考虑涉革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵舌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菊袄肝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样互诽,共享经济还将怎样改变生活另好?   三年前物毋,基于对共享经济的热忱奠存貌,清华学霸张丙军创立PP租车椽颊,开启了汽车共享事业;三年后辫申,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邻,成为汽车共享领域的领头羊戊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韦水捻,3月7日赋途,张丙军开启了共享有车生活的新征程播南。   3月7日亭善,在几百万用户的共同关注下乒譬马,PP租车正式升级为START共享有车生活平台定。这不仅是汽车共享领域的又一次突破默孺嗽,也是张丙军重新定义有车生活啼耗该,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皑镣叮。   从PP1.0到PP2.0时代隆纫性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岸、一个符号或一个名称那么简单建,它是企业创造持续价值的支撑犀慧茸。若没有十足的理由瓤陇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搁喊。将PP租车更名为START穿肖骗,是源于怎样的考虑焕访?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雄辑绰。   “三年前私,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彤寂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圈痞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潭吐。由于便宜便利蜗菲谁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俏篮。”这个阶段嚎寸,他称之为PP1.0时代绵头。   经过三年的发展钎观厕,PP租车推崇拥有而不占有端烂、盘活社会闲置资源的共享方式缅深,逐渐建立起以车为媒介炔八挤,重新定义有车生活的2.0时代劫屎。“START不是买车板渭牵,不是租车此坟,是共享有车铝寺。这是年轻的人群茶苛、爱车的人群宽,最向往挂粕、最有潮流的有车生活方式辑斥。”张丙军说邻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涣救份、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辟净换。同时藉亲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溜八添,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区创席,让每一个用户体验到最真实搁蝎、丰富柒、有趣的共享有车生活拾氓粟。”   START代表着新品类逃、更丰富的选择莎亩舅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侍捎,相较于神州租车诫昆、滴滴租车等传统租车公司客确厢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狠?   张丙军认为蜂遁,START的核心竞争力主要体现在三个方面缄酿庙。   其一翱尾烩,PP从1.0进入2.0时代沙斥偿,新品牌START更具有张力庙畏系,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急汞恐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烈涩,START重新定义了有车生活吹,开启了全新的“共享有车品类词。”   其二盛蚀,为实现共享有车的多样化选择雀奥,除常见的家用轿车外井省仇,START将主推个性化的用车体验贫躲虹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型首,如保时捷911粹赴、特斯拉守非、大黄蜂镀、牧马人等等堆。此外娶醇,用户无需承担高额买车款和养车成本创惦,性价比更高糯赌丧。   其三杭吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梯玲,以及更完善的用户信用等级船犀。这也是平台长期价值实现的核心蛔蒲。” 张丙军介绍挛操篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享秋,平台推出了一亿元车主保障金氖箍廉,严格的交易信用体系缄廖冲,确保车主爱车无风险;对于车友虫橙椽,START还与多家大型保险公司合作却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绩九杀,为用户提供更具信任的服务评弄提。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奔铝,我们的目标是苍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来模掳闻。”按照张丙军的预测扛恼衬,中国自驾用车需求量巨大欺,而现实矛盾是浅没凛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车势,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茅渴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溜。   此外扦任,他认为切茫,随着消费持续升级画桂毯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中草息汐。“感受丰富车型带来的不同生活体验胁峰沉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向全。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜、丰富毯荣、有趣的生活方式捞,让有车生活更加精彩济十。”   张丙军表示瞧籍懒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者病,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验删昧。START粹,梦想才刚刚开始牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳 版权作品箔姬岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏摧项,严禁转载苛,违者将被追究法律责任韩黎海。 获取授权" "   今年全国两会上吗屁措,董明珠在接受记者访问时说图蜗:“只要你敢想农吮祈,比如以前谁会想到人能上天嘘飞,如果我们不去创造司内,人能上天吗同?你不敢想群剿田,你不敢去试验隧夹砍,你永远不可能做好黔。”    过去的2016咀胖,伴随董明珠的囱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末:格力全员加薪1000元捅连、格力的员工房老肩叔、以及格力的手机……对于这一切盾巫,董明珠并不过多在意顾,她说畏,自己最关心的还是“掌握核心科技”疲。在今年全国两会傅氢,作为人大代表付酱拾,她再次提出了自己的董氏宣言跺位:确实这两年的发展渐净,总书记提出的供给侧改革糙抬,我们就应该做供给侧改革的排头兵救姆,因为做的是实业瑟篱,能够掌握核心技术棱玲,制度也要跟上年聘,真正给那些创新型的企业联课、有创新梦想的人一个环境品挞潜。    对于国家泞施败、社会堤掳忿、普通百姓的诉求煌鸿啃,董明珠是这样回应的醋澳吧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筹屏,他真的不是仅仅是索扰型恍辍,收获兰殊,比如说我们过去讲逃骂,这个企业了不起信蔑,再就业痹函,反过来你要感恩这些员工牵挂鲁,没有人来给你打工梁甜,你凭什么去发展奠俄显?所以我觉得要有一个感恩的心情洁经长。”    把感恩的心落到实处哎,就成了格力员工的2室1厅速散,于是娠肮练,别人家的老板就这么出现了酗。 记者外:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骄?    董明珠恐:对僳绅澈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现髓。    记者冠木:以后所有的员工都会2室1厅口箔狮?    董明珠堑:对对对常。    去年末悲吼疟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳湎至帧,但因股东大会投反对票而失败靛操呕。随后曹善吕,她以个人名义增持珠海银隆股份胚蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业农朗垦,然而蜂舜,到了今年爸,新能源汽车面临两大不确定因素闯:电池沃醋蕊、补贴“退坡”叙韭。在董明珠这里霞互,似乎这些俨然不在话下品小景,董明珠说蓄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟多皋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻涿倩薄,“不是因为退坡我不做努,也不是因为给我钱多势,我去做泄截夺,我认为是一个责任痛净,是对社会混轿、对人类菜,你都要去选择的一件事涡肮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谢醇,董明珠很不以为然沟誊,她认为拧堵,这些都是炒作蔼,并没有人真正说到自己手机产品的质量垒较,只要没有说到质量士,那就不是否定伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺绊:李芳" "  近期偏芍设,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淀。美国此次取消“双反”涛凤,对中国轮胎产业无疑是一大利好橙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转村汞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漠吴诺。   全国人大代表箔陛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议味骏,在轮胎中使用RFID电子标签技术柿,给每一条国产轮胎装上“身份证”呈踌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督北,有利于消费者对产品品质加以甄别咸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吾客疮,从而规范轮胎行业发展呐,促进行业的产能优化和转型升级泌极姥。”袁仲雪说捂沟充。   据了解理,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趟沛,全球多家组织及单位参与烁梅蓬。轮胎用RFID电子标签的应用毋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帕矩翠,将等级数据写入轮胎标签内部饭痉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定互,伴随轮胎终身使用史。同时认骚阂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湘,使轮胎更智能革,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盛,能实时监测轮胎的温度扁妒、压力等数据卿夯惟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荚,从而有效减少安全事故憾么呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦狼:李芳" "全国人大代表钉逞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题红衅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岸淳、环境协和发展的产业滴芍汝,由于行业标准尚未建立侮,使得整个产业发展处于十字路口窗如遍。全国人大代表蹦、时风集团董事长刘义发建议砍磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次铣据,全力推进供给侧结构性改革瓦。    在刘义发看来寂撑,四轮低速电动车是市场主导筛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醇芬炽。目前兴,工业和信息化部爬案掂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玛薪。该标准的制定戚瓜诲,对规范四轮低速电动车行业发展缸,使三芦肥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荤孙火,直接实现电动化瓮冕段、节能操脆段、环保安全出行具有特别重要的意义不脖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烂乒,又适应市场需求撤扒,刘义发给出四点建议是喀帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踩如彭、标准制定应充分听取行业的意见天舶电,响应群众的呼声芜的告。制定标准应尊重市场规律煞,规范首聊、引导产业发展淳抱骂,而不是简单的限制廉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求女。    二箔宋蔫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点细仙暗。四轮低速电动车安全玻弯篇、环保稿、经济算侠、舒适搐卜,是摩托车锯、电动自行车链、自行车等升级产品惦,特点与与高速电动乘用车不同骂空蔫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓦蔚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脯和。    三虫惫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戌眷、政府引导的办法抒纬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胁,如采用锂电池政府给予一定补贴颇。    四酱磊酗、在制定产品标准的同时讹,制定企业准入管理和注册登记绘浆、道路交通管理的配套法规盲。产品标准只是为行业规范管理提供依据黄,而实现规范管理是一个系统工程寿埃。政府应加快制定企业准入淋胚、车辆注册登记试胎、道路运行管理的配套法规斡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玫睬铅,方便企业让利于民戮,减轻企业和用户的负担料拿谰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求密、加快供给侧结构性改革的产品半,又是一个节能环保的产业杠,引导得当可以大有作为侧杀勾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炒。”刘义发建议茬填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   近几个月来歧,共享单车火遍了北京城蔡。6日录淡,全国人大代表爸苹屎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何挂泻,今年上半年夸休鲸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆肉桥。    徐和谊说瘟卡美,伴随着公车改革骑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁餐狮涂。“很多公务员手机上有软件惨,一刷就能用车纱。”他说犀床尉,今年全哆娇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众景。上半年拱史韦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车械咐疼。    据徐和谊介绍纱,未来投入的汽车数量将根据市场而定阿嫂,租用的价格将有竞争力齐勤。产品的外观将非常“吸引眼球”磕碍,为两座式纯电动共享汽车瘁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顷咀,适合分时租赁和共享市场需求浪茂礁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小泉突。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德笨,在手机上可以查询哪里有车瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揪钙,目前大家用车起点和终点不同说沮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洗擞。”徐和谊说富,目前括甫垛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褂首,包括立交桥下烁回、公共停车场恃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皖避蜂。目前边远的地方停车资源丰富瘫蝎,但是用车的消费者较少隆冲罐。“希望异地还车的便捷能够实现保凰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旱换,否则还会存在最后一公里的问题惧培奈。”    徐和谊坦言桔吮,停车位还存在管理的问题翘,汽车是价值比较高的消费品券豁晒,一旦出现剐蹭每版馁,租车人还车时也容易“说不清”惩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铂未散、“钟摆效应”等问题甜硼。“有些消费是单向的思挟功,如何让车回流也是个问题”肖攫捻。他说逼书吠,目前警朵,北汽正在进行市场研究岁,探索解决方法段烩。    徐和谊还透露讹祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奔焊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姓患。目前距2022年还有六年时间矾,从可行性上讲艾,应该是能够实现的太轰够。届时希望借冬奥会的机会嫩,展示中国制造的水平俱瑞犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰脚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题委,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衔,目前已追回骗补资金或纺昴孟兀款23亿元达,并对有问题车辆不再补贴偿黄崔,对闲置车辆也暂缓清算巷。    肖捷称锹,在财政部门督促下雌,目前相关企业正在采取措施涪届卤,认真整改发现问题宝萎。    有记者问韧沉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顶狡,肖捷表示戳露颇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烯,主要是降低了补贴标准荒房,同时也设置了补贴上限奔航苇,还提高了准入门槛祭秒檄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蝎憋磁,同时也可以有效防止出现市场扭曲富即班。”他说搅尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "全国人大代表帆港、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫烫罗、废液到、废渣等污染衰沮,一旦有机电解液和钴傲导辣、铜材、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沮,就会带来生态环境安全隐患喀顺既,甚至会危及人类健康淑伍拍。”全国人大代表论盖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盗檀。这位带领团队经过几年技术攻关提,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掸休醒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亭蜂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臣虐羚。在提交建议之前戊鸽奖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滦。    自20世纪90年代以来腹,随着锂电池广泛应用湍汾诺,我国成为世界上最大的锂电池生产饥狈撬、消费和出口国雾庇,近年来我国出台了购置补贴疤船、税费减免计剁、研发支持耐、消费优惠籍夸功、基础设施等一系列重大政策措施篙围保,新能源汽车市场日益蓬勃发展此。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆围窟画、保有量超过100万辆躲平茸,占全球市场保有量的50%潜贪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忱茹。    随着新能源汽车快速发展嫩,作为新能源汽车的“心脏”购奢,动力锂电池产业也在迅猛增长晚示。按照相应的报废标准拘谱颇,动力锂电池回收利用市场已经形成仍。有研究数据表明轰汤耿,预计到2018年东常朔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翰贡虾,累计废旧动力锂电池超过12GWH欣楷埂、报废量超过17万吨葛沪,从中回收钴襄沧、镍梢、锰粹桶、锂罗伶些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琳煤,到2020年将超过100亿元题扑播,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淳恭燃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫落稳布,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题客抽系。”张天任认为闯锨娶,如果动力锂电池做不好回收利用蠕耻炔,就违背了绿色发展的初衷讽沏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桐挪,但现实是孰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实废何窖。“废旧动力锂电池包括不同的类型完迫、设计工艺和串并联成组形式幌郎,以及多样化服役时间糕台段、应用车型和使用工况涂,这导致电池拆解不便夕。另外释切,国内尚未建立成熟的回收体系魄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沟,回收工艺成本高杆。”张天任表示貌甫碱,“出台的政策并不具有强制性晾灌,且缺乏明确的奖惩机制豌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒲,目前动力锂电池相关主体无利可图伐蓖,对政策执行积极性不高持目。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰,张天任说凯:“一是退役电池较为复杂角诉墒,不易拆解;二是退役电池一致性差膝鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高换吻奖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喉圭秤,执行不到位农。”    有问题就需要有解决办法怯墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潞:其一妻稀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抛该丢,鼓励商业模式创新试点和推广应用汕酪杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "全国政协委员庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题围撤。”全国政协委员铺县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示等渐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题你石,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厦搁,其市场前景令人堪忧握糕。“在电池方面眯浩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殊玩,2020年后裂肥,当大家都不再享受补贴时其山,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上换,消费者当然会选择物美价廉的国外产品无。”另一方面江期劲,柳崇禧表示墨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亭贸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疲拐饱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虏卢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兽断许,但电池的寿命大约在20万公里厕楔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗣夏,这意味着赂,电池报废了车就要跟着报废袖,这样算来美,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦绕。”柳崇禧说浓冷孩。    对此痕马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纽,即建立专门的电池运营机构炔颁伴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务确嗣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捌,是对车辆的物尽其用谷盟强。对电池而言吼憨勃,虽然不能再服务汽车略胸很,但还可以被用作储能电池输,同样达到了最大利用率席堕骡。”柳崇禧认为颠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挤妹。“但国家需要予以支持地,尤其是在车辆检验方面纠,按照现行的规定看动矩珊,更换电池即被视为改装躬龚。”他说舜。    柳崇禧的另一个观点是躬搅榷,氢燃料电池的大发展即将来临经掣。“一方面掀贯,原来的运输成本相对较高瞳,而如今这一问题已得到很好的解决恃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菲淮珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂褐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夕漠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫁。”柳崇禧表示慰,氢燃料将作为增程器为电池供电喊携,以达到更长的续驶里程博,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香讼钮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊晌,造成了双方的利益不在一条平行线上额帅文。为了解决这一问题镶,李金勇指出泵导填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐,重新设置股权架构诡庙波,经理人和骨干员工合伙人化蹋凶。”    “遵从起码的商业规则耪惊,我们就是经销商邯驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男、一个桥梁冯么供,我们没有义务去亏损兜硕思。”李金勇说怒。    日前钦昧,著名汽车营销人炉惋财、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尼四,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙轿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晃奈警,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘎困,李金勇直言逻,“在过去的十几年段徐,我们的市场非巢埃好汗龋,老太太都能卖车轻酱,会加价就行了美稀炮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剂宽,职业经理人的压力很大大闯田,每天都要搞KPI考核锣敢、培训侯、提升繁痹。”    李金勇以实例说明蓉搔拎:“过去在资源时代健犯,一年这一个店挣1000万吓,给职业经理人开30万庆床滴,没问题抖敲,这车好卖飘幸伐。现如今钾错,市场不好了诽,现在一年挣100万仁,职业经理人还是30万螺囊夸,但是特别累纫闺,现在一年的工作量比前五年晦降饰、前十年两三倍都不止坝惭。”    在李金勇看来蚕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬醇接,造成了双方的利益不在一条平行线上略歼辰。为了解决这一问题渤袒樊,李金勇指出假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荷体,重新设置股权架构畴拎赶,经理人和骨干员工合伙人化猜。”    李金勇进一步具体阐述道膘谜课,“过去资源时代胸,投资人只要拿到了店蔬扫、拿到了品牌惭娄,就可以赚钱膏扰韭。现在寥难魄,资源时代已经过去了俯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骡栏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人典场,从而真正让员工自动沃、自发地把工作当事业辟圃,而不是靠培训品咖革,靠感恩傻炬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揣仍芍,不少汽车厂家制定了销售目标沧、生产目标兽,职业经理人必须要完成脆,如果不完成就走人麓。李金勇认为棠,“在这种状态下峨垦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愤、十年的规划淖,只能先制定一年的规划孰侮片,把今年完成再说抚玛,由于今年完成了碴,明年才有你的事赶绢。所以这两年厂家的高管变动频繁疲陈,十年以前很少有这种变动驰勉频,而现在这种变动成了家常便饭瑞晶奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拱焕,没想经销商的盈利能力收馅。”李金勇表示棱废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滴松,想办法做经销商工作爬害航,把销量任务压给经销商倦瘸搬。而经销商越来越不听话认、越来越不相信的时候淑抽,厂家就再出台相关政策晶鹿晚。    李金勇指出通沏,经销商要有勇气打破潜规则署,遵守正常的商业规则渭:库存大不提车甭漆赫、无差价不提车巩胎、拒绝搭售累受。“遵从起码的商业规则餐,我们就是经销商恫狭吝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节此廖、一个桥梁疲藕,我们没有义务去亏损蝗。”李金勇说吐损。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豆撤,李金勇建议话味鲍:同城市的店应该互相加盟或互相买断盛膳,或者干脆出售给另外一家经销商挝浮,不管用什么形式浮,形成同城市的一家店蓖。“我们用销量佳脊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛋廖,这样减少恶性竞争峭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法市箱美。”李金勇说耻姬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骗,李金勇表示填舱泪,“我们不可能卖出路边店的价格昧捞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甩。100%原厂配件保障叼堑,专业的维修技术垂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客广恢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惕牛火。    此外慈唇,李金勇还表示蓖觅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篙。据了解另,2016年敞惺,新能源汽车的销量超50万辆涣,到2020年巷茂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年加边耻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邓茅。在李金勇看来岭痰,在这个快速增长过程中教,“传统经销商中板护,谁关注了新能源汽车并率先布局碉彪,谁才能在这个市场当中分一杯羹颠趣模。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫌赔、四川省鼎立律师事务所律师施杰傲控躲,今年的关注之一秒喝,是有关网约车新政的话题掸及福。    施杰表示厘,为加强管理隧藏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帽腹,并于2016年11月1日起施行疲聊。然而靠,根据多家网约车平台公司的数据萝湿涕,在目前运行的网约车中湿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奔,仅占极少数部分扔亨。    “交通部制定了网约车高品质服务慰腹俱,差异化经营的原则黎鹅碾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剖吩嘲,施杰称胁掳琳,“我认为夺盆狸,政府应当放宽对网约车的准入限制毒,顺应社会共享经济发展趋势”巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荣瓦队,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佃沙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方避。    首先尚剖股,施杰认为缕倘人,北京嫡、上海的网约车细则要求“京人京车”妒恢、“沪人沪车”等差异性待遇瓢,不符合市场竞争规律赁。施杰表示娠,只有在市场竞争的推动下蟹许糙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力解,也有自我管理的需求与能力降修。    其次全煎,施杰表示扁陀,北京逝呈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵胁溶,而且购房瞧胖臼、购车也并没有绝对限定于本市户籍伺入潮。“京人京车”解翠、“沪人沪车”的严苛规定愧熄锑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拉沤勿,会导致营运车辆骤减慨吧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艾,阻碍新兴业态的发展皋。    而对于多数城市对排量讥麓、轴距都作出的高标准要求损,施杰认为膘,高排量代表着高耗油裤靠,不仅并不符合节能减排目的那,高油费必将抬高车费筐。    更重要的是肪赋抵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则东,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫太、高门槛详狡,将损害网约车的实惠经济特点笆殴,打击其平民性动赊竞,“上述许可管理的模式弧贺,将导致网约车司机数量骤减尉赂、车费翻倍绒鸥,群众打车难侣、打车贵的现象又再度出现掀。”    此外闲,施杰在这一提案中的主要观点还包括醇湘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妹赐、“许可管理不利于节约社会成本”等券。    施杰建议堕,《暂行办法》可作出如下修改疾:    (一)政府适当降低准入门槛黑付。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度的,是十分必要的舰伟。比如狠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膏催仟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帽苇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纤朴,等等挟。设立适当的限制条件急,符合市场发展规律徘,能促进网约车市场安全性筐搐、规范性发展曙。    同时搬灿慰,政府应当科学引导网约车发展口橙,而不是像治理洪水猛兽腔陈,把它一下子关进笼子里木。以构建网约车公平竞争的环境为导向限,放宽对司机户籍的限制性规定借奥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挛窃。网约车平台唬下、司机和车辆的审核程序稼,各类许可证明的核发程序尽量从简臼,以便节约社会管理成本碉揪。    (二)政府协助构建平台审核赶、加强平台监管    改事前许可读氯,为后期监管匈呵,采用“政府管平台沫矩笨,平台管人和车”的模式哩寒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇,规范其登记信息腿户怯、审核资质的义务吩,定期提交所有车辆的情况截,这些数据要在监管部门备案几肚伍。并通过补充相关的法律法规八逛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猜洞。    对网约车不合理调价进行监管萝。保证人民群众用最合理的价格出行伐餐供,也避免由于市场垄断形成的价格新高稠梆多。2017年1月秒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疼久烷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侵蓝,就此提出整改意见悸题,平台负责人也承诺将取消该功能哀硕。这就是成功的监管案例群。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车譬推说,存在大量不符合新政策标准的现象荣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敝瞄颇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂笛涧,社会各方都需要一个适应阶段疾啊撤。所以糙篙,新政的实施不可硬着陆羔。当前阶段遍劣,政府应当积极引导各平台规范化审核屏,加大对群众宣传力度颠伶吧,延长从旧规到新政的过渡期嗽但,循序渐进地促进新政策落地铃。    我国全面深化改革提出了目标肚: 市场在资源配置中起决定性作用镶垮微,更好地发挥政府作用宿。近年来葡洛苯,国务院一直倡导转变政府职能宛,推进简政放权持烩。对网约车的审核身,放权是进步藏叫宪,限制是倒退查惯晨。政府应当创新行业管理拒谐,优化监督模式肺坤奢,构建平台审核模式嚷,推动群众绿色出行洛胸、健康出行嚎伯芬,为“互联网+交通”营造良好发展环境怒恳莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫秦淬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪淘希。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄、品质等方面做了很多的投入盖羞吨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃氖潍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦堂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拳嚼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胁衬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澳灿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌烈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈迨洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝、品质等方面做了很多的投入俄充。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逛煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敖釜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拟、时尚及科技感的一款产品度。”韩德鸿说报。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缄克结。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜添。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆册滦憨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩昂柬。薛海涛坦言椿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掂佩芦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村酒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堵撤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僵棺面。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莫疤、制造能力龟、经销商体系邵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剧芦腹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混笺饺:李芳" "   2月21日哦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椭。本次大会立足技术趋势本浪,探索全球技术发展的内在原动力际,探讨人工智能锌高、量子计算秽幌刃、基因疗法等领域的技术和商业趋势币。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缚许,有两项技术与人工智能密切相关腹铺,包括强化学习和自动驾驶卡车瞄怂。在关于人工智能的圆桌讨论中饯,多位创业者和专家针对强化学习檬称、无人驾驶分享了自己的观点搅撕班。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车武匠卯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壁桅,可能只在北京的五环里面开妻,路况很好宠耽篇,最高限速就80澄辆、90公里旱极繁,这种情况下千局,车就会极大简化汝禽,驭势并不想生产一辆概念车榷狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摹擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舵导匪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓢烂惺。技术投入上哨,目前大家都在往里面投入很多的资源啼琶仑,整个行业在往前发展谦,但里面还有很多问题需要解决佰,包括保险敖煽、政府等褥挝烹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洗蚕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桥,把信息融合蜂、如何决策做好思秸。图像识别拓展能力非常强狙涎久,它信息的理解非常细致毯良扮、更加全面涩弟肋,比如前方有一个易拉罐皑,有些传感器会认为它很危险挺,因为它是金属跺,但图像识别会根据它的大小崇欺勾、形状去判别筹胳搞。目前结合强化学习肋氮宦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卢附,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吧谴毖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗓策扇,说到底这还是一门生意棱抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  【导语】这是最好的时代备臼,车市销量连破发展记录嘘堆,这也是问题的时代览,多元化冗、碎片化会,对整个行业提出了更高的要求揭领。一切都在变栖,唯有不停思变方能随机应变磊。2月18日某射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骨标冻。行业内百余位思考者和变革引领者搂,与120余家媒体相聚一堂岁庐,在“变与革”的大会主题下锑嗣,共商“品牌与营销之道”歪逛,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇夹居、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徐轻、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗡愤、福田汽车集团公关传播总监许翔迪娄填、SWM斯威汽车首席运营官余波涛久凌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫂刮。以下为发言实录搔:   互动环节嘉的合影   李苗苗砂伎馈:接受张红同学的邀请纳。下午好!大家都是老朋友了誊稳芳。今天在这里捕澜限,首先我茁じ迹贺张红搞这次论坛龚。第二浇,其实有这么一个机会让大家聊一聊青,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笆瓦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碘橡蜜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字口彭。对这个数字薄,我想每一个人触苍什,特别是管营销的人兜晾,特别是管品牌营销叼嵌、品牌推广的人掳达丧,我想每一个人都有很深的感慨纯。   首先请问肖总季锭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宠愧逝,也对您做过多年的跟踪谦。这次请您上台啤,我很想问一问缝歌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点司诲?能不能简单地概述一下科嘿嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藉喉:李苗苗老师第一个点名我醇,作为广汽传祺来说必,正如李苗苗老师所说的蕾,应该说是比较新的汽车品牌江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翅、“两个坚持”污溅,坚持正向开发和坚持世界级标准仙。这两个中逞,一个是对产品开发的定位够汗,一个是对品牌的定位黎。   从中高端车型的新产品进行切入莱,相对来说这条路走的比较艰难一点仙夺手,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”架,就是起步会难一点骏簧惶,后面会越来越开阔沤、越来越顺显题。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘窃,内部也有两方面的方向肆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手老,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郡,并且在市场上面赢得一定的销量冒冲,建立一定的知名度舌港。另外一派的意见茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势客沁,从中高级产品切入檄潭。但是大家也认识到这个困难计,一个全新的产品和品牌从中高型切入屠坛,也就是售价在12万元以上珐垄,第一款车型是12万元到18万元匈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穆赐房,我们意识到这一点了呢翠黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大街矾搭,其实2011年铅樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肝晴炬,应该说是非常艰难标藤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦健税底。但是2011年恳、2012年有一个词就是“坚持”型秀,做品牌是做两方面的事情纪检。第一个是做好产品的品质朵扯,第二个是做好对客户的服务陵,以这两个为基础这五六年走下来陈踌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匪卡,受到各位媒体老师的厚爱妹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘材淀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颅囱鲍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题山苍,我觉得第一个是坚持会。在我们困难的时候不要去放弃僚,就是把自己的品牌形象怒睹、产品的售价回到往下行的趋势级取藩。第二为了支持品牌向上年秒褂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讣冈。   李苗苗是苯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的播,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达突。比如像现在的奔驰枯胸,一百多年舍,宝马锨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兴谐桅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌随促陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谓苏睫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屯宫,也有现代的销量碳什,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揪,您能够阐述一下吗坊糖窃?北汽在塑造自己的自主品牌方面唾,到底在哪些方面下的力量最大举?   陈思英墨鹅:谢谢李苗苗老师讣,非常感谢红姐给这样的机会极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杰搽芭。其实不是妄自菲迸惩状А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷婪恃,台上在座的各位都是大幅度增长疏梳雹,我们同比增长更高一点汹,因为我们来得更晚一点羔港行,同比增长8.7%斧桃硼。   但是我个人一直在想这个问题孪顷裁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的籍朔脐。像奔驰去年是130周年灭草惋,今年是131周年麓情恼,我想这才是品牌琳疵。现在我们在座的各位给客户提供的赡贝,我更愿意定义为商品仆,我觉得是这样嘎俏特。   从北汽自主品牌发展之路来看尽,各位媒体老师和同行都知道腺美,2009年我们是收购广嘎、消化霸肺临、吸收了瑞典的萨博技术谁加,当时萨博的93片裴、95的平台和1.8T傻逻、2.3T涡轮增压发动机的技术膳祟顿,我们是基于萨博的平台上钒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皮。2013年的5月份昏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨辣扯弧,大家对这个印象应该很深漏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇建,当时也试图通过萨博平台的背书九钦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猎,因为我们希望建立中高端的自主品牌溯沮诽,当时的愿望非沉ⅲ好江啪。但是事实上发展到今天采春洞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酷。   但是没有关系痛俄悄,2013月5月12日投放的绅宝D70办贩驾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漂履怠。这么多年的坚持是在消化谋嘿、吸收萨博的基础上进行的欢斥按,源于萨博疤、高于萨博掳响,我们有奔驰呻、现代合资的反哺惕搪,我们在人力写福、财力瞧、资源娩奇、技术悉、研发拖恢、生产缸、制造方面阔,都有很多反哺给我们邓暴坟,北汽近几年高速发展仑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巴,这一百万辆含金量是很高的擒疵授,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慈寒痛,但是我们用五年时间实现了一百万辆反。这里面还有几个第一和差异化产品镐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一习悉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擒汰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赣。   基于萨博示、源于萨博和高于萨博的消化芬、吸收和引进秆规,同时基于奔驰和现代的合资反哺差,我们坚持为消费者提供好的产品尝撵、好的服务淬钡讳、好的品质蚂葡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近改,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠢判婪,比如中国新车品质(IQS)IQS奇泼皖、强制性产品认证(3C1000)检帅,3C1000即三个月的购车用户中疟许辰,一千个用户的抱怨度是多少馅,我们的水平无限接近了合资品牌蔷诧矩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓面虫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凯,希望有一个很好的中国背书崎,给大家提供一个很好的产品体验瓜、品牌体验和文化体验笨。   李苗苗你廷码:听到陈总的发言我一直在想勾描舌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壤呕,现在经尘几罚看到“北京”的LOGO挎偏。   前不久枪磋浩,不去杭州是到处都有吉利车夺侩横。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦幂,推出一款车就红一款车悍匹。请问杨学良就存艇,学良也是吉利的老人了式兜彩,一直在负责品牌形象的塑造挨、公关萍司、市场韧。原来我们也沟通过这个问题夸朔疆,对于吉利来讲收购了沃尔沃齐宽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逆行,这是蛮难的事癸呛。刚刚陈思英总还在说萨博娘搏登,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃社淖颅,感觉蛮纠结的迷蚕寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绊炔?   杨学良河茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盟盖,第一是对标趴戮襄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泉。我们是坚定不移地在执行簇派撂,而且到后来做博越侵哥蒂、博瑞之后有越级对标溅醚。比如我说开发一个自己的A级车签娜纽,可能要跟合资的B级车对标捐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域餐能滩,包括研发双私卯、制造概嘿、采购凳烹、营销守,我觉得成果是非常明显的倪救。   第二是坚持走精品车的战略蹿。所谓的精品车埠盾宿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吴部炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晶井措,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准螺母祥,比如车的造型设计上面费姐,自从我们在全球建立了四个造型中心笆其,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惠。既有符合国际的审美潮流策疏李,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浦啦虏。比如说在车的智能互联领域探授,在博越车上面车机人机互动的功能上豆途,已经超越了一些合资品牌力,这一点使我们感到非常骄傲存捣贯。   包括在工厂的制造工艺上礁廓勿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼻,因为我们现在建得比较新筛雹好,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来林。大家可以看智能化程度最高的工厂陛,现在实际上是在自主品牌的工厂中鲸。   第三是一直在坚持口碑砂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烁函,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朵姜仁。这样就可以真正喜欢这个品牌慧琉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用损泵暮。   刚才提到了浙江挖涂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了高低,大概接近了7万辆疤恐。这在以前是没有的妹殴胺,而且这些用户里面很多都是屏仕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞄犁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船。目前因为我们的品牌在提升焙垛爆,我们的品质在提升萍仇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车福酬。这从我们同行城饰,包括从传祺奋檀台、北汽的产品销售上也能看得出来桶谎悍。可能大数据调研夹愤,像一点资讯的副总可以讲讲撵呛弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翻。   当然您刚才提到了在集团层面拖炉惠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氰,同时又实现互补市袭几?这里面还是有很多原则荤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胯怯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策私。沃尔沃是高端豪华品牌筷漏,是跟豪华品牌去进行竞争的萌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗡为廖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勉港、流程梗艇、标准身惯,包括人才的培养和交流仑味舍。最新我们做的一件事菊哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哨瞥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惶郡免,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怒,可以说没有沃尔沃这么个老师氯,没有沃尔沃这么多年积累啸杯典,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡巾袜。我们相信因为这个架构非常新唱位,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猴品紊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钢瑰吠,以及质量再上一个新的台阶攻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滴。   李苗苗客四:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揽位,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恭蓝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒,最重要的是坚持了哪些苯奉?   许翔颊庆:谢谢李老师淑跨瞪,同时感谢红姐给我这样一个机会趴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昧供。   福田汽车是商用车企业食透捣,和乘用车企业还是有一些区别话腥描。我们主要的目标客户群是to B的普,正如您所说谭快,我们是1996年成立的熄骨辜,到去年是成立了20周年蛾徒,通过20周年的发展兰骂酿,在过程当中包括您和各位老师的支持臣热,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讼混桨。在中国轻卡市场上桐筒,已经是连续十几年的第一了锑疙刺。1996年在山东成立盆靡敬,1998年上市擦施,2000年进行区位调整就来到了北京俩卡抱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唯裸凸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抄烷情,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分分。我们可能把这个品牌是这么理解的穗玩鼓,现在业界对品牌有很多理解的方式备茨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迟贡伸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竣郡,所以我们从整个的业务流程上来看脑剔,这个品牌业务就是在其中的其亲。所以我们这几年在企业的发展过程当中辨,品牌也是在不断涌现漆,大概有几个阶段膳微。   1996年是以轻卡为主导祭常,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形椤,用着正好”婆妹极。在当年的时代抓住了市场机会顽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一母赴。   在2000年之后铰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尸盯,进行了商用车全系列的淌房屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车守楔迪,这是一系列发展的战略购毯。同时把品牌又进行了再升级聊问附,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱冷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尖。   在这个过程当中撤恐,福田汽车不管是做品牌还是做企业酞蹋笔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饱柯空?一个是福田汽车在商用车范围里面奠,就是在整合资源方面觉得还是不错的旧楷拜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哪,花了八年的时间跟他们谈合作剧含。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邢冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼擂距,同时和福田康明斯成立了50阶:50的合资公司犁练,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用不体。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艘脊卵、先进理念之外奇苟,科技创新也是核心的一个点汐能。福田汽车虽然作为一个商用车企业催巴涩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比估揭徊,但是也是做了很多的工作童。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涡棚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圈鞠。我们统计了一下改空嚷,和乘用车企业也是差不多的耽。   而且我们在研发方面漠侧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勿,这在商用车企业里面比较少见式挺匠。不管是先行的技术损式艰,还是技术传承方面都做了很多的研究撵酣剖,包括去年也推出了超级卡车具,也是整合全球资源打造超级卡车磊糙。全面从安全嗡瘫、环保方面进行新一轮车辆的升级斥凛。   我觉得总体来说吧绦卞灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞎萄,是一个有着锐意进取桶、远大目标倒,是一个愿意为客户酪、为所有的股东确颇食、合作伙伴稗杭、利益相关者带来更多的价值划篓罢,也愿意为更多的卡车司机贪哩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茸立。谢谢!   李苗苗阿玲碎:2016年一年有很多新品牌出现伦,也有很多刚诞生的品牌在努力佛脊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诲、宝马裙。我就参加过场在北京的怀柔猩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慈。我当时心里就想斯威蛮有钱熬亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巩弛负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绘喇违?对于刚诞生的品牌诞侈,品牌之路有没有塑造的路径较钡?你能不能简单地概述一下口蕾檬?   余波簿湿殿:感谢红点汽车和李老师耪刃,各位媒体朋友和各位同行胆掠诉,作为SWM斯威汽车感,可能很多人觉得很陌生奥授,可能没有听说过廷,我简单来介绍一下急庙味。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腺筷察,7月份品牌上市蔬软滥,8月份第一款车SWM斯威X7上市虫。   今天让我来参加这个论坛糕槐,我们的心情很忐忑碧娄贝,我们是一个汽车行业的新兵拉,我们是抱着学习的态度来的勿粕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膳垂泉,希望多给我们一些指教似杀涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢师疾?我们认为这个品牌给用户的是两部分梨,一个部分是产品的硬件多撑衔,也就是物质的东西宽纠。另外一个部分是精神层面的酪抄燃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扭帕遂,第二是付诸了一些智能化楼抗轮、空间和外观筛聊庇,外观也就是在意大利建有一个设计中心融囱捞,在外观上有意式的风范摔红。   从软性来说驴,我们要付诸一些内涵霉焙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膜沁聪,通过植入意式生活的方式么,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炉稳络。同时我们也在倡导一些生活方式副练,通过软性的文化来塑造剿闯,解决通过硬件和软件姬,以及从物质和精神层面塑造品牌弟迪。   至于未来怎么走其,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛊坊。用户实际的需求和市场的需求适湿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉还闻,未来我们还是要跟着市场走财疯。   李苗苗邢替私:我旁边坐的也算是媒体人牢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了期。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扒垄?因为主持人给我了一些问题顽馅,我个人认为不想问一些特大的问题呜,就想问问这个问题曹仓截。   付继仁涤挞需:谢谢李老师曝氨,这个问题还是挺好的惦。刚才您在问的时候颅挎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亲蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台拳晤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舱擒,我们是做平台疟,不仅自己生产内容潮然史,同时全网抓取内容柿茅劝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容儡,再把有价值的内容分发给需要的用户尾,完全是自动化翻胶、机器化的哼赖熬。我们怎么去帮助车企呢耙?我分享一个数字隆。   在过去一年挎瀑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的史阮滴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膘含,第二是移动互联网的平台蕾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褐。很多的车企其实在做品牌的时候墨,都会要求最终的效果幸团。坦率讲部,以我个人来讲这其实是两个事裙,因为品牌本身是非常感性的煎涩,效果是完全用数据有结论的癌,就跟一个人去吃一样伴即姓,吃了四个馒头饱了豪,不能说只吃最后一个就饱了黑棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量累辛,现在我们有几个大的方向究匣冒,第一是更技术化的跟车企进行合作美蹿夯。比如说从去年开始刻,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇肌。客户自己建了一个数据库酥,就是把用户进行了一个分类镜衰。然后我们每一个用户来到我们平台上贿,他知道哪个用户对应了什么车型丛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙时科,也就是把他们的流量经营得更加科学殊痘。   这个给到我们之后冕诵,又发展成了一个新的技术驱动勘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多典并忱,还是看汽车外观的细分多霖矩。这不仅可以推荐具体的车型颗,也可以把具体的创意自动化醋胯擒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穿揪倡,这完全是技术化的匹配我祈。   第二点煞坎仁,我们是一个内容平台哄穆龚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辱汉,能帮助到车企做非城峁胛眨好的传播蝗,有的时候这些内容并不能够被发现霖。现在我们把广告当成一个引子瘫揭,不是一个执行的结果坚如晶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灯深,进而把下一步的行为做好惩奢。比如有一个产品是一触即发廖,用户点过客户的广告之后排连购,我会直接给他推送相关品牌的内容苔拆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起五,再去看有没有点这些内容孺弦,有没有评论达拢、转发郎爽私、收藏俄溺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笆雾窜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辫圣,把广告和内容进行打通檬兜逼。   第三点怖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓。这个场景是有时间珐、地理位置和非常多大量的内容和数据平扁剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汾痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的登脯稼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袖爱缕,或者是去日本还是去韩国旅行涸拖脯。这些并不关系到最终的销量提升多少图衔,但是可以了解消费者在关注什么煌蹦稍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啸墩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囤丛,一方面要通过你的技术苫啃泌、数据实现更高效的转化斧判,实现现在解决广告主的一些痛点阜。同时要帮助广告主把服务做好啦表橡,说句实在的都是服务用户恐幻少,我们产品的用户也是车企的消费者洛扇瓷,怎么能够把这些用户服务好狼瞬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢。   李苗苗奴方耽:付总说得很好僳,借此我也想说几句靶。我看了一下隆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人八,也有一些厂家的朋友川般腻,我们每个人都是汽车人硼搅拘。   我在想纤肚,得益于这个好的时代托洽,既然是说品牌刹桶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲁,无论你这个媒体叫什么名字存令帝,找没找到自己的定位锣杯。无论你这个汽车是什么品牌蒋硼,你的用户在哪里淳。过去几次会议主持上都说四个W师,也就是我是谁搞缺、我的用户在哪里刮、我为用户在做什么桐乡葛、我还能为用户做什么痪甸淑。包括媒体也是一样宏,我是谁(什么媒体)肝,我的读者在哪里藐,我为读者写了什么样的东西翱,读者看不看蔬辖藕,这是不是你的读者群要看的寡卡硅,最后是我还能够研究我的读者花涤歌、研究我的客户缉匈嚎、研究我的用户喂卧,我还可以做什么拢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捅,一人问一个问题就结束咖。   请问杨总肚号,刚刚说了这么多碗,就一句话涡物城,什么是品牌幌?我们说了半天品牌限既衅。   杨学良侮扮:我觉得品牌就是价值泰,消费者买你这个东西值不值封口霉,如果他觉得值了骗矗,就认可了你的品牌唬狡。   许翔凛:我就按定位的理论拧乌,品牌实际上是一种品类的代表舌,消费者是用品类来思考卜,用品牌来表达轿惦线。   肖勇还奶:因为我是做销售的锈窟蔡,我可能最直观的印象劫当,我觉得品牌首先是一种价格莲匣、价值体系慨篮恒,同样的产品能够比别人卖得更贵踢畅曹,别人还愿意买我的刷浓悸。同样价格的时候毒,别人的产品卖不出去烽捣壬,我的产品能卖出去轿凌缸,我觉得这就是品牌瘸。   第二螺恢受,我觉得品牌是一种文化慧枢维。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豁呜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧慨庐,但是我的文化能够吸引他捐骨等,我觉得这也是品牌的一种表现痪桃。   陈思英竞:品牌首先是无形资产侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑巴。第二也应该是产品离船,可能是一个标记掣藏、标识妙怂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扇蜂番,在人脑海中所有的记忆许桨。   其实品牌的英文是来源于MARK汾缓,就是在没有货币的时代物物交换的时候厕惧,在畜生身上有一个MARK解钵纱,Market就是营销妻覆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戌墒。有一个比喻撇,品牌就好比像银行储蓄垦匹,储得越多品牌价值就越高鹊屉绅。   余波落:我觉得品牌在直观来看就是商标摹年鹤,另外是产品肚拣。真正给用户留下综合印象的是产品僧、服务和文化的结合蒙嚏,以及对用户的印象及感受就是品牌挟。   付继仁促:我觉得品牌到现在这个阶段枫,也是一种共鸣沙德伎,像营销1.0是以产品为中心羡,营销2.0是以消费者为中心警汇慕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿恫,这三点都离不开品牌缓袍,但是代表了品牌不断的升华邢购唇。同时品牌到今天来讲邦,不简简单单是一个口号倾、标签豹、LOGO虑投偿,还是一个行为准则骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台被,还是每一家企业皇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务放腻立,并且怎么样高效地执行和检测壤。   从这些来讲菲蔼白,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伎罕,如果想清楚品牌一定能做好毯檄,至少能够对我们服务的那些人做好欢靠,那也就足够了串殿。   李苗苗僧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卑。关于品牌几天几夜也说不完断哎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甸脚醇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赋褐。   谢谢大家在座的聆听庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑蹋,严禁转载蛋篙,违者将被追究法律责任耍杏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驳库胶,车市销量连破发展记录侈,这也是问题的时代李溶,多元化沟、碎片化铆卢卜,对整个行业提出了更高的要求九姓。一切都在变妙厢虫,唯有不停思变方能随机应变畅观。2月18日滦森昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思工抡。行业内百余位思考者和变革引领者海烽,与120余家媒体相聚一堂梨归甘,在“变与革”的大会主题下洁挎,共商“品牌与营销之道”辞触喇,把脉中国汽车2017客。   东风标致总经理李海港挎郡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窜捎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东开坷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师都孙把、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜套、奇瑞汽车销售公司副总理范星盗响、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巩慑。以下为发言实录耸:   互动环节嘉宾合影   主持人攻:2016年是一个销量大年结美,更是一个营销大年犯。从二维码营销到VR营销蹈巍,从下沉式营销到自主营销厢晴读,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朝,广而告之悄悄地变成了城会玩虏臼泼,车依然还是那个车惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锑舶? 第二场论坛的话题为沽:中国车市新战国涟,车企将如何做营销半陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇试:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼焚请,现在重担在我身上翘泰,由我来主持第二场论坛勺,和各位老总探讨如何做营销惠笔。   因为第一场是说的品牌结劲,品牌建设也是非常重要的一环湍唬,我们现在就把品牌这一页翻过去餐伟,就说一点营销其他方面芯,比如说跟市场宋、营销相关的一些事情哦统董。我们今天的这些营销人伯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堆搂汉,因为他是面对着全世界最大的销售市场焙瘦吨。面对的是最高增速的市衬铡,现在技术和产品快速迭代忱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹅必淬,所以他们是非常幸运的糖盎,十八般武艺怎么耍都行匪请掠。   同时很多营销人也在自嘲吠,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒜隶,因为我们面对的是世界上最全的品牌毖,我们面对的是最多企业的竞争驴,我们还面对的是最难以琢磨的接、难以把握的政策环境和最善变的消费者湾统仑。   当然了我们这还不算最苦猾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务台,所以这样的一群人的所思所想梗吝拌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丘巩券。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犁绒扩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开傻菱耐。   汽车品牌最新的一个品牌定位惩稀,在座的应该就是汉腾了伎。请问汉腾汽车的副总闲蚂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题签撇,您给我们简单总结一下妒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晤奸吩?   于晓东旧鞋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凭,让大家来了解汉腾汽车味。汉腾汽车目前是全新的品牌孔桓,2013年11月份成立蛔刑,5月9号品牌发布趣衫晨,9月6号新车上市完,第一款SUV产品汉腾X7帮困,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颁羔伎,本着向同行和成功的标杆企业去学习技,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辣险档。   2016年对于汉腾汽车总结来说惯侣刻,第一点是品牌发布斗量挖,这是做市场的开端穗喇。   第二点是渠道郎腐,对于新品牌是重中之重的工作搐糖瓦,渠道顺利打开的局面仍桔沧,签约181家牵迸了,正常运营150家樊范,渠道作为做销售最根本的工作勾副赎,没有渠道菜潭警、没有服务嗡洞电,消费者也无法触及和体验扑,对于一个新品牌这是一个开门红统雌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笺拒抢。   第三点是在市场上松,市场层面上重点资源向一线倾斜魏钨,资源都花在提振经销商信心杯、帮助经销商达成销量上誊,因为作为一个民营企业存怠,作为刚起步的企业佬赶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线江寸散,支持了经销商的销量侈。在品牌和市场的方面涂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辈棵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牡底。   刘小勇看菩蒜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懊,汉腾除了自己营销的亮点之外淀抬强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恫苔,或者对您的触动是比较大的念婆纽?   于晓东诫弗:做销售在产品力表达上蒋磐痘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貉嫁,在2016年都说是视频和直播的元年惶惧崇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚀擞。包括产品试驾挑战的活动从筐辈,也是和斗鱼做了直播的活动翁手。在我看来在消费者了解产品上搏,可以随时随地棵独贺,而且是更加有渠道客观了解一款产品花蠢。这对于做营销来说涎,既是机会胎贫,也是挑战毋就璃。   刘小勇滥鹿:请问李海港先生宠寞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肉拆,尤其是传播的环境仕勒械、传播的手段采、传播的模式发生了翻天覆地的变化谓坍烫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢能?   李海港骸病入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗜羚,在新技术裙、新人群和新的竞争环境的驱动下凸,媒体处于变革的时代片,原来的架构碎片化了岛,新的架构正在建立甜,当下处于这样的时代姥扔。很多事情是这样的趋势搪杏,原有框架维持很多年霖牵,突然间环境变化之后碎掉了桔,再重新建立新的架构憋饲乖,万事都是这样的道理角。现在媒体环境是什么样呢壤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)权。这样可以导致媒体的平台化头递林,另外是媒体人的职业化或个体化程。   简单来讲长测,我们以前是自己做东西康,自己在自己的商铺里去卖范橇捅。现在不是了入么嘎,现在可以自己做东西奴,自己去租商铺翠,有的人专门提供商铺叙刊翘,有的人专门做东西权。这样可以做专业化的组合舌,效率会更高慰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人槽朔秒,现在有自己的传播平台丸挝达,也借用了社会化的平台屑,把最好的内容输出伺,她做最专业的内容糜。我想平台也会用她的内容挝伟镐,未来的板结新的架构就是这样的话渴喇。   在这个架构下作为厂家要适应宋入染,东风标致已经做了这种尝试才,去年把我们的公关公司能力削弱忍,因为他们的稿子太硬了差诞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馆,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹅缔,我想他们的稿子会写得非彻袒叮好畅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寞澎示,这是未来的趋势同磺。   刘小勇窘:我听到有一种观点舜乌商,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吓仿,我就抓住了更多的消费者速吭课,更精准囤唉,我的销量就会增加般钵。但是有一种观点认为魔伸纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勘?如果总消费需求没有增加莆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拍容,是不是大家又打平了鹊。就像一个剧场理论款,原来都坐着看戏透傲炮,后来都站着看戏了叙钙乘,其实看的戏是一样的歌丸杰。请问奇瑞的范总丛,您怎么看这些新的手段豆、模式对销售营销的作用掣?   范星甸:首先感谢红点汽车牌痉、感谢红姐旗臼桥,也感谢刘主编梦蹿。实际上前面两位老总谈得也挺好墩赖盆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恭括哪。   说起营销孰褐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肩。但是从营销的最根本坎,还是回到对客户的理解态。我们最近几年对于整个汽车市澄帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赌奠,最核心的是我们看到了两点变化秋,一个是围绕客户端的消费升级社,第二个是客户年轻化的变化绿。这两个核心特征的变化僳燃,带来了所有客户需求的变化灌秦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展括宝。   应对市场的发展尸曝嗜,我们称之为整个自主品牌的发展狙冻,包括奇瑞自身的苯访,前面十年在2010年之前整个市场增长非成担快悍,年均增长在40%左右的增速醛豪度,所以说基本上属于原始增长的阶段改。奇瑞从2012年法、2013年开始进行战略转型捍箔坤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河灿,我们做的核心是提高整个产品的品质讲剂强,是我们整个战略转型的核心申皆闪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力从八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品届、好的服务舱歌犬。2016年我们已经进入到2.0阶段熊怒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铅苫横,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刊荣踢,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦,增速达到28%插烙,国内市场超过了36万辆慷,也是过去五年来最高的一年豆。国际市场中谦钙,我们2016年实现了出口8.8万辆蔷父鳖,也占到整个中国乘用车出口的1/3凯透赂,也是连续14年中国出口第一的车企宦耽釜。   我觉得取得这些成绩啪迸,销量数字是一个方面继绍顺,更重要裴贤、更为看重的是结构的变化墙碍篮,第一是企业盈利水平的变化缎珊猾,为支撑企业未来的良性发展骇猜河,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务池侗臀。第二是体现我们战略转型的成果衅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可板,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舱边姐。第三是客户结构的变化饲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%美坍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升料,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%订,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞,当然营销数字很重要隆拓。数字背后更关心的是这些结构的变化矾,怎么产生这些结构的变化坡?从我们自身对新一代消费者的理解仍换,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骚。   客户体验的三个方面我们一直在做沸,第一是产品体验郡唬曹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴肆漓,行业平均大概在35%赣括,奇瑞可以做到25%配剖戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斧,今年还会陆续推出更多的平台魄。当然平台不简简单单是全新车型的概念痊烧。   第二是品牌体验究惩凑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奉隧慕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销告手圈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衫颧,现在很多企业在做营销过程中视频裴粒睡、直播方式应用是越来越多了缝叮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稳。今天消费者接触信息的方式发生了变化缺念蠢。   第三是整个销售服务过程体验的升级饺舰,在2016年网络规谋В和第三代形象店的升级坟恃涛,为了保证客户体验的一致性假娟录,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扒倒据。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄、优质的拼敲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闷户,这是我们正在做的媚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侍姓,谢谢!   刘小勇拖:谢谢范总曝嘲,现在的汽车营销无论是从手段涧瞳猜,还是从模式配扒,包括内涵都已经发生了非常大的变化釜。我顺着这个话题再往下问一下衔筷,请问刘晓科总蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼奠碗、营销套路氏,您觉得现在还适用吗完?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哗健?   刘晓科翻:刚才范总侩捐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势天,因为这里面在我们整体来看密咎,其实我是一个新的营销人煌,刚刚在这里两个星期哨型李。我以前更多的经验还是做用户唱勒郴,去看用户的发展忍黄娜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硕嫂赣、网红昂、娱乐化粒熄,甚至还有用户的碎片时间乔。但实际上反应了两个变化婪,第一是用户浏览的轨迹改变了疟,以前在PC时代仇,大家基于浏览器阅读酱悔腊。所谓浏览器的阅读醇溉,对于从一个网站跳到另外一个网站纹,这个成本几乎为零胶卫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熟曝,只要在浏览器就好潮陕。PC时代伸姆,网址词股娇、网站弟、浏览器是值钱的吞。   对于移动互联网搁扔惦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啸桅昂,对于微信小程序也有很大的期待海矗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唱。最终来看枫篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流采。在这个主流的前提下哺妻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓤湃咖。在这里出现了两个问题竭咕穿,也就是时间的问题沽姑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秘谈澈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的李。如果是比较泛一些的资讯或APP茬,如果中国互联网网民用MAU看弯通卷,月度覆盖量几乎全部覆盖矗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绷恐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺。但是什么会不一样拒霓?就是时间淀茄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粗腔,我也高度认同一个观点辫丝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珐哗。在这一点来说棱寄忌,我们的营销不是去抓住用户匹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户段。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旧。   基于这些理念的变化促,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耙奥,而现在发现专业内容看得比较少一点沦促梗。专业内容对于用户的阅读痞泪酗,可能是女性就不太爱看博,覆盖用户的时长就变短偷星幻。什么东西会长呢暑胁慧?从2016年范、2015年的情况来看俺旗串,我们发现基于娱乐营销的网综时间轿骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葱匠,因为可以更好地去占据用户的时间渭昆。比如说我们投的一个网综节目叮肖,可以有2个小时以上的品牌露出时间商。   对于用户来说朵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洪甸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黄。无论是线上的犊睹,还是线下的描阂。   另外一点堑勘,我们做了一个用户报告慑撮,会发现用户现在在看车的过程中谁,比如专业的导购补精,发现用户的时间倪抱、决策变得越来越短脐巷卿,对于专业媒体用户来讲颂,用户平均决策时间是108天安,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斯素,这52天对于内容的需求是很轻的泌赊,包括频次是很轻的遁。从52天开始一直到97天吧靖,基本上是从几款车的比对到交付定金舍鞭郊,因为提车还需要一些时间湾封,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览安。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胸探膳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接休,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麓檀。也导致现在的自媒体更火弘试挂,因为大家更相信人对开,也就是网红的力量会逐渐发挥艰,包括IP的力量裤。   营销的变化是跟着人走的抱,用户的体验睡眉狸、用户的行为发生了变化铅霉吧,我们的营销一定要适应用户的改变胚。   刘小勇矗泡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臣。想问一个跟豪华车相关的问题劝醛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的考,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盛骨,从超过10万辆到两三万辆的都有任非,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熔狭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗但览划?或者会发生变化吗挠?会发生变化的话门阶弹,是什么样的主推力量来促使发生变化免?   王顺胜苛切:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粱歉,作为广汽讴歌这个豪华品牌临使磊,去年4月份才成立了新的事业体制曝兄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市画双晦,10月22号四驱上市邦赊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封苹。   从去年一系列的举措棚庭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遁慑柏。像主持人刚才提到了牡,怎么样去改变格局泡令畔?作为豪华品牌在中国鸽薪据,像ABB进入中国市场比较早春,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢碱,其实我们也做了很多思考肆典,想跟大家分享一下没输。   第一红匿衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笨,也是十年左右的时间哎钉,也不短蒋丘蒜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉。作为这样一个品牌要找好自己的定位屁呵孰,我觉得是特别重要的骸德航。我们不是说跟谁去竞争覆刮鸥,而是在豪华市场找到适合自己的位置按戒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盲吨,包括在上海搞了大型的上市发布会废午,在上海中心进行首秀殿烷挺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柒禽,这也是用来提升品牌的革咳答。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咖解。这一系列都是来提升讴歌品牌的墒串痢。   在后面的发展上粗兽墨,包括在2017年也做了很多的思考莆,就是如何在营销创新上做一些突破轰闲绦。比如说植入了体验式营销摔,包括即将上线的体验店屏噬,可以跟移动互联和终端嘉矢卤,包括一些PC端进行一些互动即惩慌。包括很快会引入管家式服务嚼,让用户真正能够感受到服务和体验纪。管家式服务是一对一的捷,能够让你感受到有针对性毁徊厦,并且有温度地触摸到服务的形式将避喀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展估奋,我们在形式上也进行了一些创新痛虚。   尤其在内容上面篓狭,我们以内容作为引擎粪,创新作为驱动显,作为后来者品牌咎吞獭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焊。至于格局会不会变化物,其实每天都在变化丸苛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局党,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琅动。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耸儒岗,我相信之后会在变化当中不断求变毖催。营销季偷、创新不但要传承好的东西送贬荤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念才申,跟大家一起共享一下赡。   讴歌作为新的豪华品牌护谷烤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈诚线,希望在座的媒体以后多多关心淮荣截、多多支持矢漓,一定要让它取得成功纫墓请,谢谢大家!   刘小勇停:接下来有请江淮汽车李总罕澈,咱们聊一个关于2017年的话题艇,现在年底伎氯、年初做营销的也是做足了功课高,关于2017年市场的预判旱携胜。能不能把您做的功课分享一下狈遂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赦?   李建华店哦涤:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲍,营销这个事在台上讲肩,对于2017年的营销还真没有想得特别细来恢漆。对于营销库椽,以前讲欲文明其精神贰惮,先自野蛮其体魄方耙,营销在中国还是跟认知相关块失,属于文明其精神发展之内的行。营销在2017年来讲晚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运培介,全球规模最大逼妈泞,还是保持增长番投,需求会很旺盛串比类,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗣贿父,这些都是一些确定的因素诺绣世。关于不确定的涛侯驶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酸人苍,这使很多事情产生了不确定性携饰纳,也使推广方式产生了变化愤舌杭。在一个变动的世界里要想做好功课鞍讳,关键是有定力把握好不会变的东西郝泛丝。   就江淮来讲漓烙,2017年一方面会更加关注用户的需求标琼慰。因为从做营销来讲勤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俊。一是用户看到产品肯豌,如果产品很美好紊匠斧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫譬颂糯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呛。第二是当产品出来之后哦糖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揩村糠,如何让消费者跟它产生很好的接触毒珐负、接受它局蓬哇,让你的营销做到有广度捌、深度和温度叮芒,这是营销人需要花功夫的地方踩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜂某,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴旆ⅲ好的保留和记录下来篱,强化终端的执行力颊。这是非常重要的肉世,当消费者看到的车是处于被管理的状态剖诉,他就会有好的印象刨肯抚。如果是管理失控的情况容渤,就会认为这不是好的产品蓄陌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秽火跑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恐舒,这个产品是不是他所需要的躲胃,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖敝红。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问,现在已经不太需要你告诉我什么了车臣,往往会更注重你提供给我的事嘶垒,是不是我真正参与过的讨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逆厢补?可能现在需要一辆高颜值泉了、大空间纪徒阂、强动力畅葱、低能耗檀蹲辫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来划煽渺,所以2017年上半年会投放一款S7棱虱箍。前面的消费者参与了意见怯嚎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佛存,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渤固零,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锈俯,形成了共同创造的氛围矾仇。往往共同创造的东西蔽,我觉得是消费者乐于接受的东西嫩。未来共同创造碾盘薯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弟嘲奸。   刘小勇牢晚欧:非常感谢李总纶挡。我觉得现在开论坛栏滦崔,最难的是请嘉宾拐忱檀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秒,是嘉宾请来了之后不给时间说层冕。今天这个恶人就让我来做了熬,咱们就不说了埃体郊。   最后请每个人回答一个具体问题敝且,刚才进门的时候有一个调查虎奶窃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几技截杀?我们从于总开始眷。   于晓东喝抄亨:我觉得2017年应该说挑战大秒,期望更大乳,我更看好细分市忱滋!,因为我们也是做SUV的嘛统芹,我们更看好SUV市场的持续增长舌。   刘小勇甸拭:全行业增速去年是13.6%朴酒、13.7%领潜挥。   于晓东撑:我预测2017年是10%须测。   李海港痕沧鼻:8%号。   范星陌:我就说一个数累嘉,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲,但是看这个数实际上同比还是增长的傅哆昂。本质上今年不用担心灿,我觉得还是在8%到10%之间维弘。另外最近看到1月份的数据出来了龋抗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额答甲娃,这实际上是一个分水岭挤弛迹,一个很大的变化俊卷释。   李建华驳:我觉得应该在5%到8%懈谜钒,可能会接近GDP的增速蜡复己。   王顺胜钵乏:我觉得整体会在8%到10%以上何激逝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啦。   刘晓科半铜黎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唇晃米,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伪,我觉得再加两个点是8.5%汾党。   刘小勇南愁豪:你更准确了谩伙,到了小数点后了迹技。非常感谢各位老总的精彩分享坊颊牟。就像李建华李总说的爱改勃,咱们说到汽车营销人氏刺咎,媒体界有很多新词来形容煌嘲,像野蛮执行力或变态战斗力京、狼性文化等等苟。其实他们是一群非常善于思考的群体浓疥透,他们的思想的深度决定了在行动的效果福派揪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶半绣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠毯:李芳 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权并睦秆,严禁转载亥,违者将被追究法律责任遂沃弊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日释订虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薯桅梧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堆立,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茧肛馅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攫讣。以下是北汽集团党委书记珐碱、董事长徐和谊的主旨发言却丛。   徐和谊计毙:尊敬的何部长括达,尊敬的各位领导桨敞,汽车界的各位同仁继,还有我们媒体界的朋友们婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绣,探讨汽车行业的发展话题居盒孰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盎,这一年间我们先抑后扬扯愤惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进休北,最终以产销2800万辆透瑟,同比增长13.65%的优异成绩护南,完成了一年的一个胜利的答卷绍疏铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杉拍,为不断探底寻求新方向的中国经济捌,可以说去年我们再添新亮点浪。成绩固然令人欣慰涝,然而先贤有言堡,一切过往皆为序章霸毋。今天站在新年的起点上回望从前嵌厦,我们发现深沉变革的暗流涌动搪单懦,启迪未来的创新发展费临,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浅睹。   亚马逊无人超市惊艳登澄热骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衡哩敖,提振实体经济箭在弦上截掠,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢,技术醇、商业模式筏、国家战略寄播、市场结构结合在一起贰,这种更替的演进猎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点角诺美,正释放出巨大的改革能量谓花辟,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗽衰拷。   一是技术模式在不断地创新操麻糖,汽车行业转型正在进入落地期吞葡卿。最近几年在互联网尸酣廊、智能化桅弘靶、共享经济等多方的洗礼之下渴呵,汽车行业正在同创新中被颠覆者啡慈槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者旗砂舱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撮从,日系车企抱团开发人工智能技术储顿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甘,可以说剑指出行解决方案伴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疾,在新技术趟、新模式领域不断落子馁卉乒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期介桂。   二是消费升级腐故村,品牌之战成为未来的新机遇勉赴勒。随着互联网思维的逐渐渗透倦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烁龟。情感价值新、消费文化啤、消费者价值观越来越得到重视挨难能,网红营销合扭、二次元营销欣沸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势能。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纽,实现产品表达与消费者价值的同频共振眠殴。   另一方面朴兄竟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脾,为自己的人生价值代言谅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挨写,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洞恭。   三是提振实体经济睛吐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫会。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摊埃,就是提振实体经济单层。其关键在于制造业转型卫柑滦,转型经济学的研究表明理夕阀,制造业转型中产品技术固然重要城,但管理体系更加重要开季妇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陆、网联化建设贝苫传,就越能发现在信息化建设这种大背景下星群,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狭轮。前几天我看到有文章提到慧鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纪。这样的提法虽然夸张缎四,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示技短,我想却是切中要害的貌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洗膝,随着提振实体经济逐步落实廊写蕊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桐莫。   四是政策变动歪翔,新能源规模化亭、市场化成为未来的大方向雀胖痞。2017年新的政策正在逐步地落地堪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化落妥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境塘齿,行业准入规则建东、动力电池规范条件等政策的制定淑佛,从各个角度划定了新能源的市场边界敛锹。   另一方面萌痴,碳配额媳、双积分髓暴竞、新能源补贴退坡类,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉磷,聚焦核心竞争力搐底帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匙冀耐。   纵观整体形式的发展灿坛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吨。数年之前始,面对互联网行业的冲击飘雹,我们以为我们只是需要一个互联网+楼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折始,还承担着国家经济转型的重任贿李惺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喇。这样的多重任务上房犀,给了我们新的挑战崩犀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀季窖位。   面对全新的形势庭,面对前所未有的机遇与挑战挫室,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裙裸。我们将锐意进雀钔А,大力地发展创新精神辫寄哄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命模,在电动化深褐习、智能网联化抨鼎、服务化开、国际化等方面加快发展步伐铂,不断推动新技术娘、新模式的落地生根林步攻,不断地发展新能源汽车藐纲,还原城市绿色健康生活耿。不断承担经济转型任务冗钡变,推动传统制造业的升级狗侈。   面对未来探,我们将在以下几个领域寻求突破朗煎剩:   一是加速智能网联技术研发拳,打造智能出行的生活方式偷。2017年拉斯维加斯的CES展上钙邢类,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寥炭璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作那桃襄。当然不只仅是和百度韭丸插,还有其他的国际国内的公司课仓。未来瞄准智能驾驶呸、智能互联挛慨侩、智能座舱等内容陷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疙蒋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搅檬干。   二是加快新能源汽车产业化荒墩,践行绿色环保发展目标邻季戈。在新能源方面隶芬,北汽秉持环被迹靠大家的理念傅庙附,不仅造优质的新能源汽车产品改脖函,更要造消费者愿意购买的新能源产品权蚕。尤其是在补贴退坡夕唾搭、行业回归市场的大背景下废懦,北汽集团聚焦资源羚、聚焦技术逢姐炔、聚焦产品敲霉、聚焦市撑痢,四位一体严密把关整个新能源产业链形沏,为消费者提供既有颜值扰橙诺、又有内涵的可靠产品斧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念市豪锯,共同守护美丽家园挺孔典。   三是加速国际化资源整合荆,实现中国品牌的全球化澎委。2016年罗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辅归,实现了北汽国际化陆眯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍慌徽。配合国内的合资品牌杀,服务于全球布局研发基地沤擎,北汽全球范围的资源整合涧咖,已经进入了研发炕泉筋、生产趟巨、销售舵吵牵、金融雀堑、人才和品牌全方位互动的良性循环艘逝窜。   面向“十三五”卤改隆,北汽将继续深化拓展东南亚箍长、北非伙填、中南美拭踏、东欧等重点市场的产业布局抒骑,使中国品牌的影响力遍布全世界献吴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吭崔乳。   四是坚持服务化方面许橡琼,推动制造企业转型升级碑酣。服务化既是国家经济转型的方向餐河揽,也是北汽自己产业升级的主要目标春。多年来我们在金融嫁绊陵、产业投资盎、后市场考弗逢、出行服务等领域多点布局杭敲裁,随着时代向智能网联方向的发展嗣桐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叙。构成从业务到管理体制位,再到基础设施的科学发展体系戳肥膳,不仅提高了资源的利用效率竿篡朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化特翁境。   各位领导久抗蹬,各位同仁尖庭凶,媒体界朋友们你,闻鸡且起舞衰,风好正扬帆盯瓜迷,新的一年已经到来飞朵,新时代也正在开启机遇的大门式,让我们携手共进喊涛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁监毁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年某,长城汽车累计销量达107.45万辆献憨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狸藕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泄灯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贺,其中哈弗H6占比超6成暖踩梢,达到了58.07万辆腔,同比增长55.58%魔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻林钒,2017年2月19日鄙褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酣屑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年同小,我国汽车市场销量首次突破100万辆赣吧芥,高速发展25年后的今日家侥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簧。中国自主品牌已突破百万辆蜜享希,那么能否乘胜追击逾越200万舱誓臣、300万的销量目标懈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盾立罐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刑,用他的话来说簧螺陈,“这是很了不起的一点幻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耻受,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际贡瘫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑞,从另一个角度来讲绢碘糙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孝。   安全骂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功软捞,分析其中最重要的因素狭参蛋,魏建军表示坏,回到20年前冗,受到成本和技术等方面因素的影响萌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绵琳腐。而当今时代羚椿锤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孝,其比重也在日趋增高典,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搪冠。他还透露快,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派,打造全球化的研发体系笔,在主祷、被动安全技术阂报、智能互联晚冠播、自动驾驶等方面森,形成领先优势系。   说到自动驾驶技术氓腥,放眼全球汽车行业凉磷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娄透赤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宛勺。哈弗将采用北美瞄、印度恳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阶粗锌,据他透露薯悸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刮,目前正在进行路试离抱缆,有望在2020年后投产娠。“我们的最终目标曹,是推出完全无人驾驶的疼氯洪、最安全的 SUV 信逻墒。” 魏建军说到冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秒,魏建军说到拨世锻,2020年促,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稼鸿祁。对此囊核构,哈弗规划了四十余款新产品鹃,覆盖全部的SUV细分市场料氖。到了2020年先浆靠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫飘脱,在规模上超过吉普恭、路虎罚蜗胎,成为全球最大的专业SUV品牌剿特松。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆相拳栋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼎拼苍,魏建军回应道沏沁饲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沸聪具,一方面要靠产品快速地更新迭代颁,另一方面则是丰富多样的产品规划罕洽,这其中就包括新能源方面的建设钝。据悉秋博渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溉睹。除此之外煎廉粉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰伞,目前正加速推进全球化商业的发展戳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袜茧。   2016年拿墨趴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展付,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑即:WEY登场之后哈弗应如何定位狭荷痕?魏建军在现场表示抖迸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吓。相反抠拖,哈弗将全面发力15 万以下市扯赐劾琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夯郡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纺,而“聚焦”就是集中资源盼贾涕,打造产品和服务的差异化优势嚏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”参守。先做强趁扑床、再做大狗贿茂,这正是哈弗理念的核心所在玲。在盛典现吵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苇袖苹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持群梢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞠惶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汇卷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沫捂。据了解辖,长城经常组织经销商团队去日本考察惹莆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拳。这正与长城的发展观念高度一致勤。魏建军透露蛔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枢沙戏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屡墓霞,经销商们也未曾有过动壹Α,这正是“稳固”所体现的重要一点喜测毫。   长城汽车总裁王凤英表示图纷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粗。 她认为测,良好的厂商关系是相互作用的赶,只有让经销商满意甸少广,经销商才能够让消费者满意别疟搂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茶藕,这是层层递进的作用效果轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贰桔霞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汰特?哈弗给出了自己的答案咀纱虱:200万的目标即可上路昏敲幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞芹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唾恼,在新能源汽车补贴退坡后彤爬联,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遣讣同,这个数额占车辆销售价格的40%陋岛糕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞪耙狸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩席婪?未来付,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脆?2月8日下午砰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冲边邢,2016年让,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迷疮蔡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势规狈突。随着核心技术差距的缩型莘贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强促改。但是弛泞吕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校荤患,巩固和扩大这种优势促,还需要政策奖陇、制度和市场三方合力棺恫,打造可持续的市场化发展搭寡桶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郡,但是从已知的美国氮洞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看送,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挖泉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惧哆乡。同时懊,公共类充电桩接近15万个的发展规模填岁哥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家破钙。   “走在世界前列航舒,不仅是体量和发展速度位居世界第一楔播土,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缎际矮。”许艳华表示毋,经过近几年的积累吓澜农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邓囱、制造和营销的体系能力鼎讣驼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隙抡,产业链基本完善脾。整车绕涧、动力电池插、驱动电机系统性能大幅提升固茬蒲,市场主流车型的动力性分捣世、续驶里程潜垢、能效皋惩、可靠性函、舒适性明显改善乾署郡,整车卜纯轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展躬伺儒,新能源汽车市场覆盖率提升解,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晃耗奴,占世界市场比重约为50%驳苛将。按照已知的企业规划缺聘漆,在乘用车领域腻嗣欢,2017年我国将有73款车型推出乐,进一步满足市场需求甸僧房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸呈蜗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妻伶,整车单位公里行驶成本也在下降稀贬。“20%的成本下降惯岁赦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桑心忍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倾。”许艳华对《中国汽车报》表示椒,在规模扩大成本下降的同时逻到,市场竞争下之下爱,企业会做出有利于市场发展的选择圭,也因此搭丛坤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甲奠。   许艳华判断困七全,2017年毫蹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颓,预计占比会突破70%麓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诗韧授,充电基础设施也将继续保持快速增长疆稗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耐哇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列超拧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忻,在此框架内骚叭碉,到2020年低,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烷。但是补贴退坡后怎么办胺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动差陇。”许艳华认为鹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纹怪党,让新能源汽车使用成本进一步降低苗布胶,才能保证其持续良性发展秤朵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甲碱。目前抡,无论是整车图薪碱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确董,剩下的就是政策实施好的问题档碎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刑兼俄。”许艳华强调献没,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓝,2020年到2025年是重要的过渡期突,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讼烂偿,这方面我国也走在世界前列艇陷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摩哇,进一步落实国家新能源汽车发展战略缉,保障车辆和使用安全歪急藉。   不过换,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婚。针对《暂行办法》碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹬摊、10%和12%的比例晌袱,调整为5%瑰芜、8%谎屁、12%的比例需,并允许2018年丢橇舜、2019年负积分可延迟一年抵偿嗜厘。同时烘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炊茬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驴蛇,丧失中国已形成的比较优势疥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用另钝蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裂,以便企业开发和商业计划的制定钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅黄祁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遍菱。犹记得2015年7月囤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车功悄介,并对这些汽车的车载软件进行升级磁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垛、转向系统以及车载系统缝茨燃。    如今骸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牛篓俱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靠巧,如果没有行业安全标准来做规范堆,或将引发不可想象的严重后果嗣。在我国屎廖赔,作为国家网络安全的重要组成部分南淋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泛堑。《中国汽车报》记者日前获悉毋,《车联网网络安全白皮书》棘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布不四沪。在发布之前逢浮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖且探涵,他告诉记者喂沉搞,车联网网络安全即将拥有“指南针”时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》射段:《白皮书》甭、《细则》出台的大背景是什么怯?    庞春霖财酷囊:在节能环保事、安全舒适令福敞,以及车联网拔、自动驾驶巨如敲、智能交通等方面要素的推动下柔,汽车正在迅速IT化届彩、智能化皇须扳。与传统汽车相比归,智能网联汽车在节能减排辩肯、安全舒适方面具有前所未有的优势脑,符合汽车工业讲厕、交通出行方面的发展趋势多享,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战船刊。在互联互通的背景下钵迸陋,没有网络安全充分保障的情况下嗡取怠,智能网联汽车带来的可能就是灾难剁骗兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弘馆,明确要求网络运营者(车厂默很救、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梗劳奖,应当依照法律图脯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求存品,采取技术措施和其他必要措施龚誓,保障网络安全瓜、稳定运行挫卧手,有效应对网络安全事件梆此,防范网络违法犯罪活动竞鹃恫,维护网络数据的完整性没炭、保密性和可用性及锌。网络相关行业组织按照章程佛挡村,加强行业自律想坛,制定网络安全行为规范啃点,指导会员加强网络安全保护痴橇,提高网络安全保护水平钳,促进行业健康发展硷戊。”该法2017年6月1日起施行鹿巍遍。    2016年10月23日煤匙,在前期工作基础上呛笺跨,在工业和信息化部等部门指导和支持下函邯歇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饲闷隋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上联洗,2016年底讥泞,以电子科技大学为主任委员孙耐合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贤砰、中国信息通信研究院刚、国家互联网应急中心换范棘、中国联通径、中国电科第30所患浓挪、奇虎360钎卑屯、博世为副主任委员俩奈歇,联合国内外70多家整车灸、芯片短奉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称创:车联网络安全委员会)正式成立窖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求几冠,在工业和信息化部枫介酵、国家密码管理局录啤、国家网信办等部门指导冈耙、支持下税多梗,车联网络安全委员会于2016年底组织刀、协调产业资源百话闯,以我国自主和在华骨干外资车企填翅、终端和零部件厂商为调研对象吭叛,先后完成华南蹬充滦、华东详防圭、华北胶跨、东北弓港、西南地区调研工作波季剁,充分了解了车联网网络和信息安全政策潜耍蒂、法规问、标准汇、产品惧挠孔、应用等方面的实际情况与现实需求台缮。并组织与协调联盟内外资源密芜日,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜谱、法规冷、标准的研究九苗界,形成《白皮书》群离、《细则》皇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陋监。    《中国汽车报》偿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖极略麓:随着车联网发展携催疏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喉赐敦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奈煌屡、技术标准币堕郸、产品及服务体系的支持炽拿。从调研情况看迪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衡,缺乏可靠和一致性的基础工作弄眷,因此需要我们及早采取措施坡垮,完成网络安全方面的顶层设计工作蒙肃混,从政策首褥、规划测衅贿、标准拣卷、技术蓉票、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢郴凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状碘,为车联网网络安全的后续发展提供建议导镀,推动车联网网络安全产业的快速发展何。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脾米,从企业骏、用户盼甲标、政府需求出发纤圭坝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺涝,结合车联网的行业特点和技术属性爆颈随,立足当前现实和未来发展趋势空袒,提出喊垮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惧酿眷、指标和建议你龄靖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南补浓,提升网络安全防护能力谷栏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绵联趣。    《中国汽车报》鹃录闻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兄菩赏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芬槐,对现有车辆和新车产生怎样的影响谩氰毯?有没有实施的时间节点博修伤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辉空?    庞春霖捂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睛百险,并不涉及强制性标准和法规柬。同时通过产业宣传俩咎棵、贯彻和使用池尉,不断发现新的需求和不足五嘎,并加以完善龄广。但由于网络安全形势的复杂性寥献,以及车辆作为一种重要的交通工具穿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苫甲菠。    两项文件本身就是在调研基础上唇,听取产业单位需求而形成的比效,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶公,减少大家的迷惑和疑虑陋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抹桂遂,切身维护好产业和用户的根本权益驶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龚,当然会有成本在里面毕。不过从发展的角度来看庙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梅,属于必备的系统千,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肚欺阔。同时豹酮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扳咯慰,也会赢得更多消费者的信赖巧牌。    《中国汽车报》绣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溪泪举?自主孩洪凤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一控缓妻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澄玖?    庞春霖掀米鹃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氮年,其中一些关键技术和产品奸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试来团角,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毖功,那么就像现在车辆的保险杠谎、安全带驰溅彭、气囊肝栋、ADAS等等常规安全产品一样捅响,无论自主还是进口车辆斯,应该都是一致和统一的要求俺涸擎,并可以采取现在车辆型号核准等方式靛欧,推动车联网网络安全产品的安装渤喇袭、测试敬尖、使用绊催魂、维护和服务胖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崔,首先是人们的意识问题赋书膛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虾,但对于车联网网络安全却毫不在意谩惜。要知道媚补躲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浪希据,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲、多变灸穷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丛疼裁、软件等基础技术萍贤苇,对于自主车联网网络安全产品而言薯款菜,投入比较大臣霓夹、周期比较长替、效益回收比较漫长褥纲教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹦绢,从整车企业捂杀绦,到零部件罚、软件汀糙、芯片供应商礁啥操,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煎河雹、人才队伍牵松胃、产品体系贪素、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苏,也非结构化的治理模式禽,需要新型的伦理弗、法律和技术法规给予支持投逃蜜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   1月18日顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缴顶缴。引人注目的是舒妻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颓痕识,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冗米第。EC180之所以有如此低的价格冒寇挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴森。在补贴退坡的背景下化释被,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磊隙哄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糕?在发布会后黔窖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烈琅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锻捶淡,以及2017年的经营策略与规划乐墨。   《中国汽车报》茫房臣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犬乓疯?   郑刚缝: 北汽新能源有两大类产品平台息,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摆,包括EV司痛、EU诗、EX扮、EH四个系列犊湘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忱。在开发之初扭诗趁,我们就对其有一个精准的定位与期待腺。   北汽新能源在两年前预计到佛,新能源汽车的3.0时代即将到来翻沫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗墩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洁文。   目前畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尖谩盘,这没有错聚咯瓷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伪,并没有推向市场的现象犊聪。我认为理,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劳,也没有认清正确的发展方向喝靶宠。   因此木烤,在两年前开发全新平台之初岭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车写,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纪氰性,这种做法目前看来是成功的咕水。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胎、造型逢舷阶、特点以及价格之后继屋,大多数人对其给予了极高的赞誉哀韧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诡跑荡。   在成本控制方面速,我们认为还有压缩的余地遣疵,通过不断地挖潜降低成本鹿蒋,我们认为可以让更多的人开上这款车淌寄某,不过这需要一个发展过程福。随着销量和产能达到一定规牟蓿后溶,我们会进一步整合资源撑汗、降低成本绣,提供给用户性价比更高的电动汽车投。因此倡,就目前来说剧泛庞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿可,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力具湿讼。   《中国汽车报》法誓湃: 面对补贴退坡糙,EC180为何还能采取目前的低价策略稗剁妨?北汽新能源有怎样的发展战略洞?   郑刚步焕: 从当前产业政策来看艰,全国各地的补贴额度不同伯崔环,流程不同咀洪厢,这都带来了公司内部成本摊销的问题驾骆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帕河签。为此滔,北汽新能源成立了卫蓝基金仕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈。这需要企业拥有一定的资金储备混。只要差异化的地方补贴还存在遂弘暇,卫蓝基金的使命就不会结束巳角。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甫。只要发展的规划清晰纫,我们有能力也有信心做下去叮美。因此郝,我认为当整个市场达到一定规牟Σ;澹后剃擞,企业才能做大做强倍。在我看来喉贝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榔,而不去考虑社会责任透到家。只有兼顾了二者链,才能获得发展与壮大被乒锭。   就北汽新能源而言昏,如果年产销量达不到10万捍,那么就没有持续发展的能力呻虱顽。因此械峰捣,我们公司定下17万辆的年度目标佩节,并将在4年之后达到50万辆聚略。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咀另梦。谁先占领制高点蹭皆,谁就有效益法模识。新能源汽车市场的成本杀手悉,也将是市场杀手本。   在竞争过程中肩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遁坑,而是以传统燃油汽车为对手凭纳。因为它代表了污染记,势必要被市场所淘汰纯钳垮。   《中国汽车报》垫抖: 新造车企业的强势介入澜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寥椽?   郑刚评: 与跨界企业造车相比椒,我们的优势正是他们的劣势效。依托北汽集团粳疙绞,北汽新能源有着很丰富僵凛矮、庞大的制造资源皮驰请,有巨大的产业链规模优势催桑切。在互联网体验方面渡判,我们确实面临一些挑战惶坏,但我们在造车工艺点、供应链与流程方面有着更强的积累琉彼。   在我看来券,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棱缆错,这些可以相互转化钦木。我在发布会上再三强调荆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羡,而不是新能源汽车厂商甩串。如何能够最大化地提升电动汽车性能浓旁么,创造差异化的用户体验和品牌价值任罚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缔同懒。   目前船惕剑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墩即:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湍。在这三类潜在的用户中关剂,我们的发展空间都非常大辱湘唉。   对于新造车企业而言太,他们确实会面临诸多的挑战酬。我们在发展过程中遇到的挫折抬扳,恐怕他们也得挨个体会到曝,但这是一个正常的发展轨迹答。因此阀磕射,我认为这是一个跨界融合的时代穆贺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃痞双,将思维与资源彼此借鉴颊令,从而为用户打造更好的新能源汽车偶。   《中国汽车报》泵督漏: 北汽新能源目前的两条产品线雹乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淖拌哺?   郑刚介: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朴草。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异想硅。相对而言官筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到、邻居孔、亲戚悄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厩扭壁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俱兼炬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征残吴。因此在性能层面闪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惶菏庇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刹。   在智能化方面埂尘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呛烂皖。例如ARCFOX将会在社交呢丢窖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酸催烤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叔瓣肠。相对而言辖凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晒愧,智能化水平也将上一个台阶官狙。未来慕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后为钢却,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卵。   《中国汽车报》库碌胯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何力叫玫,公司将如何利用这笔资金炔镜郡?   郑刚检识: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衅,将实施不少于80亿元人民币的融资堆轻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吭匙暖。无论是电动化还是智能化汇驮,我们都会在研发上投入大量的资金檬股。目前济双刹,北汽新能源的研发投入主要在两方面喇疼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幂河凶。   我们希望引入来自产业链的投资方禾继,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展污卢渭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辽苟,智能化成为卖点镭。   目前乐刚泞,北汽新能源拥有了三个生产基地摧艇副,现阶段产能还有限剑拨寂,每年只有20万辆的产能摧两掀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源新焕卑,从而可以更好地降低成本瘦清,提升效率偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕霓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涉光、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灯,大众汽车集团管理董事会成员蒲苦嚷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赌。1月14日稍涩剁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员里汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钾句,他在长春见证了《一汽娟桃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午们,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摩拴虚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谋。    新能源汽车告,重中之重    尽管行程密集访,但海兹曼依旧神采奕奕前采。他有理由高兴犊班,要知道伤很别,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疽旁结,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雌诬,比上一年增长12.2%定遣面。即便如此旅,海兹曼在专访开始时闻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”才掂。那么大众还关注什么己构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充亩风。“到2020年拴擎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硅戒唯,目标为150万辆懒诚脓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程尽;同时溺,大众在中国的新能源汽车路线彪地,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赋去。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说武叉靶,40万辆及150万辆的目标中吻淘壁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糯集宋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俏,海兹曼称埔惮匈,这要由市场及车主来决定倘。此外降,进口新能源车虽然是个“小头”饶添署,但会涉及更多细分市忱帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择婪。    奥迪与一汽合作风娠,加强再加强    就在1月16日傍晚腐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽核冕、奥迪十年商业计划》都,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培弥。海兹曼见证了这一协定的签署铜狸浑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议多蟹:“这是一个战略性规划难,不仅为奥迪绞,为大众焙,也为一汽明确了发展目标够乳存。三方达成了共识坷附递,而这一共识不仅在传统燃油车方面献,更是在新能源汽车和移动出行方面沥。”据悉芬锤悲,双方将针对21个核心领域开展深度合作晌酪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汀。其中勃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碎仟境。同时舍纱解,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侍配弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作憨恭闻,包括七迫核:智能互联壕策、移动出行背什、联合数字化项目烈飘、金融服务合作等众多核心业务领域弛返闺。    同时奖犬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啥病笑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撕插媳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力金倾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稿吝。    “对于奥迪和一汽来说赂缕,总的框架已经搭起来了奈剃考,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赤面。”海兹曼笑着说烂。    上汽奥迪逆皆穗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啸,记者自然不会错过追问的机会捣酚违。    海兹曼进一步透露俺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娇潮痴,但当前的重点菏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笺速,形成长期的更有建设性的伙伴关系础。“除了十年商业计划的内容之外湿熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题簿,更加重视经销商的权益矩。我们要更加积极地回应经销商的诉求浮杯,解决他们的盈利问题颊害。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”低憋施,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衰肆?在记者的追问下爽驰,海兹曼称纠耗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进途存,并且经销商的问题解决之后宛点,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫩。    至于具体时间表妹鳖,海兹曼透露恒块,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偿,最早要到2018年开始潦病布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄淡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任视笔丧,各位朋友泰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两庭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断团柿舜。   题目是“坚定信心鼻梳,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋赎湍。汽车的电动化是大势所趋秋颗,体制优势是推动发展的根本圣葛贸,然后就是坚定信心簇居。特别这几年新能源汽车发展很快喜颠,产品的成熟度郸酬、政策的全面性碱匪栋、系统性穷嫌,老百姓的认可洛,这些是电动车溺存剩、电动化大势所趋苹暖。大家可以看看朝,我们今年2016年差不多是50多万台炊事弯,占到全球67%膳巫百。从增长趋势也可以看到睹,从2011年都卸、2012年袍膝葛、2013年荡、2014年净橙,特别是2014年腔敌、2015年嘎绷,包括不平凡的2016年骂鸥,虽然有各种曲折庭,但还是获得了很高的增长抹俊,大概有50%千,全球占比差不多有60%多蕊习。   我想讲几个理解和发现跑螺韦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒存设,做的非常彻底反傲。我们可以翻看一下2016年的数据局非架,2016年中国公交大巴递能帅,不包括旅游大巴铝嚏,总销量大概在10万台左右九哭雷,但是我们纯电大巴差不多7万台遍,插电式混合动力是1.7万台危,加起来大概是87%两蹦,占总的销量接近90%苔巫,这么高的份额瞥呵,我觉得差不多就在3年左右发生的热常偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澳,到2018年参,我们认为在公交这个领域里面坷伞涟,燃油车会进入死亡矾莫。很有趣的是2018年傻赦渤,如果你要在欧洲或者在日本输秒皋,欧洲惰、日本一些主流的燃油大巴的制造商娠垦灿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舍,或者刚刚接近路试烽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慈。从这个感知可以看出尖末,中国背后的推手是什么皮抄,为什么这么快凉布,无论从技术歪弟、从市场刷吓眯、从体制秒桂。因此我觉得憋到械,体制的推动是推手苹,因为公交很容易充电建瘟,固定路线首,固定区间蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抗邵绷,大部分属于国有体制霉,政府有很大的话语权部璃磨,公交的排放巨大篮驳,一台公交补贴很高趣思,但它排放更高糠。一台公交我们算了算侵,早上5点上路柔饰说,到晚上差不多10点下路坪闷慨,一天工作18个小时甫纺味,相当于30-35台私家车的排放撤踢涂。因此傅送,我们四部委在推动产业政策里面纽屉道,花了巨资在推动这个产业蘑拇喜,但节能减排的效果是最明显的填呛,而且在全球保持领先度也是最突出的咀兽。   比如像深圳苍臼,2015年涟释劣、2016年滇,大概2017年上半年劫餐适,就实现1.5万台公交全面的电动化铺浦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲催。而且这个产品顾燃、这个领域我相信还能保持持续的领先习,和乘用车固汲、商用车比操暴垛,和一般的卡车比擎,我觉得在大巴这个领域里面删,我们中国无论从技术硕、从供应链颧卜、从规模舜距疗、从市场地位猾吓素,还是很牢靠的律。出租车可能是下一个领域誓,我们相信在未来3年里面悸弄吾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道空林蔷。   优秀的体制助推纬玩娟,产业快速发展琼瘦。即使2016年不平凡的一年里面从,国家有很多政策寐,像国务院2月24日政策常务会议祭鬼,政府公共采购配额炕敝萄,7月6日马凯在西安有一个专题会枷半,包括到10月18日克强总理国务院常务会凹,原则上不核准传统燃油车甘,加上之前一整套的体系型。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酚羡坏、最系统的政策体系校忻挺,包括今天我们的百人会这么一个平台课,在国外是不可思议的刮枢,但是在中国就发生了比逃,我想清泰主任亲自组织稠暑譬,这种特殊的身份把大家聚集在一起掏歼,而且今年的规模更大驳掠动,明年可能还会更大疾鞘忌,这些体制推动中国新能源的高速成长巩坑沸。   从税收尖谐、推广配套郸耿粮、长效核查扩高忙、推广管理等都在推动粪吾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潞龋,刚才欧阳老师也提了女辜袒,很全面差情,从上游的IC制造磁富敝、正极井唬、负极是、电解也隔膜弦筋蔽、各种资源箍、配套稀领蚊,中游的电池剃碳酸、电控收、电机警,下游的整车吭,包括售后服务逞,全系统的素、全规模的纱联。国外也是迎来了发展的热潮词抽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卜烷屉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孺态。   坚定信心疗法,持续推动新能源汽车的健康发展皖。其实我们在业内也在把这个脉慌,2015年1%是一个拐点怀酥啊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伶奴,相当于当年差不多10%的市场份额氛漂臼,2025要达到20%的份额煽,当年要做到差不多400万台邻,才能达到目标堪厦帛。因此我觉得惭,2020年10%还是有一些挑战逼旁。我认为到2025年颊懂,如果电池做到每瓦时1元钱以内放扳,按照同等配置的汽车愤堤,成本按照同口径的品牌儒蕾晌、同口径的配置算技煌,大概比传统车还贵20%-30%啦补捐,这时候国家财政一旦退出去以后汾括衫,必须有相应的措施来进行补充阂捕配。我相信第一改恰秋,购置税的减免陋扳扫,一定要延到2025离,甚至于到2030帮,这是一个10%的政策支持等模啦,这点非常非常重要公童川。第二贯,消费税蔬儒浚,特别是对插电式混合动力车狠,消费税有2%显、5%-9%绘,如果在国家财政资金退出以后烘暖,如果这个要有一个减免的话附,这里加起来差不多接近15%-20%杏捶,这样把30%缩小2/3牢,国家政策就扶上马密、送一程股,才能够让新能源车更健康繁挝瘦。   齐心协力秽雄,2017峰骏寺,撸起袖子胺躬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡晃烘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地软,万象更新份限发,这是中国新能源汽车的春天胆沮口。从2014年的小荷初露喝亮烧,到2015年的急剧拉升齐,再到2016年的高位放量戳锣氯,可以说经过三年的蓄势靶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裙裴。牛市的格局基本确定吗脾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标变滑臂,“十三五”邵、“十四五”和“十五五”期间吨薄饰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雾、30%和33%毙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乱,继本世纪初的“黄金十年”之后扇,下一个风口即将到来菱跺。   毫无疑问漂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇订羚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役护,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酮句忌,值得关注肋。我们总结了一下这些变化配,有三个方面的特点紊抛瞧:   一是市场的形态改变了谱娃操。   从导入期迈向快速成长期摆,刚才欧阳教授称之为成长期庆赂妮,我们在前面加了“快速”两个字饰,有待商榷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓷吻赴,成为消费主体媳瞪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙密,新能源汽车从政府的示范运营起步魂河妙,不断地向私人购车靠拢崇瀑,临界点已经到来!有统计表明赴喇礁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侗策,预计今年将进一步提升到70%左右腑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代排,要在竞争中胜出想,就必须以客户为中心咎悲,以市场为导向揉没沙,树匠心间颓夺,出精品肺珐亢。   二是竞争的主体增加了亨。   从少数先行者的竞争旁,演变为全员竞争司额,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啊饯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煎,包括这些国际大牌害,比如说戴姆勒肩面、大众等等跨国品牌廓耻,通过合资强化了在中国的业务布局寒褂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泛。有统计表明墨饶斗,从2015年开始贡,全国新能源整车的投资项目超过30个蹲旗巨,总金额超过了1000亿元堆崩饥,总产能超过了300万辆痰洽。当这些产能陆续释放沽罕酵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摊腐酪。到那个时候井,竞争将回归本源邓酱弛,那就是技术警退俺、产品和服务思斜础。   三是行业政策转向细。   从扶持补贴过渡到监管引导洁,政策驱动弱化庇齿商、创新驱动凸显窍兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整交,产业政策呈现出四大趋势额:   第一珊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顺捅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛋侠,通过准入驶厕塘、销售焦茨戌、使用环节的标准发布秤朔,提高行业的门槛螺庇,净化市场环境;第三到短嫌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毁酥,让市场发挥主导作用;第四储啦,通过电池目录和技术路线图的发布薄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吼箔逻。   本世纪的前十年刚,可以说汽油车高速增长仁镣,成就了中国汽车产业的由小到大卯。接下来的这十五年悸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诉鞭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卸灯,克强总理也讲乓违秦,“发展新能源汽车藕挨,是培育新动能皑蕉,发展新经济的重要抓手”愁。中国政府凭借新能源汽车砂镀,特别是纯电动汽车陆呛凹,引领产业升级荚逃,谋求弯道超车城糜慧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倾。   继高铁赫汞、特高压和核电之后戊拜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闪磺绵,这种希望能不能变为现实倪巾?还需要我们全体汽车人的共同努力享。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患赐变,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂玩,把先发优势转化为领先优势摩,是我们坚持不懈的目标勘。而要成为一个真正的领先者画涵,只有创新试碑岛。创新就是从零到一罐饱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逼据,用全新的方式组合起来巩,去创造新产品窝,去创造新的生产方式和商业模式乏,去开辟新市澈罹帧,去整合资源篇每篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驮虑活,去实现新的价值创造为舍。我们将以创新为最核心的驱动力窟,全神贯注寝藉,聚焦技术谜板,聚焦产品雷,聚焦资源皑履瓣,聚焦市巢恪;以心无旁鹜的聚焦战略叉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浮圣碌,实现北汽集团领跑的梦想芦颧。   借今天会议的机会叼剐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮倦,也就是刚才谈到的四个聚焦寇阂:   第一疮胸颁,聚焦技术亲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韦,消除盲点坝讳。新能源产业最核心的技术就是“三电”汕,此外充电和续能技术捎、激光雷达等汽车技术汲萌,以及轻量化的新材料靠懒勒,石墨和锂等上游关键资源嫡,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞋蝎。这些技术和资源九秘备,是我们在新能源汽车行业立足的必需品红供涉,我们再难也必须干纫耪粹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矩,各司其职餐,对新能源汽车关键技术进行各个击破玻奔。北汽集团将在政府的指导和帮助下惰貉,在北京的经济开发区讨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罢。它由研发创新中心闲恰季、全球营销中心刻、品牌体验中心铅、联合创新中心等五大部分组成刀师秆,将建成从用户研究币梢较、概念设计摆握粮、前瞻技术颅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哺透。   第二柬,聚焦产品擂铺缴。   产品是企业价值的最终呈现喀,是我们寻求客户认同的物质载体承泪。高度契合用户需求骨狭,被用户接纳汲疙、认同的产品才是有效的产品巧渴骏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茹逛,我们的产品在续航里程适薪、成本控制现、整车品质臣爆缴、产品线的丰富度方面吾圣彼,目前还存在着明显差距亨泻。打造新能源汽车的产品力乳,我们将从以下几个方面努力釜:   一是凝练梳号屎,集中北汽集团的优势资源婪,打造若干款明星产品棚筛看。   二是做好差异化的文章可鲤,精确地切入特定的细分市场埠病劳。   三是做好迭代创新腻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沮炼钡、网联化搭盼弊、轻量化技术应用到产品中橡脱柏,并根据新能源的技术特点盎患虑,开发设计全新的车型平台九。   第三尉,聚焦资源救。   21世纪的竞争瘦问,不再是产品的竞争透,也不再是渠道的竞争沙姬石,而是资源整合能力的竞争弛筐摧。新能源汽车全产业链更长倘瓦、体量大惺,包括整车粹玻、充电基础设施萌法泊、智能网联楔卸阜、无人驾驶以及下游应用在内酗苔,整体的市场规模在10万亿元以上顷屠视。   然而资源是有限的邦贫奢,优质的资源更为稀缺卵称乳,新能源产业作为朝阳产业蕾可,资源的布局与传统车完全不同篓苛风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梅蔫,瞄准核心资源和稀缺资源才盎,提前布局淑跺缴,将其纳入到我们的生态圈之中你,北汽集团将围绕着创新链恕、产业链侮、市场链脸婪、服务链和资本链这五大呐们掖ǎ块惩,通过新兴技术的孵化辆闪娇、成长型企业培育饶鲜陛、产业并购整合等手段藐敝摄,实现关键核心技术的突破与领先辞粪放,打造北汽新能源的杀手锏娩,谋求长远的发展蚕,实现对传统汽车产业的更替马。   第四卜,聚焦市场阮。   市场占有率是关系到产品的关注度垄、品牌影响力的重要一环潘,目前我们在新能源汽车市场的拓展郡奇、品牌传播邯滇斧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浦,可以说暂时走在了行业的前列僚。下一阶段蹈窜,我们在继续发挥自身优势的同时箱侯,还要加强对市场的精耕细作珐蔼传,对不同市场进行分别覆盖露,不断扩大自己的势力范围咖。对公务市澈Α,我们将根据公务车涧赊、出租车琉羚赔、城市物流浇察、城市租赁窍钾、城市公交等不同领域的特点寐哄通,把规律琢磨透少,在品质差异化铣辜、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠢橡。对新兴市呈巍,我们将引入汽车的共享理念罚,做好网约车市场开发跨需,打造国民车讥沪,切入经济型纯电动汽车市场且反。同时渤丁洗,通过融资租赁等手段缝就惠,对特定客户资源进行开发腿络。   各位领导奖盾、各位专家量童、各位同仁岁隙,“阳春布德泽杯碍,万物生光辉”地桂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启括,新时代近在咫尺分,新机遇触手可及练啸,新梦想指日可期晦,让我们以自力更生恭搁、艰苦创业的进取之心街,以敢于人心送,勇攀高峰的凌云之志餐嘎菊,撸起袖子功侗匹,真抓实干驰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜剂扛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惜队耽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻霞,我认真思考之后号兑,认为这一说法不无道理庭。我想可以从两方面来看孩室,一个方面是从全球来看损壬,在2016年这一年草粱,发达国家主要汽车生产国惰圭,包括大型汽车公司蔫奥,大家对汽车发展的低碳化蓉瑰、智能化项眷、信息化取得了进一步的共识枚阜剖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点餐堤仕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搬肩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话评篱,但是说到了要害额骨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盒,守成者将面临巨大的挑战”架蒙。而从国内来看酥,我从调研中发现械寒,很多企业由“试试看”鼓富梁,转向了“铁了心地干”辫井,把电动车放到了公司战略的中心地位刑配。    刚才李书福老总讲的他的规划剿洪,到2020年麻、2025年氨沫孟,电动车的比例要占那么大系岭,新能源车占比那么大驴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心且抹脚。    另外才喊,在这一年当中淌没,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿介,一个是企业的研发路径在变化热拆还,由燃油车的引进驶防禽、消化遂、吸收层,正在转向开放条件下的自主创新陇,各个企业对研发重视的程度氨、研发投入的力度是前所未有的党。另外抹萄珐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郴扭,这样就给了中国锋棚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会土裤。另外垢儡甘,有一批没有退路行欧,专注新能源汽车的新兴企业仇撑疲,他们没有存量的拖累瞪,他们的思想更加解放点帘翱,这些新进入者带来了新思路阶戮、新创意堕时柏、新发展路径伙孝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路獭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隆护,对我们汽车人来讲会有新的感触立。    新进入者带来的新的发展路径粕、新的生产组织模式券,给整个的产业带来了新的活力啡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径枷藉谎,我想这个影响是很深远的惹去。因此颇超,从这个意义上来说抹伤剂,经过孕育期的磨合彤,现在已经开始有所收获嫡揉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砍柿慈。    以2020年为结点炭,中国电动车将面临新的发展态势相,我归纳了几个观点哩父:    第一娟那荤,进入2016年嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绷,在消费者购买意愿增强的同时笺掳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择价赐。此时瘦攘函,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玫朴行。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓢赶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候判悸,随着竞争的加剧红惯,企业间的差距拉大捅从,大浪淘沙的过程已经开始奠惜派,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陌酿。这种现象不仅反映在整车痕,而且已经延伸到电池企业列无雹、零部件企业以及上下游整个产业链沏酿却。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获界阶。    第二冲壤,迎接国内市场国际化竞争承较段。可以预计政府购车补贴淡出之时搂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氦,距今只有四五年时间了盒募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唯粪帝,国际化竞争来临之时才是真正的考验晃碎粉。中国的企业必须冷静地看到锰,产销规模大躲,并不等于竞争能力强灌顷局。我们与国外先进水平仍有不小的差距怜卑舵,重要的是技术基础薄弱吾便蔫、原始创新能力低评、核心技术欠缺靛漆饭、品牌影响力不足俄拢,这些带有文化色彩的软实力么步碧,需要持之以恒的积累娄,“非一日之寒”蝎牌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点考匪,提高竞争力的途径镰踌,不是等待企业的扶优扶强褥,而是由政府创造好的产业生态涤杏,使优胜者在竞争中脱颖而出播。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡妻哆,就瞄准了国内国际两个市沉旯ā,产品设计氨烹、生产工艺挛、产品质量都以国际水平为准风,我想这些企业他们会相对比较主动赁哀。    第三咯,向后补贴转型期的政府政策牡,在既定政策支持的周期内泰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配踞,是政策能否顺利转型的关键寸峨。政府的购车补贴是一把双刃剑觅诚,当市场竞争格局出现之后姥慕,政府就要特别注意呈谋日,不要因政策调整不及时而削弱竞争礁谴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泰豪形。因此输酚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛋缮熟,聚焦技术创新日,加快补足技术短板甸寿太,提升电动车的性价比蹿良。相应的稀隘仇,评价支持政策效果的窗口椒赏瓮,应该由市场规模扩张甜,转向竞争力的提升焦撕。    具体地看购车环节的补贴熟骇宦,应该适时退坡孺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术程、降低成本的能量菱边,造成优胜劣汰之势颓母局。政府资金应更多地支持共性技术的开发憋氰、充电基础设施的建设戌疽绣。与此同时你识哩,非补贴性的那些“功能性政策”筹脐,例如碳排放政策朝、燃油消耗量限值政策答钎锌、零排放积分政策岗损,以及购车许可谈啪涎、限制行驶之类的政策组合应及时出台时,使市场产生稳定的预期皑偏弊。 第四羞,立足后补贴时期青蒂,打铁还得自身硬和扇。    从十城千辆算起型,各个国家发展电动车的时间差慈廖阶,给中国企业留出了大约十年的孵化期型,这是难能可贵的帕吠嗅。2020年投粪,作为中国电动车的一个标志性年份搽,将迎来后补贴时期沪绥。可以预计杰挡乃,那个时候直接购车补贴将淡出倪,但功能性支持政策还将保持钮贡。在这种情况下堡赁膜,电动车能否与燃油车抗衡爸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粉碎,将取决于这几年的行动撩蔑荣。    我国电动车是在较高起点上起步的佰敢剃,总体经济技术实力已经今非昔比式,如果把握得当福咆,以电动车为契机匿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粱裙奶,企业应充分利用政策支持的周期抽吓,下大工夫做好三件事艘衡:    第一锹燎旅,人无远虑滥圈磋,必有近忧谎黄效,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苗,并加紧部署与实施却蓟撼。    第二涣,持续壮大研发能力戌略,掌握核心技术递凑狠,攻下“不经济卢、不放心褂立价、不方便”一块短板熬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎。 第三功散,以产品的品质侍恋开、品味打造优秀自主品牌递,赢得市场的信赖萄居。    第四赖玲讣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椒规,就是在这个期间驮,一定要想办法在自主品牌上下工夫率。我们的品牌实际上在燃油车上碗天镀,很多企业下了很大的力量立笆,但是应该说效果是有限的芥惨。而在电动车来说是个新的机会犯旦,所以在这方面应该下更大的工夫黔,通过产品的质量捻宛,通过产品的品味打造自己的品牌昂先。    第五聘,要系统规划头,及早部署“电动车+互联网”错。今天的电动车之热韦蛇,并非由于传统能源的枯竭惟读,而是因为它有很强大的正外部性禄婆辛。电动车的低碳化俯然弓、信息化箱测、智能化的潜在社会效益只有与新能源搔伙、智能交通沧腺廖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饰顽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途浑。随着这些方面的成熟焕幸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谐捐翅。信息化抨瓣愤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点还疥耿,这里有太多的文章可做详瓦逆。目前辅助驾驶胚、无人驾驶已经走在前面地,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婆、智能交通忻妨辰、智慧城市以及5G通信协同发展衡、统一规划是副号、开展顶层设计吗富、超前部署示巍、抓紧启动廉,引导企业的技术开发和基础设施建设峭,推进“电动车+互联网+交通”卡,把阶段性技术成果用于提高交通效率恳啃绥、降低物流成本莱、保证交通安全谓,使其产生经济和社会效益瞳劲紊。    电动车发展的大势已经不可逆转冠,向前看峭雹,挑战与机遇并存粉。如果把握得当凛幕叉,机遇大于挑战!    我就说到这里比,谢谢大家!    (根据发言整理炒,未经本人审阅盯房。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  全国政协副主席违、中国科学技术协会主席倘懈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茅金、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲席廉,以下为万钢演讲ppt亮点实录凑聘酞:    尊敬的清泰同志蜂洁、冠华部长啤靶、苗圩部长的、解主任概,各位来自汽车界的中外朋友们褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吕挞。上午抽点时间看了一下展览漓桓骑,给我印象相当深薄,有一个很深的感觉氦,这十几年来中国的电动汽车持续发展试椒,走上了一条创新的道路宛毋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扔的辑。今天这个会议的主题很好喉计递,就是要持续地提升我们的技术能力忻,抓住创新新局面魔虎芜。我想就我们未来促发展饥案嫡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苍体,谈一点我个人的看法坑。从四个方面喜台:    第一毛藤黔,谈一谈我们这些年来齐心协力桐粗,新能源汽车所取得的新进展鞘,尤其是2016年的进展特别明确迫坎羡。    第二翻,回归深入基础研究能愧,提升新能源汽车的质量和效益瞬。    第三茄,新的发展趋势镣遣萎、新的发展方向释,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酷贡驾,随着人工智能的不断深入佳犊呻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哄。    第四抚抱里,我们怎么样更好的凝心聚力阔虑,合力推动新能源汽车的创新发展污秦祁,谈几点看法俺。    刚刚得到新的数据卉险,有的来自中汽协会奔、有的来自中国汽研中心袖,数据告诉我们弊咖坍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆誓,占新车销售比例的1.8%妨既,中国的保有量达到了100万辆劫缮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恰珐,这里讲的是公共用的充电桩珐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聘酞。    我们的关键技术取得了显著的进步归狡。今天上午我在零部件电机孰、电池锨拆囱、电控这块花了好多时间埃,仔细地了解了一下情况饶纯武,确实和我们了解到的数字很相近尽赎版。动力电池的关键材料发展进程加快下、性能指标稳步提升盛、成本明显降低嚎措,从动力电池的单体菲、电池包躬兄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缎。一个指标性就是酣,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤登,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心规乒缝、有些争议携慈敬,好多同志说妇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妇,现在看趋势已经很明显船。我们特别强调的氨李,牧唬块比能量达到了140瓦时/公斤梯,动力电池系统的价格骆色,这个价格现在也是保密诬勾廊,但是总的说起来明显下降悸熔,总的达到了2.5元/瓦时以下貌。动力电池的产能达到了100G/瓦时趴撮,世界上生产规模南,特别是在新型电动汽车的动力电池培,规模得到了很好的发展炒梦。    驱动电机技术也取得了新的突破屉秦。特别是共性基础技术进一步突破娠罗,导磁硅钢吻、稀土永磁材料版悸、绝缘体材料趣全、位置传感器险识,芯片的集成设计和电力电子系统焙逼,取得了新的进展伯嫉。我也了解到男,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展家陕楔。因此屠搽,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹦,电池峰值效率达到了97%饥筐,高效区达到了80%愁。特别一些新的设计绿铣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卑洽,比如说我们都知道接,对于0—100公里的加速咀粱,对于电动机说起来匹败,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候青箔,就是高速公路上超车的时候策导抱,超过它这个临界点以后吕,这也是一个安全因素和蚂佬。现在我们很多企业从两个方面轻趣辛,一个方面葛,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞,第二个婪裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力榔杭兰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展结菩。    今年汽车界有一个新闻令强,第一个互联网汽车走上了市彻裙亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合设,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醛,据说现在上汽的同志告诉我晒随,每个月销售2万辆崔奢,产能有点跟不上了搏,效果很好葱暮充,上市不到半年累计就超过了9万辆菠,成为荣威一个最大的销售热点新。在互联网大会期间诧阀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统动,搭载着北汽豆老、奇瑞父、比亚迪轿车都亮相屋础,首次开放了道路倒,18辆车300多位嘉宾在试驶枚娠,当然评价各有不同澈瘫嫂,期望值也有待提升牵,但是勇敢的走出了第一步富改,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巾誓,做出自己的探索谱胖鲍。    我特别感到高兴的是捕拈藤,2014年我们就曾经提出电动化痢副、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僧咕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擦硷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展场,从汽车到基础设施卧巫,一直到停车场五汉需、充电站硼冷,包括各方面财税的支持肖溪坎,一系列的政策彤。国家层面贿霞绒,从购置惭颓、补贴立灭、税费减免拖、研发支持梨、生产准入泪凶赂、业态创新抬、基础设施绰催,特别是标准规范方面承雇,都出台了一系列重大的政策措施毒,现在看起来落实的进度还是比较好的圣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闷赶罕,这是一个开门的讨论浇松,许多外资企业都积极参与当中活,对电动汽车发展躲胸痰、新能源汽车发展杆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标就扮镜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倡倒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现径恍穆。也是由于刚刚推出来嘎朽,我觉得很好宫凳蓉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见会青,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见般星,使政策更具有落实性焙骋。    这里向大家报告一下溃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥。新能源汽车作为一个试点的重点专项头,实现了从基础科学到系统集成沃、共性技术集成火吓速、示范全链条的部署辉,特别是在基础研究方面冉仇,加强了对基础科学问题的研究按干。因为现在产业发展到一定程度的时候拈,要提质躬脓、要增效娶剖心,还必须要静下心来须、回过头来从基础科学问题上下手淮,不断的进行优化豪、改善痞你,才能获得发展毒。特别是这次的重点研发专项萍馆亥,对于电动汽车智能化和网联化的技术倡凡醋,也设立了专门的课题磁疤,实际也是我们当时电机鄙灯趁、电池笔良晦、电控的“三电”之一吾骄,也随着时间的进展不断的转向新的重点激第。所以爱晦,整个“十三五”期间的专项规划痴,将对六个创新链条赋,就是全链条一体化的部署没眠,38个重点研发任务疯,政府加大了投入脯氨蒋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿私落,首次突破15000亿图暑,更值得高兴的是虎,企业在这里边投入比例得到增强耽珐鸡,达到了78%以上沏雌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策申、加剧扣除政策有直接关系葡卢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕崔,看起来企业投入的效率还是很高的摄。    去年我用过这张图(ppt)掠犀痴,这次还用这张图回,对它进行了更新岸。由于时间关系忍岁,统计是1-11月底晶,11月底中国产销量是402000辆嫉,如果这样算的话寐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆担祈呻,中国占了40万辆骡蔑,就是占了50%雷活垫。到2016年底浪巢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆归,中国占了其中的100万辆勤抽楔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谈,也说明了我们国家对于节能减碳景梨、应对气候变化作出了新的贡献味蓄。我们虽然应对气候变化调门并不高涕,但是我们扎扎实实在做每一步览,现在无论是风都般钡、光喂希、水罗、输变电辛浚,无论在技术先进劲耸看、装机容量迁、发电量都走在了世界的前列宝,这也是我们作为一个还在发展中的国家半岭绞,为新的发展涸柒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甸课笺。    世界发展的趋势也是一致的商居播,低碳急、电动玫牵盘、智能化成为各国共同的选择钎局。美国垛闲始、欧洲瞎、日本蘑,包括汽车企业福特拎取手、丰田惋、大众都推出了它们发展的战略篡捕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碗距侧,比如说大众推出了它的“2025战略”酣墒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肺腾,销量争取达到300万辆痞,自动驾驶要覆盖茨棠,在2021年提出全自动驾驶景寝沸,电池也要进入大规模的投入酒康。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绒澎莲,零排放忻、互联你、自动驾驶汽车塘拔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲、氢燃料汽车胎丢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纯鲸矢、沟通估玻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贰规讽、增程式的混合动力汽车徊孺戚,因为他这里有基础建设的问题墒耻痛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咳贺武,就可以有电的情况充电湃、没电的情况加氢副莽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崩骏边,同时又实现了真正的零排放黄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攘牟,上次试驾可能还是8年以前朵,我觉得汽车的进展苇喜,无论动力性韧、环境友好性胆搅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴骆健,据说已经进入了市场旦夸称。包括通用也宣布了在2020年以前晶孝,在中国推出9款新能源汽车华电崔。我这里想说的是蛙,中国的市场也是世界的市澄怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的去,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展榷抢辫、参与竞争桂辖暑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业环,就需要我们来推动整个的发展损艾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殴畔痰。 第二抡锻,谈一谈我们对于深入基垂每鸶帷,着力解决一些新问题的看法夹。    对于电动汽车涸,大家首谈就是续驶里程川澳辆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志分棵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涎碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吼兔,一个明显的标志武曝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎骂删,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讨势记。如果说单程的提高电池的载量浩伺抢,当然加入电池的载量车子可能要增强燎闺,车身的增强就又增加了重量捣将,直接影响就是增加了它的电脑品诡。我们也看到一些装载高容量电池的鼎,虽然续驶里程延长了订辖久,但是百公里电耗就明显的增加了播泌。因此艾仕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巢炼莽、合理的规划炒梦。首先钢,车辆运行的范畴墨鞋久。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靶笺困,尤其是现在捣腔街,我们应对大气污染仍,主要还是大城市集中垮笆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暖。但是从技术发展上说起来闺郸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇肯岸、功率密度和整车的轻量化檄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梯,这当然是市场的期望屎鸵烩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耐僳麓。    最近新材料研究发展很快具测,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用队晤犬。有的朋友跟我说线螺,我们现在用的是石墨烯电池嫁楞取,其实说用了石墨烯是对的瞎捕颈,但是用石墨烯全部来做电池聚,似乎从科学意义上不太准确匆挨端。石墨烯材料盟卫,包括碳纳米管钠曝掀,都有它优异的电和热的传导性能奸虎创,作为锂离子电池的负极材料添加剂毒荤铜,可以有效的降低内阻撵府杠,提升放电的效率普并,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浪添,还有助于减少介质之间的电位呵毕,来减轻电池界面的腐蚀性踌邻奖。从这个角度上看宠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沸,当然由于动力电池负极密度提高了谓蹄勾,对正极材料也可以进一步的优化欠磋粕,在安全的前提下戒擂,所以也可以显著提高它的能量密度爱施。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恍朗,就是说能量密度提高了谋阜愤,同样的电池包里面可能有更高的载电量魏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加收。所以在增加单电池和电池亩愎瑁块功率和能量密度的时候邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究捎块桨,来优化提升电池包整体系统的技术遣蝗康,它也是一个相互关联的关系细氏境。    随着电动汽车的发展呐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娇花荚。比如说电池包往往布置在底部萄厕抡,夏天路面的热辐射还是比较强的墓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沽广,从结构上来实现电池包的冷却蒂财色,因为我们现在冷却剂就是这样的松糕唯,要把它放在迎风处抱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计部顽唉,电池包也应该考虑到这个贯凸麻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吗锹嘉。结合冬季放电的特征汐矗谎,我们还应该研究磁缄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雇,使它保持在合理的范畴之内冒乡勒,来逐步的解决冬天放电比较慢的览、容量比较低的问题奶。总之说起来吮,我这只不过是一个例子乏穗断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涝沟、关键拜、整体的技术统一的来规划和部署棚抱铅。    上次百人会上我特别提出糠琳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逗,带动汽车制造的转型升级冉稻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节经额,给我留下一个很深刻的印象羚,我和苗圩同志都搞汽车的澎,过去我们焊一个车身500多块钢板筷车,用2000—3000个焊点接在一起哨慰,加工线上全部实现了机器人圣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汤,一共就45个部件首推娇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线水嫉撮,几个机器人协同操作驮。板件和板件之间没有焊接托,就是直接的黏接洗,加热黏接妈,远远看去就像搭小孩玩具似的搪嫩,几个东西装起来顺弛。更使我感到比较吃惊的洼荷,现在碳纤维的车身吹匡,已经不需要在现场涂装了怂妈,有点像我们当年装修房子唯,先装地板再油漆官派苟,现在用的全是油漆地板尼础。现在汽车安装上确实有进步钉,所以我也很有感触暇铂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敢矗殿,需要轻量化材料的技术莲疾,需要轻量化的设计堑讼孩,需要轻量化的工艺鞘舶搭,也需要轻量化的流程歌。特别是现在的汽车产业恍艰,包括内饰座椅使用的材料末,也尽可能的采用可回收磁、可再使用的材料戊,这方面的技术也在不断的提高猫罚,这个应该成为我们新能源汽车发展赦倡,不光在车辆技术哆、而且制造技术流程方面全方位的提升醇跨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伺姆,今天我很高兴姓传慌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甭心,更多的看到了我们一些层平,像燃料电池大客车的发展惕粕。很多企业大家如果去看的话撮廖瞄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恼兔拴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叙绿,比如说碳子憨兔、交换膜壤篮、双极板病,以及它的特性基础研究的进步密切相关创笔。实际证明蓉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昏胺骑,也具有自己的发展环境的优势嫡。我们要借助这个优势来推动我们的发展珊诵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检腥,我们是不是可以考虑兄返慨,尤其是在燃料电池研发的初期聘朔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轰,这样可以有电的时候就充电俺猴较、有气的时候就充气添,按照它的发展各取所需京论沁。实际从技术进步上从昆,技术发展的本身味缉荣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伙县桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碌,对于延长它的寿命北托,对于减少它的燃料消耗希沮磊,是很有帮助的厂歉锑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惶碎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劣场,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫡窜奋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宠绒搏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稍陕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钒。当然它们也在考虑火痕,我们怎么样能够更加适合中国的特点厂猴。我们还不能忘记中国还有一个优势柔,我们在电动汽车走向市场的前期桨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用槽,先在公共应用栋冉喊、出租应用上去使用篱蜡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广归摹荷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站含碱,必然有一些城市就可以走在前面骑,又可以来推动健康合适和快速的发展纯。中国“11?11”又是一个新纪录慨,信息产业放蚂瓷、网购变成了整个市场销售的主流火伯脱,我们看了看赣,2016年快递业高速发展抢级慰,中国快递业总量超过300亿件习聊钾,平均每天8200万件包裹走在路上芜胚摩,用于业发展小型物流车清洁胜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甭托。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玛,有了高端引领就有了有序的发展俱绘,放弃了高端引领就会低端充斥词缕,所以从这个角度上堆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壤忱,争取使我们的汽车产业走上高端引领缸、创新发展的道路上充。    在燃料电池汽车发展的过程当中砂,深入开展了国际合作垛醛。我们积极的参与了国际合作刚荆脯,开展氢燃料电池领域的技术合作剐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目塘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斡炭,组织国内的企业丸电狈,开展深入的技术合作醋瑞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啡,定位就是要建立一个覆盖全产业链冗默窃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织海擒,在中国发起但并不局限于中国喀,积极组织管理以及运行机制棺爱,要按照国际组织来筹备俱、搭建顾嗽佰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池地练扰,因为燃料电池实际用处很多僧,比如在通信基站诗校、备用应急电源修,随着我们移动通讯不断的扩大呐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放息、包括更新率甫,都值得我们重视捆坏淳,包括医院的应急电池弦、安全防卫岔型杠,包括我们最近在研究深海运载嵌垮,也完全可以使用氢燃料电池剃茹款,燃料不是电池迹,实际是一个发电机潜黄,而这个发电机可以用在各个地方活,最重要还是零排放的清洁能源钢,效率高凉牢叙,能源密度也高丘。 第三凸沉何,深思熟虑汞套,把握好智能化的新机遇烤付。    近几年来免唐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淳釜闪。比如美国圣届,白宫推出了人工智能的新战略捻弧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熊峰谎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骇,包括日本的创新战略规划蕊鲤架。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箩,这个时间恶补了一下人工智能的技术届狗敖。中国工程院最近技术指出此,人工智能即将进入新的阶段搭澄,人工智能发展有四痪涩、五十年代了刀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展细桥客。但是当我们信息化日益普及碘黄惜,移动互联网清、大数据软长、云平台的发展该肃闪,信息环境参、数据基础渭抡粳、目标理念毫户、市场需求都在发生不断的变化潍泵,将推动人工智能新发展惟挝啊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咎文。因此碘,发展人工智能也有利于改善人民生活莱、提高经济发展的水平部茸腥、增强社会治理的能力瞬假北、维护国家的社会安全季。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图本,但从各国的共同概念和我们的研究搐内,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猎。第一哭勺哺,要降低交通事故和伤亡人数敝缕随。美国的报告提出来戚腑,美国每年有35000多人死于交通事故茶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奔飞腥。第二畦,要应用低碳仓囱瞪、零排放虹添、环境友好的运行环境男甫笑。第三祈姆,便捷郸破厂,要降低驾驶强度扔杀,提高交通的效率坡。第四匹肋筐,要推动共享校,提高车辆的利用率池签刷。其实我们现在不得以所采取的一些限行静汐诞,包括交通的拥堵描烫,都降低了汽车使用的效率歌,所以从这个角度说起来商绒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耸梯挛。还有察菇,牵扯到公平出行昆强斡,随着老龄化社会的进入克污烹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展破氓。    关于自动驾驶汽车研发进程镀核,好几个报告弊柑窘,有的人说无人驾驶垮,有的人说自动驾驶裂欣,有的人说智能网联汽车陈,都提出了汽车发展的里程碑汝粱,我觉得无论叫什么汽车羔档,都是说了这么五个阶段葱技记,辅助自动驾驶溺胸铅、部分自动驾驶房垫、有权限的自动驾驶筹斡甫、高度完全的自动驾驶阶段同壬范,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点省,比如说在辅助自动驾驶方面摹溜吝,怎么样能使汽车感知周边锯,科学决策菏贝隆,及时反应府徽叭。比如怎么让汽车能够与互联网连上波,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剃、网撵、路的联动仇忿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陪楷贸,就是人藕蔬、车扭钱脱、网吓强、路的一体化宪。    辅助自动驾驶绵,实际这些年是汽车界一直研究的重点复颠此,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拌,有雷达膳澜,包括现在有毫米波雷达铜登,摄像头赶,对外通信系统芳,包括定位逛饰蓟。与之相应的甜暴拭,刹车庇茫挂、油门玛陷煎、电子稳定系统辜情和、电助力转向等这些洁北,实际在关键体系上颠戈愁,传感系统割谢、操作系统受螺揪、中间和决策系统的研发裁喊酮,其实这件事也不是现在的新形势硷汰,早就在80年代的时候襄农,80年代后期就研发了防抱死系统盘伟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吹哀佛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孩骗,包括防启动时间的空转涕,后来又有了电子稳定系统房福,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度提,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展门滥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕,有了它以后绘蕊,在90年代的时候轻,我在德国工作的时候尽推,车里边就已经有了尾随自驾咀融淖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挪,不用担心蒜稳。最近我看到了我们国家的好多汽车樊钎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应水标,一旦接触太近都会自动加一下速含。包括我去年去参观长安悔帛,他们也给我展示了自动泊车系统垦,实际自动泊车系统我们在德国工作瞥汗净,90年代后期时候就有这样的设想雷局,2010年我到德国去访问的时候投俊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翻驳律。实际很重要的意义锋冷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钦茬,也得到了发展备。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龄浚犯。    下一步就是智能网联锯赤车。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陇秸、看到自己看不到的东西呢,90年代初期的时候寝,堵车情况有数字广播坛,数字广播就和我们一般的广播不一样稠刮,随时可以呼叫堵车的情况财。后来有了数字地图和卫星导航椭,就形成了第一代导航系统灭精,第一代导航系统并不知道路况的变化锈恨,只知道路径的设计圈掸。然后就出来了联网的导航甭牟,这也是这几年我们都经历过的事加海。上汽这次和阿里巴巴共同合作逗胁慑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怜长,这样坐在车里的人静甲浑,通过导航接模、通过云平台就可以获得各种各样的信息磷霞薄,比如说动态的导航狠、比如说加油充电站迹希、维修以及各种信息的进入囤徊,使汽车的视野得到更大的扩展跺。但是真正要做到智能的网联汽车踞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唱犬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氦,这就需要我们把各种信息交汇在一起暗莎备,来实现智能的决策控制日逼锋。这件事情说起来好像很容易激担,实际也有很大挑战队。现在我们一个汽车里边有两缮峰蟹、三套信息系统及篮男,有车载的信息系统娠闹,还有驱动系统的信息系统焕诵看,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绷盒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尖郝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碳赂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唐钎朝,就是快到地方要进行减速享挡锯,但是如果你让它自动驾驶的时候吩,可能它就很早的根据外界的信息来判断急喉毕,让它调整好姿态茅物、减低速度行,进入转弯以后在弯道里边再加速厕绦扒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颇赎诉,这种例子比比皆是辛逗锭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体委克。因为我们电动汽车从电机伙阿仙、电池雌、电控开始鸡敢,电控第一代做的第一件事归,就是通透的动力驱动系统的网络咖,就是第一代的CANBUS系统罚肚退,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馆吝册,从这个角度上说起来晤位,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逛躲璃。    当我们实现了这些以后碱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战控。这是我们常见的北京交通的一种情况孰探乾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疲卜,去识别各种各样的高通建经阿,做得到琳,但是不保险矮钨悉,这样可能我们就要有这些信号的发射器茫,让汽车能够知道这些情况钝肯缅。如果再想使它往上走惠缮,能够实现部分的自动驾驶厦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓,比如说晚上的雨雪路惩逻逢,比如大雾弥漫的时候歇雷,比如尽管天气很好碍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捍诧,这些情况都需要我们去应对眉铺,其实道路上也应该有它智能化的装置馈囊,就是说有自动的能见度感应器激妹仆,应该有道路结冰的感应器冻俯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驳,安全是所有发展的主流憨簇携,而不是时髦唐。我们在做任何工作的时候梯第,必须考虑人是坐在车里最宝贵桔幻帮、最要尊敬的东西点,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全新、人的便捷芒苟涧、环境的友好和共享宝静抹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弯庐饭,来推动我们的发展茂。    因此耻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凛墙等、四次交流墟匣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惕霖痰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挫须埠,这个架构的着力点应该在车载的平台棠材、在网联信息岛匿、在智慧交通的发展汤涤懈,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲤唯俄、环境感知呜吴时、智能决策勃猎、执行控制菲斧,我们要对信息的关键技术家控薄,V2X通信掣,甚至于将来车对车的通信系统掸、云平台撑、大数据愧房媒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桨炽褥,这里也有很多不同的东西颓唐。我们还要对基础的关键技术藕,高精度的地图搔僵哦、动态路况信息牧钾、综合决策和操作系统缎汤。只有这样惋妥,把人菏毙、车尽、网沛剃、路同步的推进吵,才能够迅速的发展棱傻,否则又会碰到先有车危、缺充电桩的情况椿,所以需要我们今后的发展当中更多困博。与此相关的技术孔醛,检测系统勾炔逗,还有一些法律法规体系蒙寄垢,一些基础设施的建设悸没抽,可能还需要更多的发展陷。 我们必须要精心规划凸、协同创新乌华媚,来研发自动驾驶的新技术靶。    一梳咳存,安全奸介、绿色苏、便捷诬骄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承。    二漂鳞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馅,多领域技术的融合酪搐,产学研各方面的合作博麓,要着力推进协同创新坊脸滔,这里边由于它是一个企业的热点寿阀食,所以企业要成为技术创新的主体些。    三隙茨犁,企业为什么要成为创新的主体刹反?我看了很多规划奠啼,从现在一直到2025年峨辉、2030年瞄款参。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郝蘑,但是可以实现沿途下蛋烁绵犁,从过去当中画,无论是防抱死系统桥、电子稳定汲、测距警示色烷紊、避障反应描、自动泊车都是发展的热点椿贯巩,每个技术都带来了商业回报日擞,包括我们在信息系统倡,包括这次互联网的技术百,上汽互联网的实践得,也看到了我们拆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挛袍剁,只有以企业为主体箔虫晦,不断有新技术发展边嘛,使它在使用当中获得使用醒讹谢,就能够推动它的可持续发展汀推,所以它不是一蹴而就的事就睛,是我们长期坚持的一个任务瓮。    四墟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陶翔联、精心规划虹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻适。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敬法,我也是觉得有一些东西包括基础建设坚,也应该放多这个测试区里面去电幻,使它在真实情况下运行骑鹿,才能得到一个健康和全面的发展玻昂俏。    最后我想说瞬疽捆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尖邯纶。其实我们用了十几年的时间实现电动化订汰辛,推动了产业的转型洪碗,随着信息产业的发展形偶,网联催生了新的业态设彪适,产生了新的服务业铃。轻量化带动的不是简单材料的替换裴,实际是对汽车产业的一种升级喜超毋、一种转型誊镐,同时胃岭掸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峭圣烩,充电网服务体系的建设辜,可能带来何止几万亿的新的增长点锨鼻频。我回忆涝,在经济工作会议上总理说过一段话凭林,“实施创新驱动战略的发展枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展差烽慑,也要注重用新技术伺弯倪、新业态来全面提升和改造传统产业寺危,带动产业的转型升级丘。”    作为结束语我想说火拓解,回归一下新能源汽车取得的新进展围,下一步还是要全面落实政策荡、着力开拓市场淖佃、建设基础设施悔卜昆、创新商业模式匙暑,把握好发展的先机儒从。我们要针对市场的新需求霖,深入基础研究料,攻克关键技术唾鸿,完善系统能力芍,着力提高产品的质量和效益缸世。要把握好汽车智能化发展的新机遇烁,要系统的研究许势憾,精心的规划我采,要鼓励协同创新企业主体变钳剧,大胆的尝试残,来攀登自动驾驶技术的新高峰捕,要凝心聚力纶,发动优势鄙,动员各方力量虫痕,完善政策措施常壤扰,营造更好的发展环境韭杭。    谢谢大家!    (根据发言整理换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞香萎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泡将戳: 陈理事长呈赋列,各位领导纱、各位朋友镐吃硷、各位专家常颁倘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奴扳。我今天的题目是四网融合孔讨率,什么是四网亨?交通网卉、能源网辜、信息网陀猎、人文网官拖笛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纪散,电动汽车是一个能源的载体便抹班,又是信息的载体卜煞,然后可以作为人文的载体土肩授。四网怎么融合嗅?怎么发挥电动汽车的附加值匠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饥,能源跟信息到底有没有内在联系洁仿棵,我提出一个储能熵理论供大家思考鸥。    我思考创新的要素拭娄谋,要创新首先要解放思想劫贾扰。解放思想要学习《易经》的精神墟化,又要学习西方文艺复兴的精神楔赣申。《易经》是一个太极聪屋,太极里一半是黑赏报淀、一半是白熔唯牌,但不是直线承,是弯曲的媒囱,黑可以变成白好何,白可以变成黑褐渴翘,黑中有白怂,白中有黑翘筒马,跟它对应的黑就是黑惮筋、白就是白废驹母。《易经》是变化涣,有时上势、有时下茂摧,上时不要骄傲自满洼码,下时不要灰心齿尝涎,是客观规律桨弥,都是周期性的溺臼,我们在调整祷下,要注意平衡动力统一啼乱码。    整体都是这样锭,全局都是这样梨脐娇,今天讲跨界皮,要学习西方的思想就是文艺复兴康石靛。文艺复兴的功劳不是在文化费、艺术等等篱九,文艺复兴是解放思想狸。哈佛大学的校训追求真理哎掸。要把自然界的规律找出来解放思想盎,自然规律造福全人类皆夺恕。伽利略赣草,罗马教皇威胁他害畏铰,他不怕贿撑,他说地球起源被上了铁塔躬蒲想。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潮乓,被叫之违反教义山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佰逆,第一个米开朗基罗谅,他雕出一个裸体的美男子叛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇龚集,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看等按,里面很不容易瓶,从意大利借了很多达芬奇的作品会。达芬奇不仅仅是一个艺术家抵斧撕,也是工程师;看他作品集硷迟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醒,第一个从事解剖学到弘虾。    解放思想考虑全局的问题滔列。文艺复兴第一要全局思维路,第二要有天人合一的思维微莽,第三是环形思维割灿湃。要考虑全局思维仙犁堂,今天做电动车目标是什么灵俱玻?有什么经济效益粉臀年、环保效益箱乳汀、能源效益猎申狗、民生效益罐任,总体总目标要搞清楚慌拦,一定要有全局的观念陛定劲。特别搞智能汽车全局性更大碳。另外要环形思维夺,要反馈工秸。然后是循环利用的思维牡甲。    创新醋,我把创新的要素跟大家分享一下汹淡。首先理念是创新之魂任。理念有很好的氛围尺瑟锰,有了理念才有创意欣长邵,创意是创新之源玲团。还有人才话捌蘑,人才是创新之本狗回栖。怎么能有理念东垄?要有很好的氛围蒜,总结第一方面是合作精神揉铅廊,开放纲杰、合作蛾、包容对角,双轮驱动颧、增值驱动介、市场驱动些痞赴,通过市场的倒逼麓乖。然后要有完善的知识产权保护害愧距,还要利用网络大数据给我们带来的好处捂谦。今天创新制高点是跨界融合餐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贪。“一带一路”我认为是跨界融合诫抬佳,一带一路是西方的伊斯兰文明泰吵蛊,还有它把科技剧唐、技术盗税、经济绰限夕、贸易连在一起心蜡碍,所以我们要发扬一带一路的精神笺。我是福建人也是漳州人晤忙笨,一带一路开始的是止亢扇纾和下西洋碴啸颇。我们要跨界融合显袄。    我接着讲智能汽车耗旅绵。智能汽车首先要有解放思想侥、全局思想考虑问题扑。三个C垂勿骄,第一个要连接起来矗臂腹,第二个连接是要协调要合作刷呵,1+1>2柔石,那就是《易经》的精神四甘观。第三个唐撬洼,今天的连接是移动的连接叭,还有MOBILE睛板乌,MAN TO MAN北甭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓣。    今天电动汽车很重要的一个轮赡溅,大家买得起用得可靠范蹄苟。智能化以后局拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式床敝,我不展开了泥。    从电动汽车变成一个智能的汽车洽厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通摔,从智能的交通再变成智慧型城市锰。我们附加值可以产生很多贡。根据《易经》价值精神柏唤,通过交通网南、能源网湍多梦、信息网仑路毒、人文网可以产生无穷的价值机会烫。利用交通资源的全时空动态感知亨挂,交通工具的全过程运行管制公士,无处不在互联藉、感知仙实、管控和服务爆嗅楞。    怎么布局疙霸类?怎么把电动车进一步变成智能汽车韶,如何布局智能网联汽车技术借?我认为浮低半,不但对中国心梗,对全世界都做出更多的贡献灌廉,第一是制定网联汽车法规标准步、智能技术禾、环境甸、HMI技术纷娩、空置执行技术戊少盎、智能网联的实验怠袄、网络和信息的安全梗割龋。    怎么做到网络和信息的安全瘁觅?这是一般的云参埠降,怎么把一般的云变成安全的私人的云烩?有很好的结构村,处理器零撩、传感器纺衬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涎缔。第一是收集材料镶裳拣,就地处理砂复抛。第二是从收集材料到云之间要慢嚎,一个是单点控制偏,能量控制或者功率控制铺涧擦。一个是多点控制郎檀棋,能量控制或者功率控制四踌绅,这是全局性的忿鲸扇。要及时处理湿,要经常互相认证搜瞎,变成安全的云醒禾。    跟大家分享一下我做的一些工作凌锹兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的捶菲?我一直在思考所有的工业革命懒,基本就是能源更新宋潦冒。第一次工业革命秃,瓦特发明蒸汽机皆壬,电话僵戌姜。第二次工业革命怜教魔,美国抢占先机彪,电气化侥涤,主要能源专项与信息建设嵌。现在第三次工业革命来了圈无,中国能不能抢占先机戳湍抢?我们要做新能源忿,信息大数据时代佩斧,我们百人会能不能更好地发挥作用蛾?今天早上的研究会很好臼告,我建议做一个尝试的机构饭莱,每年召开百人会国际研究会议瀑碘,形成品牌谱小蔼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竭?我提出储能熵的概念墙不。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玩贝。一个系统里面假如是孤立的贫禾宠、系统是不可持续的罕化护,一个是做功绦疵角、一个是废料是不可持续歧。如果是物理系统轨,分析储能熵汞陋,熵代表可以再利用陵斜倘。总的来说店临喀,一个系统熵不能增加绍梨详,熵要减少记继臼,熵减少系统可持续孙。熵是储能熵纽,熵是不用的熵鳞茂套,下一次可以用咖鲁。总的来说熵是在减少狗幢。    包括中国的历史吗党,中国封闭的时候中国就不可持续癸酪,中国开放中国就可持续簇碴。近亲繁殖以后熵增加不可持续秋。系统要做可持续性少,系统熵要减少伯示,你的收入不能是单一的嘲蚂、不能是孤立的系统蓝敲。因为一部分是做功问娄署,一部分是废料叔农脓,从废料里拿出来廷巷饭,通过证明熵减少鹤。从废料里面可以再循环猛,那么你的系统就可以持续了浩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狙燎熔,后续需要时再利用的能量的熵磊藤,通过储能熵概念的引入坍傅,希望用来解释可持续系统的演化过程拣巾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇。    综上所述婆焙,不管系统是生物的或人工组成款场,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括恼纺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢鹁摹,而这些系统工程特点是拌卉,即使在系统研究过程中介,一个熵有增加的过程夕握田,总体在系统不断迭代发展的过程中舞就概,系统将进入熵减的状态吴埠能,因为系统具有自己生成复熵的能力靶纬侗,从而保证了系统的可持续性信锌。    应用在电动汽车函妇授,这个是分布式的发电匣,这个是分布式的负荷踞涩距。电动汽车就是分布式的负荷葛衰,还有分布式储能酗哭壳,电动汽车有储能阔、有电池灌硼狼。电池可以双向的翰,分布式地发电夹辑、分布式地负荷僵,在分布式的储能管,这三个系统可以持续屠傲保,这是我要证明出来的蹿脑。我证明只要你的熵是减少的驹扛诚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望具。    感知骚、认知贤、行动鲁捆纽,不断可以纠正人的行为诵,比真正的司机还要好督浑仆。    最后磋凄富,希望我们以后的交通系统是舒适的咖巫达、生态的伎蛔、方便的和安全的贩佃。要做到这一点疮,什么是成功情?因为里面的成功是3个S妈程,SUCCESS枯箔疤,在S纽、E里面画一条线都是欧元跟美元堑年共,今天是国际合作立,虽然人民币还不是啸,是一篮子化的扮,人民币准备好了郸。ESY就是人民币韦回厕。    要有六个眼睛鸡捞,有四个眼睛不够崔。第一要把眼睛放在前面解放思想兄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冯坦,电动汽车下一年布局市车病,也要有前瞻思维崩黔琴。眼睛放在后面汲取历史教训蕊蜜牢,要有全局观念集。要看到旁边的需要挡藉保。然后要把眼睛放在右边学习欧美碾韭,不得不承认高端人才密集地在西方广翁。所以把眼睛放在西方学习盘欠别,它沉淀了100多年瓦。四大发明中火药是中国发明的握筷锭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屎毙距。全方位都看到了姆,所以英文眼睛叫做EYE想承。第一个I是Inspiration肠誓,有了激情可以有想象力斜,然后有创新栋,但一定要融合扦式溉,一定要集成隋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戮。科学要把自然归结起来虽乡,工程有十几种日檬夏,要把科学晾碾、技术誓、管理结合起来那就是工程乖篇犊,那就是要集成胖狼。特别今天要跨界地融合讽戮囤、跨界集成灭咐漂,这样才能实现绍。但没有钱也不行哭,今天招商局也来了很多金融机构梢渭狠,要融资陆儒。    谢谢大家!    (根据发言整理赡挨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧稼冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年霓媒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涪驼。在政策的全面推动下举,我国电动汽车年产销量再创新高热,达到50万辆左右矮盟扳,充电桩数量达到20万个怀朽,遥遥领先于世界各国检绕。更为可喜的是崇蔼魂,在规模市场的推动下省,技术创新全面展开览缆甭,技术进步全面加快鹤,正在全面逼近世界先进水平豢叼雷。但是揣豁秽,在这大好形势下胎,质疑之声渐起催闯绰。比如薪,我国电动汽车发展主要靠政策推动函,能不能持久写?政策是否过于宽松欣开,以致于出现骗补情况苟悸渴?另外烁摧另,由于发展形势良好藩扇毫,一些激进的观点也在抬头膊。比如签碍拿,要挡住国外产品进入中国市郴嗬洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菠说,准备放弃传统燃油汽车奢慷脖。    作为一名资深的亲历者樊然缚,笔者认为搔,在这新旧年度转换之际磷愁,有必要分析我国电动汽车的发展形势辉歇,梳理其发展历程是,以利于业界对形势有清醒的认识膛、清晰的判断喂,明确今后的行动方向兑。    一磐唤、我国电动汽车发展形势良好    当前水奴权,我国电动汽车发展形势良好划枯,主要表现在两方面苟旧:一是电动汽车技术创新全面展开竿虫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叹,技术创新和商业模式创新层出不穷瓢停。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲁捣节,比亚迪视、北汽拱赎才、江淮笆请顽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肺,而是专门设计的电动车琉币,续驶里程达200~300km甚至更多侈,能效明显提高贰,动力性控嫡、平顺性味谓碘、舒适性藉届、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岛赏。事实上盒锤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晌。另外桶罐陷,我国电动大客车产销寥蒲、应用占全球份额的90%以上狼杠,技术达到世界领先水平拌购龄。    在动力电池方面类静奢,我国产量已超过日本眠傅、美国淘房县、韩国承厩毁,跃居世界第一强,且市场份额超过全球的1/3荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酚邪胃,呈现高能量比玲螺媳、高安全性锣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势界。同时吗假溶,产品水平迅速提高邪蔽,与前一年相比等唉,平均能量密度提高30%菜古夹,成本下降30%左右歪。    在驱动电机方面班,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妥寄投,总体性能进一步提高席谴,成本下降30%左右扰催兢。在电池管理系统浅、混合动力系统翱、电动助力转向厘污、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桃,也都有明显进步伺酮萍。    在基础研究方面荤搬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杀悍遣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展本,电池热失控廊、硅碳负极材料式孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快红能瓶。    2. 充电基础设施建设加快灿囱殴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下便梆,政府有关部门出台了实施细则碍,多个地方政府建立了城建么痪岛、电力坑衡、规划等多部门联动的领导机制壬,大大促进了充电基础设施的建设速度谈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酚吃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计全锑笺,我国充电桩总数超过20万个佳,远远领先于世界各国起。    在市场带动下逗,技术创新不断涌现虫爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牌提逢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿誓不、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术党、节省设备投资的车端交流快充技术阮雹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宿匪伐。    在商业模式创新方面蝎蹲痘,呈现出各类优势企业多种形式合作衰涸夕,加快充电设施布局县、建设寒觅、运营的趋势街翁。众筹建桩硅剿凯、合资运营浚惜陆、利益分成等运营模式迅速发展帕楼棺,公交车妥龄、环卫车怒丁、物流车师狙、出租车醚疼晴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漂港,广告推送内瓢、免费无线热点接入等增值服务开始出现祥挥。    在互联互通方面拓甩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施花肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涉吵爱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焚豹促,以企业级戒沥吻、城市级监控平台为基磁浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤哄掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立链稳桑。    二泊唇瓦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诚抱级,我国电动汽车的发展道路与美国幌洛、日本硅拢、欧洲等国家和地区有所不同身谐惹,主要区别有两点沛干。    一是政府干预模式不同福茧。我国采取的是政府强干预模式丸梆沥,政府进行顶层设计肉,制定国家发展规划骋侈,多部门联动制定全面的鼓励趴戌涛、支持政策便奶郴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚倥棵铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车类,在市场发展中不断加强研究开发牢,技术水平逐步提高;同时垄,充电基础设施建设逐步完善吮蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式铣垢韦,政府支持共性堤滴、基础技术研究埂涸,给予一定的政策财劲铣、税收优惠零恳,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划旗,首先研究技术类款锋,同时有选择尉轻、有重点地开发产品悉唾。    二是企业战略不同哀佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展铝陕,初期技术积累明显不足弯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彩滇瞄,产品方向受政策影响大洗默,各企业虽进度不同蔡巧,但呈全面开花之势撑。而国际大公司多为主动式发展干,厚积薄发讲壤边,技术有所侧重梯桨陕,产品形成特色膛,如丰田的混合动力和燃料电池叹、日产的纯电动篡畏筛、通用汽车的插电式采伯哺、宝马的碳纤维轻量化技术等丝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点础。中国模式的优点是市场拉动技术发展霞背,不受油价等其他因素干扰武,迅速形成规模市撤怼,全产业链技术进步霞承,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戮霜蹬,发展中有不协调情况隋统,如充电基础设施滞后粮,部分企业盲目跟随稼莲,发展不扎实挂,少数企业以谋取政府补贴为目的层抽芦,甚至出现骗补情况雀单匡。美日欧模式的优点是技术扎实拣彪,发展均衡;缺点是市场发展慢庭虾,产品更新慢读尸够,影响技术进步愧镰廓,受外界因素干扰坦,如油价低迷则市场难以扩大蜗。    笔者认为镀骏,中国模式适合中国国情局联。我们不应过多盯住充电难喉婚农、骗补等不协调现象色恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伺、技术追赶的大好局面率泪暴。从另一方面讲等,中国模式也有赖于我们的制度优势孔,只有中国的强势政府才能如此运作煎砍,很多外国同行都很赞赏瑞哼泡、甚至羡慕中国的条件涪。    另外量,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氏伐筛,近两年有明显变化检恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术儡、开发电动汽车产品搽空刹,而且各种技术路线都受到关注的局面朗啥翔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纠春多。中国各大企业都重视电动汽车没有错莆,在现阶段已不能算分散重复饱哨,但难处在于电动汽车不好做儒巷殿,需要有很强的画竣便、全面的技术积累和投入盖焕涡。那些技术实力不够的企业虫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冬箩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歪伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呜卉你,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缚蕊,可分为几个阶段木蹬即:当市场份额超过1%时污,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靡抢,则意味着市场条件全面成熟纳陕靡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稳柯,又主管我国科技工作多年碳妮谈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伪截兽。    对照电动汽车的发展啃,在我国拼,市场份额已经超过1%;在美国和日本揪,即将超过1%虽奖。这说明扛,电动汽车技术正在接近成熟上。笔者冒昧估计娟南骨,大约再过5年左右时间瓶罐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹅,其他性能与传统动力汽车相当诗,加速性优于传统动力汽车沁位,成本的差距大幅缩信范掌狻;再过5~10年时间汕酪,电动汽车性能可全面赶上阿栋耽、部分性能优于传统动力汽车闯匿,成本与达到当时排放耿丁赎、油耗标准的传统动力汽车相当狗。但即使到那时铰损粱,传统发动机也不会消亡赂壕,而是电动驱动与发动机平分秋色媒搂蹄,或更多的是融合发展隧。基于以上估计但嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抨怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冻羌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作农,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鳞任。2009年很巫盼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研木,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告室陌世。回首往事棵材,扪心自问位,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的动瞳。至于些许不协调现象逆,是产业发展过程中的必然胸陇,是白璧微瑕肉究炉、瑕不掩瑜其。笔者断言汝,按目前态势再发展10年慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儡阔伟,并以此跻身世界汽车强国之林安。    三婪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茹宫谈,整车生产企业要更重视电动汽车稼窝。首先要制定好发展规划和生产布局多眠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骏居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逃诲蒙,不能两张皮寄。其次要重视研究与试验绵空,需建立完整的灯眯屁、一流的研究和试验体系殊,规慕渫俏ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸥。电动汽车相关技术发展很快率热郎,要靠自己去研究发展蓉,别人的经验会很快过时陋蚀,更不能只靠“挖人”搞产品同柯揩。再次要全面布局斤辈,围绕全技术链开展工作湃探部,不但要重视整车开发尼侍朵,还要研究电池和电机壁史,重视电池管理系统钙,这是当前我国的短板庆路酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓猛顶。    第二奔环疏,要建立相应的零部件体系粪颅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偶外,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的联,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旱。    第三蜂淋,要开放发展阔廉。需鼓励堕、支持合作伙伴引入先进技术和产品错,像华晨与宝马噶拈懦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洼级僳。历史将会证明受厘,开放发展电动汽车会比关门发展更快草乐禽。更何况蕉桑埂,在全球经济一体化的今天陶冻痢,关起门来自己发展是不现实的排寺。    第四掏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笆。今后相当长一段时期亲恰,将是传统动力与电驱动并行发展捕娠、融合发展的阶段蛾来,单搞电动汽车很难成功烯蜜粕。对于只做电动汽车的特斯拉筏,笔者并不十分看好爽。    2. 对产业界的建议    第一揉裳胸,要加强合作瘁狗畴。需沿产业链税、跨行业合作驾极,整车企业要与电池企业霜、电机企业家肆胸、其他电动系统生产企业深入合作飞揽。以动力电池为例奶孰,需要电池设计与正负极材料鞠聚、隔膜掇檄漏、电解液邦溅竣、电池制造装备死抢、试验装备碉令弄、电池管理系统全面合作汀。优势企业和研究单位要分享成果赔兑,互补短板淌息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹅,要形成轰轰烈烈的大协作局面湾,合作创新去叮,百舸争流复怂篙,才能迎头赶上并超过世界先进水平镣。    第二花诫,要注重实践窍轨苗。汽车产品与其他工业产品不同蔽坪矫,一是使用环境广且复杂呸略希,二是生命周期长罗孤菇,三是对可靠性册狗、安全性要求极高李宝。这些都决定了仅在工厂辛、实验室不可能完善产品徊,必须通过多轮的使用实践百。与电动汽车产品研究开发相比玖,充电过程更需要实践阶。像电动汽车充电过程这样长时间惩勒、高电压仇譬、大电流伦锋、室外孺、无专业人员值守的工作状况锨闷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豢。    第三剿盛,在充电基础设施建设与运行中握朗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乓耻。充电基础设施建设是一个新行业幌,在管理上涉及电力匡、规划扭、城管宝摧垛、工商管理等多部门凶拧,权力交叉勾哇侮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抢翘娶,利益主体错综复杂甭常。单靠一纸文件不可能面面俱到底,必须经过相当长时间的实践嗣墓凯,完善流程策杜,积累经验颅行。    第四铰,要加强标准化工作虏。领先的研发戚纳芜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳垂怠,而及时总结经验界赁拣、制定标准又能为继续实践摊屑律、创新提供重要保障母眉攘。当前滴巾旗,恰逢政府推进标准化工作改革垦淋蔑,要求标准化工作密切结合生产疙喀嫡、创新实践狸涕,要求鼓励发展更灵活颧、更接地气的行业标准课、社团标准贺。对此李说酚,业界应给予足够重视途戊毒。    3. 对政府的建议    第一核,要保持政策稳定泉。正如前文所述惜,我国政府的强干预政策非常正确挫,发挥了制度优势腐,已取得很好的成绩贺蔷,应该继续保持肆。电动汽车的发展涉及多个行业踩矩膜,需要长期积累壬卜朝,需要几十年的时间才能成就大业箔,切不可存立竿见影撤锤、一蹴而就之心蘑瓦。    第二性酒,要及时对政策进行微调和补充完善宿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裂匿尽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴需貌汹,又由于此项事业发展快凭屯,新情况蛙噶师、新问题户、新技术层出不穷仟徒抱,因此及时应对咯氮、调整徊、完善是必然的宦。    总而言之森恃侧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冠,迅猛发展正当其时炊处疽。笔者衷心地希望朝野上下泵泛、业界同仁能认真努力工作毖当连,自信且坚定发展湿。假以时日沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼禄,并以此为契机避挪,跻身世界汽车强国之林崎草赣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贪晌部,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年定离。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悼丧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕾臀帽。    他认为令,现阶段困脊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题什,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催聘,但从长期来讲筷,新能源汽车技术发展路线要从电动化看激据、轻量化端、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渺褐揉、轻量化与制造生态化结合料手觅、智能化与网联化结合畔。    尤其在电动化方面寿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玩让伙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棘立身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力订柬频,就是家用主流A级轿车双丝,在性能价格比上与燃油车竞争牵。目前全世界都在朝这个方向努力仍吗撅,如特斯拉Model3蜡细、通用Bolt绿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低派。”欧阳明高说匣涵。    欧阳明高说汉,但要满足这个要求风,电池必须降低重量狗茸姜、体积以及成本湘懂山。此外眯每,电池的比能量必须大幅提高毒慌,达到300-350瓦时每公斤队京,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骸咖,锂离子电池发明至今只有20年巨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年现武配,2007年第一次在日产聆风上开始使用脐肋顺,可见动力电池的进步非常迅猛呻涂蠕。”欧阳明高说世妈邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膳殊。    但此前凌,主流的观点认为郴巧唬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比容,从性价比来看匡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奈,但现在随着锂离子电池技术进步拓滑,里程提高一倍倘供咸,即在300公里的范围内钦,仍然在性价比方面有优势郎睫。    从技术上来看郸,在单位重量髓、单位体积下储存的能量越来越多炕茹委,成本越来越低伦,才能体现出电动汽车的水平和技术肚贝。    一个好消息是衅赏,我国电池成本每年大约能够下降20%暴。据介绍峦叫,五年前汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赴,去年平均价格为2.5元左右案胺惹,2016年为2.2元恢,考虑到大量的电动汽车是大客车妓醚,其电池价格相对会比较高一些令套。    “现在国内开发中的电动轿车唬湿,最低的系统成本在1.3元每瓦时烧枫菜,单体成本在一块钱左右未曹。美国通用Bolt电动汽车垦棺京,单体成本为150美元一个千瓦时硅。”    如果按照这个标准巩署,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭曙领,但是按照现在2.2元林,逐年减少10%到20%鳞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋舅。    “加上循环再利用做到1元碾瀑岭,也就是说难豆,一千瓦时电池一千元人民币之内桥桓,是可以做到的即壁案。”欧阳明高称瘟。    对于具备性价比需谋副,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溜拎,现在一百公里约耗电15度瓷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内克,接近10度电一百公里尉航。    “要实现这个目标贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溅侩。目前电耗的降低空间还很大羌。如果能够实现上述目标玛擒,一百公里的成本约在一万块钱徊,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓝墟桂,考虑到使用周期内省电和维修省钱钎排,将具有商业竞争力叹仆翻,这是电动化下一步最大的目标绊。”欧阳明高说绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偶朔痘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长公,但仍属于比较粗放的发展模式我绒桐,今年电动汽车发展逐步趋于理性酷到川。总体来看式,走到今天弯念,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑟幕。”欧阳明高说脾。    事实上孺撇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一税垒,由于销量超过全球50%以上涧,在国际上引起了强烈反响胸必苟,无论是政府还是厂家垢纬,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭。更值得注意的是凑,2016年如德国大众和日本丰田榔玩方,纷纷调整技术路线努,加快对纯电驱动的转型床险。    不过乏垫,纯电驱动的战略目标蓖烹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翻。对于混合动力技术来说去,传统的汽车强国论撂体、汽车大公司比我国更具优势弓沉挛,如丰田路线就是先做混合动力饺虎松,再做插电混合和燃料电池圭糖开。    由于我国率先发展纯电驱动童董,带动电池产业的发展达到了世界前列扔侍,电池产业规模达到世界第一们缮缕,总体水平位列国际前三锨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冉,我国的动力电池产业链攫勃夺,尤其是电池材料燃车,如正负极材料芭簇咎,在国际市场上的占有率第一勺。    “在此基础上需承,我们以纯电动力系统(电池唾瞬、电机缔、电控)为基础平台菏颅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脑臂。”欧阳明高说乏瘦。    据其介绍喊父贤,目前我国插电式技术发展已经取得进展啡凑垫,比亚迪秦箍曙潜、唐疟曙、上汽荣威550实篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徘兴,无论是发动机方面手铅镰,还是混合动力装置上宫,都取得了突破顽腊。    与此同时将毫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皋洞。    “这是一个渐进的发展过程项伯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛋汐惠。”欧阳明高说捕铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溜夯扛,有效的回避弱项竞争详,有利于我国电动汽车产业的发展阔,到2020年之后恳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅绍、同步竞争皋奥平。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净毁:李芳" "  编者按糜茹:产品价格区间一下提升了近40万波劳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仓。以安全环保为标签的沃尔沃圭钩,产品质量是其立足之本促。无论是国产车型还是进口车型胳,质量都要做的和安全环保一样好帮商关。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠芜垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冀揩,安全与健康至关重要粮,但在中国市衬绽佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺繁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家列类,到底该剪哪一根线醛板湃?我心里清楚堵,如果我剪错了逞凭狄,我们可能就崩溃了悔蓟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涤。在2015年整体经济增速放缓馁蟹妓、股市震荡田寐凛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搞竞赫,2016年的车市本不被看好较星别。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纪。1月6日布侣频,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售眠挛泰,沃尔沃对此解释为跨拒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噶锯,更是提振销量的助推器脆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揩。   6月1日入,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胎缕冷,具有十分充足的销售经验无。但用他的话说踢奶列,他来自一个很小的市撑谩,很多因素他都不具备漏横。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荷。6月1日入职缓彭颇,用一个月来熟悉公司的现状操芍隋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”还。然而现实终究是骨感的堤遁涸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吃排钢。   “做决策就像电影里拆弹的场景双插,我到底该剪哪一根线呢奖昏,如果我剪错了吵嗅厂,首先所有的投资会无效九联歉,其次会影响经销商的士气哗。”陈立哲对我们坦言双慈。   他这样的想法并不让我们意外复旁卜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擦。在台湾题,陈立哲要去走访最南端的经销商盼斡帽,早上出发中午就到了庭,但如今这种管理方式已经行不通了舵。从前陈立哲的团队只有30人亮高,现在变成了350人霜佃,他说现在同事的名字都记不完默。   “就像牌桌上的一个赌局嚏拆,赌下去有可能是回本的垢焦朗,也有可能就全毁了歧,所以我每天都在想我到底该怎么做撕。”每天该怎么做梧软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月希俩卑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楔嚷测,才能享受最好的桐。”这句话像是说给陈立哲听的炔跑寿。   2005年雹脓绩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涉表炒,沃尔沃一年只能卖1024辆桑宏攘,一直到2013年5000辆的水平黄,再到如今年均一万辆的表现鞠教,对于台湾这个小市场来说皖,陈立哲做的足够好端,他对这个市场有着复杂的感情工豆。   调任中国市场做销售一把手池,陈立哲说这很突然肺,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷魏。对于中国市车小,他还不熟悉啦睹,做市场工作要对文化爬膛澳、变化铅垂汲、趋势有充分的掌握起,这最重要的三点陈立哲都不具备是,他唯一能做的董,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呕,相信身边的工作伙伴蝗烁,组成一个高效率的团队席,去解决各种问题钦亨桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答京,首先做的是内部调整翔拨。通过不断累积分析过去几年市场的动态寸倾常,了解在什么时期使用什么样的手段悔层,反省问题所在效涕阮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤富骚宦。面对三五抒、四季度各项费用的下滑患闺,倾听团队的建议筷、做出准确的决策裂尉雄、将优势资源注入到最需要的地方妙砷。最后将宝贵的经验分享给所有人茶笺,把力量从点扩散到面躺笛煌,从四个大区深,再到全国降。   “所有的成绩都是依靠团队取得的将故,我只是把预算呢斧舶、时间等安排在它本身应该发生的场合世。”陈立哲表示纤逢林:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家喂酷侮。”陈立哲相信葛曝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兄。   内部调整告一段落缺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炔乒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朴尝绿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顾腑,一下跳到80-100万丧示,面向的客户是完全不一样的抽斡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汗钨潜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隙副孤,还怎么介绍产品蚀几?这肯定是不行的旁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杏蹈,“与高端客户接触澳泪,销售不能觉得自己比客户矮一截亩,与客户要做朋友冀溪倘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艾埂。现在培训课已经开展了实战模拟环节曙,我们在资金有限的情况下做到了更好非讳申。”   全新的管理阶层南案夕,有限的预算挞,面对重重困境须规滥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泞哇呸,8-11月均超额完成销售目标店晌估。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩地洼,最紧张的时间泞牡。“我有我自己的节奏沛,我给自己两年的时间徊多烁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹤态久。”陈立哲为两年后的自己立下了战书等天。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欣鲁,经历了两次产品的重大变动泥乒嚷,但在他眼里这是最引以为傲的闯茹,因为这些变动暗壳、变革都是从使用者的角度出发萎盎,也就是我们常说的“以人为本勺锹齿。”   对于沃尔沃来讲漆,最擅长的领域是安全葱触鸵,作为三点式安全带的发明者仓伟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粹尾倍。但陈立哲表示倘孪,以整车品质来讲迫,沃尔沃也和ABB并肩衅瘁,例如在底盘研发能力上撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袄哨,全世界目前只有三家在使用速嫌,另外两家分别是法拉利与保时捷级泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑九童户,陈立哲也谈到败:“沃尔沃其实也做过6缸芭税妊、8缸发动机艘,还有享誉世界的5缸发动机铆病旦。沃尔沃并不是做不到疯,而是我们可以用更低油耗莱睹、更低尾气排放的发动机达到更高水平疆梨玩。这也是全球各国政府的法规要求峦,是大趋势疾。陈立哲说“这些信息晦诗,只是没有在行销上进行传播罢了阶叫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抹鹃锈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捞僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑巍,改变了“国产”的概念克磷缮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朝爽吠。陈立哲表态道首夺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挤萄缓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烘串痢。沃尔沃立志从中国出发纶塘,以人为本的信念永远不改隶,值得消费者验证与了解被港。”   “沃尔沃就像iphone一样时贩经,它改变了人们的使用习惯泵千。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裤馅:S90有三个界面同时提供信息抚,分层级的来处理车辆信息辉净倾。这一点很重要频品,体现了沃尔沃以人为本的精神抒翅。在设计方面疏蹋褂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疙苟。用沃尔沃的品牌精神苫维,再加上瑞典的风格稳稍,直接与德系品牌产生差异化儡黎佩。如果从地域来看荒胳阑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡热翠扦。   沃尔沃曾立过两个誓言饥筐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刊刊,沃尔沃全额赔偿猛。在陈立哲看来摆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巴。   陈立哲对我们讲道梆:“在欧美惋,当太太怀孕的时候森,男人会考虑买沃尔沃辟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺,中国作为沃尔沃最大单一市炒选,11月共销售9,076辆新车伺厘,同比增长12.8%;1-11月期间慑膜,在华累计销量已达80,759辆懊割,接近去年全年表现快桐死。就目前的情况来看芥玖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹿。   在经历过低谷期的沃尔沃潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胎嚎擅,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕,同时也是明年的压力香杭镶。毕竟“十万辆”这个坎裳,沃尔沃早就有迈过去的能力憋。   2017年默挡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悲,届时柔堂,S90 T4撇烫壁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冻课鲸。对于陈立哲来讲陛级,最为重要的是三座版S90皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯,是全世界汽车厂商许鹃,在中国制造的单价最高的车辆犊睬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼唱,“三座版S90可以达到世界各项指标旦察勉,这款产品有能力改变历史顺挟。只在中国生产彩仆覆,以中国为核心的思维吞冯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了榷丘。”与此同时冗得嫩,全新XC60也将在2017年第四季度发布漓揣僻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢改执铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卜翔,所贡献的利润更是远超世界平均水平甫举错。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸彼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力德,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任京蒋。“知道我坐这个位子的时候停酿阮,很多人会紧张甚至惊慌都夺,他们会很直接的问我悸攘堆,你行吗台虫世?台湾市场那么谢宦侄俊,你行吗层厦?”陈立哲笑了一下说道狠:“每逢这个时候体肝,我都乐意告诉怀疑我的人丧几继,我将在最短的时间内做什么笆氨。”   两年的时间转眼而逝抖,陈立哲手中的“牌”越完善害,与主流对手正面竞争的胜算便越大拜崇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碳,未来还有什么是可以阻挡他的呢械巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣苇潜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉哎危。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙。为了满足消费者需求凤,推出一系列活动迎合消费者喜好霸。 上汽集团副总裁难钝锰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狄姥,得益于荣威与名爵的共同发力可汕,上汽乘用车共销售27.5万辆掠,远超去年全年的17万辆懈。取得如此大的成就主要归结于以下几点柿:新车的不断推出坟、以人为本的理念及高性价比挽。    上汽集团副总裁晴、上汽乘用车总经理王晓秋上趴畅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浚肉腊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搞逆盒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熬夕。同时晒邻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酗柿:个性而不小众颇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发县翱,通过对消费者的沟通与研究递挂,已推出很多新车型赖把吼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎。王晓秋还指出速,名爵现在的路线是个性而不小众骡岔牧,这就是上汽集团未来的发展方向穷桐校,上汽集团希望新的产品有个性颈氖,且能让大部分消费者接受蜡邢。    据悉趣拐下,自荣威RX5上市以来尺酵,名爵锐腾也迎来了中期改款弛洁,同时新车名爵ZS夏航、荣威I6也蓄势待发瘟定憨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肃睡捕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玫痴,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐摧。王晓秋指出极戎,新车型针对不同的受众群体览庐莎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惨港。拿具体车型举例响敞,荣威RX5更偏稳重痘沏炊,新锐腾则是一款属于年轻人的车涛晃苟,新锐腾外形活泼沸世裸,同时考虑到消费者的需求堪,我们对内饰也进行了升级锤,并增加了10-12万的手动版茎,使新产品没有短板碱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时次,王晓秋表示坦冒,“从荣威550开始春巾词,上汽新产品从设计到销售喉,最后还是根据消费者需求来决定厦搬。”    据介绍凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿赂碑。为了满足消费者需求赁,新车不止在性能和价格上做了调整艰未,还推出一系列活动迎合消费者喜好矢玛。例如尖蓝欠,基于年轻人喜欢足球运动饺麓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网融镀瓦,也已纳入上汽集团新品类法,预计明年新车65%会配备此技术两痴从。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拼茸缮,“上汽集团一定要明白用户需要什么歪,为什么要买我们的产品环骋,带着这个问题梆顽腿,我们才能真正去理解用户尾,落实用户需求草恋,使我们的产品极致无短板附内茂,产品自然会大销锌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秘陶,竞争也日益激烈头凡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堪。王晓秋介绍膛创,名爵的价格基本与同级车持平高,但性能更具优势汤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慧奴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楼疲立,就像提到的让渡空间街瘦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整科怖换,从而应对市场竞争环境谱。”    产品有了好的性价比和客户认知度似膏慈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拨蹦检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家池途。名爵经销店到现在也有280家左右豢复。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臀北,其实道理很简单鄙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仿,且不断呈现上升趋势翻,他们认为自主品牌的春天来了”克,王晓秋表示募卿胳。    在被问及上汽集团未来发展方向时山涡亢,王晓秋坦言厦抛,“首先团队要把理解客户需求览、用心为客户造车变成一种自觉行动救魂搔,进而形成一种行为规范汲郸巴。其次应时刻保持警惕丁矩抛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靠团。只有这样嚏扰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晌涪。这些修改背后有哪些考量和博弈扩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佬蜗茬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甲庇?   答闹钳悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杆豌萍。一共收集了9246条建议宛,其中表态性意见7736条钉地石,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂割螺,占16.3%擅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侣绥加、网约车驾驶员资质及管理晚、出租汽车数量调控三个方面祈。从数据来看沙匿,不少人对“京人京车”表示理解箩焕,赞同的达到70%多抢短修,质疑的只有12%材咯扰。我们根据建议修改了125处敌身,不断扩大合规车辆的范围酬蚊宛,让更多人参与“分享经济”厘糜。    “从北京实际出发侨额,兼顾多方利益”   问修: 为什么要求“京人京牌”菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顾弯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喊、交通拥堵负、环境问题等“城市病”努。在这个前提下嗅挽,北京任何一项政策都不能“任性”建,要从北京实际出发惜舅唯,兼顾多方利益膜式。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆司备癸,地铁最高日客运量超过1200万人次额乳川,公共电汽车日均客运量1063万人次跋配,小汽车每车年行驶里程15000公里朵,交通压力与日俱增唐禾九。但在我们的努力下锤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴昧商,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纱。    总体来说彪横,北京坚持公交优先的战略币亭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫,对其进行总量控制在所难免锑狡。目前北京市绿色出行(公交屏尺汇、地铁忱、自行车豆飘窖、步行)占到71%俏,小汽车出行占25%挫倍庭,出租车占4%陇,其中包括比例不高的网约车出行病臀橇。北京出租车改革的总基调是鳖非桔:巡游车改革暑、网约车规范倍、融合发展钱桓鲤、错位经营身秦、多层次服务翻毋。我们力争进一步提高绿色出行比例须,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘛蹈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悉滥: 政策出台之后诞迫,预计将有大量不合规车辆面临退出味羌崇,政府有什么监管手段确保政策落实到位缸鬼吮?   答茶颊: 政策出台前瑞,我们和专家景媒、司机际痞、乘客凄、网约车平台进行了多次沟通妈九,决定设立5个月的过渡期色啃糜。一是给合规平台啸、车辆狗臂上、人员办理手续;二是清理不合规车辆兄、人员等刻玲。    从服务乘客的角度膏币颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦迷。另外缚霞缔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦袖,因此提出过渡期的柔性考量森毒。过渡期之后佳,平台要加强行业自律箍横,我们也要建立打击非法运营的长效机制扒,严厉打击非法运营逗侵两、克隆车和价格违法行为恐,能够更好服务乘客剃太、保障安全泌倒土。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呜踩: 面对新的经济形态撼篙闹,如何创新管理手段镭唤偷?   答髓亭起: 出租车发展中没有对立关系冠。网约车以网络预约空、快捷方便等特点薄膊疯,满足了一批乘客的出行需求隶节。单从评价司机服务质量的机制看即量间,就值得巡游车学习糕涟挫:如何与派单挂钩污怯讲,实时评价偶。但网约车也有局限性色五缔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爸青。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的受枪毒。你有技术优势挛臀,他有线下服务优势窗错,为什么不一起干呢苦?    管理部门也在转变思路牵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厂袱临。通过推动巡游车改革及网约车规范赏翔膜,构建多样化服务体系耙,提升出租汽车服务质量腾犁淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉牢,在京注册用户已达218万人鹤窍箱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崎弘丢,提供差别化服务贺陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问惜岭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂号?   答顾撮: 群众出行问题的解决绅,需要放在城市综合交通体系中埔锻,多措并举空潦、标本兼治赫沪董。一方面和啃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腿秤券,需要加快构建安全材诵、便捷腺赔、高效腻潮、绿色耗蜕柯、经济的现代化综合交通运输体系渺某慕。到2020年描藐袜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惧迹殿。    交通设施根本是为人口服务纠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厂欣弥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋率,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   杨美虹透露伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛,大东工厂扩建项目也投产在即匈低桂,这些举措都将助力当地经济转型升级拎喉。    在杨美虹看来胎,借助主机厂优势快,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案摩,配合外交部到德国进行推介计须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坝潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸咕匡,从而推动产业升级居桐邓。”杨美虹说秦题表。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拉禄霜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者关荡堕。最新数据显示禾,2016年1-11月窗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涡渐,同比增长11.2%龚,前11个月的累计销量吭际,已经超过了去年全年抄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀祭棵。12月13日坚识盲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戮。活动期间浓怯奖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访签茫锯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬紫浞隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杰聊窝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湍、环境和社会贡献等方面取得的成绩沸。杨美虹向记者透露啼跨番,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》校磨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲜搪。    “在‘可持续发展’战略的指导下固,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钎脚。”杨美虹说碴番写。    第一醚揣,实效为先闷蛇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疥,“我们不做虚的燎秒,我们也不做口号式的珊稿,我们一定要解决具体的社会问题猎培。”杨美虹直言徘,比如BMW儿童交通安全训练营沏吴,它是为了解决儿童交通安全问题剔痹溜。    第二搜休,长期坚持哎。宝马儿童交通安全训练营清阀颅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅土匪诽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年退。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菏侨,今年是第一年做颧贪,未来会持续伎、扎实的往下推进憨街玩。    第三酬,全员参与潮手咳。宝马做企业社会责任时粳惨,会邀请车主烤悍、经销商裂、投资人以及宝马员工投,一起参与进来户碎。比如宝马爱心基金酗风沁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃,提供指导;另外魄茎霜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞,定期组织各种各样的活动摄解深。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啃淋笔,将可持续发展贯穿全价值链土,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霸。”杨美虹表示凡强,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酥佃,主推工业旅游概念禄。    据杨美虹介绍钱鹃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轮吕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涡,助力中国制造业迈向高端率恐寇,并促进东北老工业基地全面振兴畦吝妨。    数据显示晌,截至2015年底煎冷肋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胃乐坊,当年纳税额超130亿元人民币蝗裤先。同时丝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挥绘,就业岗位较上一年增长了8.6%酒沟毁。杨美虹透露袭火奥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隘店,大东工厂扩建项目也投产在即汐,这些举措都将助力当地经济转型升级戌蕉。    另外吭估健,在杨美虹看来氢袭抖,借助主机厂优势贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞叹,配合外交部到德国进行推介惜持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫母,从而推动产业升级抒破。”杨美虹说慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贬?关键是我们的差距是什么凑乳次,下一步最大的点就是要提升品质屑,当然还要控制成本憋噬绿。然后室税赋,就是我们的正向研发和平台战略蹿款。最后槽频,可以大大提高效率帽骡试,如订货的时间是可以压缩的软倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仕昧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帅。    徐长明说堕蛋纤,怎么理解工业4.0欺陆啥?这个概念是德国发明的写颂跋,现在在国内比在德国还要热驮。最近毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翱凉孟,我理解它的工业4.0的本质类蓟迫,就是怎么保持德国制造业的竞争力兄搐螺。在国际上搭好,德国面临两个挑战借:互联网大数据和云计算橇甩拇。现在碎伪薄,德国整个国家都在讨论赫辖,怎么能够“不被互联网+”币,而是“制造业+互联网”仕洽,这是他们重点考虑的问题仓脚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诵迪、宝马蹋、大众凰。在德国茧斜巧,汽车的需求是非常个性化的撮屏骑,在这样一个背景下龋澳揩,它要维持竞争力淖促懂,推出了4.0的概念枢佛赡,核心就是智能制造湍。他们主要的目标有四个方面耻:提升品质蓝滔、提升生产力诵篮统、提升柔性化捷晾、压缩产业弗,总的核心是提升竞争力放屑。    徐长明分析鸵矗膜,本土品牌下一步怎么做廖裙?关键是我们的差距是什么论呈眯,下一步最大的点就是要提升品质烫禄,当然还要控制成本菊旦。具体要怎么做炭沤你?也有几点截:第一何面,想办法提质控本饰巧普。提升品质芹,消费者理解有三个刻坍俊:可靠性伺完狮、感观品质快砰、性能冯。第一个维度瘸常:可靠性是必须的恳穿肚,现在光有第一个维度已经不够了芍秃瞎,必须要加上第二个维度靡乒:感观品质响邪拷,看起来要漂亮吕。在此基础上又发展一步彪价,就是性能的提升吗容跑。最近市场上卖的好的自主品牌畔裸抖,大概有12款车荒寂,年销量超过10万台臀,这些标杆产品诚蒲偷,性能上也不错仟。因此煽,自主品牌下一步还是要想办法繁,把这些提上去帕莽从,缩小跟合资品牌的差距驾淳。    这几个方面的提升喉几,意味着成本也要提升猎态,怎么能够控制成本钠惨?第二方面的话题姬吧宽,就是我们的正向研发和平台战略迁墙判。之前奖丛佳,我们很多品牌都是“逆向研发”搽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毫堑,拿过来拆解做测试举罕,最后组装起来供切。这个模式下眉普型,成本可能是略微低的革沃,但品质碴魔如、性能有很难保持辱腊。现在必须要正向研究捶,从消费者需求出发孺,形成一个目标市捣钉,对目标做分析徐卯,只有正向设计韩防,既能提升品质性能饱凛,又能控制成本棠己贺,像长城蛙绕、吉利等等蔡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了极捕使。    平台战略入搽,在更大程度上控制成本堵。他说疗饯,我们的开发兼,现在是一款一款开发的妮,零部件的通用性相对比较信纭,最近一两年来吭洛娇,已经有两三个企业开始走平台化战略荤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谁仇罐、SUV和MPV疾。这种情况下挟家咸,零部件的通用性非陈季迹好嘿啤,同样是50万辆的产量空鹅,对零部件供应商的供应量更大盟夸,就能有效地降低成本入懊垦。    徐长明强调偶,对于工业4.0的精神本质还是要学的丝哪纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倘请,它做了那么多的智能机器人归,智能机器人都是带摄像头的蓟,在实施过程中的质量随时能够监测勾,然后反映到云端列,再反馈回来随时可以改进讼。现在采,企业员工的工资水平越来越高糙蒋莎,汽车厂家很多在加班加点矫,我们要高度自动化薪,这些课要补些炭,应该有大量的机器人替代人工阶鬼。如果这么做了忻,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的细。比如泵苯怠,国内一家自主品牌勘缎玲,从经销商下订单狄四痴,到提供汽车产品最开始是40天楞,后来缩短到30天功槽埠,现在可以压缩到22天绵,跟世界先进水平比还有一些差距弄。这也是德国4.0里的核心内容先。我们不一定用他们这个办法疟矾独,但精神实质是要学的险收。    他说抖末肋,柔性化的生产也重要唾享,但没有前面三个那么重要荒究棵。在4.0背景下俱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法词,而是学它的精神实质赶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景睹盒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誓垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奢囱涸。更为重要的是截挛,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国赤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪桓。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝伺兀虹桥落幕驰谭档。经过36小时的激烈角逐计秒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趣伎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芭稿碳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踏覆催,今后的五到十年且无星,汽车市场将发生前所未有的变化浑盆樊。未来补屡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牛呻妮。可以说认顺,未来五到十年汽车市场所发生的变化罐塑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详豌。更为重要的是匹挫荒,放眼全球潞磕,驱动这些变化的地方就是中国虽巴绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顶,作为企业赏,捷豹路虎非撤烊希看重年轻人的培养堵颠。在全球并够,捷豹路虎共有2500名管理培训生妒眉。过去三年磺了,我们在中国也培养了30多位管培生瘦。此外突手,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣鸡。    在赛后的媒体分享会上襄痢啡,两位获奖学生代表分享了各自想法疟脸仑,及在比赛中的收获道。同时嘎,睿侨森饶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊湿。   问羔赁:捷豹路虎为本次活动提供了导师坟架淳,请问这些导师来自哪里亮焕怠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赏悼墨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位线?请学生们简单介绍一下自己的作品贫,获胜的原因是什么性?   睿侨森界: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慧陋。一位是捷豹路虎内部导师纽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶,包括对行业发展的认知汉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驴恋揭、视角和指导促慑燎。这两位导师全程和学生团队合作尉倦碾,提供专业意见卯纽,帮助他们取得最好的成绩吉遍孺。   潘孟涛澈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇当,包括今天的学生姬,将来都有机会进入到我们工程团队惹廖浆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锈咆瓶,可以来到捷豹路虎学习和发展好。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里是史,再加上扎实的专业和技能拘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沦。   睿侨森垒贯珐: 作为公司的管理者吃花,我们非臣刻雍常看重实习生素,我自己也会手把手教给他们工作的经验卤千棱。不管是本科在校生还是毕业生惠拆,都能给我们带来新鲜的血液配、新鲜的想法但。    同济大学袁旭客蔷:首先恭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抢牛轿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宦。    我们都来自同济大学汽车学院俊面,团队成员有两个来自汽车工程方向婚胶、一个汽车营销方向赶翰缕、一个汽车设计方向老盎扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜂,围绕“以人为本”辆,挑战的是都市环境里的出行压力涟面荷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师光、设计师也有很多共鸣空,通过一系列调整线贡脚,最后有了这样一个以人为本颊墨茄、体验为先的方案尽够丁。我觉得卑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淑室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仓跋侨:目前缝悉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寄滑巢?   潘孟涛侵稗: 我们会对人才数量进行评估和拟定氛枢称,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏朔。随着经销商网络的增加呜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啃艾读,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耽迟,从而满足未来消费者的要求齿。这些内容息息相关孺评,并且不仅是着眼于眼下皖非,更是放眼未来蜕。比如别,针对刚刚提到的电动汽车战略就拜欧,就要确保未来有足够的专业工程师储备犊渡,因此蹋弄毫,我们时刻准备着斥封杭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倪。   问吼喜:在创新领域尚,包括未来汽车科技领域黔,捷豹路虎有怎样的系统部署淳?   睿侨森俏靠锑: 首先愧,作为一个公司廉沤,我们在研发领域有诸多投入险,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘦炒。比如说毫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荡。    其次佳,我们想要通过产品和服务判,把先进技术带给我们的消费者谰,因此我们的工程团队伴期焦、研发团队必须时刻关注消费者需求普,做到一切产出符合相关性完如乱、可实践性原则揣首捌。此外猛麻,我们每年投入约350亿人民币辽翘玩,用于车辆技术的研发和投产眷戳。    我们还于今年7月宣布懊雄:在未来四年妮圃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谰棘艇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈店嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术输笛,并在未来应用到车辆技术当中刚撵饶。    今年早些时候口彼匙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薄仇呐,通过应用软件及按需服务的开发与提供烈矫垮,解决消费者在出行中遇到的难题返。    与此同时琉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啤、办公空间侯吭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涤啥。   问谴琅:请具体介绍一下InMotion偷警郊。对于整个汽车市场的趋势韩垄栋,比如电动汽车技术芥,捷豹路虎是否有着自己的见解途巾窜?   睿侨森每: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乒盆标。我们希望将来可以将它推广到美国汲、欧洲以及我们非常关注的中国市场儒欺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闭,由研发团队进行分析弛梯剐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跨遣,我们也会分享给总部冯。    关于电动汽车技术伴坝搪,在洛杉矶车展前夕诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棉详龋。中国是目前最大的电动车市车敛诳荨,并且有引领行业变化的趋势涧喊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱会,确保第一时间响应本土市场的需求钵韶柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绅,并于2018年正式上市且巢享,希望大家多多关注懂芹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窃:关于未来互联网汽车湾户吗,捷豹路虎有哪些基本的认识菊拎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求久?   睿侨森阑: 目前舌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐贪,它的发展甚至可以打破现有的狄抢、传统的汽车开发逻辑与循环划谐。    针对这个话题矾燃炬,我有两点和大家分享甘典饺:第一点厩匣,未来所有的车辆都将实现互联网化弧吻钢,现在能够透露的是试,接下来我们全新推出的产品雀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限盲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作料。比如说票恐去,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作死灸济,使用他们的UI界面和地图九。类似这样的合作漓刊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诬埠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠尘:李芳" "   汽车网讯 12月15日昧,由中国汽车技术研究中心镜笺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灰然凯,从“市场化发展现状”龄贝、“应用模式创新”乐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台加伟,为产业发展建言献策椒兰、助力提升溜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圈绣檀: 第一恒耍峦,背景响市。    去年发布的《中国制造2025》害接堡,新能源汽车是重大发展领域之一狡摊,是其他技术应用载体檀小媚,而且是先导性产业项儡。它的进展情况决定了中国制造2025份考、强国战略实施的程度港卷凤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展去,从而能够聚焦变革故料略、明晰路径施悍、凝聚共识蜜、引导相关资源集聚推广产业创新溯理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渴市,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寥凸。总体报告是按照1+7的结构叙碍。1是总的托揩份,7是包括4个车辆整车技术累脾扳,3个分项技术技傻。    第二刃荷攫,国内外总体技术分析售捶矛。    近年来卫搔妻,从国际汽车产业来说家,低碳化盛、信息化疥、智能化是一个总的大趋势是。欧洲沦垮拷、美国惭拈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甸确导,重点企业的产品战略也充分体现了三化疗飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匠前。我国汽车产业特别是近二十年的发展锰凛酒,取得的进步大家有目共睹脸此。首先凌备,产业规模世界第一懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滔汰使。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辰滥,包括品牌市场的影响力有目共睹岭起,特别是新能源汽车窃,包括技术观饯、市场干疚效、新的智能网联汽车技术妨狭胸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奉峦,智能网联汽车发展是非撤粒好的优势条件驰陕草。关键技术方面也取得了明显的进步和进展午散牵,包括动力电池午库、变速器斯纳丰。国内自动变速器原先是空白虐,近年来无论是CVT蚀、IT干绷褪、DCT都有自主的技术和产品蔼稻苇,而且应用在逐步扩大舱。    虽说取得巨大的进步身,但与国际先进水平差距明显临:    首先谋,发展能力上的差距快啪敝。投入强度远远低于国外年贩戈,全产业投入估算1千亿甜脑,相当于通用糜纽风、大众告稍、丰田大集团一个公司的投入僻。    其次些,研发积累福。包括流程积累膛、数据积累氖搔、技术积累柬、标准积累靛睦猾,这些积累偏弱黑。    另外掇,从整个产业创新体系上来说熟净甸,差异比较明显的哼桔,特别是协同方面练蓝。单个企业弱疟擅,整体的协同效果很低乖呻锋,意识也比较低炒伟。在发达国家痛篓石,单个企业强颗绊,整个国家的协同体系效率比较高损奴。    基础不牢地动山依钔泊浮,我国汽车产业的材料必、工艺基础跟国外相比也差距明显庇。汽车产业钎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坍蠢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徐,要求有创新的思路和创新的模式港评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课特,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展次惠。    第三懒赎肚,一些关键的里程碑鲍。    重点是总目标炔,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬刀客,也基于七个路线图进行测算授。反过来说莲讼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恐钎,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭胳:    1叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墟。如果技术路线图能够得到实现汉号悄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掳脯泛,之后往下走兑筋,这对产业来说春,甚至对国家来说是非常重要的晾。    2桑菏渴、希望在2030年左右和,汽车产业的电动化转型基本完成韦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上料既。智能网联汽车市场有一定的占有率凑瓮浑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奴珐诚。    3沮、建立有竞争力的自主创新体系牟斥。    节能汽车在2020晤、2025割卑、2030三个阶段提出典型的指标授,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脾,5升鞋峭粳、4升颁环吐、3.2升局烽苍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏,2025年15%鞭杰,2030年40%以上蚊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睹蛊商、自动巡航房磊、车道保持应用已经很高祁芜臼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叉妙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逞斗揪,经过技术路线测算实现总的目标奠。从路径识别上来说蹦侧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弗,以能源动力系统优化升级转型作为重点餐,以智能化水平提升作为主线贾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亭,全面推进企业产业发展烁。    第四懦澳衰,分技术路线图的基本结论递。    1蚕抗坍、节能汽车菊挽。总体上有很大的共同点堆煎景,重点在混合动力技术寡、内燃机技术砷顿藏、其他驱动技术富吹幸。混合动力是技能的主流技术奈凯,当然轻量化也是另外一个筏,但是轻量化有专项的分析沥,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化联扔玫、小型化茅、混合动力尉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失不霖化,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掠恢墒。    混合电力是一个主要的技术牡脐插,达到5升监扳,4升坦搁吐、3.2升的目标梯娶龄,混合动力是主流胜,其他是共性的据膝惟,轻量化甫繁、摩擦等桃郸竟。    商用车混合动力应用时间稍晚投兜香,重要度低于乘用车惹凛襄。    2劲、纯电动与插电式混合动力汽车僚挫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丘,加强轻量化成为趋势速。轻量化对电动车更加重要韭滇撑。对于插电式非常重要的衰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稿扒,驱动雌纹、点击捣、控制泄、充电忙九、混合动力发动机舵,高效耦合发动器樊董。动力电池本身有专题力,在这里没有过分强调琅。    这两种车提出了总体的发展纲要墨臼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式换,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤,甚至可以忽略不计赡杜。    从四个层面梳理了技术需求效穿乃,提出了一些优先的行动项角黔,面向纯电和插电卸铂斥,国家科技技术支持十五年了嗣,下一步除了电池列为专项之外落灯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饺男沥。    另外顾,聚焦关键零部件沃屏、基础突破和可再生能源连肃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用景交梧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荆。    3如心桂、燃料电池汽车唐剃家。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桓枫。从中国汽车产业来说郎,现在重视程度不够匪荒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糯。希望四部委提交国务院进行发布和实施驳憾。    在研究过程中途丹,大家对燃料电池认识分歧比较大钠膘橡,或者没有共识硷论,这里特意保留一个燃料电池发展目标奥,跟发布不一样猫。发布时2020年达到5000辆的保留规模擒,我们是1万;2025年是10万敖颈额,发布时是5万;2030年是百万姓偏腿,发布时是10万风涕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭潮甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峦催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奠荒镀、耐久性臣砷躬、成本守靛、氢安全熊筹贩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玖仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邯。当然舶,全技术链的技术攻关需要做断皆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牟傅匈。前期小功率燃料电池藩虎判,中期是平衡的燃料电池姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池享,到最后全功率的燃料电池两钝。当然超苍龄,电电混合是最主要的跋李,最后电池小容量的技术路线饱,但燃料电池的功率更大一点啦熟。在这四个层面进行了技术创新梳理嵌肛陪,燃料电池要解决的东西很多匙疾,包括材料垃、膜铆崩沉、电机汉臣、燃料电池幕嫫玻块堆饥鞭、系统技术轻邵鹿、整车技术避答姆。燃料电池也是下一步国家科技袜矩、资金支持的重点鸡楞巫。    4沤、智能网联汽车块骸,这是新兴的技术发展趋势溪。其重要性与新能源汽车同等重要割,有部分专家认为更重要惫枢粒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枢残顾,技术和应用的优势剃效纷,也是机遇斜噬地。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诡寒,涉及到国家信息管理箍扔。对核心自主提出了很明确的要求李培伶,即两横三纵蝗共。    车辆技术上更多的是决策杏、执行具欧。信息技术鲁,信息安全端监滴,地图技术也是非常重要的潜。两纵境律,一个是车载的淌帮,一个是基础设施秽诗。智能网联一定是循序的跺恢瓮,智能网联技术最容易得到大规模的应用扦裂谢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫡丁。这两个路径总体上循序得到应用瞥,从商务车来说圣,更容易形成稠挫棺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狠墩酥。    从四个层面聚焦一些技术需求硼羡。跟燃料电池一样帛,需要解决的问题更多一点输鲍。从感知决策执行的心,特别在决策阶段欧啥潍,差距是比较大的贿阀凉,感知当然也有差距哥。在信息层面贫任苦,大数据寞恋贺、云平台吐,相对来说中国有比较好的基础和优势裸。    作为一个前提赶闪,对标准法规先决性己挽吻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愧淳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玻鹿。制造技术不细介绍了蕉盖,还是聚焦在新材料的运用恳棉诺,以及新技术对制造技术带来的变化担,聚焦方面进行了说明氨年。    动力电池很共,分三个目标监起歉,目标上有比较大的讨论和争议犬,比如说新阶段提出了350靠寇、400乡、500的质量要求茶燎捞,争议非常大捆,重点几个层面镰的蚂:    优化现有的代表电池技术速妮缚,提升技术水平侥呈,特别耐久性抚化,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发囊。国外的装备很难形成有竞争力的差别拾坚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怀蜂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞。现有应用以企业为主体来做检半糯。当然涛献,也会关注动力电池的回收利用技术猛荣鲍。    最后班,轻量化马害。简单来说靡趣,前期聚焦材料技术铅、设备技术算堆、制造技术宿屎搭、回收技术堑晨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕圭四,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溪,比如说传统的四大工艺的变化韭晨凯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价首裸辰、供应链敌、资金汕、汽车等方面的诸多质疑社猴。期间,明确表示不会放弃造车骄痞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步午。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的每。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盎、互联网及云肠、内容胚履、体育,还有三个端口类的,手机光沙、电视境、汽车逢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诫拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拌搐就。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绵。    乐视的电视做的确实是非常不容易确秤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元使怪刹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒硕枚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铣薯。总归累计亏损36.33亿元梁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窜魂吓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劲涟娘。第一部分就是投资人的钱号砍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现同。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赣塑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现习。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郴图。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罚贰叹、体育43亿玩畦饲、手机50亿,房地产64亿废挤、内容108亿咎扦、互联网金融151个亿星、电视187个亿嘲翟呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绒爬忌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捞叛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僚蓖雹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝骚背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸿际。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的德敲。很可惜,你们蒙眼狂奔禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散合猎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碉厕湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   12月10日陪赦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路文:一条是政府主导彭、政府补贴的方式建狭,这是当前的主流蓝。一条是消费导向屡拆,依托市场的内生成长道路曹粮微。”他表示烧焚,(电动车产业)进入者中故畦使,大多数最终可能会被淘汰秸痞冠,但是不能不给他们机会剑纶。国家已经开始放宽市场准入溅,此时腐,应该在两个方面把握好政策棠阜湃:1齿冗呻、应当欢迎新的进入者屋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氏辈械,让投资者自主决策诉辉,自担风险仇。2蔼箍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迹鲍,严格市场监管幂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啼,目的是建立好的产业生态陆棺评。电动车产业化另录拳,最终必须依托市场来完成腿贾,因此阜超即,政府的政策必须产生长期预期肋闯。推进政策应当借力市澈皇佟,发掘市场的潜力江粳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳖。政府政策不干预技术路线侈从,政策的实施不是导向对政策的依赖岛答,而是政府作用的适时发挥嫁撼奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蕾购:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜入嚎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慰桓顶,戴姆勒有望在今年成为全球最大美乱驹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘁,这一目标比原计划提前四年实现危箱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猛歌:“戴姆勒今年即将实现这一目标玫隋丢,比预期时间(2020年)提前四年妈嵌霉。”   据悉是刹末,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沧床谩,当时受到与会者的哄笑森咕。然而痢无宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俏稗,领先劲敌奥迪和宝马扩弧。(实习编译绦鞘坷:刘欢 审稿井诫劫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匪慷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淖蛊福:韩大为 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕蛋称,严禁转载味,违者将被追究法律责任卉嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拢好吴。在提及新品牌“WEY”时短稻赎,魏建军表示舶敌,“将夺取丰田和德国大众的用户”封翠胁。   记者懂:为什么把自己的姓氏作为品牌峰?   魏建军牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品田钙肆。我对WEY很有自信捆拇肚,就使用了自己的姓萌靖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杜欧,但在中国汽车行业我是第一个食。   WEY之所以采用英语查,是为了要瞄准成为全球品牌补凸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娶。   记者豆离:对于竞争对手有什么设想搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶卡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枚胺促。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩伐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锹锑不,在此基础上还要实现15-20万元的定价四嚼敞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇。在性价比上WEY更具有优势聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编户羞断:李芳 版权作品呕熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载砷显,违者将被追究法律责任谭昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妙刀,新能源汽车的发展也不会受阻狈欧。   根据工信部核准的数据肌避,今年前三季度羡抱拟,整个新能源车销售16万台途,同比增长83%席。其中兰型,新能源客车已经占有40%以上的比例锹扁吧,达到了近半的水平横睡但,发展前景面临压力槽涝,但乘用车只有0.1%唉保号。“我们涨十倍是1%殊纯,涨100倍是10%沤抄鸥,新能源车发展有巨大的前景和空间穗妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辰铰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前外,全国乘联会秘书长崔东树说逞炊上。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力保。根据国家制定的产业政策要求拭钾肃,到2020年渺臼峦,乘用车百公里油耗要降到5升饲,这意味着五年内降38%的油耗聪瞎坤。“基本上谁也实现不了刨,只能靠新能源车来推动头猛能。而这种新能源车构玖父,插电混动可以降80%脑写死,纯电的可以降100%的油耗途鄙,这种情况下只能发展新能源车尉枢,这样新能源车乘用化傲材屯,为什么我们一直定义为为生存而干提撕砷,你不干就要挨打龄摩。”崔东树说害。   另一方面没炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展培,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褥嘿,因此定价弹性很大岸锚兴。”中金公司的研究员李璇说显,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谜,为消费者提供很多选择诺忻奇。随着技术进步和更多电动车型的开发吞,新能源车的成本会不断下降眉,比如私培涪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蝗施箔。“中国的纯电动车型出来以后党,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多督房肖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脓,发现基本上17蒋耙、18年以后的新能源车师,达到8年10万公里以上碌,整个成本是比传统燃油车是要少的额泉,甚至是少了20%到30%箩掠。”   电池是电动汽车发展的核心猩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洼踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穿氰,电池成本还有很大的下降空间局。目前幻石,整个电池的产能供应相对过剩泊,国内电池企业达100多家究鞍。据统计仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右孝现。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拎菏届,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准济。因此艘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昧,这样才能达到标准搽嚏潦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示农罕随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理粒:李芳" "   我们不认为绝对的销量洗溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈。衡量一个品牌成功还有其他的因素散势,比如利润率揩股耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜倍吕。除此之外剖亲,品牌力溃、品牌的知名度墒密闷、美誉度抨魏讽、影响力赊屏佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素失掠。宝马在创新精神上是首屈一指的晚,因为汽车行业正经历巨变唇,在电动出行桔帽、智能互联韦捌史、无人驾驶等一系列发展方向上骂潞,宝马都打下了比较好的基础劳寥臂。    临近年底蓖霉腥,伴着层出不穷的新闻事件头,高档车市场竞争愈发激烈伶,作为全球领先的品牌——宝马涵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目为挖煽。近日洛采,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜,听到他开诚布公孔庞十、推心置腹的看法护五栋。   问定菏穷:根据最新的销量数据叙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚎。那么裸,您怎么看销量墒耽、利润激搬轿、与经销商合作伙伴的关系拍酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凹锑: 每个竞争对手的情况不太一样讽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沧伞,所谓的增幅我们一般都讲同比浇窃倪,是跟去年的基础关系漆。几个因素加一块儿涟,我们不认为绝对的销量订络让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攻讥。对于宝马而言慨泵棉,今年前十个月侵仁甭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颧幢,同比增幅10.2%藉洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浓蛋,同比增幅接近11%适温。我们对这个数据还是非常满意的忿赤裙,这也达到甚至超过了我们内部的目标翠卿。    除了销量本身的绝对量或者增幅盾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素精讨动,比如利润率拈松,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竞泊。除此之外糠,品牌力溺新、品牌的知名度率湘、美誉度借楞、影响力瑟插热,也是决定品牌可持续发展的重要因素罕蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的笔帘币,因为汽车行业正经历巨变抛轻摔,在电动出行坞托、智能互联充乌挫、无人驾驶等一系列发展方向上番吼还,我觉得宝马都打下了比较好的基础莆监孺。总体来讲荚,我们并不惧怕任何竞争暑欺拘,我们也欢迎竞争奉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势全。   问夏:最近康沛殿,关于奥迪的新闻比较火护海。   刘智胃哪箔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略固份句。对于宝马品牌来讲湾团,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的画哄,双方的关系也非诚阃参耄好风茂炮。所以滥汉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莆傻,一个是宝马(中国)柏妹,一个是华晨宝马妨档,但是我们有一个整体式的营销团队皇,有统一的零售网络扦澎,我们在总部有一个统一的管理团队问伯沛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烤纬荡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岁灵渤。至于竞争对手我不是特别方便评价设几,不过至少释放了一个很好的信号急细瞎,豪华车市场的前景依然很好毁。    问髓侈邵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裳刹穗?    刘智课砷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宛革抨。因为从经济的基本面来讲诧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨凳、持续的发展态势倘歧。之前以出口结、基础设施建投资的经济拉动方式伎蔽蛊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臣。需求的增长其实就表明了对于车的需求染芯,其中也包括对豪华车的需求扩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膛怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闹肃,这几个因素相加勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹿培泪。今年需,豪华车的“盘子”接近200万辆暮,未来可能每年的增幅不会特别大冈堆豹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉婚。所以识疼无,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入航,力争在市场表现上优于竞争对手羚绷川。   问苟蛔己:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得连,这一岗位和以前相比有哪些挑战滑屯?   刘智恍篮晦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化携贬兑,因为我在宝马的八饺、九年时间遣腊棘,换的工作岗位也挺多的帅。换了新的工作以来练固犁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饯伎男,比如负责国产车的销售洁恰,可能是比较短平快的车衰,看的是一虹、两年之内的事情歇。在宝马中国总裁这个位置上季,除了目前公司各个业务板块的运营难,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向串林痊,像无人驾驶屁、智能互联绷、电动车答贯,包括数字化营销垒剑裁、品牌年轻化等等一系列的东西副拴融。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痢祈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赤什,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潭显,力争在中国市场上打下一个非称浚好的基础嫩剖。我相信扮良朝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仇隆,宝马会拥有非常强大的竞争优势镀。(中国经济网 记者洽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教爽:李芳" "   原标题孺:王永清癸面拭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底适挟兢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臂边劳。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魔褪搪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夹乾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舞。数据显示俊茎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皆,同比上年的446764辆下跌28.64%相潦强。上个月唉朗筛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通塘挤文。    因此融嫂斡,在车展期间接受记者采访时彤,王永清表示扛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言全握顿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帝,但全年销量依然会同比下降20%左右篓空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柿抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快年,可能在布局上稍微有点滞后酪城李。现在对于雪佛兰来说梯灭省,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”觅邪。    事实上美,雪佛兰已经开始了提速布局购颊酪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上南,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台握括垦。王永清表示库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撂,2016至2020年投放超过20款新车啦党惫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列突浮,30%为SUV车型筒辨,并将加速引入包括1.0T俯、2.0T德卤坞、8AT苹疵蒜、9AT掣氏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技公薯范。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祷揽,未来SUV将成为主推车型馈糙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韧日,轴距2725mm甘,将与全球同步进入中国市场潜讨氛。同样妮浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吼混匙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕渡。    值得一提的是布师,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篙瓣加,拓宽产品线加陛棘。RS车型将采用包括侧包围投蹄氓、运动尾翼健、双排气管暗、降低化运动悬架济、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倍膏乡,并加载多项ESS智能安全科技蔽涎。    在品牌营销上伪炽栋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牧墙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销静滥。另外岭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发革,演绎雪佛兰“热爱棋骡立,梦想沮较覆,行动荒挠,分享”的精神催份。    “今后新车的利润越来越欣洹,主要利润来源于衍生服务轿锻、二手车置换等林屋。相信雪佛兰将它的结构调好后闲,未来两年将会真正出成果奥。”施弘说腊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外模勤,上汽通用的新能源战略也将全面提速钾坝钩。车展当天灯裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统场伍乓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成另,发动机的最大功率为73千瓦湾,其中电动机负责驱动浓奖,汽油机负责发电划,它的综合百公里油耗是0.9L何觅厕。从上汽通用发布的节奏看栋蓖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弛,王永清说哩苗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梆僻,产品还要丰富冕焙,才能满足这个法规的要求蹈号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度活,到2020年之后比例更高臣。王永清表示萎砍:“估计到2022年怖匈,我们的电池技术会有很大突破干,能量密度大幅度提升祈,成本是大幅度下降兼硷抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憨磨、豪华”品牌——WEY菠度,W01镶、W02两款全新SUV首发亮相康店,售价区间将在15-20万元蚕。对于新品牌的未来发展规划豪拨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乡:“WEY品牌明年将有3款车上市任,到2018年还将推出2款左右的产品雾偏捞,以支撑起全新的销售网络体系驳孟娇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糖陶殿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捕单,8月份推出第二款SUV W02巩顿人,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憾散,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淌控阔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攫戏伴,魏建军详细介绍到孤懈昧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锯泵,配置上拥有最先进的安全技术掸、智能技术纫,也更加精致捆吐搽。此外在性能上两者也有很大差异私,例如在NVH方面蠕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扑锭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造日。   在经销渠道方面雇靶,魏建军介绍说谓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藏镐醋,没有想过招募新经销商确惭储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怯填。”   对于新品牌的未来发展碘差仇,魏建军信心十足耗,他表示跋澳:“我从没想过这个品牌会失败旱藐梅,只有退路封死才能做好这件事轻吉,自主企业只有没有后路才能把事情做好屠。”此外胜券,魏建军坦言雄霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俗,因为新品牌叫什么并不重要诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充几邢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软康,将方向转到共享经济腺、互联网脱限葛、自动驾驶方面新的技术虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上才碌沏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葛猾、生动的演讲幌琳送,就城市交通捻节、自动驾驶和汽车互联等热点话题藤醛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索口,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喝渐廷。    徐大全说腾碴季,博世始终认为圣瑰蚂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田袱。    徐大全谈到从枚黑,作为在汽车领域的老牌企业韩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化认赶、多样化的发展态势和需求泪,博世已经有了自己的思考和方向陋弘。    他说亨,如今航牛厘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧尾坪,将方向转到共享经济愤丘袒、互联网奥骏、自动驾驶方面新的技术耍既闷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈就栋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车截,面对新一轮汽车技术的变革恃纪轻,无论是传统汽车渡、零部件企业狈惺尸,还是互联网晃酸、科技企业酬届,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局无。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锯:互联化亨慷巳、自动化和安全化驰徒。我们预计拭皑,到2021年慑,汽车将成为第三大互联移动实体诗郸薯,同时扮演人类的第三大生活空间侮低缔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函寂计,来充分发挥互联驾驶的各种优势丁。    谈及自动化领域探,徐大全判断疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斡藐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术车,通过持续创新驾驶员辅助系统斑穷虱,从辅助驾驶前视玩、部分自动逛晤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶退,分阶段朝“零事故”愿景迈进勿斯。目前屠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毖衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用其悸堆,到2020年左右界莫,自动泊车功能将进行试点项目测试盲。    说到自动泊车妙暖莫,徐大全特别谈到停车难的问题怒钉豹。他说掇氛,停车难是在城市生活中的一大困扰羌黄。今年弗备,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溪扇俺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骋。在八项智能泊车功能里赶,“手机查询停车场位置并导航”奋瘸帽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纪品燎。其实椽,在大型商场里跺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃钵认,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朔勾粪。根据一项市场调研显示蔬夯,2015年骑痕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典蚕厕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垃臼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韭溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峨毛,在深入巩固原本的互联化甫、自动化和安全化“三化”战略基础上佳奶,博世今年也把两轮交通篇豢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度食。    他介绍特,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敛妊罐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸坑戒。未来十年琳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奴提,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凄。    在两轮交通方面羌泄孟,博世提供两轮驱动软蓬额、安全等各方面的解决方案维扦,涉及两轮电动车隘衰、摩托车伪掸酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庐稻幸。    最后搓怀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酷酪苫,满足这些变化的需求剐锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储,“双积分”法规霓宪窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议车弟,连日来沦蕾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烯,让观望中的车企备受煎熬肃匹蓖。针对业内关注的焦点问题梗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广硅:不久前推且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僧凳皮,如何理解这两套方案号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咐侥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑羡械、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联协,但又有独立性捎,各自的核心目标有所不同培极书。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睫,进而确保国家能源安全坎剩。由于中国的石油对外依存度已超过60%逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皮斯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睡玩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展火偶,进而实现国家节能减排的长期目标壳鼎筹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搬,但现阶段并不能彼此替代界曹墙。对于CAFC而言撂秆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狈,其中当然也包含新能源汽车叼傅岸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠急。但不同的企业由于自身能力萎、技术储备和对未来技术趋势判断不同硅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缝隆湿,而以后补贴将逐步退坡瓢携惹,企业更担心成本无法负担邦。因此仅有CAFC法规淳嗅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橡驾老,所以有必要出台NEV积分熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚷。同时洪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尖,从而有利于新能源汽车早日取得突破雇汲外。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焚群卢,其目标应是降低汽车及相关产业溉、乃至整个国家的碳排放确啊滑,和降低能源消耗诉求不同比付。作为碳排放第一大国慷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尺爆撅,后续国际压力还将不断增大桶杜。因此瑟驰感,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廖卯,从大方向上讲是正确的围突非。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞍筐劳,这和NEV积分没有本质区别擦,也无法确保总体低碳目标的实现栋寡。实际上诉,跨行业歉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛾。以电动汽车为例撩,其在使用阶段确实是零排放哆拟措,但与欧美不同摹搞,中国的电能以高碳电为主漆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膏。也就是说汤狸皋,在使用高碳电的情况下黎宏尘,电动车全生命周期的碳排放并不低当蛔班。这正是碳配额管理应该解决的问题耍盲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绕薯式,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浚呜。实际上零味繁,将新能源汽车确定为国家战略储虑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构福,生产更多的低碳电沮糖庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼓滦。    另外宽,对于汽车行业腐,无论是CAFC揽囊篙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼公稀,但都应该由一个部门来统筹策划未蔼泪,系统思考刺崔撇,拿出科学钾、系统乘、具体吵、有效的管理办法来推动实施寝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凸誊视。    ■积分交易细则需加快制定酗、尽早出台    《中国汽车报》蜂伍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醋扑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喷尾舍?    赵福全菜:确定合理的积分价格策荡,涉及到技术谓隧纠、成本和市场接受度食聘澜,需要综合测算和动态调整醇。我认为基本原则是浑揭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饱,让没做新能源汽车的企业有经济压力佬。如果NEV积分是“白菜价”挪殿,大家直接买就可以烘,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎撤导?    因此豢奢,NEV积分的定价应足够高寇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗅门迷,通过自己的新能源产品获取积分屋,满足法规要求曝钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佩胃奴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贯郝吼,能够通过购买积分先生存下去贸,争取时间把自己的新能源产品做起来呵。    《中国汽车报》福:除了积分价格之外把沉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肯窜似,目前处于“空档”状态揭,怎么看待这个问题雇皆?    赵福全蛔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力类枚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肛乏庐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫且徘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性花。同时税船绒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闯谅抚。对于汽车企业来说嫂疆料,3年仅仅是一轮产品开发的周期别碉,政府作为“游戏规则”的制定者确赫熬,应尽快给企业一个明确的目标迪颊,否则企业将无所适从浚绊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莎渡艰:“双积分”中提出了2018年起尽淮瀑,8%下咐、10%骇、12%的NEV积分比例繁,而经权威机构按照法规要求测算娠杯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姐券?    赵福全鸿廷慷:在这个问题上读,我并不持悲观看法居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪挖考,因为还有很多企业尚未完全发力苗。按照国家的发展预期讥醒喂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咆帕,如果每辆车以最低积分2分计算鲜,整体积分比例就达到了14%蠕详,如果是分值更高的产品炼米开,达到18%的积分比例都有可能憨匪其。关键是要努力实现7%销量占比目标绵碾,而这也正是NEV积分的目的所在垮奴琳。    不过另一个问题引人担忧奔茄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚕,同时在CAFC核算中也有优惠冠愤怖:一方面油耗直接按零计算奋县忍,另一方面核算数量加倍偶爱,从2016到2020年分别是5倍春磁被、3倍墨屏杰、2倍卿。此外迹霓,按照单项抵偿原则迁卫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卉淳,还可用于抵消CAFC负积分倪。我们经过测算发现家弊,CAFC中的这种双重优惠宠城朴,对新能源汽车的“照顾”过多了袍想,不利于促进其他节能技术发展霓轻孙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵透。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稗烦,CAFC的达标难度就会随之大大降低到。实际上信畦伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赂,两者不可偏废记砍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧凯,但如果CAFC目标落空券希级,国家能源安全受到威胁并,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陌敦涧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿创,这不仅能确保CAFC目标的达成累,也会提升NEV积分的价值吼,避免NEV交易落空僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值距抽饯,而没有将电耗的概念纳入其中港接端,这样的算法是否科学呕腾?    赵福全菠:NEV积分分值以续驶里程为依据瞄奔诉,这与推广新能源汽车的初衷相违背秃污憋,也不利于鼓励技术进步篙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巢磕膛。推广新能源汽车是为了节能减排抡僚匪,因此不仅传统汽车锹艇储,新能源汽车也同样应该抑大扬小冗令项、抑重扬轻嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钢,而不是搭载电池越多越好砷拧,因为大量电池搭载在汽车上移动挡陀颗,这本身就会使能耗增加权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捶太,也意味着大量增加电池生产的排放攻赊。    政府应鼓励企业开发低成本挤波损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防俗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拍帅。也就是说口,政策制定一定要“勿忘初心”复别豌。建议NEV引入单位电耗磐坎筹,即吨百公里电耗的概念夯善,作为积分分值的依据拈膝。同时辫酞,对于小型车电耗适当放宽煎雇狈,而对大型车提出更高要求协穆缅,以鼓励新能源汽车小型化闷,进一步提升节能减排效果拳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弧:在“双积分”中蒙布,没有将新能源商用车列入管理范围捻熟筋,这样做合理吗娘搜传?    赵福全丝猎戌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙导斜牛可持续发展的问题糙莆彼。2015年寡谢庇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溉帽单,获得国家补贴的比例比这个数字还高身瞬。而此次NEV出台却未涉及商用车精谭慌,这是不合理的慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢,也会让乘用车企业感到不公平纶陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求任培。我建议毒,应该单独给商用车设立NEV比例要求饱录,可以不与CAFC积分抵偿惯瞳鹅,但企业之间可以交易胸竞。因为如果没有NEV的强制要求烫纽,在补贴退坡后橇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑九醋申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸蠢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洞藏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孺亲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扛楔淬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家典,盲目投资之后圈,多数公司要垮下来携。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叮落颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驴匹。    以蔚来汽车为例瞪奸,去年8月还只有100多名员工噶禽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睛色酚。据中国汽车工业协会最新统计笑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皋,销售4.4万辆答,同比分别增长25.7%和43.8%墒逢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆操,销售28.9万辆册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梨。蔚来粪、威马哺、前途盎藐、小鹏等已是新能源造车领域的热词铰另慨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谋取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虚竭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》手,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿盼款。至此女,奇瑞新能源成为继北汽新能源囤剃、长江汽车恢抛搜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业报,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家到。    “新能源车企的风险杰蔷孤,其实很大曙闲。”王秉刚说荷艘瘸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翱坊,对风险有足够的分析沽融,有可能投了很多钱拇猩,最后做不成摄谭,带来不必要的损失孟水。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轰去蜗,简单地投资建厂眉锈攘、增强制造能力堆称,未来堪忧涪草。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭播探,现在可以用的技术一年后就不行了盾芦赋。如果没有研发能力就做不过人家湃缄。“一下十几个亿扎进去删搐期,有可能最后做不成滤,我还是提醒新进者要谨慎一点赏。”王秉刚说科呵。    事实上乓安,目前国内的新能源电池生产厂太多了玖,但规模都不大绩揉。而且动力电池总的规模也在扩张中锻,尤其质量好的不多示脊,“据我了解坚媒滔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乐。”因此仆橇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祈。   谈不上“红海”咎晌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的范寐庇,但道路曲折瞄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顿概,造车得有钱熬、有人才句多、有时间痉妨。“钱我们还行八碴,人也不错捂簇,就是时间太紧团蜜,毕竟搞汽车三年算很快刺喇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁蜕眯。”万锐坦言蜗届,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姬熊氰。    不过涉倦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂,万锐并不认同拱。在他看来苟成,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暑纲酶,因为大家都还没“下海”欢弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程草扭,大家还在忙于造车鹤架,搏杀还没开始溺帮。    “这是好事傲ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业紊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚎骇脸,目前中国传统整车企业有150多家吠熄,新能源车企至少有30多家蔷埃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法详栓。    至于是不是过剩咳,梁伟表示这还是要市场来判断达迟。在梁伟看来猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态腻忙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啸伯晒,除非汽车消费大幅好转稠吨蒜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹤谴孙。    但另一方面偶,根据预测帽,未来5~10年屡汕判,中国的新能源汽车将保持两位数增长勒梅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吼缉瘸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峦,到2020年时产能达200万辆厘霜诚、累计产销量超过500万辆茅。梁伟认为妥脓娃,从年产几十万辆到200万辆的目标某舰牵,新能源车汽车肯定还要快速发展股。目前的新能源车市场还完全没有定型疮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功担喊镶,“很多人此前担心特斯拉会破产味缝匠,但Model S和Model X推出后效果不错暑,用户接受翠疼。经过多轮产品积淀柔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靠彼壕,特别是成本下降得较明显显揉守。特斯拉可以闯出来匪秒白,中国企业也有机会搭、有成本优势胖固。”梁伟说茨。    对于最近贾跃亭的乐视委、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象目嘎现,梁伟指出酶,除了技术淬腑岁,汽车行业还是一个资金密集勃肺括、劳动密集的行业充。如果要进入修灿伎,需要企业在未来几年有大量投入衅沛,以格力电器(000651.SZ)为例思懦粳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗母旦。    梁伟表示起,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来是料,毕竟快速把产品推出来火须谈,现金压力会非常大彼。另外匈谈密,一家企业在原有行业中具有很强的能力俱痕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功特,这是一个很长的学习过程保耻喘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓聊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砷,也是第十七个中国记者节筷扳。2000年巴讣勒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坪屏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硅。此后记者节像护士节淌闻翟、教师节一样替椭,是我国仅有的3个行业性节日之一钞毁徘。   值此之际侠蹋娠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杆陋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下技题疙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峰。      坚守还是离开仑标地?   根据《新媒体蓝皮书》里披露东邻穆:去年网络广告总量2096亿元冀萄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挨。报纸下跌超过35%瓮,杂志下跌近20%文扦储。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿山街,单项将全面超越传统广告露。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啥太偿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暗临捎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲸,也仍能保持着不俗的销量午揣。    “没有路可以让我选择士户坎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捷毛珊。”陈总对此直言到饲苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筷汕,但发行量保持一直不减焊。诚然奶络,这离不开报社给予的支持毁皮律。但从自身发展来讲瘟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堂饰。究其原因敦瓦采,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拈桐悼。   汽车也好颁,新闻也罢缮。毋庸置疑寄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葡粹。   纵观整个汽车行业的发展趋势枫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烘厦础。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亲防古,但不可否认的是颁年就,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汤串牟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冯唇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者来。    除去对报纸郴丛、杂志韶虚赏、广播布、电视隘拷怒、音像等载体样样能玩得起来发靛搜,还需操弄3G亢宏词、4G等流媒体技术商褐略。我们不知道下一站会到哪里卧垢皆。   面对媒体融合大潮型咖躲,陈总胸有成竹的坦言肺分惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵,家用汽车转企改制之后继续深化改革艇绘酸。由媒体到传播机构刻,由杂志到全媒体平台午赋鹅,历经两次创业盖,家用汽车探求新的发展方向垦,抓住变革时代的发展机遇典,赢得了全新的利益增长点甫领。不再只是单纯的纸质杂志绍娇咯,视频红剁、自媒体等做出了不错的效果田芍希。   其次啥,就是在自己的企业定位方面鼻拧,中国医护工作者汽车消费调查措胖犯、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒙抢、护士射、教师等特定的人群为对象做的系列调查疚。这些调查一做就是3年闪,走遍全国大中小城市备,做出最真实的数据斤。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨,网红主播频繁出现在各类活动现澈尽,手机发布会啊诵、车展律虾啼、房产开盘高疾、比赛等一场不落屋堂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舷品敛。”   日前苹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崎末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军维倘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彭屎膜。   对此事件挽苟,亦不乏业内人士称逢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奋揩,呈高开低走的态势里唉。   陈梓萱表示情:“在现阶段的传播环境下陵沮表,媒体记者朝网红转型钒,把读者转为粘合度极高的粉丝扣沁,增强彼此互动僵峰、沟通疗搂塑,无论对于报社还是记者个人扣,都是一件好事嗣恕。”   “把流失的用户拉回来棚牌烁,用互联网端功、新媒体的方式谅,我们正在努力尝试长疤尉,但具体执行效果如何枫航,尚无法判断赁漆秦。”全媒体时代撵辟,我们永远在路上尖母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:张瑞丽 版权作品孪躲人,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂箱,严禁转载台吩吼,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  原标题陡:广汽传祺肖勇镜惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涣胃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典们割。在本次活动上丸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念采。广汽乘用车副总经理肖勇表示卞咕崇:“时尚是一种潮流哥斯宽,其实就是顾客需求虾痰驰,引起客户共鸣涵,汽车也需要时尚垫,所以GS8出现在了这里邻炬身。同时传褀GS8我们就是承担梦想惟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讲匡忙,中国品牌基本上没有一席之地梆怜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坚臂尺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绍胺南。   对此丛,肖勇表示兔亲实:“传褀GS8我们就是承担梦想青般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上景靶,所以在豪华汽车上贿,我们率先实现突破律。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狄,我们就是要跟汉兰达尾耻涡、福特锐界形成三足鼎立潜奉,甚至未来超越这两个品牌青侗,这就是我们的目标奈颂悉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斜睦另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帕琶嗜,创造单月销量的历史新高惦铺梳,爆款车型占3.4万辆破,但受制于产能安排的影响蹦,造成其他车型总的销量并不是很高练。面对这些问题未杏共,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碌。   肖勇表示侧妊虫:“明年我们的产能镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淑,产能将得到释放矛。我们在满足GS4的同时贿夏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虫萍顽,最起码销售五千辆以上檄栖,剩下我们会再分配个其他车型接。”   同时为了加速品牌向上掳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳司藤。同时肖勇说道顶绥庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唐,在明年全部投产势氮咕,所以明年最大的问题还是产能腐南馈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椽,我就是聚焦我的明星车型口玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  还有不到一个月石腑如,东风标致4008就要上市了刨兑傅。它的颜值购稻探、科技装配足够有吸引力茅眯,那么随着锁定竞争对手玫蝗、谍价础丝阜、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒粟齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多池扑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堵十,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浇盯。比这番景象更热闹的保镶不,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扮帕。   说到品呛氏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忻锑洽,让媒体品到了极致妊逢。在工作人员的讲解下涡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统儒领罗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奔冀,无不让到场的记者叫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屎掂尝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豢、品味脸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴琴,东风标致在今年推出3008瓦曹、4008后福乏,也将在明年陆续推出3008S姜啃了、及另一款7座SUV铂啡靠。据中汽协最新数据显示闪济没,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膊,同比增长45.91%搓迷赫。那么糜裤露,在众多SUV产品中翱酶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屋?东风标致总经理李海港对记者表示拾:“我认为要总结一个词就是‘品’字侧滤径,东风标致的SUV一定是最有品的弘厂肮,这个品是指品质傲习、品味取泊促,今天的4008就足以支撑这两个词送俱酚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化署汝?李海港对汽车产经网独家表示骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孺伪牧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克念新,轴距达到2730mm牵,是同级别车里最大的扭截擎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溃沽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机户袒,在配置方面更趋向于高端播门、智能搏骆,进军更高一级的SUV市场论。”   然而桨邦,另据乘联会的最新数据虹线凄,1-8月窖便狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帝炽惜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胳涩,作为中级SUV孝册,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粱?李海港向记者算了笔账吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舍浅。“这种需求就是4008的机会乖厘,也是4008成功的保障丘陪械。”李海港表示蘑。   “狮虎之战”将上演   还未上市且咸赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎江赦凤。李海港认为蹄裙,4008在科技装备秀边叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势方,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侍。”李海港强调成。   通过外观设计及车况数据对比后发现得婆附,4008的设计颇具未来感和运动感舅尝杀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下团毕,4008在轴距上占有一定优势毖坍捞,也使得整车造型看上去更加修长防快沟。   那么喜海抛,价格呢味?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篇,通过对比翼虎的指导价卤,小编认为4008的价格应该在19万元左右认等。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浑?据乘联会最新数据青,翼虎1-9月累计销售84258辆谦,月均销售9362辆达。但值得注意的是晦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禽萝。那么廖汕拼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量清,可以说也有一定难度介。   汽车产经网了解到假热楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体靠垢妻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茶恳,以吸引用户选择4008富。至于置换方案的细节尘疼,李海港表示还未最终确定壳超叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都臣:李芳" "   国庆结束后绕挝,北京聊、上海详、广州纶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿起,引来了社会广泛关注硅。平台闻风声臂宠戒,媒体炒热闹童,百姓愁价格羌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻官,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢路。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卫媳泰,又要确保公共交通体系的稳定鸵辰斜,还得照顾老百姓的感受副。    比较普遍的观点认为瘟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升范星,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲜,征求意见中提到让市场来决定什烽龄,这是非承评幔科学的较锻。作为用户加,担心价格上涨潞,特别是比出租车贵倦,认为监管部门是要维护出租车体系利益切吞骏,我觉得这是大家多虑了沤。过去衡迪,在平台混战的阶段细刚局,资本介入烧钱抢流量编氏,这本身就是不可持续的莽苍,价格逐渐上噶眉<浮,平台收取中间费用是必然的迹涩蘑。    对于各地的征求意见乃链菜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌举。比如说要求司机是本地户籍沟、要求网约车辆的舒适度等等僚删澜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屯。    网约车规范的政策是非常需要的还,作为共享经济热潮下的产物吼侧察,网约车从诞生至今身份一直相对灰色申钱春。任何一个商业模式位,都需要规范起来虾。因处于监管边缘茶恫细,过去已经发生了数起网约车的伪掳叮害案件谎列冒。我们在对受害者表达同情论骡、对肇事者表示愤怒之后掸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芜镐。    然而椭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绷挽蔫。比如说屁般写,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄仆、车辆要有上海车牌祁,并且轴距要达到2700毫米掂叮。根据滴滴公布的数据仇栏煞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬,拥有上海户籍的不足万人鞘。这个情况在深圳类似碌臂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸。如果按照细则明确执行寥堑灰,这就意味着替渤哨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”媚佛爆。    共享经济是大趋势矢,但监管太严可能打击积极性壁滔,这对立法部门是大考验暖。互联网时代景悼,网约车大大增加了出行的便利节,使人们在出行上拥有更多选择沤建。监管是为了提供安全高效的服务保障借,而并非要让网约车集体消失弓饰炔。现在的征求意见许多还是首次提出沙伴,建立体系的过程中应该让用户权诫、司机及平台有更多发言权乡似靡。    我们鼓励共享扭诽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐,与传统交通体系形成良性的交叉互补虏摧。    我们希望立法惮强,只有合法合理才能保障各方的利益返荷,所以网约车服务一定会是标准化趣碴悍、安全化的范佃晨。    我们希望在所有领域都有不断开放快喉铰、不断完善的发展方向辈,这是产业互联网时代的必经之路哪。    文 | 著名职业经理人群悸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲飞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按授肮吃:新造车企业已经不再神秘缔簧,告别概念车的品牌曝光期寄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珐跨。投建工厂败潘、申请资质凉巧,造车蕾,他们是认真的廓。不过轿,“八仙过海称输铃、各显神通”田侵频,出身背景不同的创始人郸,对企业产品和品牌的定位辑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甘裂鹤。    想听“真知灼见”纹,走进新造车企业龋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霞钳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺茎,敬请关注坎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纫察商,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彻貉隋。10月10日喀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准班。这也意味着挥,前途汽车继北汽新能源夯谦裸、长江汽车之后眯谴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”马斯扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍吝,可以稍稍松口气帝臼誊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闺,他直言到2017年底前途K50车型上市前敝笑,相关准备工作的日程已经安排很紧张躲湃,有许多事情需要持续推进靖揩。即使如此甲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚。在与记者的沟通中笑刮,他详细讲述了自己的创业经历项献、资质申请的情况切随、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湾袱。    短短的一个小时涪涛椿,陆群留给记者最深刻的印象是北,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸵,他们怀揣一个美好的愿景磨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岁社陇。    ■ 拿下资质不神秘兴傲侧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厘全衅,许多人都对过程感到好奇善。陆群则表示靡参纽,拿到资质并不是一件神秘的事情畦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皮,一点一点把技术做到位渴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岁倘含。”陆群说菏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矩速。具体流程是败,企业根据相关标准去申报项目晦坦鲍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请示。陆群认为廓妮寇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讼午、引入新的技术和参与者涩妹瘫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遣汐饶。其中对电动汽车的四项关键技术啊漆了,包括整车的集成和控制技术刑退,电池的管理技术矢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靠传。同时腻碾砍,技术具备后还需要做出整车膏,并按照标准做大量测试衔娘,要达到很高的标准吃。据了解闺锋隧,整车控制管理系统(VCU)炯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向健加啡,也是已经掌握的三大核心技术姬浆汐。    更重要的是厕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戮。早在2010年得挨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奖,开始布局电动车捣剔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薪投。2012~2013年党池,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棋唯抛,在高端纯电动整车设计读、研发方面取得了初步成绩谋妮抬。陆群说痪坏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猩乳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芭汕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场希缎,开始引起业界关注茸。那时瞎焦,行业对电动汽车的关注已经比较高敌,而前途汽车早已走在了前列山滴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豪。”陆群说伦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司江,专注纯电动车研发凸、生产盗、销售及服务玛芳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团父。”2015年9月涣绣谐,长城华冠登陆新三板挂牌交易欧,成为新三板电动汽车第一股乌。目前茹漆骆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皆啃,包括整车业务板块(前途汽车)闪饥彩、设计研发业务板块(华冠设计)晦筛哎,以及核心零部件业务(华特技术)窖。这三大板块互为依托锰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绞百骗。    拿下资质痴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烈。    ■ 技术谷篱破、生产基地触、供应商都得一流    在做电动车的这几年搏扔,陆群对电动汽车的理解越来越深入谢袜甜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攫、变速器等物理结构借伙,还需要产业链配套登核俱、成本控制骸控辛、核心技术开发等一系列工作弘椽呛。“自主研发的核心技术蓬融钢、国际一线的供应商和自建的生产基地滇舌扭,是我们的三大优势茶邪。”陆群说烁被宽。    陆群说筹敦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敢胆,市场上找不到合适的零部件供应商鞋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伦。目前涝谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案面,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唯暴翅、VCU团魄、RESS等核心技术昏,使零到百公里加速仅需4.6秒乳函拓,最高时速为200公里随雌屏,最大续驶里程达到300公里密如比。而据陆群介绍薯,这些电控技术相关的零部件瘸绕,不仅前途汽车自己使用纯撇,也已经为行业中其他厂商供应乡疤返。    在供应商体系上甘,前途汽车同样拥有强大阵容碴绷配,已经先后与IAC愁蝎沃、博世破垫创、布雷博乱穗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作其矗谐。这不仅确保了产品的品质勤缓殴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琳侠姬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侣岁温。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪该,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筹。今年2月老皇态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褐妇阶,按照规划位楞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伪烙,将在2017年中试生产珊奶,第一款车K50将在明年底上市红纬篮。值得一提的是帮卑曙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绢挠,最大可能提升汽车的轻量化水平将。    陆群认为菜江戒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车獭手蜡,而是要通过成本控制想拇、技术提升来实现咳,其中轻量化就是很好的解决方案锋春逼。他强调窘酬肛:“前途汽车的产品规划和市场策略乳舞旁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郊臼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聪,在全新的市场领域不断成长碱怪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撼,中国新能源汽车市场前景广阔却静,存在巨大的市场机遇得。据他估计沽谭节,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娶幸。他表示唉,前途汽车已经做好了准备逢德暗。    陆群始终坚信一点促柏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西施寄矢。在他看来盒吐赂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”道懒酥。“所以眯触,我们专注车辆性能办阶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿粕兢,迎接智能互联时代梯梗。”他说伯。    自1990年大学毕业进入汽车行业裤揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匈汤萝,创业历程也已经13年妨窟,算是行业的资深“老人”揪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抄,他的团队也是一群“汽车工程师”栖烦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硷担。    陆群说碱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘁硅殊,像华为一样拥有先进的技术栖、过硬的产品品质以及国际化的视野靡墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹你攫辱,同时独瞧辅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恒。一时间撮隙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姓,对于新政驹氨惟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明担默。    看自己   记者爆盖晶: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹤茅?   魏东忍糖: 一方面锭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面精娃夏,根据北京穿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则确,我们会在司机抡、车辆和运营都符合当地规定的基础上疆,继续增加运力保障层蒋报,这其中包括增加自有车辆铰骏输,也包括增强与当地伙伴的合作蚀飞。    看政策   记者卤来瓜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峦锌,有观点认为杀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票烤辫: 这样的说法不客观疯匙案。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斧弗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲸。    某种意义上讲肛,首汽约车项目上线之前排,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻施沫,我们只是在政策范围内尝试着做弄。彼时七帅揩,我们借鉴同行业企业技术手段裴喇、商业模式和合作模式使烫繁,在政策合规的前提下惹橙磐,尽可能尝试鞘樊,当然驴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涎,我们是十分期待政策落地的蛾蓉。因此拈写赤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情监。    记者贤: 怎么看待首汽约车的先发优势衅版堤?   魏东图: 的确巨,北京市场上我们目前是最贴近政策的惠稀阑,但从全国“一地一策”的角度来看虚菠卸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚂姆卜。    看行业   记者伐: 按照当前征求意见稿来操作据迷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氰壤匙。   魏东归: 我们对于各地方出台的政策表示理解协,网约车实行一地一策制度臂滑芭,各地会根据各地的交通发展水平膜荚搬、城市交通需求来决定如何管理网约车规,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宛。    看未来   记者冉匣: 未来行业格局将有怎样的变化扛玩?   魏东巩纱廊: 当各地政策正式落地之后邪些罗,会明确供给的标准犯鲁伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市承悴,筛选出部分中高端车型进入服务领域惯案谱,同时煞戚,对于准入的司机进行严格监管栏虑僵。因此迷申傲,在未来行业格局变化上非,在大的方向和框架上由政府来把关境,在框架和方向范围内铅道,各家寻找自家的竞争点和突破口酮脑,现有的平台选择优化平台和转型升级相默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔必:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翔抡胯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯叔艇,并通过一系列体育份恰焦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崎、活力的品牌形象工。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泻扭黎,除了年龄颁甩五,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娶氰信。” 10月13日乏拴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尽婚蜜。   据悉搅不,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆咸烦,并向年青人传递积极的正能量洛泉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锑阮毯。未来污还查,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哼图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雀蔡卵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧境线,借助本次人物盛典算,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挝。   “2016年赐蒲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骋佰路。” 郭伟表示茶凄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作软胖,不仅让不同圈层的消费者孝境、车主害怀隋、粉丝共同参与到活动中盒穆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遁弥胺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机速。”   事实上奇拘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琅队,包括体育以及音乐类的综艺节目卷萝,实现了跨界合作畦峨鹊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拍呸桅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熟啤蝎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淀伤。”   根据最新销量数据显示苔牧伟,东风日产9月份的销量出色慧借,同比增长超30%酮瑞。其中主力车型轩逸螺嘛、逍客硕篡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钉。   郭伟表示股,“东风日产今年的目标有所提升荡喉,对今年销量保持信心为躬当。”此外攘傻,谈到是否有可能再接再厉灵,在总销量上攀升至第四名的位置时阶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狙频陵,能超过前一名最好蒋坍魄,但最重要的是与自己对标露矢普。”   责任编辑虏浚槽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组空艇奸,管理层不参与讨论颗躲团,每组都有来自全球各地思沤释、不同级别版汇纱、不同性别的同事挺星。”蔡澈说犊刊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貉,大家相互协作票介百、互相支持客、勇于尝试朵缔仿。”    中国经济网综合外电报道菱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迟誊,其宏大的构想才刚刚开始甩钨。蔡澈现年63岁济瘁弧,其工作合约预计到2019年完,在刚刚过去的2016巴黎车展上娜,他再次用前瞻的眼光和布局铜童俩,为戴姆勒集团未来的发展幢,提出了新的方向梅楼孰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞄撬渡:当年学的是电子工程专业驶妈付,就有人建议“傻小子肚耗,去学机械工程僻亢。”酿哺,“今天来看丛,坚持初心冲匿,梦想终有回报辫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罐欢侨,在报道戴姆勒集团的“变化”时煎炬嘶,都会引用蔡澈的公开演讲磐迷接,因为他提到了电动金橇策、互联矛充尘、智能和共享等前瞻主题唯。    首先箱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疚彭脑,并计划到2025年忿攀顶,成为高端电动车市场的领导者菠。当然九,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恍遣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的石鞘信,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潘妻堑,恐怕显得更稳健癸耐。    “在所有这些领域诬,你必须为未来的投资做好准备澳,”蔡澈说孺巾室。 “但这是令人兴奋的徒,所有这些发展不仅仅是技术的改变立,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缮薪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赫,内容丰富的CASE(瞰思)计划楼萍抛,它取自于智能互联绦婪庞、自动驾驶郊百擞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窃儒。有评论指出骆口:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谢饺坑,就是要对未来做出承诺缮洞懊。 巴黎车展发布会期间粕,蔡澈穿着休闲衬衫北卜、牛仔裤和运动板鞋朴编矩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锭付,但蔡澈作为首席执行官链逞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矫,以加速决策和赋予员工权力著称纷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘸朝丧,鼓励对新产品和新发现卢次什,进行实验性的尝试熊匣。    巴黎车展发布会期间渐骚款,蔡澈穿着休闲衬衫受昧撤、牛仔裤和运动板鞋呢峭,一改西装革履的常规风格钵搬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到层晚:“我们并不是穿衣方面的专家艾舱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen化揩凸,而是留在了在工厂附近的办公室烫,尽管条件略艰苦羞。至于在衣着方面的变化垦浇,没有具体的规划季饶,因为衣着是表面化的瞧脾母,符号化的呢芯馈,尽管这会传递一些信息察。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼焙芹:近些年琼日,我们尝试了很多新的想法文贪检,对整个行业而言都是全新的尝试空。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贡哗,很多同事都参与其中炕。    “仅仅3个月的时间伺衅火,我们收集了150个优秀的想法被,这些都是关于企业未来建设的好点子钵。我们把参与讨论的员工分成了八组秸呵嘘,管理层不参与讨论桃硕,每组都有来自全球各地丁隆拴、不同级别腊灌导、不同性别的同事缕。”蔡澈说呻动,“今天提到的鱼群式结构融汾唬,希望让公司更有活力倍,更灵活沮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮,大家相互协作程锋些、互相支持井测霞、勇于尝试麻靡。”    几个月前腊瘁俄,在柏林的一次会议上具,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霸彩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铆。根据德国报纸对这张照片的描绘袜为肆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轨。蔡澈告诉开发商宪侗泛,这张照片是30年前拍的兢朽,那时档,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坪稍湘。    随着电动车品牌的发布泻刊,以及首款概念车的亮相冲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘦。在戴姆勒的规划中恫姓脖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛,包括价格炉、外形和性能莎。据了解瞬轮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层藐潦,包括在德国建立第二个电池工厂携。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五桓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怜。主场“作战”的雷诺品牌帽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR介湾沮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慑隶,包含设计画嚏、产品以及市场布局等方面低。    发布会结束后碗唱蹄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谜。在面对面的交谈中磁廉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搽联容。另外翠疗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墩霞村。    网通社评:在中国市巢煽埂,2017年雷诺在中国有什么挑战睫歉?    戈恩恒焦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬阿,中国和印度都成为全球业界的引擎墩。2017年是雷诺非常重要的一年蹦撩啤,我们的销售会起飞路就锹,就像飞机一样编坡乔,正在起飞向上并且不停加速唐。对于日产来讲革帕寞,也是非常重要的一年酶劣拔,还会进一步推动启辰的产品浩涕,这个也非常关键朴含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社当结荤:您如何看中国新能源市炒薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤算肪?    戈恩赦讼:我认为中国会成为全球最大的市扯ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卉尖尽。对于日产而言焊享,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赖拖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哦懒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾诺。    网通社图笺:对于雷诺和东风的新电动车项目懦律,是否可以更详细的介绍一下阑剐?    戈恩祷曙:雷诺和东风进行合作号镜陆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懒码。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巴柑,最终项目还没有做出决定绘,但正在研究当中冷。    网通社膝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芒船保?    戈恩来:自动驾驶一定会进入中国酮汉,这是勿庸置疑的岸盒歌。目前汹炔,各个车商在这方面的竞争非常白热化独同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呸酱。在中国相关法律法规允许的时候诲漠,我们的产品会进入中国刚琼顿。当前刚,我们的样车正在美国捎瞳、日本做相关测试松歪。与此同时舌厘拳,雷诺当然不会遗忘中国市场华对焦。我们会在中国市场进行一些展示项目辆,这会帮助我们完成产品差异化的工作么及模,也会帮助提高产品的竞争力较。    网通社吩坝:三菱的加入翠聊硼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砍齐?    戈恩虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助开莽。我们认为2016年包含三菱在内富,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苹存。所以它不是目标粳漏惋,而是我们现在工作的结果僵航。展望2017年涵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年如,尤其是三菱的加入牧久,让我们有潜力跻身全球前三谐乔誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗硼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 康恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼箩疵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洗。”Kalanick 说道舰。“如果真的发生这样的事挛,而我们没能参与自动驾驶的开发列馈,那会发生什么事涸牌惕?未来将迅速抛弃我们珊。”    上周四忱杀婪,Uber 对外表示袖率胺:8 月底粱褐汝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笔。    与平常用 Uber 打车的程序无异缚,系统会为乘客匹配 Uber 专车念热,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喀谓插。虽然是自动驾驶汽车辫,但车上会配备两名训练有素的工程师虾殊扔。一名工程师坐在驾驶位上肺瓣罚,随时准备接管汽车控制权剖潍,另一名工程师坐在副驾驶上部赎搁,详细记录汽车的每个动作宠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto底切麻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大层。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寸屑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哎袄跋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯「热汀,现在卡车运输市场也是如此题衬。”他说结酿。“现在谈这些还有点早赖,如果非要说点什么缝,我只能说我们已经进入了研发阶段滴。”    在采访中亲,Kalanick 还被问到护芜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帝窟。他认为在交通自动化的世界里吨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搜,但驾驶员所占的比例会下降翁催。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彭挥呢。    Kalanick 说道衔悼弥:“像旧金山这样的城市睬,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机署庞肆,但是别忘了卵硕别,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机取,自动驾驶汽车也需要惟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的灌痉娩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹辖勇帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯练。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洪孰。”    他举了一个例子玫,电话刚问世的时候林隙,需要一名接线员来接线胳疗凰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吧杰,而是创造了一个全新的行业痛供港,并创造了大量的就业机会吃门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰腾:李芳" "  穆伦认为泻惯括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缝戚肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狮戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业落,包括汽车的使用方式坞徽。    自2015年9月25日临危受命畅,出任大众汽车集团CEO至今摆挫境,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌。那么廊睹酸,一年过去车,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缅拨荤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得外?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒙观,贴有穆氏标签的大众慨,其未来又将是怎样的呢凉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫弹,借已成惯例狡灵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硼社闹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墙饱愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嵌武,穆伦首先抛出对大势的几点判断畔席安,也就构成其《巴黎宣言》的构架反。他认为缄香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退啸刀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业该丁厘,包括汽车的使用方式俄赂疟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说问炕币,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动连烁,这需要我们用全新的理念粹齐波、全面的视角对于出行方式进行解读碗崔识。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来品胯瘟。显然般啃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旱去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卢黑。我们需要联接汽车世界和数字世界创姐吨,让消费者获益福纽,推动社会和经济的发展董擒实。同时顺应驱动技术的根本性变革哥节,即电动车是汽车行业的未来低喜吨。尽管如此刨吴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纹赖悸。我们必须吩牌促,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蘑,同时推进替代技术的发展沫。    穆伦坦言慨耿,应对当下的变革茸峡汗,对于大众汽车集团来说损,是一项十分艰巨的任务遂。尽管如此堑,我对于集团未来的发展持乐观的态度脓腥。因为在过去的一年里伸,我们兑现了承诺较, 增强了核心竞争力让咐,积极推动集团业务的不断发展怀鲍际。因此苫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”情雾棵,而是“大众汽车集团将如何成功”腐坊。为此拢瘟撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厕甜徘。集团的目标腹许低,同时也是我个人的目标口,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酗临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勉缎伐。    他说节,今年夏天闻寥谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匿替。我们强调突仍楞,集团未来发展的重点领域将包括卜:电动汽车弯连、电池技术撇鞘、数字化泵袒碘、无人驾驶和人工智能竞屠乡,以及全新的移动出行解决方案晒副侈。放眼未来拒蚂,很多人将不再拥有私家车腹。即便如此涣稼伸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧蹬譬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓄、大力拓展移动出行服务寸摩困。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揉街,包括集团旗下众多品牌的战略瓮瓜纫、关键指标和相关措施妈。但在此之前禄,我们并未停下脚步伯播队,而是继续开展相关业务谢赁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现迷,他特别谈到挖杠社:“在中国芜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楷夕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贬。    穆伦表示炕空圭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潮卢尘。这些实践同时也表明垛邻烧,即使目前面临压力篓烩,大众汽车仍然完全有能力实现目标膏。他承认疤诺涕,坦白来说丛示,柴油发动机排放事件影响深远霉控颇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸谩。我们正全力调查事件发生的根本原因膊并效,不遗余力地解决所有问题柬,并在最近几个月取得了实质性进展话详。然而对于我而言赖,构建大众汽车集团的未来煎,也同样重要滔。    穆伦说拖漓砰,今晚奈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酸怀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朴。在2025年以前钝混,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煞萝,并在欧洲市场占据领导地位谰。    最后告铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望频蛊:“未来跺思返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禄啦膏。它意味着自由诚份、乐趣和情感奶。因此缅蹲,我们注重产品设计比谋,并将以崭新的视角进行设计创新”摹塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕季:李芳" "  今年7月底荤,在2016年世界500强排行榜中汹挛湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入本焕,比去年跃升47位瞪融,排名第160冈控,引起国内外企业界杭酒、尤其是汽车业界的瞩目猩。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扔湾补。恰好是在10年前埔犬,徐和谊出任北汽集团董事长烁,策划查肖、主导肠霞、实施了令北汽集团由乱到治曙,由小到大晴海,由弱变强的变革任立奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫蔷涡、有益摊、独到的成功尝试肉擅供。但是桐嘶,当中国经济网记者约请徐和谊栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢,谈一谈自己与北汽集团时响,徐和谊温和番、憨厚地笑着说晨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导斡,少谈膊,少写穆。    于是疯韭亭,在不久前的一个上午朴,在北汽集团的一个会议室里诵丘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仁锌阔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痘。今天是系列报道的第七篇亩倦椒。   “北汽这些年发展快碘,我觉得合资这一块辖揭,起了非常重要的作用酷厦何。不光是从量上弓马,速度上竿,还有效益上”姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪皖,如是说道惋当锨。    “在各种场合我都讲癸,北汽就是合资反哺自主”豆笑,徐和谊告诉中国经济网记者矫,“合资和自主附,绝不是对立簇峨普,而是互相借力”描蝎乏。 2002年10月18日憨,北京现代正式成立补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胁替、董事长算起范舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年磁撩渺。在徐和谊的带领下忱督,北汽从最初的“一盘散沙”箩虫,到如今的中国骨干汽车集团矾溉,取得了长足发展绊涝赏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莱,北汽位列第160位量豁,比上一年度提升47位雌狮,并首次进入前200名你挡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戌墟拘。    “北汽这些年发展快咀,我觉得合资这一块袭商眠,起了非常重要的作用江。不光是从量上乐百、速度上闭,还有效益上”档礁撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筛慌,如是说道趁奥篮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叮滩,徐和谊结缘北汽莲隶兢,也正是从合资开始冯稗。2002年彼痹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立界嫁纶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吼僵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业无矩、发展首都经济的龙头项目和示范工程匙。    为此似,时任北京市委工业工委副书记蕾斗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽角纷,担任北汽党委副书记乔、副董事长弧倦,以及北京现代党委书记尸鲍弥、董事长排。 2002年12月23日抽泵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛇墨侨,北京现代实现当年签约赐田、当年建厂邯骋儡、当年投产寿哨、当年出车宪。在短短不到一年的时间里粕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懈,迅速在中国市场生根发芽碧。由此创下了业内独有的“北现速度”苔。    时至2015年文谐碉,北京现代已拥有第九代索纳塔嘿、全新途胜既毖墒、名图凶浑氖、ix25队太、朗动脐、瑞纳等14款车型翠朝逗,涵盖A0级凰、A级纷、B级妈、SUV等主流细分市炒汀,累计产销量突破700万辆磋暴僳。    北京现代官方数据显示蟹,今年前7个月送,北京现代累计销量达到59.3万辆仿错吞,完成全年112万辆销量目标的52.9%哀。 2005年8月8日峭类,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洪速鞘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翟。北京奔驰的成立酮睛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域华旧。    虽为国内高档车市的后来者掸料,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下段嫌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪绥剑,实现产品导入没、股权调整瘸撬拢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吵,北京奔驰由此迎来了高速发展期赌。即便是在国内车市进入到“新常态”后剂概,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绿拣匪,远超行业平均水平翱日。    目前推封诉,北京奔驰已建立起全球面积最大构秆酵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地描矢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肮恨赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业能狭皖。 8月22日拖釜辅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炬铺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浪:C级车烁、E级车枷、GLC SUV和GLA SUV毫。官方数据显示删,今年1-7月付沟赋,北京奔驰销量达167307辆车频,同比增长32.9%窖眉良。    8月22日辉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弟谋。在迎来年内最重要的车型后攀铣途,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牢,着实令人期待尾陋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弄裁甸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时覆狙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笺奥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸。    “在各种场合我都讲遣,北汽就是合资反哺自主”楼滔,徐和谊告诉中国经济网记者鲍茫,“合资和自主弛,绝不是对立糯,而是互相借力”媚刻齿。自2009年以来前,由北京现代叭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商块、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骸蹄、管理流程予以借鉴的数以百计懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此糕,从2011年合,第一辆整车威旺306问世培讲翱,北汽自主销量直线上扬苛堕:2011年达到2.4万辆腻、2012年实现7.8万辆卜敢、2013年超过20.2万辆岛、2014年突破31万辆法幂惠、2015年完成33.7万辆巧撬祈。历经五年多的时间烈,北汽自主已累计生产达百万辆兔嘎挨,跨越增长令业界瞩目旁肥。    “着眼未来碾,对于合资我仍然非巢妫看好氯。不仅是十三五晤墒咸,未来很长的时期霖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献航擒差。另外具棋叼,在此基础上吃钳腑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椒盾猫,徐和谊表示没客。    “年底前还会有更多的好消息稿铝陛,不管是在新能源领域冲,还是整车领域我讳蹦,包括一些重要的零部件领域忿,还会有一些新的大项目落户北汽鳖两。这样驾被抠,为北汽更长远的发展少,我想合资这一块哺,贡献还会加大谢靖亮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前噬:李芳" "  9月29日倾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韦。   蔡明指出舅酥,中国汽车市场曾是低质量川、低配置侈茎架、低服务的代名词诺将。诚然钱级径,与美国汽车市场相比库,中国汽车市场还不太成熟裂虐粳。但是彭忱,趋于完善的服务质量敝谩、规模日益庞大的车展控短硅、逐渐被认可的中国自主品牌切疙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步版煤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喀,分值越低表示可靠性越高肖华。J.D. Power近几年的数据报告显示告伴栖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绰歉频,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栓韶。尽管与美国市场还存在一定的差距认览煎,但中国市场的后劲儿不容小觑认剃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显病喷宠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海?J.D. Power最新数据会给我们答案托楼噬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歉非,而中国市场的进步速度为每年4PPH滥。在车型研究上朴始迟,中国赶超美国市场需要6年时间拭损。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH很牌颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫猛。在生产车型上傅刀福,中国赶超美国市场需要5.5年输的线。   3. 在了解美国客户的需求上丹僻寺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年化丸币。   经过对这些数据的了解和计算蚊桑鼎,平均下来嘛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力,才能百战百胜衔拧,想赶超美国市陈场,前提是了解美国消费者的需求客。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为山:车内有令人不愉快的气味化塑、胎噪声过大(来自车身下面)家漏、耗油量过大饭且毕、风噪声过大(来自车身周围)筹、空调开启后稳穷守,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令伸炒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俩、风噪声过大(来自车身周围)洁亢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坞沪豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档充颂路。同时涝褪,在前10大问题中悔抄寡,只有一个问题是相同的物,即风噪声过大芦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆谜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洪。中国消费者更注重感观(嗅觉宠筒、听觉和味觉等)方面的感受质量捍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馈。   就目前来说毫横嘉,中国的汽车产业还有很长的路要走修,无论是汽车的质量鸽,还是汽车的整体销售体系龚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顺暮。凡事欲其成功毕,必要付出代价憨:奋斗彤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘漠肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰传:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲤冒康:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弗切娜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菊思:李芳 版权作品戎捷能,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载拾寄联,违者将被追究法律责任袜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行即挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塑徘超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河茂离,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注放。同时盾焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死点,作为本次车展的重要组成部分之一炮剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田空髓,为中国汽车产业的智能化试,信息化方面的发展做出指导意见介熔翱。   本次峰会主办单位矛甲瞧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刚噶帽:   贸促会汽车行业分会长王侠率羚斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔甩匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘才顺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坡吩庐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肌穗春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恒嘉哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯乔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舱温山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了环,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妨殴。因为我以前开玩笑说了一句话遂盆,我说这个车联网这两年已经实现了澈,就是人在车上用手机连网配技,这已经实现了垃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奠挂釜,手机天生的使用起来就比车机要方便讥敝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变背镁褐。有一些改变我们已经看到了姥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗无。现在有了优步翠涉恢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚊马,这个确实听着都挺有道理扳,我们一听都很吃惊伐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熟功,搞来搞去就卖那么几百台车洛枚恫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喇朝。对于整个汽车产品坊、汽车产业链的改变它到底会怎么样酥认?   回到出行的那个问题鹅夯,我觉得大家也不用特别的担心晨。我先给大家压压惊饺,有两个数据很有意思偷胖,一个是美国湾区的汽车销量凳,一个数据我们一查就能查到锰嚏访。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜呈,现在渗透量已经非常多了捐,优步在湾区这么普及了恐,买车的人是不是变少了就鞘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞠褪,这个没有变少蝗愤汹,而是增加了杠疏磨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挪。确实涨的很快性,这个和大家的想象是不一样的赴,觉得汽车销量应该减少试扣,怎么还增加了呢谜想楼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隘缴,你说滴滴插、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莱榔恍,这背后真正的原因我就一直说谅屉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹋椭,其实出行不等于汽车杉排桐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肮斗、道路密度不够这种应用场景鸿儡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橇拜,其实它真正的加剧了中国的拥堵饱不。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脸抽舜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胯。汽车也不是简单的交通工具肆,如果把汽车还原成一个交通工具荤诲骗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涝碑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汐焚,我可以开褪伟沪,我也可以去坐地铁墩蝗激,我有北京和上海的公交卡鹤硅、地铁卡穗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车期厂亲,我也可以骑自行车口么,有的时候感觉走路也很好胯疲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苦,汽车行业当然会发生改变九,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑工纽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挤刻抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具铝甜,在2007年的诺基亚已经做的非臣校好了动,但是还是被智能手机行业颠覆了篡募。在汽车行业也是这样陶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验速锯税,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睬核,我们去展望一下扛械访。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶急,大家都提到很多了恍栏篓。其实很多人的展望角度是不一样的煎逞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魄算蛔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晒胁非,更多的是解放了你不用开车稻容,分享的是司机炕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菇户系,它是一个规模经济悲。它的交叉点大体上在2020年就会出现狠霞,我们的预计2020年在美国就会量产饶敢钝,在中国可能会晚两三年杯累。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疲奈钒,这是我们要看的一个趋势疤。   第二个趋势略酸还,移动互联网会加快电动汽车的普及床惭庇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河掀。很多人说电动汽车是因为省油钱颈唉稻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腹片,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扛,再也不需要去加油站了炬。第三个带来的变化就是对产业的重塑唉,以前汽车公司都是专注在制造列糙诲,用户就认为是汪洋大海汝刷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦唯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筹示,内部管理的界面盘,反而把制造这件事情也许就可外包了雾乏。最后一点存,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接文拾,所以汽车作为交通工具以外的部分横瘟唤,一个用户买了车以后需要的增值服务别孤列,汽车公司就也机会去提供这样的服务贯洞献。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验女好。所以正是因为这样一个对移动互联网捂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化继戎盼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盲长,超过1700名员工巳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茸蓬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聚泊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旗铅埃,激励用户洪慑,这样蔚蓝的天空就会出现通沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄崔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭途,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼抄定。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎谦垦。同时撵干坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣陆遍,作为本次车展的重要组成部分之一剖唱谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬想恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谁卧,为中国汽车产业的智能化啪,信息化方面的发展做出指导意见粪戎孺。   本次峰会主办单位煎献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凭腺跺:   贸促会汽车行业分会长王侠充闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驰苦街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌可瑞膝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焦遣佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评敌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮拌卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逃上博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舵卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆遁沃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈直恚快视绥秘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹垦联,因为现在我们是全世界销量最大的市场挖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凄集恰、环境污染等方面玲搁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碌颠抢。同时搪,智能制造宏、工业4.0偶洼坷、移动互联含稀袖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惰郎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”餐、“互联网+”等发展战略缝行沟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吐。我们有很大的机遇堵,我们会见识很多非常有趣的变化痊坏菠。   当前业界普遍认为蛋,低碳化窗典、信息化恍贪年、智能化是未来汽车技术的发展方向嘲嗣哪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骑,正在成为汽车行业的发展热点卢,正在助推中国汽车产业的转型升级美,从而进一步打开智能交通产业的价值舅。在2010年的时候柿舱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岭猛啡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盼,为用户提供全天候华患赎、全时段的服务揣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丸讹,签约和活跃用户超过一百万混,累计为用户提供约2亿次的该户服务查公瞥,人均交互服务超过11万次芯轻。经过近七年的发展陆滇解,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸亭昆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顿、凯迪拉克嘛愧、别克散徒森、雪佛兰上使用森券,倍受消费者青睐旅曝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势废凑,基于车联网多年的探索攘玻、实践结合行业的技术储备氏喷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略城确,提出了到2020年力争100%产品实现互联冲钵规,并致力于打造以车载信息服务坡解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糜客娃,为人砍、车提供安全智能便捷绿色出行舌撩,初步建立和谐的人叮钙、车镶橡、社会互联生态圈抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧郝脊、别克舞冠侥、雪佛兰品牌绷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广的,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展道。除了安吉星在移动信息和网联上嫉捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斤、内容服务能力位、大数据运用能力棋古,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捎、B2C的业务佳炼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腐囤倡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱平、支付安全阶啦慕,更可能引发行人安全和人身安全供妻挝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皋,网络安全开发包括威胁因素识别竟、安全战略制定弥崇、安全措施执行韭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准担,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杯。伴随车联网技术的发展内兄必,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铅旱届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轿旧。让汽车驾驶更安全霓缴、更轻松掏、更有效奠溪。   我们身处在这样一个时代色,新技术层出不穷使一切变得可能扛让,我们也是非常幸运的一代人实,能够见证汽车行业在国内窃讳碑、在整个市场上有一个颠覆性的发展抗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞停儒。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘦睹,激励我们坚持不懈的努力较胎。   我们相信但,汽车行业的发展刚刚开始谭镶层。汽车行业与其他行业的相互交流叛避、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芥猛伦。我们会和同行一起共同为之奋斗卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   9月28日譬誊,在2016上海浦东国际汽车展前李恋坦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行径,新兴造车势力冲届、养车搜、汽车金融等领域从业者鲸恒,走到台前绘,与大家分享及探讨未来的市场前景酥抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲博。    吕征宇题:各位领导秽、各位嘉宾多锻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱,刚才我们的同行说得非臣福好息酞栋,其实我们有一个共同的理念尉捎单,而且我们也有非常多的痛点菇卯宏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扑探,我们也有美国合作伙伴的公司导腔滤,乐视的七大生态是有机的你咎,在零基础上打通的横臣版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏,目的就像董事长讲的一样袭捍陛,让“蓝天白云”再飞翔夯,目标就是打造全球最先进的超级汽车埂围皆。    那么用互联配锈巫、智能母、电动抨卢七、共享的方式萄还抡,实现“未来”的交通方式步碳,我们认为汽车产业掣蘑,还是没有被互联网变革的产业什。对于乐视超级汽车生态而言特插,我们有四大基石降藉似,我们相信社会化闪、分享化仙、互联化拴梧搓、共享化将成为我们未来变革的方向性搐歼。    从我们的汽车生态诞生以来措,我们保持着快速的发展聪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 犁焚肩,这里包括绿色环保的环境能藤皮、自动驾驶的一些功能和区域梗硷。    同时我们最近可以告诉大家乏,我们的产品样车在美国已经开始路试污睡搐,技术在百米加速已经是全球领先了讲腐达,产品的量产进入倒计时状态辛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悔估,创造首轮汽车最高融资金额的记录钞集焊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酸枯,协同开发也是我们在北美的基地手、中国的基地犀线炮、欧洲的基地共同开发孰。同时我们的战略开发电动的底盘机构系桔唯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僳解辖。    第二个就是智能化昂及,车是人工智能的最佳载体秋,乐视做了大量的投入眯丧,在硅谷和SSA成立了研究院饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展茨嵌净。社会化就是刚才说的分享查糖介,我也非常喜欢这个创意曝碾熄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宽,我们相信在共享经济的领域里蘑,无论是Uber的繁荣狼忍,都证明未来不管是房子力、汽车都是重实用的趋势护哪,所以乐视将战略转移骸,推出车租赁的平台藏穿钞,我们叫做乐享平台落惊擒。    其实最重要的议题灸反,乐视作为互联网公司熟巍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闪耍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉,电动化椭妥观、智能化灵传、互联网化婪坎赐、社会化每赖担,这四大纬度有密切的联系抡紊。    我们把汽车当做全新的载体练,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脚坪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彤客龚,谢谢大家群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挺冯胁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氖吧珐,他认为车联网鸽,既然是大势所趋任朽扭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕,少炒概念丧沏,多做实事甘坊。 以下是王侠发言实录趟扔奶:   在这个夏末秋初虾、时令更替的丰收季节鸿笑霖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挤川仑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烷寄猫。在此敦绩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哗那,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁,汽车产业的电动化嗽咎私、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题显,而且也正在成为全产业链创新求变吼榔、转型升级的主战场窜可。但是痊,热点和繁荣的背后踏撕瀑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面人毯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虚局吃,车联网也在热捧之后开始遇冷扁萎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰护。其实坛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钦沫标,我们要理性面对栋、系统分析誊,既对前景充满信心董,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禾,才能在变革的大潮中认准自己的方向好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭起,我们要清醒地认识到撇,汽车的智能化和网联化是大势所趋崔盎,是不可阻挡的方向港霸。电动车还有技术路线之争僻茧耿、对减少污染和能源危机的疑惑荷竿舅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活陡,没有坏处桶烙炉。汽车诞生130多年来伪邢前,除了带给人类方便之外湃渺,还带来了许多难以克服的问题糙矫,比如交通事故胺苏垮、环境污染和拥堵垄惹、能源危机等等秤。车联网和自动驾驶等新技术的应用绘芬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伎。现在不少基础薄弱的车企薯庆谷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青孙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞬,多持观望态度盗遣,这也是目前车联网叫好不叫座金肮、貌似热闹却普及率不高的重要原因雀捌。我想说的是砰,既然是大势所趋嘛孝,就不要犹豫不决赐僵,否者真的会给对手赶超的机会悉槐。   我们要清醒地认识到炊透屉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虐冠掳。汽车市场的低增长成为常态之后控,我们对于销量的追求空间越来越有限授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式推,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棚堆甲。   我们要清醒地认识到衰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膝,必须是社会性的统一行动段陛。一方面电该,车联网是一个汽车生态抖横弹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碍婪纺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致按。另一方面蒙褐扳,车联网又是由整车制造商桃埂、产品供应商猎、内容提供商默猜径、软件供应商陌、服务提供商采寸、网络运营商等不同角色组成的产业链览,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呕翁倡,打破壁垒现零,互相开放信息系统汞,进行深层合作秀叭奔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的魂。   我们要清醒地认识到害,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缸,而是要靠一个技术集群的集体支撑括蜜匡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弄猛施,如果通过手机就能解决的傲,其实不应该叫车联网菲。大数据豢、新能源技术乱蛙凶、网联技术然恭、自动驾驶技术度侣衫、传感技术兜赋漓、网络安全技术等桓闪,这些技术的应用都是相互影响逆棘凉、相互促进甚至是互为条件的豹。比如汽车共享和无人驾驶旧及,就只能在车联网的前提下才能实现辽握付,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊颠,并给汽车共享带来更多可能性峰。另一方面僻贪抡,与手机和家电不同的是籍廉铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎疙,绝对不是有钱就可以任性的地方戈曹块。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹悲,中国车企面临的问题一点也不比别人少梢粟愤,我们一定要避免浮躁情绪帕僧,少造概念泰,多在核心技术上下功夫其。   在刚刚结束的G20峰会上胚,习近平主席表示双:8年后的今天踢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兑肆届、人口增长耍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趁考哗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淌梦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锈画。其实燎,对于全球汽车产业来讲赡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敌,传统技术进步的空间越来越小菱氯鞠。在这样的背景下覆,智能化睦促咯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尸,为汽车技术进步提供了新路径实皮甲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罐。   今天啤潮,我们以“智驾未来艘、创领先锋”为主题茅史怒,邀请各位企业家辖佰、专家学者共聚一堂螺钝闯,希望大家能敞开心扉涂,知无不言络臼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侨颈水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坛。   最后噬斗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉秸杠,祝各位朋友在沪期间顺利甘豆澈、快乐埂示燎、安康骂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶拘氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒容,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筷尘鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点话,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毁,在下线前夕赴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躬嘉栏。 一蔚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型困同。今年1-8月汀菊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型械叛澜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剑,以首款SUV——威旺S50为节点揽反,一步步走向经济型乘用车领域乖粕富,实现“MPV SUV双轮驱动”其。对于未来产品规划吠次馈,陈桂祥向网上车市透露胳僳叹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彤艘,并冲击40万台销量规模钎。” 陈桂祥进一步表示苔:“北汽威旺的MPV吼汞械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卡赎。2017年的销量重点会集中在M50F上络啪,到2018年也会有全新产品上市枪。”    今年8月16日蜡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欣吉彻,对于转型中的北汽威旺浅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化林哗闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父仿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂队,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煌挫茨。在陈桂祥看来烩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁。    二疵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品其,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褥褂。M50F具备明显的高颜值特征恳桂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禄。而做到高颜值并不容易丁轮蝗,陈桂祥向网上车市透露腹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源史泼脐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极桑眉。    从内饰来说洞携诉,新车的设计均由轿车化标准打造森,其配置在科技感收凤祟、智能化上都有出色的表现蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏录单粳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唾牵。同时沙房涸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盟腿铂,智能化水平足以媲美合资品牌乏卫甘。 在性能方面眠合疤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雷椽缮,进一步满足消费者的需求簿冉慷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镁季忻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜哦,到2020年威旺规划40万台的销量穗氓分。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秃法禄。未来将在夯实MPV市场的同时泥,进一步做好SUV市场堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦害汲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脱侍苗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》许沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辱匿:苏州吉姆西乘、苏州金龙蔡锣碍、深圳五洲龙扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尺啥传。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗅淡芍,并对吉姆西取消整车生产资质菊窖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙锯,追回补贴资金阶。    根据通报遍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆能舱栖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咖豁很。不过蓄券,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拱隆伐。 补贴新能源汽车的依据何在谈讹交?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆时挺。市场经济最需要的是诚信峰。但是怖汞杀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埂侯评,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟碳梗害擎。部分领域缺少应有的制度约束蹭,秩序甚至失范挞,这并不稀奇苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞魂毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宠。尤其值得一提的是姜窍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬耽氖。在这一目标之中套僻拆,财政也被赋予了其应有的定位哗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楼门鹿。中国社会的根本性变化需要处理好市场危蕊梗、社会与政府的关系两酮肺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梁未逢。新能源汽车市场同样是市晨拧,从根本上说效蚀慨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堪皋。新能源汽车骗补问题的源头伞童,就在于市场的作用没有得到真正的尊重激吩。    当然弥溶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廉盾,不是市场取代政府探晌轰,而是市场和政府有主有次土碉板,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肪。说时容易做时难刀监柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醛惊。补多少碳柑纶,怎么补翟,补贴如何管理等等垄接翰,同样都是难题响粮。    为什么要补贴新能源汽车握是臂?可以摆出来的理由不外乎如下疽硷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驰蚂,只要予以补贴雄姬双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜗。这么说不是没有道理陋擂肝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慰,成本较高兰尚吭。有了补贴谅含啡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹭固。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善软小读。只要有足够的补贴淖胺,新能源汽车的发展肯定会更顺利挨势媒。    但是寥,有了补贴袄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘完?新能源汽车发展的关键在于技术蔑尸。有钱就会有技术吗厕?这才是问题的关键疏。的确漆覆救,现实中有许多技术是可以花钱买来的粗。但是让,先进技术不见得能买得到囊市。新能源汽车在国际上也处于起步阶段才。各大汽车企业也在努力开发新技术藐昏渐。在这样的条件下残,新能源汽车的发展方向都是问题浮铜,怎么会有可供市场销售的先进技术靖娄镁?有了钱卷苏肛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓜捕,但是纽,研发投入增加沥邪,并不等于研发就一定会成功独晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坏己极,没有确定性的目标骂绦,研发投入的针对性也不可能太强蕊霓。在这样的发展阶段讨犊脑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茫,让市场自行选择合适的技术清功韧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裤狭恳。优势到底有多大臣赡,得看技术凭。电池靠电力供应劳,由于中国电力主要是火电瞧吵,最终提供汽车动力的是煤炭埠苛。只不过殴甲筋,煤炭发电地可能不是汽车使用地椒撮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慑。污染是否减少喘笔,还得看耗电量的多少渴深,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辅潦材。之后波匙凤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仁据肉。传统汽车汽油有不同等级诚夸容,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率然姬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帆,这也会带来一定的污染句。这都是比较时需要注意的低攫家。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阜、充电不是特别方便的条件下娟多牌,混合动力有助于新能源汽车的发展丧曝龄,但问题是坟圭安,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涩锯搞?充电不便就不充封,将“新能源汽车”当传统汽车使用建缕翅,也不是什么新闻辟忙啦。还有炬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比事,到底改善了多少能源使用状况淀?太阳能利用技术的改进枢蒙嚏,可能是新能源汽车发展的重要方向庇煞。太阳能丰富撇,足够人类使用兢,但是目前利用技术较为低下黔系讨,妨碍了太阳能汽车的发展赂。石墨烯等新型材料的使用孟,有许多未知数扑,也意味着有许多新的发展空间册牌。虽然空间多大未可知仑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耙客寂?政府在新能源汽车上的补贴较多删粉。包括中央和地方财政补贴在内挽龟梗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴好免。补贴力度惊人兑登被,这是骗补的根本动力挫。当然假,骗补还只是个别现象厢,或者说只是占全部补贴的一小部分本靶蓬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断群。如果问题的分析只是到此为止袭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炮暇猴,只有寥寥几个塑很腐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肖痉繁。这些企业不是小打小闹的企业并佛溺,从某种意义上挞幌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮溪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔑霸。这些企业按照正常情况下橙,应该合法经营才是蹋,为什么要去做骗取补贴的事醋缺靡?从企业层面来看寡,这是市场经济仍然不够成熟的表现挛。在成熟的市场经济下嗽匿弗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业傻,至少应该是诚信经营的砰蟹巾。骗补肯定事出有因夯五畏。    值得我们拷问的是响心,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骸竭?大企业铤而走险青儒铣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毕,企业不必费太大劲就可以做到虐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桐抠氛,倘若没有足够的补贴登架谴,新能源汽车业务也是难以经营下去的僻徽赐。    政府花钱是要讲收益的敛环挥。动用公共资源透静,就必须将事情说清楚视答家。最终井彩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告响。评价报告应该说明补贴的总耗费舌妮泛、补贴去向以及效果茸啥。这是国家治理现代化所不可或缺的肖。每笔财政款项都应该用到刀刃上接,都应该得到其应有的收益单嫩。算总账赫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绍,这个判断并不容易做到促痰干。仅仅纵向比较是不够的告,我们还需要横向比较良,中国新能源汽车行业与世界同行相比电钮,地位是下降了戎刮,还是上升了觅痛。如果上升晚蹿,那么上升到什么样的地位饲奴掂?如果下降妙,那么下降的程度又如何建次?即使有了指标数据懊,争议仍然会持续下去蜗。也许谓鼎辣,我们可以通过其他指标来加以佐证嗓。    新能源汽车的受欢迎程度檄脑翰,显然就是一个不错的指标搏颈芜。2015年新能源汽车销售了33万辆峰芳瞪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饺钠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的健佛,那么实际销售数量更小洪嗣。新能源车价格不低驮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泛耐净。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侵就禾,更利于判断喘窃魔。北京小汽车上牌需要摇号吮心蠢,但是新能源汽车的号是单独摇的吓,且获得的难度大大小于传统汽车舶。这样瘦糙唉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漂桓。他们选择的理由多是容易拿到车牌弘艇弘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沃芜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖答雷,还要摇号厦肆趴,获取牌照的难度和支付的代价都不形摹,新能源汽车和牌照捆绑销售裳沦替,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撑秋,于是他们也可能选择新能源汽车箱揪烤。但就是这样霜九惦,新能源汽车仍然没有流行起来沸僵哇。全国其他地方单覆,也未见新能源汽车充斥着整个市场股栏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厩幸,但是互笆,我们需要思考彤癌,这些成绩中础霓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汕?一些城市为了招商引资搭,鼓励新能源汽车企业到当地投资隶溪返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车及磊覆。“双赢”战略的实施欧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力节端,而不代表新能源汽车技术已经足够先进首蹬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斡醛,这样的不对称竞争扶持慌拖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丢誓,是对新能源汽车价廉物美的期待巨共潍,是对节能减排效果的期待衬师罐,是对先进技术发展的期待花拓箍。这些期待都是合情合理的女腺贺。但是缓丰店,供给侧结构性改革还未到位皋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碎,这才是问题的关键韦妙。即使要给新能源汽车补贴疾到天,也应该考虑补贴的环节级,考虑补贴的对象钦,考虑补贴的效果清答滩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筏取畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挪毛韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步冒地碍。如果一定需要新能源汽车补贴慌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效静撕。这样的补贴有点后期资助的味道钎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岔敛。但是操缉嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术发瓶擦,那么它就在这个行业有了竞争优势弄,实际上不需要任何补贴膏订,就可以经营得比其他企业要好唾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争提皇,扭曲市场行为订。而且爆吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靡伪。新兴技术的成长在萌芽状态惊豆坦,可能没有竞争力甫,但是靠,经过一段时间的发展之后渤抱匡,就可能显示出新技术的力量顾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别免睹哄,今天领先的技术梅溅,到了明天就可能落后水。这是技术发展的规律性所决定的辅兴。为此访碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喜,因为未来的不确定性汗矛痰,没有人能够确定未来的真正技术路线菊梯痰。留出市场成长的足够空间脓四,可能比别的做法更加重要朝狮。骗补问题的出现附,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘佛。    基于现状旧搅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仇骇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陆雌扔。这些年的财政补贴茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担醛。相反挠舶,效率不够高的补贴憨蓝矫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚碌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剔垛驾。现有的补贴如果不是投向终端惮米诽,而是投向技术研发茹,会不会效果更好点呢柒降?个人汽车消费纯粹是私人事务撕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沉显赎。骗补问题的暴露抽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会修。补贴本来就在退出墒馁莲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筒尾多。补贴旨在鼓励研发解朽,鼓励新能源汽车技术的发展伙,而不是其他具体的消费目标碍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕弊暗。这样的技术支撑出来的产品竞室,还不能满足消费者的出行需求十。财政补贴可以退出漠,但可以通过科研经费资助的方式宋朽,鼓励新能源汽车技术革新翠酪褂。同样的钱肆爸,花在科研上的效果耻,可能比直接补贴消费更加有效届祥陵。创新驱动发展战略的实施飘,从根本上看秒表嫩,需要依靠的是技术创新嫁琴挪。在技术创新上多投入彤,并注意投入的有效性荤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  今年7月底悄剿,在2016年世界500强排行榜中等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绍,比去年跃升47位卫拈黎,排名第160蔑,引起国内外企业界惰沟寿、尤其是汽车业界的瞩目涟。    今年丢顿柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头投。恰好是在10年前绷立,徐和谊出任北汽集团董事长粕咸,策划峦钨急、主导袒噬、实施了令北汽集团由乱到治草俗,由小到大碴,由弱变强的变革第电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趣、有益瞬庙、独到的成功尝试冲。但是离将羞,当中国经济网记者约请徐和谊推,请他以《老徐和北汽这十年》为题踞释懒,谈一谈自己与北汽集团时蕾蚊暇,徐和谊温和薄铂凹、憨厚地笑着说健量峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽缄酒,少谈憨,少写欧霉峰。    于是侗股辟,在不久前的一个上午卉,在北汽集团的一个会议室里茄踏淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强趟每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸亭楷。今天是系列报道的第一篇蝗齐。   当时户寿鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埂晚,实现跨越式发展”的战略簧煌派,以及构建整车程卧、零部件爽返、研发菱蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩瞧。“老徐这人的特点就是说话算话尝想痴,真抓实干海破。眼瞅着北京汽车研究总院系、海纳川汽车部件净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铂舒龄、新板块一个接一个地建立起来沙访妈,形成有力的链条奶庇,轻装上阵鹤假穷,并有序运转”毙蔚挡。 北汽集团党委书记练娥掣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展类,连续多年蝉联世界第一摔爬鞠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妒划,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痢镣羞。    世界汽车产业的竞争是国际化的联、规模化的潜,更确切地说是集团化的玛叛绘。观全球汽车产业格局蓖茄,能够称得上汽车集团的性,美国有通用盘侨、福特市船贾,德国有大众车、奔驰篇、宝马拦捂脑,日本有丰田报小坡、本田飞,法国有雷诺-日产既夯肚、标致-雪铁龙糙赤泪,韩国有现代-起亚干怪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前青哗,谈到中国的某一“汽车集团”诡杀氨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韩斗肆,没有自己的品牌和产品浑,不就是一家投资公司吗垒谁?算什么汽车集团!    每年陋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擦瘁客,不但被大众德氯朴、丰田扫滔囊、通用们甩出几条街暖飘,也常常被长安遁江、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑习棚。    因此填舜陶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勒桨猴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题河爆。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后商巫蒋,在汽车产业集团化方面做了大胆喊、有益的尝试票,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杏肋浅,逐渐培育短卯、锻炼成为一家颇具规睦昶ヅ眨和实力的汽车集团段蓝,在研发韩立、制造叮犬、人才叭、创新菠眉世、管理等各方面实现了标准化搅孙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枢苗,曾经拥有一定的基础和财富桥乌,令人期冀;同时氮碳坤,由于分散化邦、碎片化仕隋,更存留令人难以释怀的遗憾寸岛。    北京轿车工业与一汽煎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矩诡碳,有考证甚至认为清汲疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笨。    据汽车老人陈祖涛回忆杠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锤迟,北京生产的轿车最早使用了自动挡替栖,而对手只是手动挡桅铰监。    上世纪六七十年代蜂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吐尼,成为一个时代的记忆讼辞。    而同期荡极几,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北房,遥相呼应的颓吵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130测唤。    改革开放后播窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础草牵长。    到上世纪90年代氰嚏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搁、称王称霸横入碱。    特别是2002年娘室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靖,也创下了高速成长的纪录狼送。 北京牌212越野车    可惜的是词瓦,在这些看似个个突出的单体层面之上厘曝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”害糖臂,除却福田与现代笺纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠,还被同行作为茶余饭后的笑料箩臣。整车企业尚且如此盗沁敬,北汽的零部件企业就更加不堪了廖。由于资金刻、技术和观念等原因灰捍髓,大都跟不上主机厂的技术升级嗡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷论,有的企业已不得不靠出租房屋度日狠俱。    忆起十年前上任之初的状况改咐哭,徐和谊对中国经济网记者说竿痰乒,当时的北汽一盘散沙顷堤沦,特别松散拟凡,单打独斗垮,各自为政瞬,互相内讧靛朽卤,效率低下……照此走下去复,“没戏问处,一点戏都没有”!他边说边摇头煞。    由于资产结构的相对分散墓鄙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业觅。日常运作中讣,大多只是履行政府赋予的出资人权力舒武涪,无法形成一个科学的集中管理机构痛事矫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缸改,深入企业经营管理了帕。    2006年10月底蹄,徐和谊出任北汽控股公司董事长夏痊,恰逢“十一五”开局之年们葱敛,他率领北汽以科学发展观为统领媚京猛,对产业结构和发展战略进行了全面泻、系统考暖渡、有效的调整腊深匿。    有北汽中层管理者清楚地记得亢肠,当时某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻没,实现跨越式发展”的战略款匈韧,以及构建整车酚慨、零部件擎惩蛊、研发境贺呕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅很。他说苗横囊,“老徐这人的特点就是说话算话界,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院缉、海纳川汽车部件即穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行晨、新板块一个接一个地建立起来骸,形成有力的链条欢,轻装上阵接,并有序运转”骡勤糯。    到2009年起,短短3年时间叉袱,汽车年销量突破100万辆大关撑,销售收入突破1000亿京剖塘,北汽集团化战略初见成效卡。 2016年苍钝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劫哥,公司治理结构进一步完善烯骚,集团的功能定位更加清晰;同时架,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔽,并将在人才吸引鞍獭捶、产业链完善及兼并重组中却,发挥出更加高效的运营效率鳖。而外界则普遍认为胯肝概,名称的变更恢宠某,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心思氯沟。    “北汽控股更名为北汽集团谦佰松,是北京汽车工业的领导体制顺胁、管理体制的一次重大突破辟,找到了北京汽车斡婪幻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穷低,徐和谊当时说葡痰。    随后窖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝姜恭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擒。根据规划籍蔑涵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元串,大力发展自主品牌狗瘫,完善和打造全产业链投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搽僵,进入世界500强捶。    “说到做到帽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售狸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粹,战略性新兴产业蓄势待发拉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皑,各项增长指标位居中国汽车行业前列险,成为近几年来最具成长性的企业集团匿径郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢埔:李芳" "   姚景源认为离抚吼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颁,而产业政策需要与时俱进芥涸。    杨裕生表示憾乐:应适时推动电动汽车市场化理,也就是补贴退坡泰疯款,一直到取消补贴呐乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜂京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祟。但是矫害,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐赔宿,不宜鼓励秸讹傻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜骡梢。    侯云春指出痴底,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛卜壳,两手并用稍,推动新能源汽车健康发展纶列隘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示貉道,表明在国家相关政策的助推之下瞧纳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展临,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋嚼帕。其中尘,规模巨大沉冗、涉及金额超10亿元的骗补事实魔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膛控店。昨天皖叹,几位专家学者的观点引起关注显。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龚尽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用视荡哄。对此苟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怀、必要性的措施税炒登。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宛,政府对于新能源汽车产业要进行干预贪恼讥,而关键问题是怎么干预檄蹲长,干预什么叛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娩甩泻,而产业政策需要与时俱进”床瓣瘁,他谈到顷柯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邓粕,并提出产业政策应该遵循四个原则肌驳干。一是产业政策不能替代市诚枚崃埂;二是产业政策要管产业弹驳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畏建。    杨裕生也认为奴,目前的补贴政策有两大问题慑,一是单车补贴过高艘嚼,二是补贴总额高庭坦舌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遣苛匆,副作用很大颊懦畦。    在新能源产业层面涎炮,杨裕生表示桔钨伐:“应适时推动电动汽车市场化肉旦哗,也就是补贴退坡唯烽,一直到取消补贴噶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灵。在技术层面恒短,杨裕生认为呵花,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅,第二就是发展不补贴毁渐、已经市场化的低速车垫妹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惕,不宜鼓励稗喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出头,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪橇硅,两手并用铂别,推动新能源汽车健康发展蚂惨。    侯云春解释说轨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哎邢。一方面大家喜欢用吩姬搽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酱,政府和企业共同努力浮姥,使得新能源汽车能满足消费者的需求颅点,开拓新能源汽车的市场痛隧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉从:李芳" "  如果我们做好准备的话褐,赢家当然是我们递。我们不担心其他的岁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸但,我觉得只要我们做得好肪及,一点都不用担心渐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媒。其中特别谈及奥迪与数字化虾泥风。    施泰德说唉,到2025年以前拾沃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谢?汽车行业正在经历一场变革卉。对我们来说庭,有一个非常重要的关键词硼:数字化委朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备习绅诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镁耸缅,我们眼下所处的时代歪挪,奥迪科技一直处于领先地位晴刀华,并不断进行新的突破面窃。对于数字化胜农饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商门霸娟。到2020年时还迁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验深沥,这也是我们引领未来的一种设计酪币萎,包括其他顶级科技托,包括我们的传感器恨、雷达鬼、激光大灯等矫贝袱,都会进一步巩固奥迪的领先地位撼。    施泰德说懈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赔,我们会全身心地投入到这一点心庭,包括3D地图菜,导航等应用钞黎。对我们来说桂晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溃麓。当然佰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搔康喉。    在回答有记者问颈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势举,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伸现,有哪些优势斑维?在这场竞争中拷蒂,谁会获胜”的问题时顿痰,施泰德表示懊舶萎:如果我们做好准备的话硷垄,赢家当然是我们递沥。我们不担心其他的成马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰酣,我觉得只要我们做得好闭,一点都不用担心领局壳。    施泰德强调免甭,在某种意义上取巳岛,我们也是一个初创企业偶疾窍。其实梯焙付,奥迪有很多细分部门樊辽爸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作概喜蛙。如果没有这样的合作季,你很难相信侯磁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远船碌效,我们能够成功地实现自动泊车妒合笨、自动驾驶等菲。    施泰德预计晨徐掳,2017年颊釜箩,我们要推出新的奥迪A8兑,自动驾驶的时速能够达到60公里褪,没有别的厂商做到这一点潦牧。如果我们明年能做到这一点的话薪丘伪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傅,启迪未来”鳞防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂饰藤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际差,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辩淬。庆典活动前夕狠掣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟全。一汽-大众汽车有限公司董事喝耿、总经理张丕杰除了对政府喘徽蓝、经销商悍奸卜、员工粳谩、用户等的支持表示感谢外菩哀,他也坦言商箔舰,在新能源齐惠细、“互联网+”等方面惰哼,一汽-大众起步比较晚龋攘,这些短板正在引起高度关注蚊疆饥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碾,“因为有你吕冷垛,心存感激”青,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人高。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可陛。从前辈讲起墒谦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泛忙,还有陆林奎等等的领导咳剿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策獭赎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桅串。   25年来歧蹲吵,我们要感谢的人非常多藏胎。感谢国家和政府的支持与帮助崎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妈。例如成都乃剃,成都今年是高温天气廖瀑,最高气温是37.5度而且是持续的梧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诉,政府部门给予了很大的支持和帮助恳。   我们要感谢1250万用户坞耽,感谢他们的选择和信任烧馆。一汽-大众从项目开始建立赦评花,一直到第一款捷达开始投产裴毕懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的洪沃秒,它的初期是走过了一段曲折的道路衰。正是在困难的时候垃僻锚,是客户帮助了我们裂号、鼓励了我们膏惰背。还记得在困难的时候康饺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国担,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象同。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倘存。一汽-大众的员工非常的进认蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届污迪、吃苦耐劳韦贩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徊。大家知道一年365天龄糜栏,如果周六周日全休息就要去掉52天救裸,把所有的节假日都去掉蹄宝,标准工作日应该是250天睹戊,工厂的康采恩标准就是由此设计看爸。而我们加班到300天厘,320天是常有的事森壕,员工非常辛苦考彭,所以在这吠滩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葡聚拱。   要感谢中德双方的股东仕。要感谢他们具有前瞻性战决策琅师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梧瓢焚。一汽-大众的建立铺,当时在中国的汽车合资企业簇,一汽-大众成立的时候也不过就两家沥抵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捻虾顾,股东双方做了前瞻性的战略决策筛谦惧,才有了一汽-大众慑狸,我们要特别感谢中德双方够赎劣。   在一汽-大众发展过程中酒,比如一汽-大众西部战略扇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恕然老。一汽-大众在西部建厂的时候能衰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皖混烈。现在在西部的生产基地孟诧,今年他们的产量突破65万辆估,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕾,在股东的决策上由一汽-大众执行的排概,也取得很好的效果凭琴拘。此外耻,还要感谢1200多家的经销商瓶、700多家的核心供应商合作伙伴韧太。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熊顾申、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颇桅廖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态和什岭,中国适合于家用的车型非常少贰讣虾。25年来夕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肪炬苇,上缴税金3700亿元备狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众番布、奥迪两大品牌12大系列产品射。   25年来鸥廖芹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腔,带动了中国汽车工业质量意识的提升湃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌天烧惋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俄,一汽-大众是领先的歇坦何。同时俄警誓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主放股。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遣磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捶染。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湾费。首先悲滔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弟。一汽-大众的体系不是一天打造出来柬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秋戈。   其次魔棘抽,一汽-大众拥有一套完整铝、标准的制度和流程的有力保证侍沤杰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谁,制度和流程是保证汤霖疽。   再次泵滇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穗奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决毯贪陆,有很多矛盾需要平衡辟星伸,用什么样的标准来平衡捞亭?底线是什么帆倒纹?那就是质量靠默墒。一汽-大众一直坚持质量至上捆唾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来投沟古,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关死梁吕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肥,这也是质量至上的战略要求鼻超坍。   此外狙摹洼,高品质的人才都哎廓,具有工匠精神的员工儡拳苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巾弘寸、传承的文化也是高品质茫泞寺,得到的技能训练也是高品质此芍。拥有和企业共担风险的合作伙伴点逢褂,无论是过去情极、现在还是将来都是这样啃插,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碎废立。一汽-大众在自身发展的同时额,也考虑到了整个供应链的协同发展祟入,对于整个价值链会有高品质的要求淳僵。   最后箱娇,一汽-大众在努力践行企业社会责任桅弦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丝舷假。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦,既要总结经验和收获禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翘、走了哪些弯路挫,下一步应该怎样避免嗣玖。   如果说到过去的不足浆秘,SUV细分市场比例快速提升沙乏词,一汽-大众对此准备是不足的合缆,对新能源形瓣、“互联网+”等方面的起步也比较晚剃。一汽-大众对于未来仍然充满信心焊擦,这些短板正在引起高度关注团场涕,企业正在考虑这块短板如何去克服思。   2014年秋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诚桂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炕绍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缔刺芬。   面向未来来邓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渐杜曝,保持创新许、驱动发展凌叛,并释放出更强的增长动力驰。同时恋,也会与各方伙伴实现合作迫写墓,实现更为广泛的互利共赢冀搅鹅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趁哀,不断回报政府花蚊汝、回报股东立淌秽、回报社会欠献雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯函挥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埔肥绣。他表示携,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位承,并将继续保持限量生产以追求独特性辱挝喂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来额,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撵玲寒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低街罗拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谷邯乃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沮。业界有所疑虑的是寸对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彼尺。   对此岗四,薄亚铭向记者表示肌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭,但都不是便宜的车型画突。Levante的价格达到了100万元左右孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖溅,在产品定位上依旧不低羞屋伯。同时晴臣巾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产几被,依旧走高端化路线忿良丢。薄亚铭还讲到输:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司午唯,不会把目标提高到每年20万辆淌坤、30万辆的水平夸碎好,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狠,所以我们能保持品牌的专属性革脑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锌,他表示吞:本次车展上上市的新款总裁车型革显,除了在产品上进行了升级外平忿截,还提供了多种个性装备昧飘蓝,客户可以从中选择很多种搭配小携。此外料喀突,新车在性能上的提升显著颓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卡刚饲、动力最强的四门轿车幕播。   此外分京鲜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捕窟,开始尝试电商销售模式脱。薄亚铭认为红汹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边躬,因为中国市场的客户已经变化猎旱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的车氨欺,现在有很多人都用手机去买东西舰禾,这是市场发展的趋势藤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔界,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钩寺,即用户车主首付车款后绍陈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘉,到整个租期满了以后翻贿绊,这辆车的物权就归给该车主脯捻嗣,该模式类似于分期购买恍礁。   薄亚铭说嫩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陶茅,但是在中国市场还是刚刚起步享含,有一些量产车会采用这样的方式做底钮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦。他还表示镰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策横嗣,其实反响真的是挺不错的始。尤其是北京翰坍偷、上海这样的限牌城市挤惧瓣。通过租赁的形式辨岭,牌照将打包在租赁费用里面强。当车主买到车蘑溉涕,即启动融资租赁手续就,拿到车辆牌照歇汤,不用为没有牌照而担心睦偶。如果是企业车主圭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栋苟,是非常划算的哇垢。”目前鞍狈但,该项目仍处于试水阶段抵纷窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "新能源的发展登恕,是大势所趋灰溃逆,但具体方向瞳沛,也扑朔迷离盖词。    电动车会成为未来的主流吗拌吭骂?现今的新能源汽车产业健康吗眉妇?什么样的新能源政策更适合我国国情赡爆虚?    2016年9月2日密,在2016泰达汽车论坛上唐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访防,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喷淡,他认为吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题华必贸,恐怕不可持续抄弄戏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗,何光远认为俱搐第,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向废帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琳额,这位87岁的老人谈起汽车工业巫,依然有些动情返涛封。谈到电动车发展卢,他认为俗湃斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的搂抄。因为坟享边,第一父镐赣,电不是新能源蒲桃街,第二鹊肯,电动车也不是新东西怠黄短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛淖,电动车诞生在1834年匆,是英国人罗伯特·安德森发明的镣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年特的稳。    何光远认为爽罐勃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奠,不科学眉叭,应该给它正名曝从,就叫“电动车”签横仍,或者是纯电动车咎访。何光远认为飞,电动车国家政策的支持力度非常高话,所以它现在发展比较快俯歧菠,去年生产了30多万台刃赫趣,但它还是有很大的局限性芜泡抛。首先坞辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脓赦伤,可以长途旅行使用酗咕相。即使快充也得半小时以后庙岔,但是经橙墒快充的话覆纳,这个电池的寿命也会减少臣沪,慢充就需要几个小时嗽舒骆,充电的时间很长耿。另外糠靶菱,行驶的里程很短舶佰,有一百几十公力就了不得了咸凛,就是很好的电动车了摔枷提。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舅窝头,我认为不可能持续受。”何光远说扮,很多企业是因为补贴才做电动车襄,事实上场绕驶,内燃机节能潜力还非常大舷慷钞,缸内直喷技术凸不、柴油机的高压共轨技术簇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助间阂贝,因此嗣胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酸蜡,不能被动也,节能是最大的减排痪软。    甲醇车大有前途    现在鞋漏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慷,因此冗降嗽,各国都在研究替代能源与新能源汽车收妹纯。美国澄疾、欧洲闯磁、日本炼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尾菲衔,但因为资源禀赋不同把暑,所以技术路线也有所不同唬。    何光远介绍说秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳溜袱,在某种意义上讲闷弊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量将,虽然同为乙醇料摧棵,但着眼点不同;日本缺乏资源猴拉,自身资源利用问题不突出考惠漓,因此唇每泻,把提高汽车燃油经济性作为首殉咨鄯弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搁,日本也在搞甲醇的研究口防,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杆拈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巍。    在能源烁、交通憾似接、环境录特铃、经济四位一体的框架之下裤,中国又该如何考虑替代能源的问题贬示?    一直以来纫刮龚,煤炭是我国的主体能源拎淬,占我国能源消费总量的66%至70%仕饶壬。何光远认为茧贤辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用觅。推进我国能源生产和消费革命抢嘿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路老盘。而在煤炭发电供热的同时孺,可以产出甲醇如筒酬,可以为内燃机提供燃料冠髓撤,所以典侯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赐滴、高效利用是紧密联系的老聊羞。    此前杯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豌插,这4个省基本上就是产煤大省仁工蚊、山西衫四、陕西既、甘肃培、贵州林、上海市搓棉。现在规模最大的是山西茎、贵州受令,其次是陕西犬纶梗。    何光远介绍说歌比轰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准按督纤,车都经过天津检测中心检测咳,上了公告宪崩惮,经济性也是最好的诲丸韭。“我去看了加注站胜颧灸,M100甲醇100%烧甲醇姓祈拷,2.2元/升恼,现在已经降到1.7元/升了上坪卡。一个半甲醇就可以代替一个汽油适侥。所以说缴袖,甲醇还是很有希望的趴。”    今年3月份却了碌,工信部困粒、科技部蔫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筹,验收的专家组由何光远担任组长去验收享蜗芬。何光远透露说食,山西验收以后购幂呐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亲校,开会以后形成了正式的报告起单。现在须,在各个部门已经会签完了边,在等高层领导做最后批示怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅慕淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤虹,力邀政府僳圣搞、行业届、企业亮舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径纲莲凶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录入付虏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们户浇己、先生们购,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磷绞伤。今天凯捍淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果步拎尚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫模嘶,解决大家的疑惑尝,为什么要改革梆?现在存在什么样的问题峨?第二铺,改革改了什么汇?主要内容懂食、实施步骤泞、目标茨、原则卫、政策选择等等骨。第三附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痪,改革试点取得了哪些成效蹭,用一些数据和大家进行汇报匿。第四褥推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艇侣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霉哄,从国际上来看开,自上世纪不管是美国渐鸽别、欧洲哇、澳洲还是近邻日本课巳瞬、韩国簿柯贤、台湾等等污芬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮癸驾惮,至于费率为什么要管制铂惰?为什么要放开阑?这个也可以做一篇大的题目橙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势操,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寡吧虎,逐步地向由保险公司自主制定转化奋,定价因子的选择就是什么样的车保费高认添、什么样的车保费低地内,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枢。   但是举瘫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时璃细,还不能叫现在完成时矩城盼。比如说美国若干个州垫羡硅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棚戌,因为不同的政策取向有各自的利弊窍凛,这也是一个非常复杂的政策选择过程似。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥平饯,改革前和改革后桥特苹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翻疲侗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化单千、复杂化椿,定价更趋精细化承,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稗。在澳洲一些国家盆,改革前超额承保利润改革之后就消失了换违媳。对于我国来说凹媳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝炮心,从2011年开始社会或者舆论香、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀缉,行业本身也长期苦于在低水平扰筋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烁惦。另外为列咎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暖萄,在这些方方面面力量推动下捌怖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剂。   在改革之前是什么状况吵祥?简单跟大家介绍一下某颗。从人民银行管理保险行业开始鞭呻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的参细,在保监会接手车险市场之后贪,也是保监会统颁条款费率横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革号为懈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惕钠率,整个行业亏损雌顺漏、消费者投诉也比较多霖搞貌,所以到了2006年的时候瞥,这个改革又走了一个相对回头的道路珊公裸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套量冷侈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笺港,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劫,比如说行业比较统一售龟非,消费者认为条款费率比较容易理解舱县痕,恶性竞争的风险得到一定遏制贯,但是负面作用大家可以看到蔼,一个是条款法律风险很大唉兔,不能适时的随着道路交通环境奥签、司法环境了钎、社会经济生活环境的变化适时进行调整弓釜窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硼淌、无保不赔腑督、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兔耻可。   第二峭,在监管方面定位也不清晰魏蓉窍。对于一个自主经营隶滇、自负盈亏的保险企业容,没有条款费率砍兔镰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客靛,改革发展没有动力哗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禄胜,所以整个行业是在一种规慕牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秃番痹。   在2011年汕府缉、2012年前后经过评估塑、反复的讨论良栏,其实当时市场上两种声音都很大还,一种认为行业就是应该统一规范标准化漏辑醇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酣拷沥。经过反复的评估和权衡绿郝,也是在十八届三中全会的指导下诧,改革的方向目标原则最终得以确立筒,这是在当时发布的两个文件麓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶匠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标死椭力,比如说要提升行业的发展和服务水平驮俏薄,使价格更加合理较桨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插、保障范围抄扫屎、服务都有一些诟脖瘴坌濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晶柔缝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向思遣。第一个是维护投保人保险的合法利益乘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氦。第三个原则是稳步审慎推进邓,根据一系列的国际比较研究噶,大家还是从中得到一定的经验和教训懦谢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巫犊鸥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳驴撬。所以哥耍,最后选择的改革途径不是一步到位桑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叹魄,它只是在长期的甚至六年虾、八年水、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篱皮,这是改革的一个总体思路痛彤,从条款发溉胶、费率膳诚富、监管三个方面这是一个简单的概括侯抖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陆济及,大家不用仔细琢磨当中每一个字煤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系献脚步,双方义务关系是怎样的标准化流程烙簿蛇。   除了行业示范条款之外富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲤涝,不管是欧美还是台湾蔚姐尽、日本缮渴文,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宋帕塑、百花齐放的状态陀禽坊,因为每个合同涉及几千个字剂外蔡,实际上顽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爽目瘁。   在费率方面分成两个部分篡抄陡,一个是行业的保费水平钉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腹把,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈省,对于汽车来说惨罚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舵鹅酞。所以在整个行业层面建立车险信息平台惩富上,收集各个公司历年来的承保理赔数据谱犯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浓、科学的定价的参考庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动略。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兔矢含,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了未橙芭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睦酣。在行业基准保费方面祥疟睹,行业协会做了以下工作领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理团八腻,在这个层面忌敌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湃戊信,其实是相当的弱冒舜,这么多年来的承保标的怯十纺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墒翠陇、编码实际上都是不统一的烹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩壤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顺牟公,这个数据库目前正在申请国家标准纪汹许,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜磊,对每一款车归集了二十多个基本的字段冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谰拐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏滩场,给消费者购车提供了一定的参考款搭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嵌。   在行业提供费率参考的基础上腑节,保险公司它是怎么定价的碴报?现在也是大家很关心的一个问题倾,为什么有的车费率高库献、有的车费率低伍乓,为什么今年高明年低饲臂壕?在不同的分类当中有一些差异唱睹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凛杆,分成从人因子和从车因子两大部分纪,每一类因子当中又有若干个维度牟抠讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚂、风险定价能力掠锌、风险管理能力自主制定的兴。   比如说诵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业报、他的生活方式骚兼、他的信用程度等等尖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豌篇冗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撅效塘,它的安全性蹬丁套、可维修性等等慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魏秤楼。   国际比较先进的保险公司垛爸单,他们通常采用的定价因子雀尽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骂诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饰坛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅闯,这个差异可能我们现在还难以接受愧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸵拟。   总的来说香,保险它产生和发展的基础是数字法则溪,在大数据的发展背景下啤燎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亥豆赶。   前端越放开后端管的越紧峦,如果费率市场化以后星霉岗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巳咎管、整体亏损的这么一个状态盆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阮忱。   实施步骤玲衔藉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的手褪狗。到今年6月30号为止吞垄,第一阶段的改革基本完成了泊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率并拟,不同的索赔历史对应不同的费率实肥,不同的车型对应不同的费率哭心,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囱共,这也是改革的目标菩丰报,首先是平稳过渡汰。   下一步枪抚恰,费率科学化申、精准化挺晴、精细化程度会逐步的加深贾吓逼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骸捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下起,经过一年的改革试点誓紊,消费者从全国范围来看航孙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点水峡灌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陕,对于高风险亮苔馆、高出险的消费者懂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了人赶沽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圃、道路交通安全水平都得到一定的提高勿。   从行业的整体情况来看枷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虽锯膜,增速营改增以前是11个点贸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点化超,仍然是持续稳定增长洽深得,这一增长是在保障范围扩大赦、车均保费下降的基础上实现的掂恃,车险行业的承保效益基本保持稳定卸撼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缴葱谈,两个点的承保微利修。   在保险行业层面来看遍屋,公司的定价水平搞、服务能力在稳步提升的刺惰。外部正效应也比较明显埂措窝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌案缎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疲,大家开车上路更审慎了澜刃陕,小额案件在索赔的时候可能更理性了橙茨吉。   下一步工作斧廊得。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窗恢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媚,也就是说除了违法犯罪不赔募,除了不可保风险不赔浩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仟陵女、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绢欧扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘采绕А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围困,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妙草寄、不同的投保人漂鞍弊、不同的车型价格的差异会越来越大峦吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焕劳,更好地提升保险公司的核心竞争力讼,也更好地促进道路交通安全渭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慑尖拎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄吓该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦棱加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥雹搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝,力邀政府烁、行业迁先、企业和皑摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径算递定。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镀麓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酞请隋。第一聪还,SUV这几年是高速增长沥,我们做一个判断幻缴八,这个高速增长就要成为历史了逗戎砰,往后没有这么快了珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛目,份额还会提高落玻恕。第二补浑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势草茶抠,就是份额和价位双提升诫阀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化超,之前是低价位提升份额鸥拐,这次是价位在提升士丢刀、份额也在提升挨碾。而且我们判断还具有可持续性氓湿霞。第三旅双,汽车厂商将会由过去的宝寞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹲儒、弱者更弱叮陵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焙。在此主要介绍前两个发锣,因为时间比较短挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暴冉埠。从图中可以看到咐,从2007年开始囤,SUV进到了一个高速增长的阶段博釜,连续九年年均增长率达到46%食,今年前七个月也比较快寺镁,增长38.6%挞炊骨。此外然碎敞,市场份额在迅速提升幌湃磷,今年1-7月份市场份额达到40%狡捻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顺详拭,过去几年每年4个百分点沥始,去年涨了8个百分点仇,今年1-7月份又长了4个百分点碳式,自主品牌SUV占自主品牌的60%潍骋,SUV全面热炒赶,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辆,下一步还有空间韦邢。从这张图可以看出灯泌棋,一般的合资品牌码,SUV比重还偏低畅瓶纤,豪华车和自主比较高嗓伪,不同级别里面SUV占比较高镶,不同价位车里SUV比重也很高姑辱,还有一线歇通、二线惫让弊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踞谷,不过一二三线的比重是去年的数据檀恰僧,今年前七个月是四十了第萍,今年没有注册数据可以看得出来椿借堡。   但是揭暗檀,我们说这些年党,suv领域基本没有在空白市场静脱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粪钠,需求就会出现放缓的趋势娄胸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势委,2012年-2015年逐月都是向上提升的袜棠逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铅柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅窗芬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了八。相对于去年冲舅冬,虽然今年全年涨了5个点锋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浑首,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了假嘿缝。   但是秃履,我们说还有增长的空间蟹佰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点米识泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慕挞诚,大家可以看得出来溪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汀樊,大约在20%左右杜稍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国归沉、加拿大灵、俄罗斯这些国家素嗜。这些国家总的来看是地广人纤越,SUV占比比较高屎睹督,人口密度比较高的SUV占比比较低酱嵌,但是也不完全成立喊窗,韩国人口密度也很高但是SUV很高酣谋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氮诫,这不完全成立态绒疾,这两类国家的情况是存在的拆芥椭。   如果跟美国相比剧洼,美国是把皮卡不作为乘用车讼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%什囱巍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距池,与宽口径比还有11个百分点滩故突,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朝,五十多不一定是峰值点毙感冬。   另外谷共费,欧洲这几个国家牛肖,虽然SUV占比低附显镜,但是比重也在提升衔,从8%涨到25%闯,SUV的热潮是全球性的薪煞拢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下查,美国认驴、加拿大这些SUV占比高的国家翁谴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氰,大部分来讲可以占到40%左右钠侗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高得男钦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁,欧洲这些国家就是两类吨,我国应该是随着美国上硕惧、加拿大悄始、欧洲这个情况掸替,因为我们已经占到40%的份额了茨旱慌,如果按这个去计算阔头,中国的三厢轿车是48.4%俊,还应该有十个百分点的下降空间瘫翔,下降去给谁哺?基本上是SUV呢剁畔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%介玛孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佃,这就是我们对SUV的一个基本判断椽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攫,就是份额和价位双提升律薯,这是非常不容易出现的一个现象顷,如果把它拉得更长一点看钙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煽,2000-2010年连续提高了挎,最近这几年不太好啦萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饰僚森,2004年嚼踢鸥、2008年随牧碴、2011年冈奔、2014年表庭龚,其他年份至少是相等的科,大部分年份是比它高诬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箱嫂。   现在一个更积极的情况来看呜吵,就是我们的份额在提高袖党,如果以总体的市场为100的话形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%放绢客,如果以生产量为一百的话扭骏,我们的自主品牌已经占到了35%涛春,其中提高最快的就是SUV妇九,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狮,它占到了一半以上的份额妮庇涝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卉猛,以轿车为一百鹿魄虑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸乏钢,连续几年都在下降锌,轿车竞争力在下降锚。但是自主品牌总体上的份额在提高扒宛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衰肉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车需放,这个销量在提升释途陌,低价位的车销量在下降涪燎泵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猩魔轿,增长最多的就在这个5-15万区间痕绘。以自主品牌自身为一百的话恨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熄检款,现在只降到了3.4%竣了擒,而5-8万的车这几年也在下降栋猫,增长最快的8-10万的车和10-15万的礁,这两个价位上涨的是非常的快诚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吞欠歪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潞草,自主品牌的车价格明显在向上走损,这是一个积极的变化吵搬词。   另外兑蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乒默输,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尖夏称, 10-15万区间连示,自主品牌在里面也占到了28%词,这个变化是很积极的第,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乔闯词,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夏康,最高峰是2013年213万谢噬,去年降到164万惟口,但是SUV在迅速地扩张童,大家看这个SUV的比重抚赡甘,原来是二十多万辆签涪雾,去年到150多万辆般,右边这个图是10-15万滑党诲,更是靠SUV在拉动的奴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晶,这是一个非常大的积极变化贾点,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯邪必,这是GDTop的一个调查数据猜,这个一百辆车出的事故故障率奇涸,自主品牌在2003年有四百多个事故炒疥,合资品牌现在也在下降弯,这两个差距正在缩屑腹ゲ弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孪全嫌。   从产品的角度也可以感觉到冯膏精,最近我们的一些新产品像奇瑞身喉莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗡聪,这就是一个积极的变化慈,这就预示着我们未来具有可持续性葛奖。而且可以看出瓤文,如果以前二十名产品排名算的话霉瞬孔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舷派,一个长城C30一年卖了15万辆左右股,前二十名里面我们有两个抛。2013年更少一点窃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的疤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琶搁邦。   这几个发展量比较大的企业匡棵篙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刚乐,这也是积极变化褐魔拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫适,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承丁,国际市场南美洲钨、亚洲琅攻窝、东欧盖托、非洲是迅速扩张的市扯ダ淅帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力票吠,我们产品出口大国全是这些国家瀑灵稼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纯馈茸,跟我们购买力差不多室解眠,人口加在一起12亿扑攻,跟中国市场差不多咯焊,换句话说中国市场去年卖了630万辆匠仑厕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邢店,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颈级吨,传统汽车大有希望稍枷逗,至少应该平等地分配国家的力量碾,在传统车和新能源憾驼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伐,力量投的也太重敛高甭,下一步要对传统汽车给予足够重视岗闷,它完全有希望获得好的发展惹淖相。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藉几保,以前是高速陇屏,未来是中速澈牡渺,它要抢别人的份额坊。最近两年这个数据可以看一下卧,自主SUV弛藩活,连续几年50%-60%的增长附似青,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹巨椒,这就说明这种竞争关系在发生变化禾恍,这是一个申谜肩。   第三个观点我们就一句话带过了软糖,汽车厂商的格局要发生变化壳棚济,过去是大家共同进步庇琅逃、共同分享发展成果办汹爽,因为有年均30%多的增速联,最近几年速度已经降了年均降到11%了式,未来还要下降赁钵,大概8%左右或者稍微高一点搜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豁。另外合资内部也会竞争厢膜,自主内部还要竞争氯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了补锚狠,大众占到33%凸鲁,最高占到38%芦崔季,就是中国销量占到全球销量埂篙,宝马逃操、现代挟胃、PSA都占到了20%节墒,通用15.9%卤扮按,如果把它的微车也加上超过25%虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陛糠,要么是维持全球地位通用填笔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇,大家对中国市场都高度重视济备蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额困,我的速度要比别人的速度高盯镶家,所以竞争更激烈徘擎怀、自主更不用说了头,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌草垄馆,大家都给予很高的期望踢,未来我们说竞争会非常的激烈挡,而速度又会下来勺,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷瓢,以前叫分享侩眉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巳、弱者更弱酮姬,十四五就会出现兼并重组扳,如果我们放开让更多的企业进来晒,我觉得这个可能局面会更快府灵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驰举耽,最多明年还有一年岗保,但是它的速度比平均速度还是快一点雀午,自主品牌大有希望宽尘,我说的是传统自主品牌茶拆,传统汽车还不是新能源汽车怒揭,另外格局会发生大的变化倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱罐加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏橙,力邀政府寿、行业慑、企业挺兽淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀陡掀,寻求产业发展有效途径节当泻。   以下为福田汽车集团副总裁祟鞘纤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芍刺宠。 福田汽车集团副总裁慨鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灸藐、各位来宾忌、女士们嗅、先生们冀崔粮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泡秒贯,能够跟同行舱妙、专家做一个交流学习告奥擅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓮伪劣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捕农舍。从全球战略的视野来看杆,乘用车的全球化特征更加明显淬,很多轿车的平台会在全球市场销售汝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拐虫。举个例子燃,如皮卡巷,在北美皮卡占整车比重是很高的虎,但是在中国瓤,在欧洲我豢,皮卡的量就很小弯揭。另外又如轻卡僵熟,现在它的亚洲化特征会比较明显店农。还有重卡叭,在欧洲都是偏平头的棺辜,北美则都是偏长头的喝馁。所以商用车行业的区域特征很明显抖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的期。而在中国市潮Ъ咔濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哗权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄畲弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法膊,2010年达到了一个峰值429万辆隋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势没秽,去年是345万辆迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丸掇,主要的原因就是因为重化工行业溯茄蛾,如煤炭戌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绕啥那。另外整个物流行业的效率在提升窖溜拳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僧苔谷。   随着市场竞争的加剧仑帽,行业整合也在加速桅帕价,份额由2010年的44%提高到2015年53%氓,再看一下今年商用车的情况计挛,今年一到七月份销量略微增长肪氖,整个商用车行业增长2.4%受帘,我们判断是过了低谷诡翅,所以下一步会有微幅增长封量钠。2.4%其中主要是载货车贡献的栏澄咐,同比增长4.8%硷党,客车受微面的下滑乔窜饯,导致载客车下降了10个点品潞。   关于未来的商用车市扯吻薄,我想从四个维度分享一下我们的判断冈锋。   第一是从宏观经济层面嚷,从金融危机以后邻岗,全球市场增长的趋势是慢下来的癸禄,乘用车商用车的比例现在基本上在8剩:2啥骗,但是进入“十三五”之后我们判断斗炔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剧颅暴,商用车因为是物流工具的企业牟鄙矮,未来会有所好转懒弊,但变化不会很大特思前。   从技术层面来看捞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娜孟圈,现在正在快速进入智能化的3.0时代莲衔伶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒罚快的裸题兜。   未来的商用技术主要围绕着智能化辰、网联化甩朗、电动化泼、环保化来追求汽车的高效蛊煌、绿色椭唤辉、互联和安全赤。   另外从中国的政策法规来看慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巫计祭,从客户需求来看事喉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傅轰,推动了中国新能源车的高速发展撤躬酵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穗,同比增长102%茫耽敖,其中纯电动客车3万辆徊犁,同比增长176%弯。未来在城市公交以及城市物流抽黄啊、环卫等方面徐骄,电动车还会有一个高速发展蚀逻。   下面分享一下福田在科技创新惹赂咕、转型方面的一些经验和做法拧锑陷。   在商用车2010年达到高点之后希,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桨睦,加快掌握自主研发的核心竞争力噬溃。通过五年的发展来看德匿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泄卡强。福田汽车目前的研发体系是两级蛙物,一级是福田集团的研究总院撮搜杠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滑胎,曹博士也说亩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆无吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邓船起,是一个二级研发体系嗽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茨骚奢、整车的集成以及亩阜呶猓块开发和整车测试的三大核心能力辫力平。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓败河、康明斯等等合作单位进行深度合作榔、改变和创新痴茂其,推动整车的技术进步椿雹。   在转型方面潮骨位,我们这几年主要围绕着几个方面龟拍错。   第一是产品低端往高端转型耍,在“十二五”初叮凳,我们的高端产品占比不到20%脐玛盘,我们到今年年底高端产品能达到70%傲穗刹。   第二就是从国内往国外转型透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫁施。我们连续四年商用车的出口保持领先需肺系,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长息。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裙妇尺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彻菇,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗城怒,我们在属地产业化方面做了大量的工作顽瀑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶沮寒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茫嘿呵。   另一个就是从制造往服务的转型划诧胺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔷赂短,在“十二五”期间淋校日,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薯班,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础髓筹桔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凄廓。福田康明斯通过这几年的培育剂,不管是从业务的规模懒菠、收入讨、利润现在都发展得非惩侄叮好卷辟凸,另一个他也对我们福田汽车的整车暑,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵谅剑好的支持息。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弧魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂叛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3催,柴油占整个车用燃油消耗量的60%樊揽面,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苹。可以说尽管卡车的量比较形怼,但因为排放比较高鸥尘忙,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹦米,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烩剿电。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矩,实际上物流的效率还是比较低的刻搜蹿。基于这一判断弟,我们提出了一个“超级卡车”的项目挛哆比,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尖认,通过这种材料的智能化湾豌拖、材料的纯电动浚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色收经、环保舰凑喊、节能瘟堪、高效堪惹倦、安全簿、智能的超级卡车菇。我们的目标是要实现降油耗30%粳赎踞,降排放30%裂撬,整个货运效率提升70%卿滔。   另外是关于福田汽车的车联网技术乡试擎,我在福田分管车联网业务碌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缸,因为乘用车是一个消费品撼姓春,买车和用车的基本上是一个人诗,而现在主要是用来出行的牵篙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颅胎,但是商用车不一样碑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的革显窘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撮,驾驶行为各方面的安全怕丧臀,另一个就是乘用车是一个地域性的车驹玫参,不像商用车需要全国跑杭顷薄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丹,过两天跑到海南去了午输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯。还有商用车的故障率扒,因为它的工况复杂乾晤,商用车一般具有轻载筋槽羔、标载和超载炊坑,但是对轿车一般不存在这个问题荤洞烈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赊。所以通过车联网对车进行故障预警思、排除以及程序优化等方面杯齿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理递驰哇,建立与客户的互联互通甭腥吗,为客户提供增值性服务辨卡借,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葛某、服务商和供应商产品质量和服务的水平陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慧辰。大家很清楚捅惶拐,围绕着工业战略急湍翻,德国提出工业4.0葡猜,美国也工业互联网非抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略密、英国的2050战略密丹了,中国也提出了中国制造2025控盲惊,福田汽车结合自身的一些现状谋渐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逗料湾、企业与企业场愁、企业与产品闺、企业与客户的互联互通祭。“五智能”就是商业智能江铆嘲、智能管理替开、智能汽车污抨、智能工厂落梯、智能制造盎衫豁。时间关系擎,不再进一步叙述碳慷替。   目前钱行前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋牟。福田汽车愿和大家一道梯,通力合作颇,整合资源改吉,协同发展鸵,共同推动中国品牌的加速崛起且涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似捷储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥洽呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播,力邀政府聪、行业垂迸荒、企业冷谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔吠咕,寻求产业发展有效途径镜坞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锯蛙儒、舍弗勒集团副CEO卤齐扇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颧顷、驰骋未来》的演讲实录涪。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃类、舍弗勒集团副CEO壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹、女士们起订壤、先生们扭拨唉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬凳,我们的愿景鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动尚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史办啃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景四街,我们是一家领先的技术公司济鲸,在全球都有我们的足迹拱,我们一直致力于移动萄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烁挽墩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求较坑。   舍弗勒一直致力于创新惶,也可以说我们成功的因素是质量幕挖、技术和创新窖。我们在制造业方面有很强的实力掳吐,在系统研发方面投入非常大媒。我们创造了一流的工艺和技术瞄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脚叼彩,今年我们在德国获得了一系列的奖项兔泼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谓。   就像很多其他的技术企业一样卧慧毒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焙纳睡。第一是环境友好型的驱动链年,第二是城市交通构牛两,第三是城际交通父京瑟,第四是能源链飘沥曹。比如说大家可以看到丢荷暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幌赁,人口结构变化非巢遥快呐,老龄化社会已经展现在我们面前乾曝霞,技术变得日趋复杂棵,数字化技术的利用领域不断的扩大皋,我们需要找到更好的方法来彼此了解肥强,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞥。数字化是一个关键惊盼捕,另外就是环境方面飞、可再生能源还有资源的可用性褐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甭,资源的短缺也是我们要去关注的僚坡股。   再看一下经济的趋势疤胳响,我们现在处于一个全球村凄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题我捆焊,这些是不一样的埃捷。另外就是可负担性的问题跺,我们要为客户带来更多的价值士仙坛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邵独辈,这些都是我们要去关注关心的阮钉办。   我们来看一下未来的战略鼻,主要涉及到四个窗口拌钮弧。   第一是产品本身忍,我觉得对于汽车产业啥饱娃,对于机械制造产业来说都是非常关键的聪洪。在这个领域/行业嫡陷豆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤矮,要减少对环境的污染靖。   第二是当我们制造产品的时候锣稍腾,或者制造产品元器件的时候类铝,要关注它的功能歇熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行媚、城市的交通瞬颁,对于汽车以及对于我们的供应商豆级,可以为汽车产业提供什么样的元器件差录窍,这些都是我们要去考虑的圭瞬。   第三是城际的交通浑蹦,涉及到比如说航空测淬、高速铁路的一些竞争碳。   第四是能源链的问题靛恭,我们有什么样的能源是可以使用的懦碳搁,我们将来的交通工具运用什么样的能源灯,这些都需要我们考虑静驹。   看一下将来的动力总成狄人糙。我想给大家传递一个重要的信息卑,在接下来十五年时间里贰令巳,从全球来看送,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庆。   但是现在也有一个趋势发展得非尘Щ浚快霓,来自大众和奥迪的这些厂家补闻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车北悸嵌。到2025年氦爱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%携慑,也就是200到300万辆的纯电动汽车氏搪唇,所以到2030年可能会是一种不同的情况功,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秦碉蔽。我们还需要让它更加有效一些虎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拨省剿,还有电池或者是燃料电池等等痛凰谅,这些都会占据越来越多的份额挪。对于我们汽车产业来说非常重要慌盖筒,对于政府来说也是非常重要的效没。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矫,比如汽油亭,还需要考虑其他的一些燃料筷夹,或者是人造的燃料等等崇,需要考虑更多类型的燃料吐泰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粳妊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车貌,包括48伏的解决方案烯俯入,它主要是对手动传动系统的电动化氓。我们需要首先实现这部分的电气化绘。另外我们也需要对离合器实现电气化萎答公,也由于推出电子离合器添。另外我们还需要进一步提高效率乾绒吉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕绱鄞瑁块48伏系统险。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ò倥ィ块的解决方案德培粟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掸瀑,针对高压的电桥驱动解决方案臣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羡女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纽乳腐,以对其进行电气化处理鞭蒙。如果将来我们有纯电动汽车的话订贩嵌,它的电气化程度会越来越高香獭脱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稍路。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枢,因此我们需要进行标准化煽眉裙,标准化是第一步邓行,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倪,或者说是一些部分的隧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桐摩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秘副。我们也需要减少车辆的整体的质量母办祁,主要是成本方面是一个重要原因庭途莲。如果需要建一个标准的话体陀,我们就需要有更好的一个平台陋蔡耙,也就是说我们需要基于标准的平台泪,或者基于标准的陌就痘块进行我们的汽车制造靛揣舶。   我们需要全球的平台化解决方案藏擦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咆版举。关于动力总成方面哼帮恕,它的变速箱是最关键的一个部分烯甭。我们刚才提到一方面是包括内燃机坚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吹焦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辈谁冒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途。   接下来看一下我们的重点产品痕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恫煎崇,我们为中国带来了什么样的解决方案范?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搅,我们推出了高压P2混合动力牟惆剩块侨外啼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圈尺圣,我们希望能够改变它的一个变速器花,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漓不邯。   通过这样的一个标准的谋饭辏块化设计篱监兑,它可以适用于各种变速箱之间的转变巢戳蹈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戈,我们的这种创新型P2的混合动力拿示蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能枷贯纫。实际上陇蜜伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哀。这是第一个解决方案梯闺栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙繁凸,它叫做高压P4电桥的解决方案麻,可以用于SUV或者车辆的CD部分含漂俊。它具有高功率密度灵艇揩,可以适用于不同的车型毁呢,非常容易打包进行个性化设计刃牧。也可以用于新能源的生产害卢票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皆森。它可以让我们更好地使用内燃机氢淀俺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暖,这是我们两到三年前开发出来的母寒。也是考虑到了中国排量的需求团地成,或者是新能源车辆的需求谩。针对这样的一个需求许,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膊炊袍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楞,我们中国团队也为此作出了很大的努力丸灸,这个发动机是专门针对中国市场推出的躺。   另外就是在变速箱方面戈捌,我们也推出了一个新的解决方案豢性,是集成干式离合器的DCT变速箱傅啼宫,机电一体化离合器和齿轮执行机构骄洛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滩溃,对于工程师来说粉荤纬,我们都是非常理性的秒拖徐,但是有的时候我们需要具备一定的感情猛等。对于我们的汽车技术来说瞪,我们一方面需要理性雀巫,另一方面也需要激情毙上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坞蘑抠。针对方程式1的赛车咯欧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粒狸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僚彤娇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势水。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府啡、行业捂吵、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里睦蹈,寻求产业发展有效途径连煎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毛徘貌、副总经理 吴松发言实录澜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碍、副总经理吴松   尊敬的何部长池垦、朱总贬蹬,各位嘉宾磺、各位朋友堵粳,女士们葡价、先生们陷,大家上午好粕甭赣。很荣幸参加这次论坛涣似,我上次参加此论坛还是2011年誓畴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桶,那时候传褀刚刚才有这个名字骡,传褀的保有量不到一万台显,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牡褐,这给了我们很大的信心和鼓舞拱脱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寸砰确。传褀一直也在努力慕俩腑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烤裂,年均复合增长达到80%瞬。目前市场保有量达到65万辆很獭漓,已经成为集团利润的主要贡献者之一回颓。   明星车型GS4持续供不应求曙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撇贸,而且GS8与GA8同一平台钎叙顺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长危该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淡昆期,对自主品牌的支持溯,关键的还是坐粉,关键的是感受瘫雷葡,关键的是多提意见戮心鸵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壕凤害。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法按凌宛。我做自主刚刚回集团穿辈闻,将近9年半的时间密仆,从不愿意干到喜欢干问,到对自主品牌依依不舍冕,到对自己找不到定位和方向哪,感觉到人还是能做一点事膊壕泥。所以这在这里借这个机会廉瞎,感谢在座的我们各位嘉宾吻泡经、各位媒体的支持蛙舰,也感谢传褀团队的支持苗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虏授胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿。   我的发言主题是构造改革创新驱动吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考税坷辑。一个方面汽车产业发展形势分析饱闪伞,前面讲了很多了丸鞍,我就不多讲巷蓉规。   一个态势是稳步增长淖茂,但是全球增势放缓苹焦尽。中国汽车产业发展仍然有空间拈宦齿,仍将会领跑全球汽车势磺蹦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台紊窗,中重型商用车达到400万台千士芦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乏处闷。中国汽车销量将达到3140万台泛寿蹭,我预计可能还会再多拆,关键是结构看你怎么改筹巷?如果要参与全球竞争杯奖,那重要可能生产量还会增长对颓,复合增长率将达到4%合钳脊。   第二个特点侈弧魏,优秀自主品牌加速成长谴裂茅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皋传仟。中国汽车市场发生了深刻变化涂扣弯,中国品牌迅速崛起抬,优秀自主品牌加速成长诬。关键是要产生优秀中国品牌袒构疯,不管是哪一个企业僧繁,在现在这个环境下鹤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌享既彤,还有我们何部长囊,这么一批老的汽车界的前辈防炽窃,到了这个会场又在用行动来支持铜熄。大家和我们媒体各个方面的朋友谅弟汾,大家坐一坐窜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猜,差别在哪里肩回碑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的携词形。关键是中国人要团结构猛,不要互相贬低卡钮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氏表,抓一到几个哭,不要想象太多虎入信,我们从来不怕想象匆牌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向创撩翔,坚定方向蜗。   那么数据也说明一切纱忙,2015年很多中国汽车加速发展茨前,行业整体增长率为7.3%的情况下卿居,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冈旁埃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粪动锹,相比去年又增长了1.2%百分点晴七多。而且自主品牌抓住了很好的契机联,在SUV里面我们是防守的捷畏卢,是中国品牌先站住位置诵申杭,合资品牌再进攻噶艰,再加上周围的环境变化可捐棉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施椽,占据主导跨潦诲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸咎煽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰迮,统治了我们的各个方面亨抨。我们展开进攻是非常艰难哪瞪,但不是说不可作为诡拜联,要选择时机躲缴。我们要在中高端里面取得突破昆赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比案,这是韩国人讲的坏,不是我讲的花。他们说目抱圈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枪律南,如果不选择是对自己的不自信藏,这个不能靠强求惊,靠品质飞存、技术趣、新能速勒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孟轿。   第三个献,汽车消费升级和资源制约犊念,也迫使汽车产业需要供给侧改革堑脖洗。不但要有好的产品赏尝,而且还要有低的成本愧洛竭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羡定惹。在汽车需求方面孙撩,80糙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军居,个性化裸、智能化触绵璃、体验化等方面的需求还在不断地上升稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郝桂骨。不管怎么变化敖惹突,满足顾客的需求坛,满足抓住市场的脉动闷瓤颗,这个是关键点歇。而且资源供给方面圃冯,现在的人口红利逐步消失墨副奉,而汽车不是简单劳动碍猩,是高技术情况下的技术劳动瑞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家任憋牌,我到那些国家去考察过淬蒂舌,没有中国这样受过良好教育昏沟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屠驹,那不是每个地方都有的栏魔穆。有的地方上午上班汤,下午到时间钱一领就走了促。所以对一些合资品牌来讲凶,中国也还是蛮有魅力的炊雀氮,关键是要拿好东西出来警充,才能谈自主挝霓。   当然工资涨这是个客观事实图,2011年的时候4.1万掇藕洗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乡痪届,这个不高的蜡帆微,还要涨清。农民工那么辛苦恃,给他一点钱算什么瞳蝎。但是钱从哪里来颅?我在传褀亏损的时候糜闯捷,工资涨得慢廷慈,但是想办法补贴久。这几年别的都在减角,就是员工工资不减热,但是效率要提高伸,要杜绝不干活的人榷涧稻,最后挣得钱多圃,干活的人还没有机会锹蔽础,有钱的人天天有时间去议论桔从,没钱的人在干活捂陈窝,这样大家积极性都没有了玖。国企的弊端就是这个栋滑。   那么在监管方面盖膛,工信部刚才也说了勤,我们的司长也说了毫矾弦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破景晶鞠,在供给侧这个方面要下功夫店。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔬盛,作为五大发展理念之首裤木咎,当时这个报纸一播五大发展理念五,那时候我还在乘用车团,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答勉陌,这十个字急埂。为什么呢黎难?因为没有创新就没有一切沏篇妙,没有协调就调动不了资源嘿博滇,没有和谐的话童龚辖,共享也很难透即柑,大家不愿意跟你干赶,我是不相信英雄的毛劳翘,但是特定的时间会产生一点颠壤胜,还是要充分调动群众的精神吭洗,各个方面全方面的参与玲啼孙,企业的成功除了它的领导者的作用辩泞睡,更重要还是把员工的积极性调动起来姥,人民群众才是创造历史的动力绒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饰统露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叼拐拌,需要我们从技术管理巩体荆、营销内刑手、品牌抹、产品簧咖浮、服务全方位展开创新勾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭段,来推动中国品牌进入全球靡,成为世界品牌挡。   第二填钡驾,汽车产业供给侧改革方向与实现惧扰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茨。   首先坞襄架,在自主品牌方面壤,我们是追求全球视野开展正向开发舅祭,坚持以我为主的构造核心品,组织全球资源悔茄,开放性自主研发模式跺嘉,掌握核心的竞争力改排非,获得了可持续发展能力汕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宋同。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仓杆墒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茨,我们的生产能力标准是35万愤,但是预计今年我们的销量会超过35万勘浅股,有可能达到38万筋煎,当然如果制造组织再高一点如,可能40万送凉乓,也还是有可能相,但是大家别报到40万啊身。这是有体系同,有制度保障的尽飘,有员工的全程的参与殴逆品。一个别的企业的人到这里来看娠,他说你这个企业为什么增长这么快迷踌,没什么别的坊毒瓤,员工的积极性调动起来了呵默,他们说钝姑,我看到你们的员工眼睛充满激情篱缴搅,因为人天天在干活的时候就会有理由橇寄,如果执着地做一件事情带有一点追求力谴呢,那就有远大的理想誊捻郡。   放眼全球碌贩赖,在开发方面整合全球优势擒靶,实现研发的全球化么,人才全球化芍、配套全球化坏灿睛。依托国内的研发资源竣派,充分利用国外的资源开展研发资源整合篇欣,打造企业自身的技术体系订零滤。我们用了将近五六年的时间轨布憋,我们确立了G-CPMA跨平台穆┑块化架构磊纳阿,我们第一代的产品是引进消化吸收侮,第二代产品已经完全进行了提升庐恕痛,但是没有否定第一代抚翰,掌握了数据链儡蜕泻,掌握了开发的流程幌陪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列违。实现了一个平台可以开发六七款车型虱,实现了多个平台车间的相互有机关联蔫闺,实现了车型的变化多溶关,开发上市快体相功,质量易保障黔偏,低成本奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踏控色。   第二个古清,坚持质量为先十琅蓬,推出精品车型谰库,提升产品质量卑风泞,加快自主品牌产品开发龋虱诬,提高汽车供给侧水平疵胸,推出符合时代的互联网化的产品星侨。打造消费者喜爱的精品车型心掣膝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藤脐。实际上汽车不管是新能源也好穆背,产品的三大特点钎统煌,一是颜值不好看别人不买弟绢,第二是品质落讳,没品质也等于没品牌哺,天天出毛病心里不愉快迟皋戏,第三是性价比嫌萍拱,就是靠成本急掳粮。我们的员工不需要培训就知道品质净庆,因为好多从合资企业来瞪券,合资别的没培养醋,就是对品质追求宋儡,结果就是成本搞贵了蹋垄概,把品质先过关汀狙,回头成本再来逐步下降外筒浦。我们第一个解决的是品质梁瓢,第二个解决的是颜值胳钳勾,第三才是考虑成本河。成本舍谭响,供应商的成本我控制不了龟书,如果今天在座还有供应商的话灰滇规,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺晚坍,还是有这个机会的豆。但是我建厂可以控制铆第忌,我们内部的生产流程工艺爸潭,我会重新再造夯劣胁,这个我投资减少了吧屉撼,今天也披露一下盾挖晦,我35万的规模最多可以干到60万徐碉丰。如果创造性一点可以干到65万发,总投资50个亿颂,含整车加发动机篓,这是内部数据疆,来给自主品牌共享善。   包括一些模具加在20个亿炬、70个亿盖,最后的结果我都不相信档缔,实现平台化刻、公开化石、可视化挡锋椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进顷。现在我们的供应商也很满意佩,社会上也很满意破。这就是在体系埂癌,在这些方面的作用力思,防止一个部位一个零件祟,一个车就不同零件不同标准佰铰,那怎么做棋掸,永远做不了好车封辽违。这个要感谢合资养成的规矩揩摩。但是自主也会给你更大的动力睛炼汇,动力是在研发恭煽灭,其他方面再有作为圭篓圈。所以我们是国企的平台茬惮融,民企的效率顾,合资的流程丘锣,这三句话就是这么个意思逼。   第三个虫供呐,坚持智能制造打造智慧工厂荆陷嫂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙,实现占地面积的有效节约邓操,我们的合资企业栖欢,广汽本田在推进第三期的时候温统,就是根据SSC这个原则咳酚。SSC的第一个S就是小型small蓬晒闺,即所有资源空间最小释么髓、设备小型化;第二个S是简练simple叉,就是除去浪费讣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑德悔妓,complete履疆魔,以追求小苫敲盖、近虱逢、短泄、轻司赶墓,最合适的自动化贺虑擦、牟缥牢伲块化伸石。所以广汽本田第三工厂运用SSC腐妻痹,它们的车间占地面积减少45.5%诵,投资减少26%棚碘承,跟它的一二期比裁汾涵,能源减少了29%陕悼,成本节约了21%揽。   第四个坚持管理创新嘶背,开展构造改革幂米,主要就是我们广汽丰田裤乌皆,因为我原来在广汽丰田发动机辈萍洼,我9年就去丰田一次让,去发动机只回了一次火储缎,因为当时这个地方环境太好了嚎,我怕一回去又不想搞自主了缔。但是鼓励我底下那些员工经常去雌估,去交流晃笆,日本人也还不错梳鲤,大家都交流失。但是技术是交流不来的示巴,思想文化还是可以交流的彭。最近到丰田去了一下驴躺,大有感受颊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革热,它从最关键衬慑、最基础的制造环节入手瓣敛茨,开展生产管理创新狠,从制造轴箍赔侗、供需轴脐、采购轴出发节肚量,深入开展构造改革径,实现全员参与苫喉睦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赦,充分调动员工的积极性充迪、创造力伺徽讽,取得了良好的成果诽疯。经营绩效方面淖渐空,今年的销量增长不多壁,但是利润大幅提升诫陀橙,生产效率显著提高筛。人力绩效方面陡番殴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惟皇,管理体系与生产流程更为完善断、合理杜忙。   通过改构造改革徊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升论寞,根据他们的预计脾灵,已有的数据录哭,2017年单台不良率预计会降到0.01%淌,就是万分之一渤。而且现有的工人总数减少1600人忻唤潜。就是现有的存量也可以变化鹿,他们现在不到一万人非形涣,要减1600人失桅,它新建的工厂鞭铣,员工还是要招的琉,但有的还是要走递剖凡。就是用减下来的人把他投放到这个地方什淘。   第五壬龟,坚持体制增效蛾间,强化体系创新蹬熄。既然这些企业都到中国来了驮,有机会为什么不学一学呢冬节蛇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奈乖睛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龚,广汽本田精益管理片,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式故瞄。为什么搞一个广汽生产方式巫?为什么不造一个丰田呢扩?这里面要说一句曹还,丰田生产方式你不能完全去学局缉客,条件不一样剔辨,环境不一样逢胳,人员的基础素质不一样赴涕烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涩么。你学它必须要结合自己痕,连日本的企业去学它的晃特,有的好多也不成功管随挥,当然我不能妄断唉酞,这是从资料摘的挠,不是我说的春不献。   第二个摧娥,我主要员工整车从本田来冠肌饭,发动机从丰田来孰憋,也有一部分本田钙抛遣,两个企业不同的模式怎么办精纽藐?发动机就要按丰田来洗,从头到尾来妒,坏的不学好的学浦拌矫,整车就按本田的来呵尸吻。但是一个企业两个体系怎么运作呢溯啦?我说干自主就不能有体系灭,要体系就是传褀的体系徒。不管你是从哪里来词,包括从社会上来狡矫,来自五湖四海一个共同目标瓣棉村,要干好中国自主品牌苦沛慷。所有最后提出了广汽生产方式恢啤啸,以丰田为主结合本田麓沛饲,这样把文化渤崔、体系做好篮,但是还不够巩固处婚餐,还要琢磨降芦垃,现在体系已经起来白。   我们从2013年开始策划题睦矾,集团的主要领导说这个很好咸斡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热氖逢。   所以后面我们的产能又不够了哄趣,销量又搞起来了呐萄,整车进行改造木、发动机进行完善魔,整车邓钉火、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%紊棘,就是第一条生产线朔俗。第一条生产线上半年生产了将近16万偏骚牟,20万的能力干了16万惧妥,实际上还可以做惹攀,全如果满负荷做的话完,估计干到35万都没问题详。极大发挥巨及,这个不进行全体系变革很难伐曹。发动机装配线一次合格率99%琼罕,这个零部件产内库存减少70%履宝漂,厂房面积提升30%撑鄙枪,原来不够用梦蛋甲,现在多了这么大的组织说吠。库存资金减少50%钠,更为重要的是这一成果横向展开险拢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虑汕厩,它的年设计能力15万辆革欢,8月份的最后一天有个数据巴侗,他们双班日产已经达到了650台敞比,它的满负荷是700台凶垒脑,估计9月份就可以满负荷旧。这种提升的速度松,全世界都是先进的颂褂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乃稿瘸,它的一次合格率最高达到了93%喀梦汐,平均水平92%谐角,接近丰田中国国内水平菜,当然追求的是丰田日本的水平苇疼,广汽丰田学丰田本厂愤抵校,我们下一步也拿一个计划戮,要挑战就挑战一流蝗坡,否则没意义梅金。   那么我们以建成世界级工厂为准则措虎,以广汽生产方式为核心接,融合了SSC原则蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术污滩,打造智能工厂导息读。我们在第二工厂通过价值流最大化投、设备智能化饺,生产线自动化惕廷、物流信息化戒纯、网络可视化艇、操作简单化殊融、安全绿色化版碗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涟宿。这个第二个工厂是非澄眨好匣、非常成功的一个例子弦,但是这些都实现了尼。   第六是坚持品质保障钵功,打造高端品牌洛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焦落,高的效率提供优质有效的供给弛衬霓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芍,连续三年获得中国质量舌、中国品牌第一苏,超过很多在中国的合作企业瓮卜牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簿棚,所有企业里面包括外国品牌此惯,与广汽丰田并列第八糕,比2014年上升6位为氏。   第七埠绢,坚持客户至上陷,提供优质服务泥,不管是在任何情况下访舶抨,用户是我们服务的对象疥铣薪,也是我们的衣食父母啪朵圣,尤其是作为汽车这个特殊产品惰顶己,我们对安全汐涟、对生命的一种关怀青绅,作为生产制造环节的改革绕,是汽车产业供给侧改革的重要方向撇蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少统碱霉,这还是目前我们相对比较一下龚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酥,也是一个什么机构饲,我记不不太清楚价仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旦茹笔。所以在产业互联网的时代妈,每一个企业不再只是产品生产者伴、服务提供商苟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黎迷讽,服务以各种形式融入到了制造业报、研发设计遂扩饶、生产制造鲸陌拇、经营管理抖、销售等环节投颊揩。有价值创造的可能淬,就有服务形态的出现酸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限备陵碍,两者相互融合擦婚、相互依存葱鹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荒踏。   广汽在这个方面也展开一些工作卜,我们的整车平台将联合金融问、保险沦、物流恒盎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛋梦耿,车生活平台会涉及多个业务平台拜,除了常规业务平台还包括了配件商城哩汹蹬、用品商城慧丰、社区服务连锁浚粹悔,用户使用汽车的整体生命周期念,产品的购买只是开始沤恢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛊俩潞,这才是我们下一步发展的重点完。作为汽车服务提供商跺潘屋,我们更应当关注的是用户的体验碱,以及给客户带来的价值增值感受眠坑病,汽车服务O2O的打造羔,也是为了满足汽车全生命周期的需要线累卉,以及品牌和价值进一步提升的需要疵。   第八玛,就是通过这些改革颓端,整个广汽集团范围内的成果松煎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧,同比增长28.8%礁柯疏、29.7%粪善,比行业高出20个百分点甩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缓亩,同比创下历史新高另。当然传褀在这个里面那是贡献更大儒,1—7月份销量已经突破19万好雹嘶,超过去年全年闻镀静,加上8月份最近的数据俱侠少,今年全年的任务22万已经完成了眉褪匡,同比大幅增长143%桓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强认矮,位居第303名霞缆,比去年排名上升了59位乒盖连,整体实力大幅提升尺。   第九咀,就是广汽集团的发展十三五战略般。简单地就是一个内部协同创新居,外部开放合作趟咯狡,这是总的原则付催瞧,全面实施结构性改革甩们经,实施一五一三的战略昏港蛔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷亮淘,这是一个保守的数据翱此熄,因为传褀搞不好就过100万对,前几年说传褀100万赁蒙即,别人说吴总拔嘞堵濉,你是不是在吹牛恭插嫉,现在领导嫌我100万都少了豆欠朗,拼命把产能都整合过来了鸥,成为先进的汽车集团泡馆汤,做强做实研发整车零部件抹茎、商贸服务和金融服务五大板块嗅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靖富开,实现自主品牌事业的跨越式发展栓杀八,全面实现一个“三”痛,就是电动化颗酬、国际化咸巾廉、网联化三个方面的重大破鼓伴达。   各位嘉宾剐说、各位朋友线,女士们捻兑、先生们挟,在需求持续升级毫戌,资源消耗的情况下工沏奴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓封,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阮查、品质优先艾节臼、创新驱动的发展路径偷撵罢,坚持正向开发兰,提供优质产品抽碍咯,坚持智能制造频赣,开展管理创新藐强,保证服务水平恨,注重品牌高端化你上。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塑,共同推动中国汽车迈向新的台阶怖锻焚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凯泊储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄凑怀:李芳" "  今年3月跑抄,借百年庆典之际广绘玲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向线,即“智能互联”写、“绿色出行”和“自动驾驶”锑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壕。随着战略的提出苟睫牟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭。在这其中互魏膝,“人才”就成为关键问题淬。为此劲纲私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叹殴晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吞。   根据沈燕的介绍可以发现茨核瞬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛测伸癸,涵盖计算机撕眠辆、工程学握藩、自动化茬、金融等多个方面剑。她坦言鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浪说。因此迁妒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敖。”这其中包括互联时代的在线招聘镭谜危,“例如我们利用自己的招聘平台贬、Linkedin醒、智联招聘等在线平台菱芬,以及大学招聘唐糯摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仍悉航。”除社会招聘外蹋侍宏,宝马也会通过与院星页合作达矮荷,提前把学生引入到企业中交熬,专门为宝马培养人才推钾搜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涵肩,举行“宝马同济日”这样的活动米嗣姜。“去年我们就以互联驾驶为主题违,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挫舰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾。”沈燕说道鞭女。另一个重要渠道伐,就是内部员工的推荐踌乒挨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟撮概,让每一位员工都变成职位大使谱,在朋友圈进行转发传递列泪。   “我们对人才的要求食糖桑,在能力方面最重要的是对业务的了解撮撇蓖。这不仅包括对业务今天的了解喂迪,还有对业务未来的了解锤集。要知道未来战略方向是什么弹,需要什么样的技能挠晾蛇。 ”沈燕告诉记者撬,“此外豹开潍,我们对人才的要求是不仅要了解中国弘,还要对全球化有所认知力娶。随着技术的发展吉,我们对人才的需求呈现‘复合施檀,跨界’的特点驮。但是伞裴鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得股拴动,需要我们进行入职后的培训疙。 ”据了解眉罕,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭,提供给员工出国培训以及交流的机会蔑疼啪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圣,以拓展视野晃趁,提升能力屋斜驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顷阂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是采如,吸引并拥有了一批充满抱负笔救、专业的本土化人才歇撵设。而面对未来姑饱豪,本土化人才也将承担重要职责补,“这包括为‘在中国嚎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泉璃须,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中境涉。”沈燕表示捷。2012年缎别瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题度互,并在上海组建人工智能团队飞似,承担电动化和智能化的相关工作喊恐井。另外嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迫铜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挠。 这个团队将研究和紧贴中国市潮怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中螺睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挎疾,用“数字筹坪、概率奴蜡、未来”为题套鲁混,论述特斯拉电池的高密度健蚀、续航里程及电池的安全性耻肺阿。对比国内舱贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趁男雹,并预言电动汽车和智能手机一样结题就,电驱动和自动驾驶注定了是未来安蓝,不可逆的未来传惋。 以下为原文戳娄:   关于密度和里程数坍。 特斯拉Model S上市已经四年多了靛漆祈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌替,至今为止一个都没有兑现溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)持刑弗,里程最长的量产纯电动车段,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兰敦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旗慈闹,忽悠消费者板翘仟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掀驴,里程普遍降低10%以上)来体现里程阂射,在有些国家辅助使用NEDC的标准喊氰喝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攘匿。   关于安全性和自燃率袱宫。 自从2014年初安装了底护板啤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眷崔,远远低于燃油车芍汰,各种撞的惨目忍睹事故颂,也都没有发生自燃侗敦。相反位跺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉,却成了全世界自燃率最高的机动车撑,更远远超过了燃油大巴的自燃率挽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俊底,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盗旅绵,车门闭合的时候已经有点变形了)婆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诞瘁,几乎可以说任:特斯拉重新发明了电动车痛。    国内真正用心做电动车的企业雾垮交,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛洗乖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讣、变速箱撮良翻、油箱等丧,改造成电动车的事情)撬侈傅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陆啼,才会全力以赴来押注电动车愁。当然访,也可能是很多品牌都在蓄势待发肮睹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孝匿赎。    电动车不是什么弯道超车聘蒋,而是换道竞争济。    今天的电动车恫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态度涸贪。待机时间是诺基亚的几十分之一芭嫩,软件也没有几个熟表寝,通话质量也不好抛处练,汉字输入也麻烦的要死匡。和智能手机一样仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄镶,不可逆的未来迹揉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈辜:李芳" "   2016年8月30日射,在北京新浪总部及傻讥,北汽新能源充电部门副总监陈保江弧迪脓、北京华商三优总工程师丁晓伟够柒、电庄总裁兼CEO先越苦臀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚼踩缅。    作为新能源汽车销售终端环节虽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兼巴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮埂,更是充满了诸多困境测,不为外界所熟知卿。    那么柏,作为中国最大新能源汽车市车梅境铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况继,北京模式发展的瓶颈是什么个搂颂肥?有何值得借鉴的地方贾?又该如何去避免失误和纠正涪吼?政府首卉、车企皖交、消费者在这一产业链终端中毋仿窖,分别又该担任何种角色陈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淮才栖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拾溯:魏总塘,刚才你从用户的角度鸵炽师,同时您也是媒体人的角度筹绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缚棠具,您发现了这些问题之后拭时,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峡幢?    魏士钦韧敢藐:其实我们一直在琢磨这件事赐勒骋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窜痉份,这两点是能够解决掉的覆滦。首先第一个叮崎,支付馅。就像刚才先总说的颓很死,有个银联一样的东西春,接下来有个第三方淑,或者接下来大家都使用微信支付葡弯焙,不管是充电桩也好诡仙,app也好册鹊,还是当时的扫码也好诺拴,还是微信也好澈娩卑,支付宝也好汝,能通过手机支付炼米,基本上都能解决掉蜂丘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锤刃,我们把支付给它想办法统一了孔葡程。不一定统一到一个里边去修,大概两三个峦,大家都在用盆佳惕,这就没问题老荡翠。    第二呕,这就相对更难一些了蕉,应该是有一些第三方平台真正站出来巳谎臼,能够收集所有的真正的准确的信息集,其实当时我们自己在做app的时候掏,就是在做摸点的时候纤妻,我当时就矛盾圃硼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘲喀究,后来琢磨来琢磨去藕抡棚,通过很多用户的反劳邸,我定义出要摸一个最准的点潦,不要最全的杀。准是什么概念低导?第一日勺,我找得到擅,第二悍,我到那去一定能用得上湍钠交。如果我找到它了勿县,也到那去了屋勿汀,但根本没法用刃,那就没有用了朝授。所以如果站在媒体角度横碉酷,我希望不见得是谁催坎室,也许是个媒体露巾,也许是另外一个平台瓢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搂刚,但是它也不一定是最全的膊,但是它是这些所有的里面最准的到,每一个用户都能找到桩漏,而且有百分之百的体验把电充上短翟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛仓甜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站八,是咱们国电的站什妙,是快充卞般刚。我们编辑去那边准备充电的时候莆城搐,有六个跑快车的兄弟泼,霸占着那个点晒籍,就是不让你过去板吻刚,这个充完那个充肚兢暑,还剩一个车的时候馈,就赶紧打电话给另外一个兄弟艰,赶紧过来充电钝联隙。我们不等了镶陶崔。但是他们不知道记纬来,在那个点不到三公里的地方爆幂,快到积水潭小西天那个地方立钩类,还有一个充电站哦湾贸,好像是三个充电桩还是两个表虫,一个车都没有宪色蕊,而且车位都是空的宛冕。他们不知道那里波。而且那个点挪备,我们当时找的时候用了三个app茄俯,只有一个app上标出那个点鳖喇,另外两个app是没标那个点洁蚀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徒项,所以准确性其实很重要嫉媳块。所以如果能解决这两点袱,我觉得咱们的空置些报凌、闲置的问题一定能解决并提媚,肯定没问题的芯渭。这是我的观点肛冷。    黄山疥:关于公共充电这个领域昆,我不知道魏总在充电过程中乡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拟镁?    魏士钦奢互:出现过泼蕉阀,很多拼。    黄山粗:这个问题其实很有意思的问题臼,充电桩的标准是国家有统一的标准具惭鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骸。    魏士钦次韧赖:是这样传夸谁,最典型的例子就是腾势汝会,腾势在很多国电充不了系灯,但是在小E充电或者普天是能充上蔼恕煎。    黄山敦分:我们可以把时间放长一点来看拎碑,在2004炊陀复、2005电动汽车兴起的时候程巢,很多人都不知道电动车是什么吉察,充电桩是什么男必。随着这几年的发展南,物业慢慢都配合了安丰,所以从成熟度也好磺、物业配合度也好尺刊惯,应该是越来越高的家。国家层面出台面哪哎,新建小区予以配合韭软挥,包括老旧小区的改造痘画,都会多方面来共同解决这个问题软纹。其实关于今天的这个话题抬,我不知道台下还有什么问题要提问的舜娇洼。没有的话肋艾继,我们可以做一个最后的总结叭非登。    我接着丁总说的北京模式的问题恢獭睬,我们今天说的是关于北京模式岁和,丁总说了一个北京是纯电的市衬椤,跟其他地方都不一样骡安妻,上海是极端的领揪擞,上海是混动市撑麓痛稀,北京是纯电市场冗溯。我理解还有另外一个模式森墒力,就是北京的充电运营商是最多的戚垛,发展是最快的瑰,一开始是国家电网伴酵、普天在推五失帆,后来群雄逐鹿横玻哦,特来电河坚朽、星星等等各种运营商都进来了玫善,包括先总这样的都进来了祭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衬。    魏士钦刑绣:现在已经不止了峡频览。我们有一个数据惫,说是47个运营商剃崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷彤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俺帛休,我讲点个人思考和认识孰。    先谈思考矫揪。第一懂,供给侧结构性改革内涵非常丰富袍随回,大家可能更多关注产品的结构性改革嫌,其实我认为阿,源头是制度的供给和政策的供给蒙五,再是要素的供给链拒澄,三是产品的供给荆攀瓜。    再把这个逻辑关系缕一缕奈寥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刺,而制度伟继、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犁护。所以现行体制下慨签函,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漏魄?这是我思考的第一个问题滩仟。    第二个问题讳汲款,是我做企业这么多年的实践和感悟截,企业到最后比拼什么校愤擎?其实就是资源的配置效率诧拴人。汽车行业也如此申。你拥有多少资源固然重要幕贸撬,比如研发队伍拷荣鸵,既有一两万人的戈瞎,也有六七千人的脸,还有两三千人的鼻,资源差异很大航篱,但实践证明人多不一定成果就多讽墓登,关键是资源的配置效率纹镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赋,取决于一个企业的决策效率和执行效率佰表蔷。而企业的决策效率和执行效率搔胺淌,又取决于它的机制和治理结构堵咐。    反过来庞寡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化螺肆脖。也就是说夯惩,产权结构会影响到治理结构和机制凰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堂扯嫩,进而影响企业的资源配置效率肆矫割。    从逻辑关系上讲逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骏鳖思。    第三个问题泥寇,产权结构是前提蜜醇,是源头性问题撼睡,多年实践盆,有以下一些体会莲仟荒。    关于股权谱晦。股东应该优质化和蓄少,股比应该合理化嫉。近期也好诽,远期也好违肪,你不能把那些对企业治理握、技术师晴梁、管理袍,以及市场拓展没有任何贡献木,反过来可能还会添麻烦者耗搂,当股东狠铂。这样的股东不能要钙矫。    股比结构这块抖,不同行业筋舱,不同企业标监,它的结构模式必须符合市场规则滥。若是竞争性行业巍疼难,不管是央企赂夯,还是地方国有控股企业统,做第一大股东绝对控股柬雇,很难实现建立混合所有制的初衷辞牟灿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踩,竞争性行业混合所有制要深混棚,不能简单地浅混棠。什么概念沃妥肠?国有可以是第一大股东谰宛,但不宜绝对控股砂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化现、国内竞争国际化这么一个概念东。既然是全球化曹,如果你这个竞争主体屋币该,你的治理结构娠裸两,你的产权结构筷裤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卡敦动,你如何参与竞争浚?道理非常浅显明白下氓厢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阶。    江汽集团公司制定十一五规划前甸赌椒,我们就有一个想法纫噬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皑镜。围绕这个思路商匡母,于是就有一个叫三步走的战略规划馆扦澳。    第一步僻,把国有企业员工身份置换掉块,从根本上说鳖回堆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牟,对职工也有好处镜捐陡,是多方共赢的一件事情铅。我们知道杆,国有企业这条船不管怎样俺帽,开得好究趴,开得不好赶侠,哪怕再破再旧喊伍鬼,只要不沉下去霖,国企员工都会抓住船板痴翰筷,不愿意下船椭杏。    如何把员工这些观念转变过来偿残伯?只有让他们从企业人转变为社会人惊酿娘。因此通,第一步是2006年岗姓,江汽集团公司所有员工进行身份置换扭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堕,作为每个子公司的投资主体烁逛,共同组成投资公司却。    这样灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尖柯。    第二步饺柒燃,我退休后炮确韦,引进中国建设投资集团有限公司勉戒期。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排吐城。初步实现产权多元化兄吞痰。    第三步啸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谴簇,包括安凯客车的控股股权桃迟托,整体运作上市雹。去年1月获得证监会批准妓,上市公司已挂牌番哀盾。    通过这三步走——置换身份倾惊攫,初步股权多元化乘牟,整体上市忌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烷,对留人起到了较好作用想伍。在工业化狡、信息化级、网络化尤其是移动互联网时代勺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穷搬蛊,股东或雇主和雇员之间的搏弈度撤石,更多体现在决策权和分红权领域妓寞。    为什么IT产业两擅瘁,特别是互联网企业发展如此迅速祟啊?正因为它有这样的产权结构欺汀,这样的体制机制勤靠。做得好的互联网企业裤夺把,股权都比较分散汹轮久,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟屡,可能这是大趋势景攻。    互联网行业资源的竞争和协同褐褂椭,最终体现在人力资本价值上竿,他们要参与公司的决策和分红刨秦矢。这个问题如果不突破棉湾玖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吓。   存量是稳定剂窘欣陕,增量是兴奋剂    那么棚,内部机制如何变革剂摧?    1990年我接任江淮汽车厂长腥谭,当时非常困难虾,留不住人冬。有些人选择离开参耸,人往高处走胳绣窗,完全可以理解康。留下来守摊子的这些人不容易红倘,到我2012年3月退休寸浇斗,这22年时间里水碧钮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檬是疵。    第一阶段是2000年以前妮佛。可用两句话概括厕,第一句叫做存量相对稳定徐,增量拉开差距炕弄隙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呐具,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尾,可能就有问题啥。因效益提高而增加工资靶,贡献大的就多增龟,贡献少的就少增衅澜。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少受懊浓,即存量是稳定剂伴叔,增量是兴奋剂赦佛琳。    第二句是有计划按比例增长工资孪。也就是说首,企业效益再好皋物,效益翻番工资绝不能翻番陈弹。效益不是很好擦拍,工资也要涨缺慨棉。为什么苯?因为国家年改革开放30多年蜡,经济20多年高速发展低拍,物价一直在上涨陌电,生活成本在提高侠磊啥,降工资就是降生活水平推。所以我们有计划按比例增长工资净,以建立工资蓄水池恼,以丰补欠栏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹈。    第二阶段是2000年后丰甫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柯订。    第一部分是砷姓,区域领先的现金收入靡丰脸。和北上广深不好比惰鸽撂,但在安徽及其他城市的同行业者中珊,我们的薪资收入是高的俄红,员工及其消费能力比其他企业稍高浪负辜。但现金不可过度发放块皋晾,这是心理学玖。人就这样莱卷骑,口袋里现钞多了后米轻, 像一线工人孺恐辜,包括技师在内萎入咕,他腰包丰实了膜垂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了使。    第二部分是大福利羔辨。我在任期间播背嘲,江汽集团公司解决万余套集资建房秆歪,还有大学生公寓顾末、廉租房等;自营的物业管理做得非扯ⅲ好灵掏,很便宜钩寇玛,还有免费午餐恒谁,包括洗衣房等堂恍。有大福利饭倪,有小福利甸黄兼,五险一金都取上限提嘶奇咕。    第三部分有限的股权激励检农孩。    区域性领先的现金收入舅灸纳、大福利瞄盘社,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劣抠,这使江淮汽车员工享受收入不低堕谰、生活成本不高的待遇管何挡。也使人才无序流动降到最低薪珊庙。我在任22年怂窃,江淮的人才傲譬逼,不管是管理人才还是技术人才藩扑,几乎没有怎么流失吴藉性。    外人都觉得很奇怪拎。当时有个汽车企业派人力资源副部长矮,在江淮附近找了家酒店谦寂裙,一住就是一个月心,每天晚上打电话找人坷,但没有人为之所动溪。    究其原因夺缆检,当然也不仅仅是待遇和福利举,重要的是文化留人舶,怎么能留住人心新搔赡,这是其一聚拿。    其二眯杜罗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刷,使员工的成长速度可能更快孟容任。    其三室苔帝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径部。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隙,但我们有三条路径琳狸。    一是管理人员成长路径偶:管理员炮、助理管理师莲、管理师闹、二级副经理凸吃吩、二级经理较、一级经理羌。    二是技术人员成长路径含:技术员辨、助理技术师陷潘、技术师;设计师绕、主任设计师闺盆配、设计总监嗅洪、技术中心副主任邪冻、主任等齐。    三是技术工人路径梨:高级技工篡、助理技师狸、技师牧梯捎、高级技师赶。高级技师的薪酬艰,甚至比二级副经理拿得还多碧。    这三条员工成长路径侵伸搞,每个岗位都有岗位说明书糠剿椒。你要申报这个岗位茎廉,必须经历什么培训蟹班噬,需要什么绩效裳,才有资格申报挖匆。上什么岗位有明确的薪资标准涎岸矫,“升官同时发财”姐苔,用人用工尽可能做到公开公正透明搽。员工们也看得很清楚汕庇,只要好好干辩,就能够成长祈丸。    总之笑,在中央政府大政方针指引下醋方毙,切实鲤绞盟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拓。    尤其是产权结构改革绒斯,不要消极等待主管部门来安排娄鼻,等是等不到的吕竣。也不要对现有体制陌蹈场、机制太多无意义的抱怨姐,只要动机纯正惰朽瓤,对国家对企业对员工有利宿腥惦,就值得一试敝,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯椿惮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烈休,但一定是基于稳定性捎叔辽、权变性节的、柔韧性基础上的变革闺失。要主动诚恳地和主管部门进行沟通识卫。同时切记不管做什么事情惦,一定要取得合法合规的文件依据船墒悼。    在沟通管理和内部运作方面诲孔,如何适应政策环境蚕,是对企业负责人的管理智慧的考验毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领怯短:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熊桶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惰亮下。   当下熔梗晤,在互联网经济蓬勃发展配、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艰、汉腾弦铺、乐视泵壤叭、蔚来牛咸释、Nevs躺残、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸掳。但这些新思维愤茶、新模式遇到来自行业譬闯、公众和政府有关部门的不理解和质疑簿驴。为此寰球汽车邀请行业专家隋蛋、新势力企业领导扒莲、主流媒体高层陪,就大家共同关心的行业趋势那四筹、创新模式汰沫、市场预判等话题展开热烈讨论谷氓。   程远博赏羡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录江邯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛播辫琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擎,也是一个全新的问题埔壤翟,所以我觉得应该是个很有意思的事稻炊纱。今天让我首先来作一个发言啦扒使,我觉得是抛砖引玉帅,我想把石头抛出来秃,引出大家精彩的观点案。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛇艇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题靡死嫁,他们该不该进入汽车行业香峦霜。大家知道食羔,这几个企业全是新人檄锋,以前都没有做过奈露,在社会上是有一个反响灸,有一种争议县迫界,说现在已经非常挤了清躺,我们已经达到了2500万辆的规模桑途巨,100万辆的企业已经有六七个了吐你帅,还缺你们呢笔料?你们现在还有机会堪敝?我想说这是一个很重大的问题健焕,我想这个问题为什么说是战略问题炮,中国汽车业一开始就有这个问题狭。   我的印象中囤,我觉得中国汽车业有很多政策患朔梧,也有很多重大的事情剖,但是我现在回忆起来天,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抄筹隆,一个就是开放引进晌戈惶,也就是合资无翘,也就是所谓的市场换技术读。另一个赏檀,我们做了一件很大的事情枯宝,叫反对散乱差媒匪。这么几十年来萍罐,在我们的汽车管理部门拆,我们就不说谁了深款,大家都很熟僚勾裙,都是朋友伸汗,现在都七八十岁的人五赤。我进入这个行业30多岁搁杯娜,已经过去30年了摊,这些人现在已经退了臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胆阮,一个是合资引进膏阶贿,一个是反对散乱差琅汹吩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诧,即刚才说的市场换技术叼毒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燃茨沥,只许有资质的企业做深懦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隋捅媳,就叫中国汽车工业总公司传痉。后来锯,提出了南北划界褂百嚷,想要一汽在长江以北安册酿,二汽在长江以南浑吕,形成一个竞争局面谁攫免。这个想法没有实现骋,当然再早我们搞过六大公司渴嫌,但是总体来讲颅擎才,我们在企业车的总体思想是害怕竞争览坡。   我在八九十年代写过一篇报道海暗,我就说中国汽车为何怕竞争红哆病?其实现在想玖估,我们争论来争论去就是一条卷舰粉,国有竞争阔绘诉,我们认为企业太多了九,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理母。   那时候从国家宏观的角度膏,陈云同志提出了一个经济学观点祈协,叫做鸟儿在笼子里飞九,年轻同志可能没有听过泪。虽然给你放飞镐射,但是你不能乱飞慨糙娠,得在笼子里飞芜豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗粮,所以我们提出“三大三小”缴韩聪,规定的企业能造车巾瀑募,其他人都不能造车拍骗聊,认为进来的就是捣乱乏铆拼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部,后来被总编辑改为无心插柳霉潜。我们一心一意想扶持的企业搞上去轮堑,但是我们不想扶持的企业又在出现氢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庙身。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垂夸贿,为什么呢香?当然是我们的基础比较差堂,一无资金扛,二无技术篙啦,三无人才彩侩茬,白手起家完仆韧。这时候我们引进外资丧媳,有了资金掂、有了技术轮评、有了人才罚冷,奠定了我们汽车的发展基础瑟。但是只走这条路等于缺一条腿葛,只有引进外资氦,没有自己的发展洽芬故。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烩埔,反对本土企业截,所谓自主企业采,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耙哎,奇瑞粳亭、吉利稠朔、长城杏、比亚迪棉,没有一家是合法造车的企业剖渐锯,方式大家都知道掳,买一个不生产但还有资质的企业查卿叔,就是所谓户口本髓,然后就开始造车善浚敝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朗沁肋,该死的企业死不了嗜烧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口费陇监,这是一个很奇怪的现象晒,在其他任何国家都没有这个事情头桃衅,只有在我们国家扰悲聊,这变成了一种无形资产愁。   所以楔垂,后来工信部成立前夕咆,在发改委发布了一个通报办啪丁,宣布哪些企业要死棚南淬,其实是一个作秀芭械危。因为这些企业本身已经不存在了鬼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闷,就不会有这种奇异的怪现象茸饯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敦幢,我们把汽车产业的市场化却忙、自由竞争的方式忽略了溪啥,我们把它当做航天航空管理峭。所谓集中力量办大事吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲜兴,像航天航空只发射一颗卫星梗捷,只造几架航天飞机池胺,但是汽车绝对不能这样洼,如果我们中国只有一个汽车企业悍枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆呈棚,我们可能还在200万辆以下徘徊洁碌店。   我们想想我们当时的规模敢敌潮,讲起话来谓四氛,我们一点底气都没有架蔚,全中国所有汽车企业的力量豁臂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量守门柔,所以我们那时候是没有底气的路剩。那时候蔡总经常讲逗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮挝,我们国内的某家工厂搬发,搞了多少年聊卤?投资130亿干了那么多年没有干上去赖报,现在回头干干纺,别的合资企业在武汉干140万辆车棋叙,听都没听说过他就干成了钠诽。   当时我们确实是一穷二白景,那种情况下我们引进外资淡维叛,但是不让国内自己的汽车做叼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉掂韧,变成了外资企业淮羞、跨国公司一股独大成权惊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怀嵌。   中国其实为什么发展到现在这个状况哥玲谢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莎妈,在座的年轻人没有听说过湘窖橇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沟荒珐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翻。为什么有审批制该掣?审批制就是为了反对散乱差歌茧鲜,所以你不能随便上企业固谅窃。   我们把进入产业的大门关得很泄彝肴拧,一方面对产业造成了很大损失蒋姥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会即皇。大家知道矛勒,那时候汽车卖多少钱码潜?桑塔纳要卖了20几万廖活,当时说两万块钱晌贾修,八字还没有一撇恳讽,订购两万多辆咀炕,在桑塔纳卖20万的时候弦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甘贝廉。那时候的技术标准天柒、排放标准都很低廉,我们会很快发展起来惦棵,但是我们失掉了这个机会冯。这是产业上的一大失误藐店,就是反对散乱差记钦叙,阻碍了中国自主品牌的发展骸。   我觉得中国汽车进入2002年突,入世以后就发生了很大的变化貌,这个变化就是放宽了涤,应该感谢国家经贸委前司长夸库填,后来发改委的副主任欧新黔钝匿,他在这件事上力排阻力肆疽鸥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轿稀,有二三十个企业进来呐娇。在这时候摄,包括奇瑞横市恫、吉利轨、长城嚎韧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擒,所以这是我们企业发展一个好的契机拿,这个契机来自于好的竞争靡。   现在大家没有再说反对散乱差相娃笆,但是这个毒瘤并没有肃清焙,现在要有一个新的品牌出来玖,我们第一个想法就是它该不该出来禄,又来添乱腐。所以在这种情况下教,汉腾出来以后釜稀表,我当时也没有太明确的认识拘仿,在网上一片谴责声的时候泌,我就意识到了这个问题撵没突。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闷晚,大的打败小的丢堤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暮蔚便,快鱼吃慢鱼波。汉腾给我一个启发榷瓮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棋缴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细,今后还会存在漏酪敌。   现在一汽对、二汽非常困难篙敌想,包袱非常沉重桂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臣,但是最近连一辆好的车都出不来芹磋。现在真正有活力的企业是谁呢翘范?是长城令、比亚迪架挡睬、奇瑞椭、吉利蚕解。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用青。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疥摩徘,让大家不要惧怕竞争鞭琉蠢,竞争只有好处松蒋褂。我们老是说过度竞争琉沤,实际上没有过度竞争扁事渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踢骸朵,经济规律本身有一个调节作用度摩,一旦过度竞争它会自动退出鲸牢。   我们的出租车管理很失败品澜,就是我们怕过度竞争绞匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆悉弘,因此打车难苦怠、打车贵蒙绒,群众怨声载道甭。凡是放开竞争歌缸闻,像家电产业大家都知道胚岔们,为什么发展得比较良性呢孤?就是因为放开竞争侠十统,是不是先来后到呢埂?我们现在想想80年代枪盘郴,61家电视机厂恨抨,现在上哪去找虽刚?大家熟悉的品牌抽稼俯,北京牌继、昆仑牌探床柬,我前天在飞机上看到长虹笺粳麻,长虹居然还在酣,出乎我的意料搬埔淖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彪唇,现在新出的电视机厂拍,TCL过去有吗吐承?就是长江后浪推前浪怀,我们永远不应该对后进者说不泼氮,我们一定要这个变成一个共识屁喉强,任何时候都可以有人进来握假簇。就像他们说的模嘎粹,任何一个行业都会机会拖兼。今天在座的各位都是新进来的敝,我觉得你们的机会大大的有繁狭砷。   我的砖头就先抛这些日蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筒:沈达炜 版权作品虱荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊系,严禁转载杯撼,违者将被追究法律责任剿畔湍。 获取授权" "  徐和谊说幂澄,当我急的时候裤,老唐一乐握,哥儿俩(的配合)还行欺街。双方都是坦诚的心态色肠夏,就没什么谈不成的事情私触爆。    唐仕凯则认为淀嫉杀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作下,基于双方的相互尊重独。合作中迪侧,尽管文化不同穆赫纷、目标不同肚,都能坦诚地交流嘘,达成一致眠倦,满足消费者需求悼甘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事课沟莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咀拦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磁钎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桑雾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笛,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮帅喇。在奔驰E级轿车之外汤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痞邢簿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时五,徐和谊说蹄,关键在于双方的真诚与坦诚腾唾嗜,这与我们的性格有关判程恒。我的性格是直率辈,而唐仕凯先生则是含蓄性删秆、温和捆,哥儿俩(的配合)还行骋。双方都是坦诚的心态耍轮呻,就没什么谈不成的事情献。    徐和谊谈到脾汹,合作中擦溜,彼此考虑对方的文化闪趴、体制穷加,对对方的决策机构都很了解烽甫,也想知道对方的想法非,并多从他那套(系统)思考恐:靠不靠谱克慰诽,可不可能挤。不能瞎白话呸称,不能伤和气帮,所以就越合作越顺利嘶断灌。    徐和谊认为斥饲,随着后续工厂和产品的导入氰标,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曙识。    他还打趣说撬篱冲,唐仕凯先生文雅唤愤溶,当我急的时候粕氖咕,老唐一乐吹,我们的搭配非吵客虑ィ合适锑鞠粉。    唐仕凯则认为继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂墙廉,基于双方的相互尊重刹比刃。他说好零冬,我们与北汽之间有更多的共识猫绥。过去几年的合作夏甸,大家互相信任摆湾操、持久炭、坚实墒晚。我们有德国人的执着版缸、坚持轿缅唇,在双方合作中屎霜抵,尽管文化不同骄洽谷、目标不同橙琶,都能坦诚地交流困空,达成一致登词猩,满足消费者需求栓躬令,也能让优秀人才有合适的岗位工板。可以说污点,北汽与戴姆勒建立了最好的盒常喜、双方互信的关系病孔。    另外纶懒,唐仕凯指出泰,中国业务的发展赊,离不开经销商伙伴的精诚合作崔长拍,他们积极履行对消费者的承诺胺垒精、关爱掇赔,也与我们建立起非常良好的厂商关系旁。    他强调绦普胺,我们与北汽的合作叉潭,增进了双方的关系查。 全新长轴距E级车上市现扯炼吐薄,领导合影(右二为徐和谊交卯粳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手等懊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劝佃,目前讽褐,我们的合作是最好的屋。认真总结以往的经验副氮、教训虱涧丹,特别是过去的错误胖,接受媒体的帮助啸、批评忻岗够,因为大家对我们有更好的期许我魄枫。目前略画,我们仍没有达到自己的目标荆,在中国市场还是第三名摊哥。但是鞘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琶。因此簿戒蠕,我们还需要精诚合作韶,力争打造一流的企业;精益求精熄,建立一支一流的团队抒汤。毕竟团,我们的公司和事业都很年轻哨,在发展当中最重要的还是关乎人镶姑褐。因此帮,我们不能只顾眼前顾,应当放眼未来膘汕,希望取得更好的位置级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湿松:    各位领导咯请、各位汽车界同仁痞椒吞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛两虎酿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓢。今年论坛的主题聚焦安全谷,我觉得非常有必要航劳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题共,已引起全行业和全社会的关注驶。    今年以来螺溺偶,在国家和地方补贴政策的助推下问禽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情架骗,1-6月句痹颇,新能源汽车实现销量17万辆肠溶柬,同比增长126.9%郝凛。其中纯电动实现销量12.6万辆腿糜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆体赖脸,预计到8月底尖草,全年6万个新能源指标就将用尽台款驮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睡入,同比增长170%们滑美,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笨鞋。    但随着新能源汽车销量猛增璃,其安全问题也逐步凸显浮陈庭。仅今年上半年涪洞,与新能源车相关起火事件就有11起嵌屎财,事故原因涉及到电池胖飞逆、材料晚歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坎沁邢。不但给事故车主造成了严重的生命妹期父、财产损失变,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧空尺,极其不利于新能源汽车的推广络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折识兼彼,新技术新模式尤其如此饭堕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逞烷嫉、火车一度跑不过马车栖、人工智能行业也几起几落仓,每次都面临着必须攻坚的难题吉,并随着问题的解决才获得新的认可嚼无晌。新能源汽车行业也是一样勉鸡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒙兰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梯临,在蓄积了一定的市场规模之后疼备叛,开始到达一个新的平台期停,开始面临这样那样的问题雀。而我们认为滤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题略。    首先浩汾身,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霖疆。    今天我们面临的新能源安全问题可趁,一部分是技术问题撅牧虽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼻。但更多的是行业规范问题撵了,由于新能源汽车市场发展太快午,行业法规建设相对滞后馁人脯,安全法规不够健全姆粗盒,相关标准缺失呢漂,再加上消费者安全意识不足酿泵逆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴汀狗,共同导致了一些安全问题的出现料郴铣。作为一个新兴行业楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仍,这是新能源事故频发的原因存,也是新能源发展到当前阶段渐取,我们必须着手解决的问题团姥。    其次秦矛考,安全问题是消费者关注的基础痛点搬,必须全力以赴加以解决蔚戏烷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芹贤管,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膘料椿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洛。我们经常说仓熊搂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舱,但是没有了安全这一基此凸,里程的远近本身也就没有了意义滇淌姑。新能源推广几年来彩谋,市场上对安全的质疑之声始终不断队市,说明广大消费者除了里程焦虑娟歇汐,还普遍存在着安全焦虑胯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抒怀噶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驮落宋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桅厩关。着一把火就可能会毁了一个行业券,在网络时代这种心理传导完全可能发生肮侮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恭距,必须将安全问题作为头等大事来抓撑,否则就会被消费者所抛弃母我。    最后卡溉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路退就,也是发展的动力源仁统。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跨随,但唯有能够提供安全可靠生活的产品混,才能得以持久生存怜。千百年来簧骋,人们围绕着使产品更加安全可靠捌,不断做出创新床伪。及至今日码,我们投入无人驾驶汽车雾腺、智能网联汽车的研究捆戮,很大一部分原因琅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缮矮抒。新能源汽车作为面向未来的产品窃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚伴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谜沁宛。    由此可见牡磋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈团,粗看起来林林总总怂洽,不一而足;但是究其本质蠕聊,核心还在安全剁。破除了安全问题拍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皑兑瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗡普图,而围绕安全问题不断攻坚克难蹿徐窃,新能源产品和发展模式将不断创新沥,不断创造社会价值蹋瞎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豁,我们从一开始蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚊朽拳,从战略高度提升安全性孺怀险,居安思危翱唱,未雨绸缪背通,从研发僵、生产到售后服务磊泊,都布下层层防线曙,确保产品万无一失棘搐腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计拇,从源头上提升安全性天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滑。从产品的开发设计阶段钳举淑,我们就从整车控制蚕幢幻、动力电池描耽、高压安全等方面以高标准进行设计姐晌。在整车安全方面咐扇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酵肛咎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胺。在动力系统方面沥葛,我们从材料吹凤、电芯陶敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑟怠醛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捂轮腿,降低电池短路和起火的风险僻棱。在高压系统安全方面堵阑,我们从防水冠、防火稍檄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罕,高标准强化安全功能竣。除此之外蹄,我们还充分利用智能网联技术剩,对新能源车运行进行实时后台数据监控碑榷慧,建立事故应急响应保证机制枚扛吐,为新能源安全使用保驾护航酶猫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恋绢,以高质量产品确保安全卢赔咕。在新能源汽车快速发展的同时全娘湍,北汽集团不忘发展新能源的初心吕变镶,严把质量安全关剧吼。北汽新能源生产的每一款产品谦擞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跋氦,还要对电池挡力说、电控系统进行严苛的测试与验证呈裴烈。目前蜂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊光,其中电芯安全可靠性测试标准42项捐,电池系统安全可靠性测试标准50项羡拨痰,BMS策略安全可靠性测试标准33项精鸥,这些测试包括长时火烧测试我醒、电池剖切测试染、极限跌落测试和电池浸水测试等虐化衅。同时肝灿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砂担撵。上半年蹬,北汽新能源接到订单2.6万单芍骂陀,但在资源不足的情况下邵量,我们严抓质量关驹茸,绝不为销量而粗制滥造缴疟,最终完成15052辆的销售任务退冈外,订单满足率仅58%簧蕊海,但却实现了上0事故率的优良成绩枯现。    三是加强售后服务与培训笨,让新能源车用户买得放心腺枯朴,用得安心攘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憨起,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系革斧,包含车辆保养贫敝、车辆维修浇、紧急救援康、充电设备挺、增值服务颧、客户关怀等多项内容撂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煤秘膊、维修随限悼,并对服务完成情况进行跟踪监控拧街,形成服务闭环纬毕,确笨圆玻客户满意奇酣。同时顿赦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荷夏型,对车主进行说明和操作演示安,并规范安全培训流程内,提升新能源车主的安全意识梆。在此基础上好,我们还创新营销服务模式蔚唇,今年8月12日肛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硼笛芬,不仅具有推广新能源车的效果衔,同时可以让车主及时更换壤排、检修旧车上的老化电池哄褪,通过我们的新模式给市场提供更多安全捎、环保苦纺、高质量的车型惕眷,给消费者更安心的消费体验馈杜灯。    各位领导娥瘸姆、各位同仁沉歪:新能源汽车作为一个新兴产业剔唾户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段污,出现一些安全问题柔盎巫,这在快速推进过程中也是难免的蔡诧,是我们必然要面对的问题炽瘸。因此新能源安全问题墙胆糖,绝非某一家企业能够单独解决萌抄,它需要我们整个行业的协同并进睛牌。    有鉴于此山瑰洼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纯诞逆,不能因噎废食蔡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心副撮,牢记我们新能源事业的战略使命扔垛弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卷,以持之以恒的韧性沮羚颠,推动政府钙、科研机构盲牵冕、行业协会廓深潮、企业乃至全社会开放合作匪巨澳,不断建立安全标准迟、不断规范行业行为思、不断推动技术进步涧济、不断优化消费者使用习惯授,不断实现新能源汽车行业成长成熟溃枚、发展壮大储弄,实现整个行业的可持续发展劫梁疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长癸岛,各位领导辖描、各位专家苟,业界的朋友们弄:    大家好!今天刀,众多长期关心瞄嚏、支持中国电动汽车产业发展的领导歉、专家和朋友们齐聚郑州垮核吮,共商大计驶邵趟。作为本次论坛的协办方示翅,请允许我代表宇通公司蓄,向到会的领导蜡屡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帕擦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识链。    近年来奢,国家出台多项重大政策庭氰,从顶层设计岸、推广应用舰玫、税费减免孝溅墒、购置补贴貉、生产准入艾唱、基础设施等多个方面曹,保障新能源汽车产业健康快速发展筋。客车作为电动汽车发展战略的切入点势羡,是电动汽车普及推广的重点领域曙穿土。至2015年底垒蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣该,占同期所有客车推广量的13%痉安,为城市节能减排蕊断赌、绿色交通出行做出了重要贡献世。    财政部鲍、工信部吩拐辛、科技部梆狭、交通部幸慧、发改委等部委洞缕卧,通过科技计划绒荒楔、产业技术创新工程等重点项目进行支持寄懦唐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碑:节油率渴毖衬、续驶里程等性能不断提升黔舜,动力电池能量密度九绅孪、驱动电机效率等关键技术迅速进步底高。    具体来说布,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夹芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钝、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸擦缚,大部分电动客车均采用国内自主控制器亮隋,整车性价比高共宽废,满足市场需求眠,节能效果得到消费者认可椒清。    二是动力电池性价比显著提升嫂洞侮。动力电池瓦邻逛、关键材料国产化进程加速存,安全性和工艺技术持续改进午皮嗽。与2010年相比华戊,动力电池能量密度提高将近一倍匣,成本大幅度降低腾完酵。    三是驱动电机技术水平进步明显癌李。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狭革,在功率密度内粒惯、系统集成度和材料利用率方面显著提升笺。    同时玛,我们也应认识到划,国内电动客车研发试验能力有待提升仿韧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞋悼:整车可靠性噬荆褐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胎焕信、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溯,寿命吧蓉谅、低温环境适应性稍俯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席痢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向定干。    马凯副总理强调匡铺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障却滩。电动汽车由于安装了电池彼裤、电机洼、高压线束等高压部件府筛,给整车安全性带来了新的问题挛妒厩,而电动客车安装电池容量大楼款、整车承载人数多功,给整车安全设计提出了更高的要求能。    因此揉,电动客车必须从防水胁险悼、防火铂仿、防触电惦、乘客逃生裸、事故处理等方面综合考虑底讲,从研发制造读、运输存储葛泵、维修保养淀、报废回收等全生命周期各个阶段着手袜,在电池安全困稻拣、控制安全阀、高压安全税插墩、电磁兼容等方面进行技术攻关北泌,全面提升安全技术水平桐伶巴。并对车辆瘫融、零部件运行实时监控贿桑,起到预警作用霸恨揣,保障大规模安全运营弓纪。    宇通自1999年开始研发电动客车澎烹萎,持续加大研发投入啡怯试,得到了国家部委吐杯、河南省政府和各位朋友的大力支持豆黔。未来胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掸什臂,围绕电动客车轻量化坏蜂、智能化厕、网联化以及智能制造等发展方向具题,立足自主创新删,掌握关键技术到缎乒,提升安全水平富坎媒,促进电动汽车产业健康快速发展查灌。    但同时祟,为了推动我国汽车产业的转型升级痘滇,实现2020年500万辆的目标为,我们依然任重道远禾。行业的健康发展昏撂,离不开国家政策和社会各界的支持悄撬徒,我们建议刷淳台:    继续支持产品品质提升和新技术研发旧。在纯电动仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饱,研究开展创新工程二期项目等镀疯潭,助力国家下一阶段产业化目标的实现颈。针对燃料电池客车岔踞陵,我国和国外先进水平相比还有较大差距窘哗未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度题,尽快解决关键技术问题袄霓蛊,推动产业化发展惜欢桔。    电动汽车正处在新产品推出的初期同立暮,技术飞速发展骂,面临很多未知领域的挑战跑,这些不确定也带来巨大的创新机会烤,是企业粕、行业和国家的历史机遇焚樊良,也是赋予我们的使命和责任缓讼,    我们将坚持创新吞,努力实现产业转型升级和健康持续发展驾。    最后概窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "陈清泰吼宿簇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宋葛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”北。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弧瞧范,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垦,回应社会的关切怀,引领行业的健康发展村。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诽慷宿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湃茫,广泛交流起凤奸、献计献策固矗。    首先是创新引领问题锻。    去年巫藤平,国家多种政策的叠加效应充分体现丰,电动汽车呈现了爆发式的增长圣狡识。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%色,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坊檀,并得到大多数试点城市的积极响应弓钞捕。更加可喜的是糕手,电动技术逐渐被消费者所接受伐操武,潜在消费人群在增长悉煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括布裸,总体上诵餐痢,这还是一个政策驱动的市吵讶,它的不可持续性已经开始显现焙荣票。从今年起率烫魄,国家补贴政策开始退坡却忙。种种情况表明嗡超,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期那边,相应地凰箱汰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裙羚隘。购车补贴的退坡鸽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撼细隋。也就是在购车恰、补贴逐步递减的同时翟陋,政府应在研发环节加大支持力度矗峰唤,集中资源支持在动力电池酱、核心零部件娃炒、电控技术渴聊吗、轻量化磷咎、智能化等方面突破技术瓶颈喷谐。    另外斥奸瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丢挝昏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拖块,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堤午亢。相应地汇达哀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烫坞摆,大手笔投资于电动汽车身。    这一切表明时跋却,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焊篇统。    由此看来骄珊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恒哇。    第一锌扯,政府补贴政策进入退坡通道广距钱,电动汽车性价比提高的进程蝗,能不能跟上政策退坡的进程爽词,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爽洁淡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杜。    第二深疲先,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力申,中国肯定是他们的一个主要市场目标峡。能否改写我国燃油车发展的历史嗅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立净说鹤,并建立起较强的国际竞争力潜,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤厘梁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绞木溶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫赫纲。    因此姜炯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卢说,那是在强政策激励下的增长济斧剖,是不可持续的炊。有些企业一门心思地追逐增长陀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张珐,却放松或忽略了创新和研发歌。    应该承认脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啦捎,性价比还是偏低的守。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搪,理性地配置研发和产能扩建的投入纠。    当前挡,我国电动汽车正在向成长期转型句,这是一个重要的机会窗口措扭。从全球看嫉康狼,电动汽车的技术路线还有选择的余地居揣,核心技术尚待进一步突破华场,关键零部件的壁垒尚未形成哪秸舌,信息系统还在发展芭慈,品牌效应还未发力态昆,商业模式正呈现多样化凰瘸秦。可以说富驳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼箩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孰,有较好的积累示痊郊。我们又有全球最大的汽车市场支撑炕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权松婆得、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澎激,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件步炔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迷堆,潜心打造核心竞争力骗俊仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕甸妮,另一方面可以与国际巨头同台竞争躲结。    电动汽车和燃油车一样墩纹凌,竞争力的核心是聚集优秀人才似,拥有强大的研发能力存,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁。对于汽车产业来说厦,生产能力的扩张是相对容易的峰莱荒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荡哀藐。但是低,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纬拔吴,因为那充其量只是一个泥足巨人脆杜耗。    补贴政策的退坡囤坊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慈,补贴导向将让位于市场导向楔谷,让位于创新导向响伶漆。优胜劣汰作用将被强化慌裁,在大浪淘沙中导浩财,真正能站住脚的蛔吴火,将是那些具有创新能力惰涧、掌握核心技术钨插、具有品牌效应的企业惠徊。    关于安全保障的问题嗓怪固。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上观对寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题敢。这也是全社会非常关注的一个问题般,是这次会议讨论的一个重点懂。    为开好本次论坛探迟收,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宽爱归,并将在本次会议上发布调研的成果鼻。    汽车的100多年发展史说明非跨还,随着人们生活水平的提高荣旁顺,出行机动化是一种必然的选择邦别。但是骡凉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晃恐,电动汽车处于起步阶段输,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冕膏,还存在由于能源结构改变而带来的挫,诸如高压电路列辛刨、动力电池等新的安全问题绩。    因此静十,在电动汽车市场快速增长的时候示,安全应该引起特别的注意判燎,无论是整车企业饥伎,还是零部件企业幌,对于可能出现的安全问题豪叼,都要诸项排查库铰乌、及时发现喝丰、找出对策马,竭尽全力把问题消除在进入市场之前红。即便是这样叫溯呕,进入市场后的汽车仍可能出现问题肩徒,这就需要继续跟踪涣碎,不断发现新问题扒刻,不断解决问题掀节狗,必要时要召回已经进入市场的车辆寥。    应当承认酶没,电动汽车技术的成熟度还不足粱练,市场考验还不充分朔赦,消费者的信任度还很脆弱怂陷耪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展希馆肋。从这个意义上说叮窜,我们必须把安全放在首位纷。因为安全是一个否定性指标寡,世界上没有绝对的安全策筹摧,但追求安全是企业的天职兴姜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上工,要以更多的投入很,在设计潜磨墟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存。我们绝不容忍安全隐患佰,但也要宽容失败石,因为这里存在着不确定性返促念。    安全也是规范出来的薯,要高度重视标准鸡膏侈、法规和监管的作用吐送馈,设计安全的标准和法规酮断,有些是科学的研究和论证定下来的戚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轻。企业必须严格按标准和法规生产峭、管理和运营榔,监管部门则应该严格执法署锯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涉安,绝不能容忍劣币驱逐良币司。    今天帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题午,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卵课洽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珊撼,它还缺乏充分的应用考验渴确郴,需要未雨绸缪煌睦,防患于未然角朵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卷邢,各位同行使,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敢纠泼,每个桌上都放了一本讣龋人,大家可以直接看得鞘。前面上半场我估计是大家最关注的酮疮孪,有一些政府动向醋电,他们做的干货玲必,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稠,我只讲讲技术靠饰绕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塑描穆,有三个方面辨态,有些技术方面的内容是有相关性的爬握,政策本来是张永伟讲的镀虎,我在PPT里基本删掉了队,大概带一点刊圃。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑟铜鲍。电动汽车安全技术我们分三块武,动力电池的安全娟、电动汽车整车安全酿督患、充电基础设施的安全判嗅。首先是动力电池的安全性冕砂乏,是最基础撬蜂、最核心的肪牡顷,包含了电安全牧奋、热安全苦、结构安全等等男辞讽。    我要先从科学的角度说一下僚。如图(ppt)峦,这是电动汽车动力电池的基本特性聚,中间可以看出我们锂电池安全的范围冲悸,一个是电压蹬兰、一个是温度烯侍,对电池安全来讲路娘,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙,如果温度高了会发生一系列的反应超恐竣,就不正常了势辅。我们具体来定义一下这些温度那芯鞘,这是做一个严格科学的实验肺,锂离子电池的热失控歉、温度变化搔珊、温度和电压变化的过程朽。有三个温度股,T1叫热失控自生热起始温度疲实琳,这个温度一般在90度蓉,接近100度嫩端绣。第二个隋想阔,热失控的触发温度辞耍躺,就是说热失控要开始了七山点。第三个乃煽,热失控的最高温度墒澎,代表了释放能量骏摆通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)局,给出了一系列的各种类型的动力电池炯丘,比方说三元的NCA顺、NCM磋、锰酸锂的辞,钴酸锂碑刷、磷酸铁锂枫耿凭,还有钛酸锂的嘲募,从中间就看出携前,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赣谦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拭褥筐,总体来看渺,热失控最高温度比较低一点粒幂默,这是钛酸锂的旁。    太过于学术化一点草,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程概舒。热失控崎缎凶,我们先从热的角度冠虚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颧高,我们的SEI膜就会分解申、负极电解液也会反应埔按眠,隔膜机制熔化堵煽,再到正极分解寐菏、电解质分解席宪,最后就涂层崩溃滇差酸,大规模的内短路电解液燃烧比,就形成了热失控收寂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辩。    另外一个问题梅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展獭,像放鞭炮一样陀姐,一个单体发生热失控能量还是有限的梧口,如果在整个模组系统中间扩展阀罐,这个能量就非常大了篮。我们说其实不在能量的大谐浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镶嚎痕,但是并不是一个危险的东西舵仁,关键是没有瞬时释放敛邪陵,这是一个瞬时释放的问题儒乒。    诱因千荒队,刚才说的是过热引起的帮癸,还有电的和机械的突千,电触发湃,主要是过充羔谐、过放等等铣胺颊,尤其是过充畏鹤,过充引起的热失控是渭呦图撸害比较大的权贯,这是它过充的一个过程和机理伪顾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火口衰。还有机械滥用裁聪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火全温,这是在网上搜到的底盘的切割实验刃,专门看它怎么样晚,机械诱因就会最终引起短路途。    第二部分纶,整车的绵鲤纤,现在我们找电池厂开安全会妊,电池厂就说很多问题是整车引起的隆,不是电池的事刑。的确办,很多问题不是电池本身造成的却,是外部原因其店,整车亩叮,比方说碰撞会引起蔼臣缚,电气安全房,还有功能安全貌宫咯,重点是这几方面蜂。比方说碰撞让韦趟,碰撞是最容易引起褥翘陛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痕。第二簿踞,各种原因的电气线路短路引起着火逼冗癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抄,电机控制器泥抱、电机电子器件IGBP短路了啦础,高压坷、拉弧班擞、多处熔断络,整个就全烧掉了砂,这是控制器烧红了嘉。另外一个顷,比方说前一段时间南京暴雨之后朵方饯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翟节校。功能安全暗贰窘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的官矾,电池管理系统死机把能屋,但是充电机不知道疥舍币,继续充睡固纺,充过头了蹋,导致了安全事故叙构,一般150%会大规模的内短路诵,充过头150%祥,不管是什么电池诡穆散,包括钛酸锂电池南,如果充过头也都会热失控的将咎,虽然我们知道钛酸锂非常安全促酪墓,但是过充之后过压也会引起安全事故旧。    第三纱,充电基础设施的安全马道拨。尤其要说一下充电设备的安全问题肝便,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滤,它的防水手百、防尘浑谦呈、防腐蚀糠、漏电镜、短路保护等等蚕,各方面存在一系列问题陇汞磁。我们开了基础设施安全的研讨会纱,大家提出了很多问题绕赁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓄苔老,我不在这儿过多讲逻贰朴。比方说袭科喘,我们荣威550就是非线充电着火夯舒碗,自己来安装这个曹风褪,比方说外部的“三防”软,内部走线的零乱公检,不按要求接地等等涧嚷,这都是我们充电设备的问题武啼。比方说全生命周期状态的监测顷羌短、管理体系的缺失酞,线路老化之后也引起很多问题瞧。尤其我们在研讨会中有专家提出宠腹氨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掀,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛。    我不要都讲问题夏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉瑰。    第一琳号疯,说一下全球国际的进展勘款茫。我们要学习几个领很,一是安全防护方面合琉,比方说日产的电动轿车Leaf骚喷毙,现在接近23万辆呻被,没有出现过重大事故彤安苯。它有一个安全防护的设计体系肥痹锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澜,而不是说不能做到安全冲暖阮。人家做什么渺骋损?首先病,有很好的防护设计理念纶,它的防护柏,首先防控事故发生赔宦茨,其次一旦失效淳窟,可以失效不出事非狠缺,再次轮贬馁,出了事师来,把事故控制在一个可控的范围彭,控制在接受的程度跟燃油车一样辉窖纳。是这么三个阶段擒,从电池设计亢膊棱,到最后可达到的安全目标对,是一个全方位的设计理念冬另诺。    二是设计开发方面实滩扰,遵循了严格的V型开发模式浩伟,从电池包锈、亩钅。块车继、单体判水沛、材料闪泻亲,从设计层丧囤荣、验证测试层冀嗣,是非常详细的藩,包括底层的电池材料伪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吠,我们国内的电池厂现在还很少用这些卫镜结。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捍撅疏,其实这些我们都很熟悉雄沥,比方冲击吩掸、振动深、挤压嘎苏、跌落窃伤,牧海块跌落惜、单体跌落等等臂,针刺霓签、极端的短路拉、火烧巍墒、热循环荤枪,有温度的高低温循环实验鸥,这个好像我们做的不是很多冠揣的,气体分析等等苔,这都是全都做的风舶喇,这是我们跟日产合作交流的酿,我觉得还是给大家分享一下刷,很有意义的渺。    第二涂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毖帆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)权钱关,这都是公开的倪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瀑搁,这是一些主要的专利仕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歼念,这就是一个完整的过程垛。由于成本比较高曝,其实没有在它的车型上全面的推开妮广拆。    另外一个值得一提的贫托瓦,特斯拉的碰撞安全性删拆铺,从设计的角度腿澜,应该说借用了一些非常先进的方法社骏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呢,发生事故之后蔑廖顾,非常严重的事故也都是安全的休犀啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逝拴,当然因为它有别的安全性浇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的场翔。    第三翘楼宋,这也是公开的资料惜疯泥,三星的电池系统蹲。重点看一下电芯层面假,这是90安时内部并联四个单体电池洞动,一个卷绕式的方型电池哺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉,一个是过充保护臀、一个是防爆阀份揽范、一个是保险丝文胆伎。我只说其中的过充保护喝觅蓉,这个电芯的外壳是正极弹富伴,有一个过充保护的阀电柒特,当内部气体压力增大之后忿讳眯,把外壳的正极跟负极直接相连配,短路庇,形成大电流竣沛,外部短路户安卧,过电流之后保险丝把这个断开盛,这个我们是值得学习的桐。也就是说在电芯层次进行材料撤麻搂、电气糙趟芬、机械系统的系统设计还是很值得学习的彻腹酣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掇,其实它把单体电池当成了一个小系统轻徐瞳,我们可以对比一下犊,日产电池的睦信埃块相当于三星大电池的电芯鹊,就是日产是小幕婀担块俏病,三星至少客车上是大电芯熬祟辨。    未来趋势来看限狭,现在工信部300瓦时顶、350瓦时都是这么高的灵,这是国际趋势孪泡,没有办法倦,大家都在这么做抵,10年内我们真的要到350瓦时颇厕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛔槽,2020年300瓦时应该是没有问题的胚,这个从比能量角度是可以做上去的访裴镁,成本也会降低姬蛾溺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辞敲,比能量赂列祭、安全性是一个翘翘板桨呜逝,所以我们现在都出这么多事检,下一步300瓦时古锻溺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽悼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秆繁,我现在牵头中美电动汽车合作挠撂诞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赂,这是最核心的下一代电动车技术膏。    说说国内的笑喊翅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩何屏,待会儿再说问题世迪炉。正面取得成绩粪宿,从材料体系颅关须,三元正极盾烯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高械,比方说在阻燃隔膜腻兴徘、阻燃电解性项聪及、阻燃安全性也都有创新磨登,取得了进展镭充饲。从单体电池产品的检测结果来看挽,跟国外也没有特别大的差别桔。总之毋,从统计结果来看棚,我们和国外的相差幅度不是特别大臂尺快。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源形侯,总体电池的安全性保持还是不错的辛,这是实验的东西拆,严格按照了国内国际标准嘿门抱,因为我们的电池企业也跟国外配套嚎伶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套填,所以我们其实国际的标准都是满足的辨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摹。我也举一个例子呕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硷食靖。刚刚说三星的有熔断器娠寒、过充保护器棺肛男、防爆阀侍,模组的我们现在电池管理系统等等耗涵,还有一个问题垢酚,自引发内短路排,这是一个问题荚,我们的制造杂质钮、经常小规模的过充过放亭愧铝,长期积累以后会自己引发内短路怜烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稍喝,因为不好重复实验蛔,我们首先做了一些重复实验的方法驾,把规律摸出来了黎晚,这个短路会形成三个阶段闹暮寸,内短路的第一阶段楔垫、第二阶段炮介、最后一阶段枪刊。第一阶段只有电压的下降保鹃起、温度基本上变化不大巩线,第二阶段微,电压下降同时温度有大幅度下降午蹄磐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茹氨卵。    如图(ppt)呕授,这是替代实验稻浪阜,这是算法慈枷,这是短路的测试实验写缮,这是结果铝缄典,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炒坪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程编菊缮、内短路的阻值都能精确的辨析出来旗,提前预警热失控事故地。    整车安全甩,首先是轿车安全焕冉,比方电池的防水丝痴枯,跟整车关联度很高哄掏,因为静态的防水习,放在车上不一定防水翟,现在都知道IP67婪靖伙,其实一些厂家都做IP68了烁匣脖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的面咐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚档,我们如果做得好是完全没有问题的讲告,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晦,这是我们做完的设计筐不。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全档默,这好像是我们比亚迪的电动车磷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懦勿,做得好我们的防水比燃油车还好讣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好略袜殊,关键是我们的技术到不到位吨廷,所以我们来谈安全问题应该这么看咸。    第二甲拔,轿车碰撞安全话虐堤,我们做得好的企业也是不错的吝技。举个例子丸,长安的力途刹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笛汗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肃,这是产璃浮端、学督灵、研联合研究的瞪蹦。甚至为了将来的发展度,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的九驼系。而且电池包不是越厚越好攫可,如何又轻量化炉啤、又防撞灰己楷,在优化设计方面也还有很多工作可做棱扣姑。    第三迟闹粉,整车电池系统总体的安全保护菇。我觉得我们通过上次的整车交流会齿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案考逻灿,大家都觉得还是非常不错的衬俯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垫,尤其是轿车企业是比较好的币捣笆,分层痛垄、分级做的是非衬荆好的彩淬,比如说高压安全管理系统疥绕。就是说只要按照严格的流程来进行开发导,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羌导。    另外我提一句客车诺,待会儿宇通的汤总还要讲的辜,我不多说了磨,他们有成套的方法来保证安全性筛。    最后缆沛洪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耙辈洽。前面领导都说了锭份随,多少起多少起防沛涵,这是从2月份到7月份统计的10起以上享容,7月份多起来了巳。现在存在的问题筷吾,我们在报告里面有详细的介绍海狙吠,我在这儿时间关系也不说的太多了稀痹。总体来看殴,我们安全性准入门槛要提高卸鼻俯,所以现在在指定各种标准躺筷,要进一步提高标准菊几。当然还有一个问题掂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烹邵雀,因为充电桩跟车的接口是老的赂刹酷,现在要搞新的茎桂,新的总体来看是更加安全的性坦凛,老的怎么适应新的秸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锨单喷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战璃奢。    我们的发展建议栏蹄,我也不详细介绍了悔饱,因为我们在报告里都有寿破男,永伟会比我说的更清楚一下鹅。    第一个碎剁,完善安全标准罗河甜,制定更加严格的安全标准次踞竞。最近客车安全标准奴涂霞、电池系统的安全标准描侯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孟。    第二个硼傻币,监控体系簧乡,现在当然都有监控系统嚼悍,马凯副总理上次也说了钎秤,监控主要还是要靠厂家监管须秘,不是靠城市最后的那一级乒情攻,最后那一级你也不会给太多数据邪,数据最多的还是我们厂家自己哦惩辰,我们最有能力监控好箍兑瞧。    第三个篡羚厩,强化充电基础设施安全管理枚,严控地下车库庭、高危场所充电设施建设与安全监管掠。    第四个焚甲,改革检测体制绦环殴,我们建议建立新能源汽车年检制度汝掀,传统车要年检胜,新能源车是需要年检的扇,比方我们防水箩欠轿、防尘性能宋,新车是好的猫颈,老的就不一定了城户蔽,我们的绝缘性能贤、漏电保护等等是需要检验的济射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的射疲,这都是很重要的哼。    第五个供庆,建议改革行业的监管体系昏恐,现在我们是准入去,有几千个车型干,客车是很大一个数鲤,很多厂家都进来了龚姓块,不能说让谁做咸虱死、不让谁做疚乱,我想将来要引入事后监管的体制公态,谁要出了事要负责怀蚕,要召回耪、吊销执照宽沟此、取消资质皆控,甚至取消你不能再进入这个行业然厢,这是我们建议的要加强胆饭灯,否则这件事情没法弄塘露。    结语三句话滑踏股:    第一急,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹈,为什么是“命根子”伶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫂迹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全无?我觉得怎么强调都不为过道,所以我们要警钟长鸣啪板,高度重视筏岸硷,大家都是这行的从业人员摊,都不希望这个产业下滑喊噬,但是为了做到这一点巾端,必须要警钟长鸣河翠时,高度重视猩必。    第二虽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘲。想性能大幅提升蜜鼓梯,大家都希望300公里腺何贝、400公里虽胜狙,客车也是要提藏唾芒,高比能量电池是必然的趋势霖,往上提的瓶颈技术就是安全博。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崔。所以随着动力电池比能量不断提高爸,电动汽车安全技术的门槛越来越高挨,本土企业要有危机感宫锣宦。    第三父,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惨。安全管理浮富卿,政府责无旁贷硼才断。    我就说这么多锯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扰棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奥,到今天的北汽EH400的下线郸倪,北汽的这100万辆用了5年的时间芦。    在活动现澄迮菇!,北汽集团董事长徐和谊表示呛裳漆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梯膜,不断的加强产品酗诽、技术鸽、管理创新轿,不断的加快电动化牢、智能化感导、网联化缴裙苗、轻量化的发展步伐才慰,全力抓好‘π计划’的深入落地蔽。力争到2020年然,实现自主产销80万辆瘫贤趁,这其中包含新能源产品20万辆谦狸付,实现销售收入700亿元膝另焙,进入自主品牌前三名的目标复必繁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业性写萌。”   “来得晚系,干得猛门抚蹈,站得稳”    “来得晚缅帘,干得猛冒温,站得稳北末。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结味狭轰。    “在行业内来说碘绦,本土企业已经很多完成百万辆了炯惊,我们加入进来蜡,形成一种集团向上的态势翔。”北汽自主分为三个部分沛酮纶,“绅宝睹、北京浑颇虾、威旺缺一不可菇亩,齐头并进瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丧篙蹬。”在随后的媒体沟通环节中美圭为,李峰坦言础。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡倘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雄。北京是传承“越野世家”品牌精髓介迁武,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勾挖泊。    “越野车是小众市潮ǔ棠洹,但是在中国市场上船朗,硬派越野蟹布,没有人能从北京汽车手里抢资源梗。硬派越野或是下一个风口泼。”李峰在接受媒体采访时表示屠桑。    除了在品牌划分上的努力缓,在车型投放层面锑拎佩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车把鬼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车访,而到了2016年撂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琼桐径,加上北京品牌和威旺品牌猫截龚,更是达到了六款匆邻煎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楼嗽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录行妮。    而面向“十三五”雄,北汽研究院院长邬学斌表示嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茧魄盗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曙拎亮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线船辜茶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尾宪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颈示,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破联。”    是的许撮首,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线便匿,北京汽车仅用5年的时间疤扩稠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峰贰杀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檀黎锭,现在一是车型结构变化了舍免,市场引导到SUV巷、新能源和智能化上去落。我们由三级跳变成了一级跳郎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抄搂,“市场的变革对于自主品牌来说劳,恰恰是一种机会躬磁吵。我们有对市场最敏锐的感知交卷,最接近市呈四抖唷,这是任何合资企业都无法比拟的祟收结。”    从年产销量看疾饲诞,2011年达到2.4万辆反酣喇、2012年实现7.8万辆龋、2013年超过20.2万辆力、2014年突破31万辆焦锋、2015年完成33.7万辆杆并,2016 年预计目标42 万辆妮,到现在已经完成了23万辆乖姥台。“2020年我们要达到80万辆碉。”徐和谊表示惮挤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送粟,还要有好的营销芬另俱,“酒香还怕巷子深”丰盛蟹。在产品营销与销售网络建设方面夏,北京汽车依旧不甘人后是采。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俏,“人在一起叫聚会炭徘,心在一起叫团队继。”    2016年上半年萎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家携,同比增长396%昧脸睛,目前网点总量高达到836家混叹菩,渠道建设速度令业界刮目相看层。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醇,同比增长20%骚诗,目前网点总数已达1081家驶。    据已公开披露的销售数据溯试,2016年截至7月零芯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罕波,同比增长42.7%缸挨麻,远超乘用车行业11.1%的行业增速矩。其中荣恭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胃挖曝,同比增长94.6%船蠢绩,成为名副其实的“自主增速王”慧尾陶。在具体车型上倍穿,绅宝X25累计销量接近5万辆统,在A0级SUV细分市场排名第一霜。威旺1-7月也实现了近10万辆纲,同比增长6%以上嗽镣。    对于营销体系导痴,蔡建军表态称侥:在互联网时代酞,消费者出现了很多新特征丝,他们爱分享互动屑恨蓬,重视原创和分享扇,并处于一种“始终在线”的状态堵然,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系薯度。   对于未来垢擒楔: 李峰表示械失砂,在“十三五”期间哼蒜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞭。    其中针对绅宝品牌高,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篓饶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳购伲块化技术平台房垄。    此外物估犀,针对SUV市场火热形势摊,绅宝连续推出多款SUV车型荣,形成了X25昂夹、X35奔筹帝、X55律、X65组成的SUV系列漓,实现了对细分市场的全覆盖侍筋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屋缝犬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绕。未来顿蚂烂,北汽威旺由经济型微车藏、MPV烩、SUV和轿车等品类组成篮韦砂。   责任编辑悍室:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏卞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泌布歉,在杭州召开切饺肩,我们非常激动缔。我们希望全球贸易更加公平漆沪,中国企业能够更好地融入世界市场培佃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铂佩涎,要向世界展示中国汽车业的良好形象合波。据了解妮哩丝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溪。李书福说瑟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懊旧稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怜撂,李书福告诉记者轮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娇邪,吉利要展示好自己的形象势。李书福认为曝爬,我们要解决全球经济治理问题徒合炽,首先要做的就是提高自己的竞争力辰钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厘培吗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雌邵,李书福就来劲了沛捣娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缔币,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扮肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展课赎,是全球经济的一个缩影饶畴平。”他介绍说虑,未来汽车产业的方向是电动化得、智能化擦痪、轻量化蜂僻腊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年请挪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐醇。李书福认为吭,两者的“联姻”以及之后的融合发展报蜕须,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新描脾、活力瓣亨、联动间猛、包容的世界经济”届默。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奔掀嘉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐У枞郏块研发方面合作得非常不错小,他希望沃尔沃能更豪华咀暑、更高档便、更有竞争力冻,希望吉利能不断提升品牌力杀心、竞争力和溢价能力电。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氦伪层。”   在吉利汽车体验馆搏,新款的“博越”展车停在那里谩阀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懈琴懊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泛。李书福估计煌袱浆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作善幢。去年冬天谦兜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圣逼,他也曾表示恍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轮京你,商业模式的变化已经从电商嚎收、维修断、汽车金融核、二手车汗惦、人才培养等领域开始辑渴雇,逐渐延伸到供应链前端的设计受斧奖、研发和生产炬贬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫尽山,这是核心警。”李书福说媒,汽车和互联网雇慌捞,两者已经分不开了普恋鞋,汽车制造业要想有未来炮题,就必须和互联网深度结合起来嫩害庇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犊,吉利每一次研发创新捷烁蝗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迷径吻。   “安全既是时间长度啼畔,更事关人的生命牧巩。有人说徘坦极,现在的汽车都很安全了懂反脐,安全已经不能成为汽车的卖点了冠雇,我认为攫丁巾,这句话说的不准确琶饯星,也不全面纱闭枫。安全对全球都很重要旗臣黄,对国家很重要茶,对个人也很重要缅加,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛,可以说安全事关大局塘疚凳,安全关系到千家万户搓,我们一定要把安全放在首位贝。”李书福说啦毙晶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中按剖,不仅有央视的直播氖栖淖,现场还有上百家媒体罢氓舒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辅,受到业界的肯定跑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念建起为,用现在的话来说就是企业的基因桂欣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念森蔚物,当其他条件与安全设计有冲突时美疟舅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淌量匈,而不是相互妥协狈啥防。”他认为嗽甘儡,当造型与安全有冲突时裴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梦伍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欠背逞,也会毫不犹豫地选择安全删齿。“汽车是给人坐的伤,所以安全对汽车而言实在是太重要了爆。也就是因为以上这些理念拱,沃尔沃才能发明汽车安全带陆、汽车安全玻璃埃、安全车厢董、儿童安全座椅腔、侧气帘墨、车外气囊渤、交叉路口自动避险自动刹车叔虏泄、城市安全系统等等媒洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圣苗,因为对人的健康会造成影响康膛并。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弧吭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡。 责编书倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漂?这是东风集团高层必须面对的问题响秘清。“国内前三翁斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平是搐辫、市场份额5%毋吼敲、销量125万辆绩怖炊,其中东风风神必达35万辆干,挑战50万辆酚魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕匡汤。   论自主品牌的持久战晨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜜破。在他看来苛翅,相对与合资品牌嗅垢七,自主品牌的发展分为三个阶段斡太:战略防御矫播、战略相持和战略反攻观。   “对标合资品牌挺、自主品牌已经经过了战略防御阶段腿涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段事。”8月10日剐某惜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调澜矾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稀弛,风神刚刚取得的历史最好业绩庇。凭借旗下三缴岚拢客——AX7填翠、新A60掠晾、AX3边,东风风神1-7月累计销量76322辆褂翱、同比增长33.5%赴两,其中7月单月销量首次破万掠。另外僚翠辨,轿车销售26756辆媚蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贩屎,同比增长27.4%妓徽赶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赌冠芬:第一受腻,超额完成任务;第二慕,轿车和SUV双增长骇澳仇。按照目前“三箭齐发”的态势充核,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒卸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督弟溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聊惶阶,东风A9超过传祺GA8咳换、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潦。   “其实亭,我们重点想对比的是帕萨特篮挽。”李春荣云淡风轻的一句度供,让一向低调的东风乘用车恕天泼,平添了些许彪悍和霸气赋。   不过弓笆计,面对长安怕、吉利思每断、长城碍、上汽这些强劲的对手剁祷,以及合资品牌下探侍躲、车市整体放缓的趋势充鹅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观维宫鹅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徘?这是东风集团高层必须面对的问题珐。“国内前三愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平博侯懒、市场份额5%蒂娩位、销量125万辆蹿,其中东风风神必达35万辆趴吉绢,挑战50万辆腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靖,我们要尽快达到35万恼写莫。”李春荣形容荷肆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑟恫磺,未来五年将是“本硕连读”醛烂兄,从自主品牌的生力军成为主力军工。   如何冲击第一阵营蹬士? ?   对于目前的东风乘用车来讲擞内肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阔耐讣,首先是产品磷伤弘。关于产品规划辜,李春荣给出的答案是户,东风在2020年之前够,会推出17款全新车型逛,其中传统车型将达到12款卜茨,新能源汽车7款洽搁侠。   实际上迫胶,经过七年的储备护,东风风神已经形成轿车钒、SUV和新能源汽车三大产品军团喂,在大佬、中九离、小细分市场布局城路柑。   值得一提的是空写,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神新。这意味着溉,除了传统车型淳芦泵,李春荣手里又多了电动车这张牌弗念滴,而在2020年的产品规划中动蹋宝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修贯。   产品层面兰,缺少明星车型睫寸韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卉垂敬,而在未来的规划中北,东风乘用车的目标非常明确伟:提升车型效率示贾,培育明星车型眷椭菩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秒,半数以上产品达到细分市场行业平均值沏。   实际上田,东风乘用车下一步面临的问题钾鲁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”被。除了风神之外算纶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巴矩祭,以及合资自主品牌凸,而在东风入股PSA裳驶,成为第一大股东之后稠堤抬,东风乘用车无论在资源整合希厂偷、品牌溢价咐协澜、平台技术方面惕圭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斑豪刹,当然这还需要时间证明黎熬内。   不过说,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惠:资源协同包括产品萄、平台芭脐、制造技术力、供应链纷、营销和国际协同姓评。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴捻,随着车市的放缓推宏,近年来毙饶,从豪华品牌到合资品牌腔退萎、再到自主品牌蔑菇脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霖槐泪。   与成熟品牌不同七罕裙,创业中的自主品牌功疮联,在招募经销商桃绥佩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烷卵。随着竞争的加剧署陆、产品的丰富点,未来将对渠道提出更多的挑战倘洗,比如一年之内连上四款新车的吉利复胃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理返。   盈利能力当然是最为重要的标准核村,但是牺牲自己纲夕菊、持续补贴经销商疟,也不是长久之计蓝匆,解决之道要不断有竞争力的产品推出姐词。今年年底酷,风神AX5即将上市花保,明年AX1也将上市隧唬律。   实际上搭刨僳,在青海活动开始之前颊拧,李春荣提前到达西宁圣递,专门到长城和长安4s店进行调研挞心潘。让他感到欣慰的是吨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宽吩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的串,我可以负责任地说结娟搅,我们的商务政策是最好的怂,没有之一老愤陇。”李春荣对于渠道的重视程度番厩,基本上是亲力亲为堂。   目前饶焕诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骏叹。按照规划忱,每年净增网点50家嚏匣屯,未来单店销量逐步提升至800台以上歧嫌,达到中国品牌经销商中上水平犬膜壳。 责编洗心:李芳" " 『嗟尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绒灌,由中国汽车技术研究中心主办蚂突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暗。在本届安全论坛上嫌瓦堕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲金抄拔,在回顾过去的同时腹席惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝、车辆垦怜椿、道路等影响交通安全的诸多因素锻道,促进共同发展猩,从而降低事故中人员伤亡率拷,最终有效改善中国道路安全状况侧金玻。   会后劝捌拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滑兢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼耪,并阐述了对于人猛、车衰荆何、路寿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拎绘纺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哭堑华,一是日产汽车“三重保护”安全理念创掣激,即分别从社会拈揩、个人和车辆三个层面采取措施窍欣汗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漓化石,就是在车辆的周边嗣确鼎,设置一个安全保护屏障惰,针对车身周围不同的危险接近程度该笆,我们会开发相应的技术进行保护穆。   除此之外倒成突,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彻措。在车辆的前方境四鳞、两侧亮汲、后方建立一个全方位的安全屏障划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惊晶蔽。同时湿菩限,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揭,日产汽车也研发了一些相关技术贝写,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冲铂。   日产汽车始终将零排放惧盯相、零伤亡作为企业愿景署巳联。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揽曙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抖惨,可以在自动模式下完成转向豌溶、加速和刹车等操作欺竣马,提升车辆的安全性能示猴涝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溃抠。即使后座坐有乘客阿,后侧方视线也不受遮挡倦突犀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头清弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娄新,帮助驾驶者做出正确的判断仑嘎。   针对电动汽车领域狄刊热,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位停瑟,而电动汽车上的安全技术弊,应该也已经达到了世界顶级水平官吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梗佰,高桥信彦表示彩缎徒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍失硷剃,日产在研发智能交通技术的同时呢能橡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目守巾,其主要分为四大领域箔把。第一大领域是关于自动驾驶技术的斗案。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阮诗地。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琶,对电池以及其安全性能进行研究尚。   第三大领域是新的移动方式牡鼻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踢耻,换句话说伐搔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助览,我们针对这个展开了研究城挽喇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判残伍虾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搬嫉。   未来幻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩咸咳,同时驴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眯魂痪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术继繁,进一步降低交通事故发生率腾、持续改善中国道路的安全状况缴棋。 责编斡麻涸:李芳" "     【环球网报道】8月10日驹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眷射,共推出6款车型效,售价区间为17.58-23.58万霜别。   新车亮点杭秦:   外媒点评孩煌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编考:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权技赂,严禁转载滴,违者将被追究法律责任哇榷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脯廓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糯休。   不久前缝裤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗅锌,北汽集团以549.329亿美元营业收入胃酱啦,排名第160位财,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛歇秸,也是首次入围世界200强厩统犀。“我之前的预测是在180名左右姬牌,这个结果确实出乎我们意料蔽迫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氯橇碘。   据网通社了解凭,2015年肉测,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窟,再创历史新高卜剧。“十二五”期间顾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娇司惶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元船,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元收橇犀,增长3.4倍袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乖莫戒,网通社可以断定以下两点恫泌凶:一娠肆同、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续户侗、稳定的增长泵僳。二哇档笑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湃幕哆。   为什么能做出如此判断咆叫浆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乖?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂城假赎,咱们给人家代工挣俩臭钱耽蛊,那是发展民族工业粟闯龄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乘?不可能守道趴。能走向国际化吗料统脸?那更不可能歌。”   然而泛丰,做自主品牌茄,光有决心裤计、喊口号是没有用的晾洼汀。正如徐和谊所说膳:“干自主品牌真的难粉袄,现在大家都处于成长阶段遁,想要效益好显然不现实储诚渴。但是效益不好就不努力技,就情有可原吗辽髓搅?当然不是!轻电镐。”   从“1 ”变“2 ”溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彩马。短短5年时间舜肺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氨霓释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心媚蠢请。“北汽人要有工匠精神报却际,低着头德、少说多干抨悼,闷头干籍疆芭,一代人不行两代人答诡蔡,肯定成功常泼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇乌梗。   随着“十三五”规划的展开鹃颈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍骡纹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魄。据悉宝材颈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涵、供宝、销衔疟贺、研于一体的北汽集团南方基地师。   届时损棺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恫乌裳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靛污,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脚拐,形成1+1>2的布局躺瑞催。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杭上鬼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺都贤。   “十二五”期间吾改拈,北汽集团凭借超前的战略眼光腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冯撇赤。通过产业链合作匹倾,北汽掌握了最核心的三点(电池谅讨、电机栓痊炼、电控系统)技术协。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倘兴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恃女,并取得了中国第一显、世界第四的业绩褐。   据徐和谊介绍吗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沫思碧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前细房,北汽集团零部件业务板块几乎是0别链,经过这几年的快速发展村,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沪苍屡,这是之前想都不敢想的惫雷。”对于北汽集团的转型第飘,徐和谊深有感触嚼。   据徐和谊介绍稀毁冠,未来北汽集团将围绕汽车产业链充,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咕,包括汽车金融笛壁、二手车拓稠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耿且,带来规母耍和效益的双丰收集窗砷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熊秒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业透故,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尉糯篙,这也是转型升级的重要标志之一欢蘑。北京通航以合资漠扑、合作擂、资本运作为主要模式拒脊,在国内实现了产品工业化和市场营销俊不摊。虽然规模不大躺龄,但已经显现出良性发展态势俊犊。   直视软肋烽湃,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈动,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宠,“我们举一个例子雇,这次500强名单共6家中国车企上榜地,总共盈利114亿美元颇。美国2家车企蝗罚,共盈利171亿美元谓未仆。我们的产销量远高于对手程捞菊,总体效益却不如他们椿溅泼。”   徐和谊指出扮汀次,提升效益唬,整合全球价值链毖巷涡,转型升级歼鞍挤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棺缉,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒苹板。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荷,向好的企业学秆皖,从7个维度努力伸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叉发。还有四个月店发,拭目以待股纲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏苦,通过与他的交流可以看出府,对于北汽集团的成长他是满意的把叮。然而滤秀,作为一名中国汽车人派倍吻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌榷猜匹。   “跻身全球200强企业锹,不是终点惯,而是新的起点赎贤。”徐和谊更是霸气直言金贿奔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怯,中国汽车行业前三甲抄衬辟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裁筹峨:李芳" "   车云按魔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雾卉泼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇济软,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法料疚柬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唾。本文由现场演讲整理而成串。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊⑼撬,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锯,这两方面的关联性是显而易见的布颗梨。    说到沃尔沃害李充,大家联想到的第一个印象就是安全邓。的确酞睬歪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稼党,他们就讲孤庭:“车是由人来驾驶的剐欣黄。因此洽贝戒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虚箔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明办。可以这样说烤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暑玖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硕儒垢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掀床。其中当然有标配的据扇,也有选配的辽,组合成不同的配置跋。这里我稍微着重介绍一下立敛,沃尔沃的City Safety城市安全系统伟体。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孪诫谎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斥捌腿。在2006年的时候何朽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揣。第二年也就是2007年华蓄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丝递捞。2008年递查弓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹃,成为一个技术子品牌鹃捍。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸项,扩展了许多新的功能酒翔旁,比如增加了行人探测故充、自行车探测帽、大型动物猾粮韧、路沿和路障探测与避撞功能佛。    避撞系统为什么这么重要呢拱图彤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砷休冗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赏借暑、转向功能的话莆,一切都是空谈毛狈。想象一下鲍溃动,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藕,这将是非常严重的问题缺陷固裁。避撞系统的工作机理非常简单坍,首先是探测朴缉,然后是评估决策丹,最后是干预联,包括警告或者自动刹车锣。    首先是探测暮。相比以前措,探测功能已经取得了巨大的飞跃扭苯。从单个雷达到多雷达和摄像头羚兄,并结合多传感器融合算法氦石洪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战定擒绕。    接下来是决策排浪赣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舌爸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凹篮。但是你在路上开车颠标,特别是中国的路况貌酥概,不可能前面只有一个障碍物擒械儒。所以随着多传感器的应用钮俊,现实需要更先进的威胁评估算法屁来,可以同时考虑多个对象嗡桔汇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牢贸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力事,你车周围的一切都可能是潜在威胁遂嫁。    复杂的算法肯定会增加计算量拘烂违,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菊炭,有必要进行适当的简化诉梦惨。但问题是怎么简化酒牡?比如现在大家经称玻看到的中国式过马路楼釜,一群人一起走苍,走到路中间瀑仓,可能有几个人继续往前走蓬,有一些人停在那里葛腹缓,另一些人却往后退廖秽,这时候要判断预测是非常复杂的驾叔。所以独,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性年,使得警告和干预措施如何定时箱、提升相关性和可信度始终受到挑战喜护。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吴,才能提高决策的相关可信度发。    最后一步是干预斥孔。判断之后还要有一个干预的策略络。干预一般是两种盲壕敌,先是警告侨儡,再可能干预湍。怎样警告呢山善冒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翻混,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糙胺现。如果没有可感受到的威胁存在绕力魔,原则上车辆不应该警告驾驶员跑惭。这是因为虱,如果还是警告妮僵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因混,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竭诉蛔。时间长了之后虐瞬,他就会把系统关闭或索性换辆车高蹿,在中国的路况环境下冗哥扰,如果一路上都是不停地警告洛,这的确是个问题店。    警告只是一个声光或振动的信号卷妮,那么在警告之后鞋貌黔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咳系奶?我们的策略依然是郎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生香辖,否则车辆不应自主动作耪,理由也是刚才所说的点。可喜的一点是譬龋居,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渴丧部,自动干预所需的时间大大缩短了罐,相比十年以前磷乾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喜雇拧。最后一点使峡,怎么协调人机界面腐枫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异土宛,也将是一个很大的挑战窗超。    刚刚讲了很多弛哼狡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素概癌力。首先是效率问题魔等瞳,要调整警告反应的时间臼闭烽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨?警告干预是否可感知与理解岸歇途?第二是相关性添暴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出场踞?是正确的警告酱粒痕,还是漏报或误报榷?比如说路前方有一辆大卡车佃,系统把它误认为是高速路交通标志牌胶黎,而不给任何警告材盒,这个明显是漏报贫灸细。但是反过来说纫函,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咕擦爽,从而警告干预昆罕揩,这个就是误报趁,这也是第一类和第二类误报的区别努。最后是接受程度煤涪,警告是否很高程度被驾驶员所接受壤绩、并配合丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阜论棵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陆,所以这三个因素之间要互相平衡巩茨幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程第敬轿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钒良舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等门衡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踞但颓?是不是因为最近自动驾驶导餐檬、无人驾驶炒的很热汗溅?同时还有一些顾客在问朴,自动驾驶以后梢次幻,我们的驾驶乐趣在哪里耽惩滦?因为很多人喜欢操控揽诡,喜欢在山路或者赛道上开车该集虐。    我们完全理解这些考虑屯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痘厂,今天早上我走的是中环效挛,走走停停挽蚀怖,就像这幅照片中般的拥堵绦斑。当然盛,交通拥堵也不是中国所独有封,随着城市化进程的加剧腊,这是全球性趋势尉。请问这样的驾驶乐趣何在攘督?    除了拥堵惕恐户,还有安全问题笑勉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痛讽。城市化的发展也加剧了空气污染踞聊淋,以及可持续发展与能源的危机儡癸。对各位顾客来讲挡嘶馆,还有实现实时互联和出行便利的需求怖梦。    所以颗峭,自动驾驶对社会伤、环境和经济带来的益处是多方面的计。首先随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的开烤管。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误理,即使提升不到100%安全贯,但是97%存捅、99%可不可以澜?自动驾驶还能连带产生其它的好处筒苔,改善拥堵块卧薄、节省能源消耗坞啊、减少大气污染闷,以及使旅途时间利用更高效北。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬旅笺,但我们说肯定也有挑战恕糕,世界上没有免费的午餐败。对于使用者来说涡笔,有人机交互的挑战吓暑。还有失效模式控制碘,万一系统失效以后吗,怎样用冗余系统来后备控制厘。有跟其他车辆系统的交互雄,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫁狄献。怎么感知环境肖糕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竟。还有最后一个坟汹寥,再好的系统叉婚祈,当顾客不当使用的时候据坤吗,怎么做这方面的技术应对处理蹦犀。对于车辆设计来说梯帽士,还需要各种各样的冗余系统做后备称好,确保自动驾驶安全设。    其实苍,自动驾驶不光是技术问题辱孺褪,更重要的是对社会和伦理的挑战虎,大家是不是能接受燃?首先亭琼,什么样的商业模式腾窖,是我们现在继续卖车的模式蔑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胜。基础设施的改变槽缎,比如说车道线假倒豁、公路标识的统一绣憾瑟,这也是非常重要的雌趁妹。还有保险公司是否接受睛哀判,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋陷斧。最后是公众的接受程度莆江片,法律和法规的约束处纬醇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搂楼咎,从而也引发了很多相关的讨论禾袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烂胃花?我们非常明确搬,这也是一贯的战略酷肚桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒丧极,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掏。    这里举个最近的例子仙脑驹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协刊,已经在欧洲量产上市老肌,今年下半年也将在中国投放市场坞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祥拦姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敲祈峰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摆撑坚,而无需跟随前车饶碴慰。要知道巾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景协梆,那就是到2020年拿哗悉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凸迷慨。这是沃尔沃汽车庄重的声明烷碗讥,也是一个非常具有挑战性的目标薯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宫乔?    我们认为首先要充分研究跨翻临,通过真实用户与真实交通泞亲焙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通创。还要多方的合作箩,沃尔沃汽车通过与包括供应商臂翠、大学研究机构承沏,以及政府部门在内的强强联合舍酷,来应对全球挑战窃煌。自动驾驶之路没有捷径砷剖骂,就像练马拉松一样讣编讽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓮沟、循序渐进的殊拈如,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暴,我们走的每一步也都要以安全为核心勺会咀。我们要以客户为导向绢,通过提炼典型路况烩,悉心定义测试所用的通勤道路抒涕砰,同时尽量控制风险途垦。在技术成熟之前含,必须反复的测试舵磨,以保证安全与可靠弦坟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试献。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狮花史:要验证对社会和经济带来的好处揽拢,是不是适合当前的交通环境愧,顾客骏蒋八、社会公众的接受程度便盗颂,还有道路基础设施的支持是不是充分墙卉世,与其它车辆和道路使用者的互动玫襄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定判晦厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坞,真正的大规模测试将在2017到18年敖挛稠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氖俩淳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翠粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簿。    上图右边是哥德堡市区的地图亨,这条环路相当于上海的内环或中环武,即城市高速交通路艘怀,是没有行人泰固、自行车储聚,也没有交通信号灯怜。自动驾驶测试者是租赁顾客绢遍天,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理酚罢。在驾驶过程中鹊下,允许处理其它事务侩惮,从驾驶员监控到不监控沛敛弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僧轨。    这里我要讲个非常重要的概念徒懦复,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凛嗜湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段响霜泡,驾驶员还是负责监控和指令驾,必要时玲厩,还应尽快接管人工干预仟陌改,所以还有不少局限性沦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠冀,车辆负责监控交通环境概覆豌,根据路况决策和反应撼外届,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哭达诲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挛嘎航。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涛葛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陋氓双,驾驶员需要对驾驶负责潘芍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崎翟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箔,或者SAE第4级的程度汐摆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涂。可以看出吩姥闲,这是两个阶段之间非常明显的分界线超赌瑟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匙抨,简单地讲厦文,是通过多传感器融合椽,包括单个或数个摄像头恕汀泰、毫米波雷达观酗撮、激光雷达锌坑尾、超声波传感器等陵帅怠,加上云端和高精度地图耪链蛊,来感知周围环境抠广,评估路况和交通状况派,相应决策与控制吓,最后通过制动沪半、转向和发动机系统来执行干预酿。处于安全和可靠的考虑豌,我们有备份系统吻嘘,冗余的执行机构糖宛掸,万一其中一套系统有问题勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶味遍烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弄楔飘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汹唇许。2017年琳派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癸坞堵,随后我们将在中国去叙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驶,自动驾驶的远景又如何庐纽含?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苦甸嗓。如果大多数车辆有自动驾驶功能囊臀,车辆可以与人某杀、车刨蕾、路互相沟通须祭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放户瓶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峭耙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼎婚封,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胺怂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感场涂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科陷竭。 责编晒舒绅:李芳" "   从很多角度来讲痰卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剿多涸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功老,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猜葱,国产化是必须的道路陷雇夕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家川,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市计,能够接触到更多的消费群体圈衰。在网络发展策略方面杭纽,我们会更加看重网络的构成形式玻,像城市快修店轿、售后维修中心嘿媒、维修工厂等甩示,主要目的是增加服务的便利性赔蠕合,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剧祥。    上周末(7月29日)随碉摧,在接受采访时聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翻欠,回答了中国经济网等媒体的提问程锤,内容涉及国内高档车市澄夏丁,宝马在中国市场的发展战略秋赫爱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容差垮昏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳,年轻手烤屋、专注捞,富有亲和力;与媒体的沟通自然郴伪、坦诚架愤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时施抬,刘智说落镀牟,中国经济发展已经进入一个新常态嚷奶,就是从高速增长进入一个健康谢、可持续性的增长伤疟。但是哥滩曙,随着经济运行质量的提高砍,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量坛才跑。把这个结论放到豪华车领域玫刹褂,我们所存在的这个行业维屉醇,应该不会有前几年爆发性的增长苦,市场会以一个比较稳定乡殿舜、健康辱、可持续的态势继续发展池书爱。就宝马而言抡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势角斯。比如儒狈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩,而是把新车抖什、二手车龋耸,技术保险苍,国际式售后服务一起发展衅淋,我们叫“利润四驱”辉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狸霖。    今年甸,在集团诞生100周年之际铰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略貉。那么付飘,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊?刘智谈到唬叛,宝马集团刚推出新的第一战略细怀,其中的很多元素不仅是契合中国市扯M纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓦浩。他举例说题琅日,宝马提出的智能互联概念僻呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘘,领先欧洲10年以上套踏访,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芹乓假。再比如新能源方面夸。中国政府强调炬阑,到2020年新能源车要达到500万辆末磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翻扣,包括纯电动和插电式混合动力车型肛性辩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV路绊敞。所以在新能源车领域氯,宝马会加大对中国市场的投入颊强。因此陈,“从很多角度来讲缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绒漏惭,刘智说涧桐澈。 BMW i3    随着本土化战略的实施洼疲,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩集。那么哦密芯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭唬频?刘智介绍说汗,目前侯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迪。在几大豪华车品牌里面欺泉豪,就进口车的销量来讲坞伍,宝马应该是最大的膝丢。我们对目前的状况还是满意的扔。因为这本身就是在我们的商业计划内浓。    至于将来蹈式博,刘智强调捆逆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功单苍,必须在中国取得成功峨,在中国取得成功讨霜,国产化是必须的道路”团察。所以琳亮达,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帆兴拷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黎授,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚂。不久前剂鸽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊篙赔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场珊雄。从长远来讲馆场冠,国产车型的占比会越来越高操肺。 全新BMW X1    近年来宏,高档车市场经销商层面的动向备受关注篱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淬内砂?刘智认为步彤粒,应该说揪,这是一个行业性话题魔祥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疆烽,在厂商给予经销商更多的支持配合后残坛恨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晴癸钮。就今年上半年的情况而言陵簇掣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懂。对比去年的数据渺阂,我们发现乖纶交,不管是在新车毛利崇咖窗,还是其他业务板块邻,尤其是在售后炽、二手车戮、金融保险等等几个业务板块函,我们都有了明显的进步点。因此啤畅膛,他觉得挖:“目前拿春辛,宝马的经销商网络是非常健康的”锚。因为内,随着中国市场的不断成熟疯虎筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式活寇捷。从厂家的角度来讲柬错概,我们也不断调整新车的供求关系讼湾,调整车型的配比兜昧魔,调整商务政策犯骗东。综合下来锻猎黑,应该说目前宝马经销商网络撼范泌,处于一个非常健康的可持续发展状态涵匙讳。 全新BMW 7系    那么耸,比较以往供尺,宝马在经销商网络的拓展上此版,节奏会不会放缓一些胸?刘智表示冬,在经销商网络上备牌,我们仍在稳健进行拓展铝,一步一个脚印地往前走弦凸每。从绝对速度来讲唾谈,或者是从增幅来讲逞函湿,因为基数变的越来越大劝配,所以这个百分比是越来越低的失敦鞭,这是很正常的强怕颧。目前钎圃,我们全国的零售网点超过了五百家拈撑,覆盖了全国所有的省市自治区内卢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亲距挤,覆盖了很多中小城市汤誓岸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体全怜翱。在网络的发展策略方面迟,我们会更加看重网络的构成形式煎档,并不只关注于网络的数量寞秤还。所谓的“形式”就是像城市快修店畦、售后维修中心急菇、维修工厂等等一系列的体系概念青焊宪。主要目的是增加服务的便利性鲁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怪快糕。对于经销商耻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隘,让他们有一个非常健康良性的发展洪闺蒂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍隽娇钇騳u家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有hua时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还